JP2002067617A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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-
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- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
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- B60C2009/0021—Coating rubbers for steel cords
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C2009/2061—Physical properties or dimensions of the belt coating rubber
- B60C2009/2064—Modulus; Hardness; Loss modulus or "tangens delta"
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化を達成しながら、操縦安定性を向上し
うる。 【解決手段】 モノフィラメントコード１３を用いたベ
ルト層７において、そのトッピングゴム１２に、レゾル
シン又はレゾルシン縮合物と、そのメチレンドナーとを
含有させた。
うる。 【解決手段】 モノフィラメントコード１３を用いたベ
ルト層７において、そのトッピングゴム１２に、レゾル
シン又はレゾルシン縮合物と、そのメチレンドナーとを
含有させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ベルトコードに金
属製モノフィラメントコードを用いた空気入りタイヤに
関する。
属製モノフィラメントコードを用いた空気入りタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのベルトコードとして、
従来から細いスチールフィラメントの複数本を互いに撚
り合わせた、所謂マルチフィラメントコードが広く使用
されている。
従来から細いスチールフィラメントの複数本を互いに撚
り合わせた、所謂マルチフィラメントコードが広く使用
されている。
【０００３】これに対して、近年、ベルトコードを太い
１本のモノフィラメントで形成することが提案されてい
る。このモノフィラメントコード（単線コード）は、製
造時の撚合わせ行程が不要であるなど安価であり、しか
もマルチフィラメントコードの如くフィラメント間の隙
間がなくコード径がコンパクト化（小径化）するため、
トッピングゴムの使用量を低減できるなど、コストダウ
ンや軽量化に大きなメリットがある。
１本のモノフィラメントで形成することが提案されてい
る。このモノフィラメントコード（単線コード）は、製
造時の撚合わせ行程が不要であるなど安価であり、しか
もマルチフィラメントコードの如くフィラメント間の隙
間がなくコード径がコンパクト化（小径化）するため、
トッピングゴムの使用量を低減できるなど、コストダウ
ンや軽量化に大きなメリットがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなモノフィラメントコードをベルト層に用いたタイヤ
では、タイヤサイズが大きく、また偏平化が進むにつれ
剛性感が不足し操縦安定性が悪化する傾向となる。そこ
で、従来、この剛性感を稼ぐため、コード径やコード打
ち込み本数を増加して対応しているが、このことはコス
トの上昇および重量増加を招くなど、前記メリットを小
さくしてしまうという問題がある。
うなモノフィラメントコードをベルト層に用いたタイヤ
では、タイヤサイズが大きく、また偏平化が進むにつれ
剛性感が不足し操縦安定性が悪化する傾向となる。そこ
で、従来、この剛性感を稼ぐため、コード径やコード打
ち込み本数を増加して対応しているが、このことはコス
トの上昇および重量増加を招くなど、前記メリットを小
さくしてしまうという問題がある。
【０００５】そこで本発明は、ベルトプライのトッピン
グゴムに、レゾルシン又はレゾルシン縮合物と、そのメ
チレンドナーとを含有させることを基本として、コード
径やコード打ち込み本数を増加することなくプライ剛性
を高めることができ、モノフィラメントコードによる前
記メリットを充分に活かしながら、操縦安定性を向上し
うる空気入りタイヤの提供を目的としている。
グゴムに、レゾルシン又はレゾルシン縮合物と、そのメ
チレンドナーとを含有させることを基本として、コード
径やコード打ち込み本数を増加することなくプライ剛性
を高めることができ、モノフィラメントコードによる前
記メリットを充分に活かしながら、操縦安定性を向上し
うる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォ
ール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、
前記トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベ
ルト層とを有する空気入りタイヤであって、前記ベルト
層は、金属製のモノフィラメントコードを引き揃えたコ
ード配列体をトッピングゴムにより被覆したベルトプラ
イからなるとともに、前記トッピングゴムは、ゴム基材
中にレゾルシン又はレゾルシン縮合物と、そのメチレン
ドナーとを含有させたゴム組成物からなることを特徴と
している。
に、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォ
ール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、
前記トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベ
ルト層とを有する空気入りタイヤであって、前記ベルト
層は、金属製のモノフィラメントコードを引き揃えたコ
ード配列体をトッピングゴムにより被覆したベルトプラ
イからなるとともに、前記トッピングゴムは、ゴム基材
中にレゾルシン又はレゾルシン縮合物と、そのメチレン
ドナーとを含有させたゴム組成物からなることを特徴と
している。
【０００７】また請求項２の発明では、前記ゴム組成物
は、ゴム基材１００重量部に対し、前記レゾルシン又は
レゾルシン縮合物を０．５〜５．０重量部含有したこと
を特徴としている。
は、ゴム基材１００重量部に対し、前記レゾルシン又は
レゾルシン縮合物を０．５〜５．０重量部含有したこと
を特徴としている。
【０００８】また請求項３の発明では、前記ゴム組成物
は、前記レゾルシン又はレゾルシン縮合物に対し、前記
メチレンドナーを０．５〜２．０倍の重量部で含有した
ことを特徴としている。
は、前記レゾルシン又はレゾルシン縮合物に対し、前記
メチレンドナーを０．５〜２．０倍の重量部で含有した
ことを特徴としている。
【０００９】また請求項４の発明では、前記ゴム組成物
は、ゴム基材１００重量部に対し、カーボンブラックを
３０〜６０重量部含有することを特徴としている。
は、ゴム基材１００重量部に対し、カーボンブラックを
３０〜６０重量部含有することを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタ
イヤ１が、乗用車用ラジアルタイヤである場合の断面図
を例示している。
図示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタ
イヤ１が、乗用車用ラジアルタイヤである場合の断面図
を例示している。
【００１１】図において、空気入りタイヤ１は、トレッ
ド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサ
イドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に
位置するビード部４とを具える。又前記ビード部４、４
間には、カーカス６が架け渡されるとともに、前記トレ
ッド部２の内方かつカーカス６の外側にはベルト層７が
周方向に巻装される。
ド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサ
イドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に
位置するビード部４とを具える。又前記ビード部４、４
間には、カーカス６が架け渡されるとともに、前記トレ
ッド部２の内方かつカーカス６の外側にはベルト層７が
周方向に巻装される。
【００１２】なおベルト層７のさらに外側に、ナイロン
等の有機繊維コードをタイヤ周方向に対して５゜以下の
角度で例えば螺旋巻きしたバンド層（図示しない）を形
成し、高速走行にともなうトレッド部２のリフティング
を防止することが好ましい。
等の有機繊維コードをタイヤ周方向に対して５゜以下の
角度で例えば螺旋巻きしたバンド層（図示しない）を形
成し、高速走行にともなうトレッド部２のリフティング
を防止することが好ましい。
【００１３】前記カーカス６は、トレッド部２からサイ
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
本体部６Ａと、その両端に連なりビードコア５の周りで
折り返される折返し部６Ｂとを具える。この本体部６Ａ
と折返し部６Ｂとの間には、ビードコア５から半径方向
外側に先細状にのびる硬質のゴムからなるビードエーペ
ックス８が配され、ビード部４からサイドウォール部３
にかけて補強している。
ドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る
本体部６Ａと、その両端に連なりビードコア５の周りで
折り返される折返し部６Ｂとを具える。この本体部６Ａ
と折返し部６Ｂとの間には、ビードコア５から半径方向
外側に先細状にのびる硬質のゴムからなるビードエーペ
ックス８が配され、ビード部４からサイドウォール部３
にかけて補強している。
【００１４】また前記カーカス６は、カーカスコードを
タイヤ周方向に対して７５゜〜９０゜の角度で配列した
１枚以上、本例では２枚のカーカスプライ６ａ、６ｂか
ら形成され、カーカスコードとしては、ナイロン、レー
ヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどからなる有
機繊維コードが好適に採用できる。なおカーカスコード
としては、複数の金属フィラメントを撚合わせたマルチ
フィラメントコードも用いうる。
タイヤ周方向に対して７５゜〜９０゜の角度で配列した
１枚以上、本例では２枚のカーカスプライ６ａ、６ｂか
ら形成され、カーカスコードとしては、ナイロン、レー
ヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどからなる有
機繊維コードが好適に採用できる。なおカーカスコード
としては、複数の金属フィラメントを撚合わせたマルチ
フィラメントコードも用いうる。
【００１５】次に、前記ベルト層７は、図２に示すよう
に、ベルトコード１０をタイヤ周方向に対して例えば１
５〜３０゜の角度で引き揃えたコード配列体１１を、ト
ッピングゴム１２により被覆した複数枚、本例では２枚
のベルトプライ７ａ、７ｂから形成される。このベルト
プライ７ａ、７ｂは、ベルトコード１０がプライ間で互
いに交差するように傾斜の向きを違えて重置している。
なおトラック・バス用等の重荷重用ラジアルタイヤで
は、一般に３〜４枚のベルトプライが使用されている。
に、ベルトコード１０をタイヤ周方向に対して例えば１
５〜３０゜の角度で引き揃えたコード配列体１１を、ト
ッピングゴム１２により被覆した複数枚、本例では２枚
のベルトプライ７ａ、７ｂから形成される。このベルト
プライ７ａ、７ｂは、ベルトコード１０がプライ間で互
いに交差するように傾斜の向きを違えて重置している。
なおトラック・バス用等の重荷重用ラジアルタイヤで
は、一般に３〜４枚のベルトプライが使用されている。
【００１６】そして本実施態様では、前記ベルトプライ
７ａ、７ｂのうちの少なくとも１枚、本例では２枚のプ
ライにおいて、前記ベルトコード１０を金属製のモノフ
ィラメントコード１３で形成するとともに、そのトッピ
ングゴム１２を、ゴム基材中にレゾルシン又はレゾルシ
ン縮合物と、そのメチレンドナーとを含有させたゴム組
成物１４で形成している。
７ａ、７ｂのうちの少なくとも１枚、本例では２枚のプ
ライにおいて、前記ベルトコード１０を金属製のモノフ
ィラメントコード１３で形成するとともに、そのトッピ
ングゴム１２を、ゴム基材中にレゾルシン又はレゾルシ
ン縮合物と、そのメチレンドナーとを含有させたゴム組
成物１４で形成している。
【００１７】なお前記モノフィラメントコード１３とし
て、本例では、断面円形状をなし長手方向に直線状にの
びる非型付けの場合を例示している。このコード１３の
太さに関しては、一般に直径Ｄが０．３５〜０．７０ｍ
ｍのものを使用するが、図３に示すように、該モノフィ
ラメントコード１３の断面積１３Ｓが、ベルト層に通常
使用するスチールコード３０のフィラメント３１の各断
面積３１Ｓの総和Σ３１Ｓの０．６８〜０．８８倍の範
囲となる直径Ｄのものが好ましい。即ち、乗用車用タイ
ヤでは、撚り構造が１×３／０．２７（Σ３１Ｓ＝０．
１７１７mm2 ）のベルトコードが広く使用されており、
従って直径Ｄは、その断面積１３Ｓが０．１１７〜０．
１５１mm2 の範囲となる０．３９〜０．４４ｍｍとする
ことが好ましい。なお重荷重用ラジアルタイヤでは、
０．４４〜０．７０ｍｍの範囲が望ましい。
て、本例では、断面円形状をなし長手方向に直線状にの
びる非型付けの場合を例示している。このコード１３の
太さに関しては、一般に直径Ｄが０．３５〜０．７０ｍ
ｍのものを使用するが、図３に示すように、該モノフィ
ラメントコード１３の断面積１３Ｓが、ベルト層に通常
使用するスチールコード３０のフィラメント３１の各断
面積３１Ｓの総和Σ３１Ｓの０．６８〜０．８８倍の範
囲となる直径Ｄのものが好ましい。即ち、乗用車用タイ
ヤでは、撚り構造が１×３／０．２７（Σ３１Ｓ＝０．
１７１７mm2 ）のベルトコードが広く使用されており、
従って直径Ｄは、その断面積１３Ｓが０．１１７〜０．
１５１mm2 の範囲となる０．３９〜０．４４ｍｍとする
ことが好ましい。なお重荷重用ラジアルタイヤでは、
０．４４〜０．７０ｍｍの範囲が望ましい。
【００１８】またそのコード打ち込み本数Ｎ（本／５ｃ
ｍ）は、従来のベルト層と同程度の１５〜６０（本／５
ｃｍ）の範囲が好適に採用できる。
ｍ）は、従来のベルト層と同程度の１５〜６０（本／５
ｃｍ）の範囲が好適に採用できる。
【００１９】なおモノフィラメントコード１３として
は、周知の種々のものが採用でき、例えば図４（Ａ）、
（Ｂ）に示す如く、波形状の２次元的型付けコード、或
いは螺旋状の３次元的型付けコードも使用しうる。この
とき、モノフィラメントコード１３のメリットが充分活
かされるよう、前記型付けの長手方向のピッチＰを１
４．０ｍｍ以上と大きく、かつ型付けの高さＨを前記ピ
ッチＰの０．００２〜０．０２倍と小さく設定すること
が好ましい。又その断面形状も、本例の如き円形状以外
にも、横長偏平な長円状（楕円状や小判状を含む）のも
のも使用しうる。
は、周知の種々のものが採用でき、例えば図４（Ａ）、
（Ｂ）に示す如く、波形状の２次元的型付けコード、或
いは螺旋状の３次元的型付けコードも使用しうる。この
とき、モノフィラメントコード１３のメリットが充分活
かされるよう、前記型付けの長手方向のピッチＰを１
４．０ｍｍ以上と大きく、かつ型付けの高さＨを前記ピ
ッチＰの０．００２〜０．０２倍と小さく設定すること
が好ましい。又その断面形状も、本例の如き円形状以外
にも、横長偏平な長円状（楕円状や小判状を含む）のも
のも使用しうる。
【００２０】次に、トッピングゴム１２をなす前記ゴム
組成物１４は、そのゴム基材としては、例えば天然ゴ
ム、ブタジエンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、イソ
プレンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリルブタ
ジエンゴムなどのジエン系ゴムが好適に使用でき、これ
らを単独でまたは組合わせて用いうる。なおゴム強度や
耐久性の観点から天然ゴムを用いるのが好ましい。
組成物１４は、そのゴム基材としては、例えば天然ゴ
ム、ブタジエンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、イソ
プレンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリルブタ
ジエンゴムなどのジエン系ゴムが好適に使用でき、これ
らを単独でまたは組合わせて用いうる。なおゴム強度や
耐久性の観点から天然ゴムを用いるのが好ましい。
【００２１】又前記レゾルシンおよびレゾルシン縮合物
は、フェノール系化合物として知られ、加硫に際して前
記メチレンドナーと重合反応し、トッピングゴム１２の
剛性を向上させる。
は、フェノール系化合物として知られ、加硫に際して前
記メチレンドナーと重合反応し、トッピングゴム１２の
剛性を向上させる。
【００２２】なお前記レゾルシン縮合物として、例えば
レゾルシンとアルデヒド類との縮合物（所謂レゾルシン
樹脂）があり、市販のレゾルシン樹脂としては、例えば
インドスペック社製のペナコライト（商標）樹脂Ｂ−１
８−Ｓ，Ｂ−２０，住友化学工業（株）製スミカノール
（商標）６２０、ユニロイヤル社製Ｒ−６、スケネクタ
ディー化学社製ＳＲＦ１５０１、アッシュランド化学社
製Ａｒｏｆｅｎｅ（商標）７２０９等があげられる。ま
たレゾルシンとして、住友化学工業（株）製レゾルシノ
ール等があげられる。
レゾルシンとアルデヒド類との縮合物（所謂レゾルシン
樹脂）があり、市販のレゾルシン樹脂としては、例えば
インドスペック社製のペナコライト（商標）樹脂Ｂ−１
８−Ｓ，Ｂ−２０，住友化学工業（株）製スミカノール
（商標）６２０、ユニロイヤル社製Ｒ−６、スケネクタ
ディー化学社製ＳＲＦ１５０１、アッシュランド化学社
製Ａｒｏｆｅｎｅ（商標）７２０９等があげられる。ま
たレゾルシンとして、住友化学工業（株）製レゾルシノ
ール等があげられる。
【００２３】又前記メチレンドナーとして、例えばヘキ
サメチレンテトラミン、ヘキサメトキシメチロールメラ
ミン及びそれらの誘導体、アザーディオキサービシクロ
オクタン、パラホルムアルデヒド等があり、市販品とし
ては、例えばバイエル社製Ｃｏｈｅｄｕｒ（商標）Ａ、
アメリカンサイアナミッド社製サイレッツ（商標）９６
６、９６４、住友化学工業（株）製スミカノール（商
標）５０７、ユニロイヤル社製Ｍ−３等があげられる。
サメチレンテトラミン、ヘキサメトキシメチロールメラ
ミン及びそれらの誘導体、アザーディオキサービシクロ
オクタン、パラホルムアルデヒド等があり、市販品とし
ては、例えばバイエル社製Ｃｏｈｅｄｕｒ（商標）Ａ、
アメリカンサイアナミッド社製サイレッツ（商標）９６
６、９６４、住友化学工業（株）製スミカノール（商
標）５０７、ユニロイヤル社製Ｍ−３等があげられる。
【００２４】ここで、前記レゾルシン又はレゾルシン縮
合物の含有量は、ゴム基材１００重量部に対し、０．５
〜５．０重量部の範囲が好ましく、又前記メチレンドナ
ーの含有量は、前記レゾルシン又はレゾルシン縮合物の
含有量の０．５〜２．０倍とするのが良い。
合物の含有量は、ゴム基材１００重量部に対し、０．５
〜５．０重量部の範囲が好ましく、又前記メチレンドナ
ーの含有量は、前記レゾルシン又はレゾルシン縮合物の
含有量の０．５〜２．０倍とするのが良い。
【００２５】なお前記レゾルシン又はレゾルシン縮合物
の含有量が０．５重量部未満では、トッピングゴム１２
の剛性を充分に高めることができず、逆に５．０重量部
をこえると、混練りの加工性が悪化したり、又接着性が
著しく低下してしまうなどトッピングゴム１２本来の性
能が確保できなくなる。従って、０．８〜３．０重量部
の範囲がさらに望ましい。
の含有量が０．５重量部未満では、トッピングゴム１２
の剛性を充分に高めることができず、逆に５．０重量部
をこえると、混練りの加工性が悪化したり、又接着性が
著しく低下してしまうなどトッピングゴム１２本来の性
能が確保できなくなる。従って、０．８〜３．０重量部
の範囲がさらに望ましい。
【００２６】また前記メチレンドナーの含有量が、レゾ
ルシン等の含有量の０．５倍未満では、反応しない余分
なレゾルシン等がゴム中に過剰に残留し、これがゴムと
モノフィラメントコード１３との接着を阻害するなど耐
久性等に悪影響を与える。又２．０倍をこえると、反応
しない余分なメチレンドナーがゴム中に過剰に残留し、
同様にゴムとモノフィラメントコード１３との接着を阻
害する。
ルシン等の含有量の０．５倍未満では、反応しない余分
なレゾルシン等がゴム中に過剰に残留し、これがゴムと
モノフィラメントコード１３との接着を阻害するなど耐
久性等に悪影響を与える。又２．０倍をこえると、反応
しない余分なメチレンドナーがゴム中に過剰に残留し、
同様にゴムとモノフィラメントコード１３との接着を阻
害する。
【００２７】また前記ゴム組成物１４では、充填剤（補
強剤）としてカーボンブラックを、ゴム基材１００重量
部に対して３０〜６０重量部配合することが好ましい。
これは、もしカーボンブラックの配合量が３０重量部未
満では、前記レゾルシン等とメチレンドナーとを適量配
合した場合にも充分な剛性が確保できず、操縦安定性の
向上効果を発揮させることができなくなるからであり、
又６０重量部をこえると混練り加工性の著しい悪化を招
く。
強剤）としてカーボンブラックを、ゴム基材１００重量
部に対して３０〜６０重量部配合することが好ましい。
これは、もしカーボンブラックの配合量が３０重量部未
満では、前記レゾルシン等とメチレンドナーとを適量配
合した場合にも充分な剛性が確保できず、操縦安定性の
向上効果を発揮させることができなくなるからであり、
又６０重量部をこえると混練り加工性の著しい悪化を招
く。
【００２８】なお充填剤として、カーボンブラックに加
え、シリカや水酸化アルミニウムなどの他の無機質充填
剤を配合することができが、係る場合にもカーボンブラ
ックとの合計の配合量を３０〜６０重量部の範囲とする
のが好ましい。
え、シリカや水酸化アルミニウムなどの他の無機質充填
剤を配合することができが、係る場合にもカーボンブラ
ックとの合計の配合量を３０〜６０重量部の範囲とする
のが好ましい。
【００２９】このように、ベルトプライのトッピングゴ
ム１２に、レゾルシン又はレゾルシン縮合物と、そのメ
チレンドナーとを含有させているため、モノフィラメン
トコード１３による剛性不足を、前記トッピングゴム１
２によって充分に補うことができる。その結果、コード
径やコード打ち込み本数を増加することなく、即ち低コ
スト化や軽量化のメリットを充分に活かしながら、優れ
た操縦安定性を発揮することが可能になる。又前記軽量
化により転がり抵抗の低減も達成できる。
ム１２に、レゾルシン又はレゾルシン縮合物と、そのメ
チレンドナーとを含有させているため、モノフィラメン
トコード１３による剛性不足を、前記トッピングゴム１
２によって充分に補うことができる。その結果、コード
径やコード打ち込み本数を増加することなく、即ち低コ
スト化や軽量化のメリットを充分に活かしながら、優れ
た操縦安定性を発揮することが可能になる。又前記軽量
化により転がり抵抗の低減も達成できる。
【００３０】
【実施例】図１の構造をなすタイヤサイズ１８５／６５
Ｒ１５のタイヤを、表１の仕様により試作し、各試供タ
イヤのタイヤ重量、操縦安定性をテストし、その結果を
表１に示している。なおベルト層以外は客タイヤとも同
仕様である。
Ｒ１５のタイヤを、表１の仕様により試作し、各試供タ
イヤのタイヤ重量、操縦安定性をテストし、その結果を
表１に示している。なおベルト層以外は客タイヤとも同
仕様である。
【００３１】（１）タイヤ重量：ベルト層のみの重量を
測定し、従来例を１００とする指数で表示している。数
値が小さいほど軽量である。
測定し、従来例を１００とする指数で表示している。数
値が小さいほど軽量である。
【００３２】（２）操縦安定性：試供タイヤを、リム
（１５×５ 1/2ＪＪ）、内圧（２００Ｋｐａ）で乗用車
（２０００ｃｃ；ＦＦ車）の全輪に装着し、タイヤテス
トコースのドライアスファルト路を走行し、ハンドル応
答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの
官能評価により５点法（従来例を３点とした）で評価し
た。数値が大きいほど、操縦安定性に優れている。 （３）複素弾性率：岩本製作所粘弾性スペクトロメータ
を用い、測定温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み（振
幅）±２．０％、周波数１０Ｈｚの条件で測定した複素
弾性率の値を、従来例を１００とする指数で表示してい
る。数値が大きいほど弾性率が高い。
（１５×５ 1/2ＪＪ）、内圧（２００Ｋｐａ）で乗用車
（２０００ｃｃ；ＦＦ車）の全輪に装着し、タイヤテス
トコースのドライアスファルト路を走行し、ハンドル応
答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの
官能評価により５点法（従来例を３点とした）で評価し
た。数値が大きいほど、操縦安定性に優れている。 （３）複素弾性率：岩本製作所粘弾性スペクトロメータ
を用い、測定温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み（振
幅）±２．０％、周波数１０Ｈｚの条件で測定した複素
弾性率の値を、従来例を１００とする指数で表示してい
る。数値が大きいほど弾性率が高い。
【００３３】
【表１】
【００３４】表の如く、実施例のタイヤは、軽量化を達
成しながら、操縦安定性を向上しうるのが確認できる。
成しながら、操縦安定性を向上しうるのが確認できる。
【００３５】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、モノフィラメント
コードを用いたベルト層において、そのトッピングゴム
に、レゾルシン又はレゾルシン縮合物と、そのメチレン
ドナーとを含有させているため、コード径やコード打ち
込み本数を増加することなくプライ剛性を高めることが
でき、低コスト化や軽量化のメリットを充分に活かしな
がら、優れた操縦安定性を発揮できる。又前記軽量化に
より転がり抵抗の低減も達成できる。
コードを用いたベルト層において、そのトッピングゴム
に、レゾルシン又はレゾルシン縮合物と、そのメチレン
ドナーとを含有させているため、コード径やコード打ち
込み本数を増加することなくプライ剛性を高めることが
でき、低コスト化や軽量化のメリットを充分に活かしな
がら、優れた操縦安定性を発揮できる。又前記軽量化に
より転がり抵抗の低減も達成できる。
【図１】本発明の一実施例が乗用車用タイヤである場合
の断面図である。
の断面図である。
【図２】そのベルト層を拡大して示す断面図である。
【図３】コード径を説明するベルトコードの断面図であ
る。
る。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）ベルトコードの型付けを説明す
る線図である。
る線図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 １０ ベルトプライ １１ コード配列体 １２ トッピングゴム １３ モノフィラメントコード １４ ゴム組成物
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 21/00 Ｃ０８Ｌ 21/00 61/12 61/12 Ｆターム(参考） 4J002 AC011 AC031 AC061 AC071 AC081 AC091 CC062 DA037 ED026 EN046 EU186 FD010 FD017 GN01
Claims (4)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、前記トレッド部
の内方かつカーカスの外側に配されるベルト層とを有す
る空気入りタイヤであって、 前記ベルト層は、金属製のモノフィラメントコードを引
き揃えたコード配列体をトッピングゴムにより被覆した
ベルトプライからなるとともに、 前記トッピングゴムは、ゴム基材中にレゾルシン又はレ
ゾルシン縮合物と、そのメチレンドナーとを含有させた
ゴム組成物からなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記ゴム組成物は、ゴム基材１００重量部
に対し、前記レゾルシン又はレゾルシン縮合物を０．５
〜５．０重量部含有したことを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記ゴム組成物は、前記レゾルシン又はレ
ゾルシン縮合物に対し、前記メチレンドナーを０．５〜
２．０倍の重量部で含有したことを特徴とする請求項１
又は２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記ゴム組成物は、ゴム基材１００重量部
に対し、カーボンブラックを３０〜６０重量部含有する
ことを特徴とする請求項１、２又は３記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000259458A JP2002067617A (ja) | 2000-08-29 | 2000-08-29 | 空気入りタイヤ |
| EP01307282A EP1184203A3 (en) | 2000-08-29 | 2001-08-24 | Pneumatic tyre containing monofilaments |
| US09/940,467 US20020055583A1 (en) | 2000-08-29 | 2001-08-29 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000259458A JP2002067617A (ja) | 2000-08-29 | 2000-08-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002067617A true JP2002067617A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=18747635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000259458A Pending JP2002067617A (ja) | 2000-08-29 | 2000-08-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20020055583A1 (ja) |
| EP (1) | EP1184203A3 (ja) |
| JP (1) | JP2002067617A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004216977A (ja) * | 2003-01-10 | 2004-08-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2006509900A (ja) * | 2002-12-13 | 2006-03-23 | インドスペク ケミカル コーポレーション | ゴム配合用フェノール修飾レゾルシノール樹脂 |
| JP2007512423A (ja) * | 2003-11-20 | 2007-05-17 | エスアイ・グループ・インコーポレイテッド | ノボラック樹脂およびノボラック樹脂を含むゴム組成物 |
| WO2021085385A1 (ja) * | 2019-10-29 | 2021-05-06 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Families Citing this family (12)
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|---|---|---|---|---|
| JP2004217817A (ja) * | 2003-01-16 | 2004-08-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| CN104010832A (zh) * | 2011-12-26 | 2014-08-27 | 横滨橡胶株式会社 | 充气子午轮胎 |
| FR2986740B1 (fr) | 2012-02-09 | 2014-03-21 | Michelin & Cie | Pneumatique a structure de ceinture allegee |
| FR2986739B1 (fr) | 2012-02-09 | 2014-03-21 | Michelin & Cie | Pneumatique a structure de ceinture allegee |
| FR3009238B1 (fr) | 2013-07-30 | 2016-10-28 | Michelin & Cie | Pneu radial a structure de ceinture allegee |
| EP3027424B1 (fr) | 2013-07-30 | 2021-05-19 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Pneu radial à structure de ceinture allégée |
| FR3032149B1 (fr) | 2015-02-03 | 2017-02-17 | Michelin & Cie | Pneu radial ayant une structure de ceinture tres fine |
| FR3032147B1 (fr) | 2015-02-03 | 2017-02-17 | Michelin & Cie | Pneu radial ayant une structure de ceinture amelioree |
| FR3032151B1 (fr) | 2015-02-03 | 2017-02-17 | Michelin & Cie | Pneu radial ayant une structure de ceinture amelioree |
| FR3032150A1 (fr) | 2015-02-03 | 2016-08-05 | Michelin & Cie | Pneu radial ayant une structure de ceinture amelioree |
| FR3048638B1 (fr) | 2016-03-11 | 2018-03-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneu radial ayant une structure de ceinture amelioree |
| JP2023060432A (ja) * | 2021-10-18 | 2023-04-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3298417A (en) * | 1962-12-26 | 1967-01-17 | Du Pont | Pneumatic tire |
| US4258770A (en) * | 1979-08-22 | 1981-03-31 | The Firestone Tire & Rubber Company | Cured rubber skim stock compositions having improved metal adhesion and metal adhesion retention |
| US4605696A (en) * | 1985-09-27 | 1986-08-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Enhanced adhesion of rubber to reinforcing materials through the use of phenolic esters |
| JP3291114B2 (ja) * | 1994-03-28 | 2002-06-10 | 住友ゴム工業株式会社 | スチールベルト用ゴム組成物 |
| JP3556712B2 (ja) * | 1994-09-19 | 2004-08-25 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| KR100193491B1 (ko) * | 1995-06-21 | 1999-06-15 | 신형인 | 항공기 타이어용 카카스에 쓰이는 항-리버전 고무조성물 |
| US6120911A (en) * | 1997-09-09 | 2000-09-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Zinc-rich coated steel article |
| US6527025B1 (en) * | 1998-09-11 | 2003-03-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tubeless tire |
| US6896932B2 (en) * | 2001-03-16 | 2005-05-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of treating metallic cord |
-
2000
- 2000-08-29 JP JP2000259458A patent/JP2002067617A/ja active Pending
-
2001
- 2001-08-24 EP EP01307282A patent/EP1184203A3/en not_active Withdrawn
- 2001-08-29 US US09/940,467 patent/US20020055583A1/en not_active Abandoned
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| JP4861008B2 (ja) * | 2002-12-13 | 2012-01-25 | インドスペック ケミカル コーポレイション | ゴム配合用フェノール修飾レゾルシノール樹脂 |
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| WO2021085385A1 (ja) * | 2019-10-29 | 2021-05-06 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1184203A3 (en) | 2003-04-09 |
| US20020055583A1 (en) | 2002-05-09 |
| EP1184203A2 (en) | 2002-03-06 |
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