JP4596526B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記3枚以上のベルト層がともに、モノフィラメントコードがベルト幅方向に3〜6本束にして並置されてコーティングゴム中に埋設されてなり、
前記モノフィラメントコードの線径D(mm)が次式、
0.0064N2−0.0824N+0.65≦D≦0.0064N2−0.0824N+0.73
(式中、Nは、並置されたモノフィラメントコードの1束あたりの本数を示す)で表される関係を満足し、
前記ベルト層へのモノフィラメントコードの打込み本数P(本/50mm)が次式、
−1.5N2+20.1N+17.0≦P≦−1.1N2+19.1N+24.0
(式中、Nは、前記のものと同じものである)で表される関係を満足し、
前記交錯ベルト層端部における該交錯ベルト層のモノフィラメントコード間のゴム層のゲージがタイヤ中央部における当該ゲージの4.0〜6.0倍であることを特徴とするものである。
図1に、本発明の一実施の形態に係るラジアルタイヤを示す。
図示するラジアルタイヤは、トレッド部1と、このトレッド部1の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部2と、各サイドウォール部2の内周側に連続するビード部3とを備えている。
0.0064N2−0.0824N+0.65≦D≦0.0064N2−0.0824N+0.73
好ましくは次式、
0.0064N2−0.0824N+0.65≦D≦0.0064N2−0.0824N+0.70
(式中、Nは、並置されたモノフィラメントコードの1束あたりの本数を示す)で表される関係を満足することを要する。図3に、この関係を満足する範囲を斜線で示す。この線径D(mm)が上記式の下限値よりも小さいと、強度が不足し、ベルトの剛性を確保するのが困難となって耐久性が十分ではなくなる。一方、上記式の上限を超えると、線径が太くなり過ぎて剛性が大きくなり過ぎ、耐久性等が悪化する。
−1.5N2+20.1N+13.0≦P≦−1.1N2+19.1N+24.0
より好ましくは、次式、
−1.5N2+20.1N+17.0≦P≦−1.1N2+19.1N+24.0
(式中、Nは、前記のものと同じものである)で表される関係を満足するようにする。図4に、この関係を満足する範囲を斜線で示す。この打込み本数Pが上記式の下限値よりも小さいと、強度が不足し、ベルトの剛性を確保するのが困難となる。一方、上記式の上限を超えると、剛性が大きくなり過ぎ、耐久性等が悪化する。
下記表1に示す条件で、図1に示す4層のスチールベルトを備える構造のTBR用空気入りラジアルタイヤを作製した。タイヤサイズは11R22.5とし、第1ベルト層5aから第4ベルト層5dまでのモノフィラメントコード6の打込み角度はタイヤ周方向に対して夫々+52°、+20°、−20°、−20°とした。
2)第3ベルト層5c端部における第2ベルト層5bと第3ベルト層5cのモノフィラメントコード間のゴム層のゲージをタイヤ中央部を100として指数表示した。
3)従来例のベルト重量を100として指数表示した。
4)外径1780mmのドラム試験機上に、内圧をJATMAで規定する正規内圧に調整したタイヤを載置し、3.5°のスリップ角を断続的にかけながら12時間走行させ、ベルト層の端部に発生した亀裂の長さを測定した。○は亀裂の長さが短く良好を意味し、×は亀裂の長さが長く実用上問題となることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス
5a 第1ベルト層
5b 第2ベルト層
5c 第3ベルト層
5d 第4ベルト層
6 モノフィラメントコード
7 ベルト間ゴム
8 ベルトコーティングゴム
Claims (3)
- 左右一対のビードコア間に亙ってトロイド状をなして跨る少なくとも1枚のラジアルカーカス層からなるカーカスと、該カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設されて接地部を形成するトレッド部と、該トレッド部と前記カーカスのクラウン領域との間に配置されて補強部を形成する、少なくとも一対の交錯ベルト層を含む3枚以上のベルト層からなるベルトと、を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記3枚以上のベルト層がともに、モノフィラメントコードがベルト幅方向に3〜6本束にして並置されてコーティングゴム中に埋設されてなり、
前記モノフィラメントコードの線径D(mm)が次式、
0.0064N2−0.0824N+0.65≦D≦0.0064N2−0.0824N+0.73
(式中、Nは、並置されたモノフィラメントコードの1束あたりの本数を示す)で表される関係を満足し、
前記ベルト層へのモノフィラメントコードの打込み本数P(本/50mm)が次式、
−1.5N 2 +20.1N+17.0≦P≦−1.1N 2 +19.1N+24.0
(式中、Nは、前記のものと同じものである)で表される関係を満足し、
前記交錯ベルト層端部における該交錯ベルト層のモノフィラメントコード間のゴム層のゲージがタイヤ中央部における当該ゲージの4.0〜6.0倍である
ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記モノフィラメントコードの抗張力TSが3400MPa以上である請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルト間ゴムの弾性率が前記コーティングゴムの弾性率の1.02〜2.0倍である請求項1または2記載の空気入りラジアルタイヤ。
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