JPH09323503A - スチールモノフィラメントで補強した少くとも２層以上のベルトプライを有するラジアルタイヤ - Google Patents
スチールモノフィラメントで補強した少くとも２層以上のベルトプライを有するラジアルタイヤInfo
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- JPH09323503A JPH09323503A JP9043559A JP4355997A JPH09323503A JP H09323503 A JPH09323503 A JP H09323503A JP 9043559 A JP9043559 A JP 9043559A JP 4355997 A JP4355997 A JP 4355997A JP H09323503 A JPH09323503 A JP H09323503A
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- Y10T152/10—Tires, resilient
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- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来製のタイヤよりもすぐれた操作性と高い
耐久性（耐疲労性）を持続する空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 上記課題を達成する本発明の空気入りラ
ジアルタイヤは、（ａ）クラウン部を有するラジアルカ
ーカス、（ｂ）該クラウン部に対して半径方向外側に配
置したトレッド、（ｃ）該トレッドとカーカスのクラウ
ン部との間に配置した少くとも２層以上のベルトプラ
イ、但し各ベルトプライは、赤道面に対して１０〜３０
°の角度で傾斜した、間隔をとった多数の平行なスチー
ルモノフィラメントをはめ込んだゴム補強層からなり、
（ｄ）前記２層のベルトプライの軸方向に外側のベルト
エッジの間に配置したフラット又はくさび形のガム質ゴ
ム：からなる。
耐久性（耐疲労性）を持続する空気入りタイヤを提供す
る。 【解決手段】 上記課題を達成する本発明の空気入りラ
ジアルタイヤは、（ａ）クラウン部を有するラジアルカ
ーカス、（ｂ）該クラウン部に対して半径方向外側に配
置したトレッド、（ｃ）該トレッドとカーカスのクラウ
ン部との間に配置した少くとも２層以上のベルトプラ
イ、但し各ベルトプライは、赤道面に対して１０〜３０
°の角度で傾斜した、間隔をとった多数の平行なスチー
ルモノフィラメントをはめ込んだゴム補強層からなり、
（ｄ）前記２層のベルトプライの軸方向に外側のベルト
エッジの間に配置したフラット又はくさび形のガム質ゴ
ム：からなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの少くとも
２層以上のベルトプライ中にスチールモノフィラメント
を含むラジアルタイヤに関する。
２層以上のベルトプライ中にスチールモノフィラメント
を含むラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【先行技術】アメリカ特許４，３７１，０２５は、クラ
ウン点の子午線面上に４００ｍｍに等しいか又はそれを
超える曲率半径を有するカーカス上に設けた少くとも２
層以上のスチールモノフィラメントからなる、環状の補
強構造を有するラジアルタイヤを開示している。このモ
ノフィラメントは、特定の少くとも２０００Ｎ／ｍｍ 2
の引張強さ、２０５，０００Ｎ／ｍｍ2の弾性率、引張
強さの１００％に等しい応力に対して１．４％の伸び率
を有するのが好ましい。この特許はモノフィラメントの
耐疲労性については触れていない。タイヤは、この特許
中に載っている値を超えるスチールモノフィラメントを
含むベルトプライでつくられているが、スチールモノフ
ィラメントを使用しているこれらのタイヤは、ここに記
載の必要とされる疲労特性以下であり、実用試験条件に
はみじめにも失敗した。
ウン点の子午線面上に４００ｍｍに等しいか又はそれを
超える曲率半径を有するカーカス上に設けた少くとも２
層以上のスチールモノフィラメントからなる、環状の補
強構造を有するラジアルタイヤを開示している。このモ
ノフィラメントは、特定の少くとも２０００Ｎ／ｍｍ 2
の引張強さ、２０５，０００Ｎ／ｍｍ2の弾性率、引張
強さの１００％に等しい応力に対して１．４％の伸び率
を有するのが好ましい。この特許はモノフィラメントの
耐疲労性については触れていない。タイヤは、この特許
中に載っている値を超えるスチールモノフィラメントを
含むベルトプライでつくられているが、スチールモノフ
ィラメントを使用しているこれらのタイヤは、ここに記
載の必要とされる疲労特性以下であり、実用試験条件に
はみじめにも失敗した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、個々のベル
トプライがスチールのモノフィラメントからなる少くと
も２層以上のベルトプライを有する空気入りラジアルタ
イヤを提供しようとするものである。本発明の利点は、
すぐれた操作特性を持続するのみならず、ベルトプライ
中のワイヤーの破損が許容できる範囲内でそのような操
作性を持続するタイヤにある。
トプライがスチールのモノフィラメントからなる少くと
も２層以上のベルトプライを有する空気入りラジアルタ
イヤを提供しようとするものである。本発明の利点は、
すぐれた操作特性を持続するのみならず、ベルトプライ
中のワイヤーの破損が許容できる範囲内でそのような操
作性を持続するタイヤにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】先ず、明細書中に使用す
る用語について説明する。
る用語について説明する。
【０００５】「軸方向の」及び「軸方向に」は、ここで
は、タイヤの回転軸に平行な線又は方向を指すのに使用
される。
は、タイヤの回転軸に平行な線又は方向を指すのに使用
される。
【０００６】「ビード」は、プライコードで包まれ、か
つ、フリッパー（ｆｌｉｐｐｅｒｓ）、チッパー（ｃｈ
ｉｐｐｅｒｓ）、エイペック（ａｐｅｘｅｓ）、トウガ
ード（ｔｏｅ ｇｕａｒｄｓ）及びチェイファー（ｃｈ
ａｆｅｒｓ）などの他の補強要素で又はこれら要素なし
でタイヤリムの設計に合うように成形された環状の引張
部材からなるタイヤ部分を意味する。
つ、フリッパー（ｆｌｉｐｐｅｒｓ）、チッパー（ｃｈ
ｉｐｐｅｒｓ）、エイペック（ａｐｅｘｅｓ）、トウガ
ード（ｔｏｅ ｇｕａｒｄｓ）及びチェイファー（ｃｈ
ａｆｅｒｓ）などの他の補強要素で又はこれら要素なし
でタイヤリムの設計に合うように成形された環状の引張
部材からなるタイヤ部分を意味する。
【０００７】「ベルト構造」は、トレッドの下にあり、
ビードに固定されておらず、そして左右両方のコード角
がタイヤの赤道面に対して約１０〜３０度の範囲にあ
る、平行なモノフィラメントからなるゴムで補強した２
層以上の環状のプライを意味する。
ビードに固定されておらず、そして左右両方のコード角
がタイヤの赤道面に対して約１０〜３０度の範囲にあ
る、平行なモノフィラメントからなるゴムで補強した２
層以上の環状のプライを意味する。
【０００８】「カーカス」は、ベルト構造、トレッド及
びアンダートレッド（ｕｎｄｅｒｔｒｅａｄ）と離れて
いるがビードを含んでいるタイヤ構造を意味する。カー
カスプライは、エラストマー物質中にはめ込まれた補強
コードを含み、そしてこれらの構成材は単一物であると
考えられる。「カーカスプライの主要部分」は、ビード
コアの間に延びるカーカスプライの部分を意味する。
びアンダートレッド（ｕｎｄｅｒｔｒｅａｄ）と離れて
いるがビードを含んでいるタイヤ構造を意味する。カー
カスプライは、エラストマー物質中にはめ込まれた補強
コードを含み、そしてこれらの構成材は単一物であると
考えられる。「カーカスプライの主要部分」は、ビード
コアの間に延びるカーカスプライの部分を意味する。
【０００９】「コード」は、捩ることができるか又はで
きない１本以上のフィラメント／ワイヤーで形成された
か、あるいは別の方法で形成された１つ以上の補強材で
あってこのものはさらに、同様に形成することができる
か又は形成できないストランドを含んでいてもよい。
きない１本以上のフィラメント／ワイヤーで形成された
か、あるいは別の方法で形成された１つ以上の補強材で
あってこのものはさらに、同様に形成することができる
か又は形成できないストランドを含んでいてもよい。
【００１０】「クラウン」は、タイヤトレッドの幅限界
内のタイヤ部分を意味する。
内のタイヤ部分を意味する。
【００１１】「赤道面」（ＥＰ）は、タイヤの回転軸に
垂直で、かつ、タイヤのトレッドの中心を通る面を意味
する。
垂直で、かつ、タイヤのトレッドの中心を通る面を意味
する。
【００１２】「耐疲労性」は、３ロール疲労試験機によ
り、Ａ Ｐｒａｋａｓｈらの「ワイヤー及びケーブルの
疲労挙動」、“Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｓｏｃｉｅｔｙ ｆ
ｏｒＭｅｔａｌｓ，ｐｐ４０５〜４０８（１９８５）”
に記載の方法によって決められる。この手続を変更し
て、ゴムで包む代りにタイゴン（Ｔｙｇｏｎ：登録商
標）プラスチックチューブにモノフィラメントを入れる
ことによってモノフィラメントを収容する。このローラ
ーの直径は１インチ（２．５４ｍｍ）で、張力はモノフ
ィラメントの破壊強さの１０％である。
り、Ａ Ｐｒａｋａｓｈらの「ワイヤー及びケーブルの
疲労挙動」、“Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｓｏｃｉｅｔｙ ｆ
ｏｒＭｅｔａｌｓ，ｐｐ４０５〜４０８（１９８５）”
に記載の方法によって決められる。この手続を変更し
て、ゴムで包む代りにタイゴン（Ｔｙｇｏｎ：登録商
標）プラスチックチューブにモノフィラメントを入れる
ことによってモノフィラメントを収容する。このローラ
ーの直径は１インチ（２．５４ｍｍ）で、張力はモノフ
ィラメントの破壊強さの１０％である。
【００１３】「負荷範囲」は、“Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａ
ｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．，１
９９５ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ”の表で定義される特定タ
イプの用に使用する所与のタイヤに対する負荷と空気圧
の範囲を意味する。
ｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．，１
９９５ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ”の表で定義される特定タ
イプの用に使用する所与のタイヤに対する負荷と空気圧
の範囲を意味する。
【００１４】「プライ」は、ゴムで被覆された平行なフ
ィラメントの連続層を意味する。
ィラメントの連続層を意味する。
【００１５】「空気入りタイヤ」は、ビード、カーカス
プライ及びトレッドを有する、一般的にはトロイド形状
（通常は開いた念珠状）の積層からなる機械装置を意味
する。
プライ及びトレッドを有する、一般的にはトロイド形状
（通常は開いた念珠状）の積層からなる機械装置を意味
する。
【００１６】「模擬グラベルホイールテスト」は、タイ
ヤのベルトパッケージの耐久時間を評価する実験室試験
を意味する。タイヤに２６ポンド／インチ2まで空気を
圧入し、１００°Ｆ（３８℃）で試験される。タイヤ
は、外側の円周６ケ所（６０°毎）に丸い金属のノブの
列を有する、６７．２３インチ（１．７２ｍ）直径のフ
ライホールに対して試験される。各ノブの列はフライホ
ールの幅全体を交差しており、幅は約２インチ、高さは
約１ １／４インチである。タイヤは、３５マイル／時
の速度、１０３１ポンドの負荷で試験される。
ヤのベルトパッケージの耐久時間を評価する実験室試験
を意味する。タイヤに２６ポンド／インチ2まで空気を
圧入し、１００°Ｆ（３８℃）で試験される。タイヤ
は、外側の円周６ケ所（６０°毎）に丸い金属のノブの
列を有する、６７．２３インチ（１．７２ｍ）直径のフ
ライホールに対して試験される。各ノブの列はフライホ
ールの幅全体を交差しており、幅は約２インチ、高さは
約１ １／４インチである。タイヤは、３５マイル／時
の速度、１０３１ポンドの負荷で試験される。
【００１７】「トレッド」は、タイヤのケーシングにつ
なげたとき、タイヤが普通に膨らまされ、かつ、普通の
負荷の状態で道路に接触するようになるタイヤ部分を含
む、成型したゴム部分を意味する。
なげたとき、タイヤが普通に膨らまされ、かつ、普通の
負荷の状態で道路に接触するようになるタイヤ部分を含
む、成型したゴム部分を意味する。
【００１８】「プレフィックス文字」は、“Ｔｈｅ Ｔ
ｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉ
ｎｃ．，１９９５ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ”で使用され定
義されている同定用の文字を意味する。
ｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉ
ｎｃ．，１９９５ Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ”で使用され定
義されている同定用の文字を意味する。
【００１９】「半径方向の」及び「半径方向に」は、タ
イヤを通る回転軸に対して半径方向に垂直な方向を意味
するのに使用される。
イヤを通る回転軸に対して半径方向に垂直な方向を意味
するのに使用される。
【００２０】「ラジアル−プライタイヤ」は、ビードか
らビードに延びるカーカスプライ補強材が、タイヤの赤
道面に対して７５°と１０５°の間の角度で置かれたベ
ルトをつけた空気入りタイヤ又は円周限定の空気入りタ
イヤを意味する。
らビードに延びるカーカスプライ補強材が、タイヤの赤
道面に対して７５°と１０５°の間の角度で置かれたベ
ルトをつけた空気入りタイヤ又は円周限定の空気入りタ
イヤを意味する。
【００２１】「リベット」は、層中のコード間のすき間
を意味する。
を意味する。
【００２２】「セクション幅」は、負荷をかけないでタ
イヤを通常圧力で２４時間膨らませたときとその後の、
タイヤの軸に平行でかつサイドウォール（ｓｉｄｅ ｗ
ａｌｌｓ）の外側間の最大直線距離を意味する。但しラ
ベリング、装飾又は保護バンドのためのサイドウォール
の高さを除く。
イヤを通常圧力で２４時間膨らませたときとその後の、
タイヤの軸に平行でかつサイドウォール（ｓｉｄｅ ｗ
ａｌｌｓ）の外側間の最大直線距離を意味する。但しラ
ベリング、装飾又は保護バンドのためのサイドウォール
の高さを除く。
【００２３】「引張強さ」は、スチールワイヤー製品に
適用される、ＡＳＴＭ Ｅ８Ｍ−９３により決定され
る。
適用される、ＡＳＴＭ Ｅ８Ｍ−９３により決定され
る。
【００２４】本発明の空気入りラジアルタイヤは、以下
の（ａ），（ｂ）及び（ｃ）： （ａ）クラウン部を有するラジアルカーカス、（ｂ）該
クラウン部に対して半径方向外側に配置されたトレッ
ド、（ｃ）該トレッドとカーカスのクラウン部との間に
置かれた少くとも２層以上のベルトプライ（但し各ベル
トプライは、赤道面に対して１０°〜３０°の角度で傾
斜した、間隔の離れた多数の平行なスチールモノフィラ
メントをはめ込んでいるゴム補強層で構成される。）：
からなり、前記モノフィラメントは、３０〜５０エンド
／インチ（２５．４ｍｍ）のカウントで置かれており、
個々のモノフィラメントは、０．３０ｍｍ〜０．４０ｍ
ｍの直径、少くとも４０８０ＭＰａ−（２０００×Ｄ）
×０．９５で表わされる引張強さ（式中Ｄはｍｍで表わ
されるフィラメントの直径）、及び３ロール曲げ疲労試
験で測定して３５００サイクル以上の耐疲労性を有す
る。
の（ａ），（ｂ）及び（ｃ）： （ａ）クラウン部を有するラジアルカーカス、（ｂ）該
クラウン部に対して半径方向外側に配置されたトレッ
ド、（ｃ）該トレッドとカーカスのクラウン部との間に
置かれた少くとも２層以上のベルトプライ（但し各ベル
トプライは、赤道面に対して１０°〜３０°の角度で傾
斜した、間隔の離れた多数の平行なスチールモノフィラ
メントをはめ込んでいるゴム補強層で構成される。）：
からなり、前記モノフィラメントは、３０〜５０エンド
／インチ（２５．４ｍｍ）のカウントで置かれており、
個々のモノフィラメントは、０．３０ｍｍ〜０．４０ｍ
ｍの直径、少くとも４０８０ＭＰａ−（２０００×Ｄ）
×０．９５で表わされる引張強さ（式中Ｄはｍｍで表わ
されるフィラメントの直径）、及び３ロール曲げ疲労試
験で測定して３５００サイクル以上の耐疲労性を有す
る。
【００２５】
【発明の実施の形態】図１を参照して、本発明は空気入
りタイヤ１０に関する。この空気入りタイヤ１０は、ゴ
ムで被覆した多数の平行なコード１３を含んでいるカー
カスプライ１２を有する。１層のカーカスプライしか示
されていないが、２層以上のカーカスプライ、例えば
２、４、６又は８プライのものも使用できる。
りタイヤ１０に関する。この空気入りタイヤ１０は、ゴ
ムで被覆した多数の平行なコード１３を含んでいるカー
カスプライ１２を有する。１層のカーカスプライしか示
されていないが、２層以上のカーカスプライ、例えば
２、４、６又は８プライのものも使用できる。
【００２６】数多くの特定の有機繊維又は金属コード構
造がカーカスプライ１２中に使用される。カーカスプラ
イ１２中に使用するコード１３は、単一のフィラメント
（モノフィラメント）ないし多数のフィラメント（マル
チフィラメント）で構成することができる。コード中の
全フィラメント数は１〜１３の範囲とすることができ
る。個々のフィラメントの直径は一般に０．１５〜０．
３０ｍｍの範囲にある。好ましくは、各フィラメントの
直径は０．１７〜０．２２ｍｍの範囲にある。具体的な
コード構造の代表的な例としては、１×、２×、３×、
４×、５×、６×、７×、８×、１１×、１２×、１＋
２、１＋４、１＋５、１＋６、１＋７、１＋８、２＋
１、３＋１、５＋１、６＋１、１１＋１、１２＋１、２
＋７、２＋７＋１、３＋９、１＋５＋１、及び１＋６＋
１又は３＋９＋１がある。フィラメント直径（ｍｍで表
わして）を含む最も好ましいコード構造は、３×０．１
８，１＋５×０．１８，１＋６×０．１８，２＋７×
０．１８，２＋７×０．１８×１×０．１５，３＋９×
０．１８＋１×０．１５，３＋９×０．１８，３×０．
２０＋９×０．１８及び３×０．２０＋９×０．１８＋
１×０．１５である。上記のコード表示は当業者にとっ
ては理解できるものである。例えば、２×、３×、４×
などの表示はフィラメントの束、すなわち２本、３本、
４本などのフィラメントの束を意味する。１＋２、１＋
４などの表示は、例えば２本又は４本のフィラメントで
ラップされた一本のフィラメントを示す。
造がカーカスプライ１２中に使用される。カーカスプラ
イ１２中に使用するコード１３は、単一のフィラメント
（モノフィラメント）ないし多数のフィラメント（マル
チフィラメント）で構成することができる。コード中の
全フィラメント数は１〜１３の範囲とすることができ
る。個々のフィラメントの直径は一般に０．１５〜０．
３０ｍｍの範囲にある。好ましくは、各フィラメントの
直径は０．１７〜０．２２ｍｍの範囲にある。具体的な
コード構造の代表的な例としては、１×、２×、３×、
４×、５×、６×、７×、８×、１１×、１２×、１＋
２、１＋４、１＋５、１＋６、１＋７、１＋８、２＋
１、３＋１、５＋１、６＋１、１１＋１、１２＋１、２
＋７、２＋７＋１、３＋９、１＋５＋１、及び１＋６＋
１又は３＋９＋１がある。フィラメント直径（ｍｍで表
わして）を含む最も好ましいコード構造は、３×０．１
８，１＋５×０．１８，１＋６×０．１８，２＋７×
０．１８，２＋７×０．１８×１×０．１５，３＋９×
０．１８＋１×０．１５，３＋９×０．１８，３×０．
２０＋９×０．１８及び３×０．２０＋９×０．１８＋
１×０．１５である。上記のコード表示は当業者にとっ
ては理解できるものである。例えば、２×、３×、４×
などの表示はフィラメントの束、すなわち２本、３本、
４本などのフィラメントの束を意味する。１＋２、１＋
４などの表示は、例えば２本又は４本のフィラメントで
ラップされた一本のフィラメントを示す。
【００２７】上記のコード構造は有機繊維又はスチール
で構成することができる。カーカス用のコード構造には
スチールが好ましい。
で構成することができる。カーカス用のコード構造には
スチールが好ましい。
【００２８】カーカスプライ１２は、タイヤの赤道面で
測定したとき約５〜７０エンド／インチ（約２〜２８エ
ンド／ｃｍ）であるように配置された上述のコード１３
の層を有する。好ましくは、このコード層は赤道面で約
７〜２０エンド／インチ（約２．７〜８エンド／ｃｍ）
であるように配置される。エンド／インチに関する上記
の計算は、コードの直径の範囲、コードの強さ、及びカ
ーカスプライが必要とする実際の強さに基いている。例
えば、与えられた強さに対して、エンド／インチの数値
が大きい場合は小さな直径のコードを使用してもよいだ
ろうし、これに対し、同じ強さに対して、直径の大きな
ワイヤーの場合は低い数値のエンド／インチの使用を考
えてもよいであろう。代りに、もし与えられた直径のコ
ードを使用することを選ぶ場合は、このコードの強さに
よって異なる数値のエンド／インチを使用しなければな
らない。
測定したとき約５〜７０エンド／インチ（約２〜２８エ
ンド／ｃｍ）であるように配置された上述のコード１３
の層を有する。好ましくは、このコード層は赤道面で約
７〜２０エンド／インチ（約２．７〜８エンド／ｃｍ）
であるように配置される。エンド／インチに関する上記
の計算は、コードの直径の範囲、コードの強さ、及びカ
ーカスプライが必要とする実際の強さに基いている。例
えば、与えられた強さに対して、エンド／インチの数値
が大きい場合は小さな直径のコードを使用してもよいだ
ろうし、これに対し、同じ強さに対して、直径の大きな
ワイヤーの場合は低い数値のエンド／インチの使用を考
えてもよいであろう。代りに、もし与えられた直径のコ
ードを使用することを選ぶ場合は、このコードの強さに
よって異なる数値のエンド／インチを使用しなければな
らない。
【００２９】カーカスプライ１２のスチールコード１３
は、タイヤの赤道面（ＥＰ）を７５〜１０５°の範囲の
角度で交差する。スチールコードが８２〜９８°の角度
で交差するのが好ましい。好ましい範囲は８９〜９１°
である。
は、タイヤの赤道面（ＥＰ）を７５〜１０５°の範囲の
角度で交差する。スチールコードが８２〜９８°の角度
で交差するのが好ましい。好ましい範囲は８９〜９１°
である。
【００３０】本発明によるタイヤ１０は、軸方向に離れ
て置かれた一対のビードコア１４、１６を有し、各ビー
ドコアは単線の金属フィラメントにより多数回巻かれて
いる。カーカスプライ１２はビード１４、１６の間に延
びており、そこのあたりで折りたたまれている。各ビー
ドコア１４、１６は、実質的に五角形、六角形、矩形又
は円形であってもよい半径方向の断面形を有する。ビー
ドが実質的に五角形の半径方向断面形である場合は、ビ
ードコアの最大軸方向幅は、ビードコアの半径方向に最
も深いエッジ（端）に対して半径方向に外側に位置して
いる。ここに使用する「半径方向の断面」とは、タイヤ
又はタイヤとリム組立品の回転軸を含む平面で取った断
面のことである。ここで使用する「実質的に五角形」と
は、たとえその５辺のうちの幾つか又は全部が正五角形
におけるように直線ではなくて曲線からなっていたとし
ても、５つの辺を有する断面のことを意味するものとす
る。ビードコアの半径方向に最も外側の範囲は五角形の
２辺の頂点であり、そしてビードコアの最大軸方向幅
は、ビードコアの半径方向に最も深いエッジに対して半
径方向に外側に位置している。
て置かれた一対のビードコア１４、１６を有し、各ビー
ドコアは単線の金属フィラメントにより多数回巻かれて
いる。カーカスプライ１２はビード１４、１６の間に延
びており、そこのあたりで折りたたまれている。各ビー
ドコア１４、１６は、実質的に五角形、六角形、矩形又
は円形であってもよい半径方向の断面形を有する。ビー
ドが実質的に五角形の半径方向断面形である場合は、ビ
ードコアの最大軸方向幅は、ビードコアの半径方向に最
も深いエッジ（端）に対して半径方向に外側に位置して
いる。ここに使用する「半径方向の断面」とは、タイヤ
又はタイヤとリム組立品の回転軸を含む平面で取った断
面のことである。ここで使用する「実質的に五角形」と
は、たとえその５辺のうちの幾つか又は全部が正五角形
におけるように直線ではなくて曲線からなっていたとし
ても、５つの辺を有する断面のことを意味するものとす
る。ビードコアの半径方向に最も外側の範囲は五角形の
２辺の頂点であり、そしてビードコアの最大軸方向幅
は、ビードコアの半径方向に最も深いエッジに対して半
径方向に外側に位置している。
【００３１】空気いりタイヤ１０は、カーカスプライ１
２のクラウン上に配置された従来のトレッド１８を有し
ている。
２のクラウン上に配置された従来のトレッド１８を有し
ている。
【００３２】空気いりタイヤ１０は、少くとも２つのベ
ルト２０と２２からなるベルト構造を有する。本発明の
１つの重要な点は、平行な金属モノフィラメントコード
１９で補強された少くとも２つのプライ２０、２２から
なるベルト構造である。上掲の引張強さをもたらす治金
学的具体例は多数存在する。そのような引張強さを実現
する１つの方法は、アメリカ特許４，９６０，４７３及
び５，０６６，４５５に開示されており、これらはその
内容を参考として本明細書の一部として合体させる。上
記特許は、以下の元素の１つ以上でミクロアロイ化した
（ｍｉｃｒｏａｌｌｏｙｅｄ）スチールロッドとしてい
る。これら元素は、Ｎｉ，Ｃｒ，Ｎｂ，Ｓｉ，Ｍｏ，Ｍ
ｎ，Ｃｕ，Ｃｏ，Ｖ及びＢである。望ましい組成を重量
％で以下に示す。
ルト２０と２２からなるベルト構造を有する。本発明の
１つの重要な点は、平行な金属モノフィラメントコード
１９で補強された少くとも２つのプライ２０、２２から
なるベルト構造である。上掲の引張強さをもたらす治金
学的具体例は多数存在する。そのような引張強さを実現
する１つの方法は、アメリカ特許４，９６０，４７３及
び５，０６６，４５５に開示されており、これらはその
内容を参考として本明細書の一部として合体させる。上
記特許は、以下の元素の１つ以上でミクロアロイ化した
（ｍｉｃｒｏａｌｌｏｙｅｄ）スチールロッドとしてい
る。これら元素は、Ｎｉ，Ｃｒ，Ｎｂ，Ｓｉ，Ｍｏ，Ｍ
ｎ，Ｃｕ，Ｃｏ，Ｖ及びＢである。望ましい組成を重量
％で以下に示す。
【００３３】 Ｃ ０．８２〜１．０ Ｍｎ ０．３０〜０．５０ Ｓｉ ０．１０〜０．３０ Ｃｒ ０〜０．４ Ｖ ０〜０．１ Ｃｕ ０〜０．５ Ｎｉ ０〜０．５ Ｃｏ ０〜０．１ バランス 鉄及び残余 得られたロッドは次いで適当な引張強さになるまで延伸
される。
される。
【００３４】本発明のベルト構造に使用するモノフィラ
メントは、同じフィラメント直径に対して、従来技術の
ベルト構造に使用するモノフィラメントよりも高い強度
と高い疲労寿命を有する。これらの効果により、補強材
料が少くて済み、したがって重量が小さく低コストの空
気入りタイヤが得られる。さらに、タイヤの寿命はモノ
フィラメントの耐疲労性が増加するにつれて延ばすこと
ができる。ベルト構造がモノフィラメントを含んでいる
ときは、１本以上のフィラメントを含むコードを使用す
る場合に比較して材料とコストの低減をもたらし、タイ
ヤを軽くしてコストを低下させる。
メントは、同じフィラメント直径に対して、従来技術の
ベルト構造に使用するモノフィラメントよりも高い強度
と高い疲労寿命を有する。これらの効果により、補強材
料が少くて済み、したがって重量が小さく低コストの空
気入りタイヤが得られる。さらに、タイヤの寿命はモノ
フィラメントの耐疲労性が増加するにつれて延ばすこと
ができる。ベルト構造がモノフィラメントを含んでいる
ときは、１本以上のフィラメントを含むコードを使用す
る場合に比較して材料とコストの低減をもたらし、タイ
ヤを軽くしてコストを低下させる。
【００３５】各フィラメントの個々の直径（Ｄ）は一般
に０．２５〜０．４０ｍｍの範囲であり、各モノフィラ
メントは少くとも４０８０ＭＰａ−（２０００×Ｄ）×
０．９５で表わされる引張強さを有する。ここでＤはｍ
ｍで表わしたフィラメントの直径である。各モノフィラ
メントの引張強さは少くとも４４００ＭＰａ−（２００
０×Ｄ）×０．９５であるのが好ましい。各モノフィラ
メントの直径は０．３０〜０．３５ｍｍの範囲が好まし
い。
に０．２５〜０．４０ｍｍの範囲であり、各モノフィラ
メントは少くとも４０８０ＭＰａ−（２０００×Ｄ）×
０．９５で表わされる引張強さを有する。ここでＤはｍ
ｍで表わしたフィラメントの直径である。各モノフィラ
メントの引張強さは少くとも４４００ＭＰａ−（２００
０×Ｄ）×０．９５であるのが好ましい。各モノフィラ
メントの直径は０．３０〜０．３５ｍｍの範囲が好まし
い。
【００３６】モノフィラメントの他の重要な性質は、全
伸びが２５ｃｍのゲージ長さにわたって少くとも２％は
なければならないことである。全伸びはＡＳＴＭ Ａ３
７０−９２にしたがって測定される。モノフィラメント
の全伸びが約２〜４％の範囲であるのが好ましい。特に
好ましい全伸びは約２．２〜３．０％の範囲にある。
伸びが２５ｃｍのゲージ長さにわたって少くとも２％は
なければならないことである。全伸びはＡＳＴＭ Ａ３
７０−９２にしたがって測定される。モノフィラメント
の全伸びが約２〜４％の範囲であるのが好ましい。特に
好ましい全伸びは約２．２〜３．０％の範囲にある。
【００３７】モノフィラメントの捩れ値は、ワイヤー直
径の２００倍のゲージ長さで２０ターン（ｔｕｒｎ）以
上でなければならない。一般には捩れ値は約２０〜１０
０ターンの範囲にある。捩れ値の範囲は約３０〜８０タ
ーンが好ましく、５０ターン以上の範囲が特に好まし
い。捩れ値は、ワイヤー直径の２００倍の試験長さでＡ
ＳＴＭ試験法Ｅ５５８−８３にしたがって決定される。
径の２００倍のゲージ長さで２０ターン（ｔｕｒｎ）以
上でなければならない。一般には捩れ値は約２０〜１０
０ターンの範囲にある。捩れ値の範囲は約３０〜８０タ
ーンが好ましく、５０ターン以上の範囲が特に好まし
い。捩れ値は、ワイヤー直径の２００倍の試験長さでＡ
ＳＴＭ試験法Ｅ５５８−８３にしたがって決定される。
【００３８】ベルトプライ２０及び２２中に使用するモ
ノフィラメントは、３ロール曲げ疲労試験により測定し
て３５００サイクル以上の耐疲労性でなければならな
い。モノフィラメントの耐疲労性が３５００〜６０００
サイクルの範囲にあるのが好ましく、４０００サイクル
以上の範囲が特に好ましい。
ノフィラメントは、３ロール曲げ疲労試験により測定し
て３５００サイクル以上の耐疲労性でなければならな
い。モノフィラメントの耐疲労性が３５００〜６０００
サイクルの範囲にあるのが好ましく、４０００サイクル
以上の範囲が特に好ましい。
【００３９】各ベルトプライ２０及び２２は、約２５〜
６０エンド／インチ（２５．４ｍｍ）となるように配列
されたスチールモノフィラメントの層を有する。好まし
くは、このスチールモノフィラメントの層は約３０〜５
０エンド／インチ（２５．４ｍｍ）となるように配列さ
れる。
６０エンド／インチ（２５．４ｍｍ）となるように配列
されたスチールモノフィラメントの層を有する。好まし
くは、このスチールモノフィラメントの層は約３０〜５
０エンド／インチ（２５．４ｍｍ）となるように配列さ
れる。
【００４０】平らな又はくさび形のガム質ゴム２３が、
２層のベルトプライ２０及び２２の軸方向に外側のベル
トエッジ２５、２７の間に配置される。
２層のベルトプライ２０及び２２の軸方向に外側のベル
トエッジ２５、２７の間に配置される。
【００４１】タイヤがチューブレスの場合は、実質的に
空気不浸透の層２４が、カーカスプライ１２の内側に、
かつ、タイヤ１０とリム組立品（不図示）により区切ら
れた体積で規定される空気注入チャンバーに隣接して配
置される。障壁層（不図示）が空気不浸透層２４とカー
カスプライ１２との間に配置されることが最も好まし
い。この障壁層は、空気不浸透の層とカーカスプライ１
２のスチールモノフィラメントがはめ込まれたエラスト
マー層とを隔てる働きをする。
空気不浸透の層２４が、カーカスプライ１２の内側に、
かつ、タイヤ１０とリム組立品（不図示）により区切ら
れた体積で規定される空気注入チャンバーに隣接して配
置される。障壁層（不図示）が空気不浸透層２４とカー
カスプライ１２との間に配置されることが最も好まし
い。この障壁層は、空気不浸透の層とカーカスプライ１
２のスチールモノフィラメントがはめ込まれたエラスト
マー層とを隔てる働きをする。
【００４２】エラストマーのサイドウォール２６、２８
は、カーカス構造に対して軸方向に外側に配置される。
は、カーカス構造に対して軸方向に外側に配置される。
【００４３】ここに開示したスチールモノフィラメント
のベルトプライ中への使用は、一般乗用車のラジアルタ
イヤならびにレーシングタイヤ、農業用タイヤ、モータ
ーサイクル、小型又は中型トラックタイヤ、レジャー用
車タイヤに適用できる。好ましくは、本発明の空気入り
タイヤは乗用車タイヤ及び中型ないし軽トラックのタイ
ヤに向けられる。
のベルトプライ中への使用は、一般乗用車のラジアルタ
イヤならびにレーシングタイヤ、農業用タイヤ、モータ
ーサイクル、小型又は中型トラックタイヤ、レジャー用
車タイヤに適用できる。好ましくは、本発明の空気入り
タイヤは乗用車タイヤ及び中型ないし軽トラックのタイ
ヤに向けられる。
【００４４】本発明の空気入りタイヤは、多様な負荷範
囲用に設計できる。例えば、負荷の範囲はＡ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ又はＥとすることができる。負荷範囲はＥであること
が好ましい。
囲用に設計できる。例えば、負荷の範囲はＡ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ又はＥとすることができる。負荷範囲はＥであること
が好ましい。
【００４５】本発明の空気入りタイヤはまた、異なる負
荷や空気圧を必要とする、設計使用条件によって変る各
種のプレフィックス文字で指定できる。例えば、ＡＴ，
ＬＴ，Ｐ及びＳＴなどでタイヤを指定することができ
る。好ましくは、この空気入りタイヤはＬＴである。
荷や空気圧を必要とする、設計使用条件によって変る各
種のプレフィックス文字で指定できる。例えば、ＡＴ，
ＬＴ，Ｐ及びＳＴなどでタイヤを指定することができ
る。好ましくは、この空気入りタイヤはＬＴである。
【００４６】
実施例１ ３種の異なるＰ１９５／７５Ｒ１４を組立ててそれらの
耐久性を試験した。３つのタイヤのうち、２つは本発明
によるものであり、他のコントロールタイヤは異なるモ
ノフィラメントを使用した。この３種の加硫タイヤは、
以下の表１に載せた項目以外は同じであった。
耐久性を試験した。３つのタイヤのうち、２つは本発明
によるものであり、他のコントロールタイヤは異なるモ
ノフィラメントを使用した。この３種の加硫タイヤは、
以下の表１に載せた項目以外は同じであった。
【００４７】
【表１】
【図１】本発明の空気入りタイヤの部分断面図である。
１０ 空気入りタイヤ １２ カーカスプライ １３ コード １４、１６ ビードコア １８ トレッド １９ モノフィラメントコード ２０、２２ ベルトプライ ２３ ガム質ゴム ２４ 空気不浸透層 ２５、２７ ベルトエッジ ２６、２８ サイドウォール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 ドング クワング キム アメリカ合衆国 44333 オハイオ州 ア クロン ビッグ スプルース ドライブ 4194
Claims (1)
- 【請求項１】 （ａ）クラウン部を有するラジアルカー
カス、（ｂ）該クラウン部に対して半径方向外側に配置
したトレッド、（ｃ）該トレッドとカーカスのクラウン
部との間に置いた少くとも２層以上のベルトプライ、但
し各ベルトプライは、赤道面に対して１０°〜３０°の
間の角度で傾斜した、間隔の離れた多数の平行なスチー
ルモノフィラメントをはめ込んでいるゴム補強層からな
り、（ｄ）前記２層のベルトプライの軸方向に外側のベ
ルトエッジの間に配置したフラット又はくさび形のガム
質ゴム：からなる空気入りラジアルタイヤであって、 前記モノフィラメントが２５〜６０エンド／インチ（２
５．４ｍｍ）の範囲のカウントで置かれており、各モノ
フィラメントは０．２５〜０．４０ｍｍの直径、少くと
も４０８０ＭＰａ−（２０００×Ｄ）×０．９５の引張
り強さ［但し式中Ｄはｍｍで表わしたフィラメントの直
径］、及び３ロール曲げ疲労試験で測定して３５００サ
イクル以上の耐疲労性を有することを特徴とする前記空
気入りラジアルタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/611391 | 1996-03-06 | ||
| US08/611,391 US5858137A (en) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | Radial tires having at least two belt plies reinforced with steel monofilaments |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09323503A true JPH09323503A (ja) | 1997-12-16 |
| JP4005658B2 JP4005658B2 (ja) | 2007-11-07 |
Family
ID=24448836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04355997A Expired - Fee Related JP4005658B2 (ja) | 1996-03-06 | 1997-02-27 | スチールモノフィラメントで補強した少くとも２層以上のベルトプライを有するラジアルタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5858137A (ja) |
| EP (1) | EP0795426B1 (ja) |
| JP (1) | JP4005658B2 (ja) |
| CA (1) | CA2176861A1 (ja) |
| DE (1) | DE69708355T2 (ja) |
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| JP2005349999A (ja) * | 2004-06-11 | 2005-12-22 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2006175922A (ja) * | 2004-12-21 | 2006-07-06 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| CN102958711A (zh) * | 2010-06-29 | 2013-03-06 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
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| JP2016527139A (ja) * | 2013-07-30 | 2016-09-08 | カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュラン | 軽量ベルト構造体を有するラジアルタイヤ |
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| EP1120293B1 (en) * | 1999-12-22 | 2005-03-09 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tyre |
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| JP4133338B2 (ja) * | 2001-03-16 | 2008-08-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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| FR2887815A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
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| US9073389B2 (en) | 2011-10-21 | 2015-07-07 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | All steel fabric radial construction for agricultural tires |
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| FR2986739B1 (fr) | 2012-02-09 | 2014-03-21 | Michelin & Cie | Pneumatique a structure de ceinture allegee |
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| CN109822008B (zh) | 2013-07-29 | 2021-06-18 | 贝卡尔特公司 | 用于带束层上的直的单丝 |
| JP6322283B2 (ja) | 2013-07-30 | 2018-05-09 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 軽量ベルト構造体を有するラジアルタイヤ |
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| FR3032151B1 (fr) | 2015-02-03 | 2017-02-17 | Michelin & Cie | Pneu radial ayant une structure de ceinture amelioree |
| FR3032149B1 (fr) | 2015-02-03 | 2017-02-17 | Michelin & Cie | Pneu radial ayant une structure de ceinture tres fine |
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| FR3048638B1 (fr) | 2016-03-11 | 2018-03-30 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneu radial ayant une structure de ceinture amelioree |
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- 1996-05-17 CA CA002176861A patent/CA2176861A1/en not_active Abandoned
-
1997
- 1997-02-26 EP EP97103104A patent/EP0795426B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-26 DE DE69708355T patent/DE69708355T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-27 JP JP04355997A patent/JP4005658B2/ja not_active Expired - Fee Related
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