WO2013072974A1 - 車両制御装置、車両、および車両制御方法 - Google Patents
車両制御装置、車両、および車両制御方法 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2013072974A1 WO2013072974A1 PCT/JP2011/006449 JP2011006449W WO2013072974A1 WO 2013072974 A1 WO2013072974 A1 WO 2013072974A1 JP 2011006449 W JP2011006449 W JP 2011006449W WO 2013072974 A1 WO2013072974 A1 WO 2013072974A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- vehicle
- soc
- idling stop
- capacity
- battery
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/24—Energy storage means
- B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
- B60W2510/244—Charge state
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/24—Energy storage means
- B60W2710/242—Energy storage means for electrical energy
- B60W2710/244—Charge state
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
エンジンと、前記エンジンの動力によって駆動される発電機の発電量によって充電可能なバッテリと、を有する車両に搭載される車両制御装置であって、
アイドリングストップ制御を行うアイドリングストップ制御部と、
前記バッテリの蓄電状態(SOC)を検出するSOC検出部と、
前記車両の走行時に、前記バッテリの使用可能なSOC範囲に対して、前記アイドリングストップ制御によるエンジン停止から再始動までのストップアンドスタート期間において使用すると予想されるアイドリングストップ用容量を設定するアイドリングストップ用容量設定部と、
前記車両の走行時に、前記SOC検出部によって検出されたSOCに対応する、前記使用可能なSOC範囲における残存容量が、前記アイドリングストップ用容量を下回ることを回避するように、前記発電機の発電量を制御する残存容量制御部と
を備える車両制御装置。
この構成によれば、車両の走行時に、発電機の発電量を制御することで、バッテリの使用可能SOC範囲における残存容量が、ストップアンドスタート期間において使用すると予想されるアイドリングストップ用容量を下回ることを回避するように制御される。このため、ストップアンドスタート期間の途中でSOC不足からエンジンが再始動されることを抑制することができる。エンジンの運転時における動力増大によるSOCの増加は、ストップアンドスタート期間の途中でSOC不足からエンジンを再始動する場合に比べて、単位SOC(例えばSOC1%)当たりの燃費効果が高いことから、車両の燃費を向上させることができる。
適用例1に記載の車両制御装置であって、
前記車両の走行時に、前記発電機の発電を抑制し、前記車両の減速走行中の回生発電による前記バッテリへの充電を許可する充電制御部を備え、
前記アイドリングストップ用容量設定部は、
前記バッテリの使用可能なSOC範囲を、前記充電制御部による前記発電機の発電の抑制によって必要となる充電制御用容量と、前記アイドリングストップ用容量とに配分したときの配分率を規定するパラメータを、前記アイドリングストップ用容量として設定する、車両制御装。
この構成によれば、バッテリの使用可能なSOC範囲は、充電制御用容量とアイドリングストップ用容量とに配分される。その充電制御用容量と前記アイドリングストップ用容量との配分率を規定するパラメータが、前記アイドリングストップ用容量として設定されることになる。したがって、バッテリの使用可能なSOC範囲において適切にアイドリングストップ用容量を定めることができる。
適用例1または適用例2に記載の車両制御装置であって、
前記アイドリングストップ用容量設定部は、
停車を引き起こす車両の走行環境を予測する走行環境予測部と、
前記走行環境に基づいて前記アイドリングストップ用容量を決定する容量決定部と
を備える車両制御装置。
この構成によれば、ストップアンドスタート期間において使用すると予想されるアイドリングストップ用容量を走行環境から高精度に推定することができる。したがって、燃費向上の確実性を高めることができる。
適用例3に記載の車両制御装置であって、
前記車両は、前記バッテリのSOCを用いて動作する補機類を備え、
前記アイドリングストップ用容量設定部は、前記補機類の動作状況に関わる自車両状態を算出する自車両状態算出部をさらに備え、
前記容量決定部は、前記走行環境に加えて前記自車両状態に基づいて前記アイドリングストップ用容量の決定を行う、車両制御装置。
補機類で費やす電力量が大きいときにはSOCを消費する速度は早い。この構成によれば、補機類の動作状況に関わる自車両状態も加味してアイドリングストップ用容量を算出することから、アイドリングストップ用容量をより高精度に推定することができる。したがって、燃費向上の確実性をより高めることができる。
適用例1または適用例2に記載の車両制御装置であって、
前記車両は、前記バッテリのSOCを用いて動作する補機類を備え、
前記アイドリングストップ用容量設定部は、
前記補機類の動作状況に関わる自車両状態を算出する自車両状態算出部と、
前記自車両状態に基づいて前記アイドリングストップ用容量を決定する容量決定部と
を備える車両制御装置。
この構成によれば、ストップアンドスタート期間において使用すると予想されるアイドリングストップ用容量を自車両状態から高精度に推定することができる。したがって、燃費向上の確実性を高めることができる。
車両であって、
エンジンと、
前記エンジンの動力によって駆動される発電機の発電量によって充電可能なバッテリと、
アイドリングストップ制御を行うアイドリングストップ制御部と、
前記バッテリの蓄電状態(SOC)を検出するSOC検出部と、
前記車両の走行時に、前記バッテリの使用可能なSOC範囲に対して、前記アイドリングストップ制御によるエンジン停止から再始動までのストップアンドスタート期間において使用すると予想されるアイドリングストップ用容量を設定するアイドリングストップ用容量設定部と、
前記車両の走行時に、前記SOC検出部によって検出されたSOCに対応する、前記使用可能なSOC範囲における残存容量が、前記アイドリングストップ用容量を下回ることを回避するように、前記発電機の発電量を制御する残存容量制御部と
を備える、車両。
エンジンと、前記エンジンの動力によって駆動される発電機の発電量によって充電可能なバッテリと、を有する車両を制御する車両制御方法であって、
(a)アイドリングストップ制御を行う工程と、
(b)前記バッテリの蓄電状態(SOC)を検出する工程と、
(c)前記車両の走行時に、前記バッテリの使用可能なSOC範囲に対して、前記アイドリングストップ制御によるエンジン停止から再始動までのストップアンドスタート期間において使用すると予想されるアイドリングストップ用容量を設定する工程と、
(d)前記車両の走行時に、前記SOC検出部によって検出されたSOCに対応する、前記使用可能なSOC範囲における残存容量が、前記アイドリングストップ用容量を下回ることを回避するように、前記発電機の発電量を制御する工程と
を備える車両制御方法。
適用例6の車両、および適用例7の車両制御方法によれば、適用例1の車両制御装置と同様に、ストップアンドスタート期間の途中でSOC不足からエンジンが再始動されることを抑制することができ、車両の燃費を向上させることができる。
A.全体構成:
B.ECUの構成:
C.目標SOC推定部の構成:
D.作用、効果:
E.変形例:
図1は、本発明の一実施例としての自動車200の構成を示す説明図である。自動車200は、アイドリングストップ機能を搭載した車両である。自動車200は、エンジン10と、自動変速機15と、ディファレンシャルギア20と、駆動輪25と、スタータ30と、オルタネータ35と、バッテリ40と、電子制御ユニット(ECU:Electrical Control Unit)50とを備えている。
図2は、ECU50の構成を機能的に示す説明図である。図示するように、ECU50は、アイドリングストップ制御部90と、SOC制御部100とを備える。アイドリングストップ制御部90およびSOC制御部100は、実際は、ECU50に備えられたCPUが、ROMに記憶されたコンピュータプログラムを実行することで実現する機能を示す。
目標SOC推定部110は、走行環境予測部112と、自車両状態予測部114と、SOC配分要求レベル算出部116と、目標SOC算出部118とを備える。
・10分間停止時間比率R<38%のとき、走行環境指数P1を値1とする。
・38%≦10分間停止時間比率R<42%のとき、走行環境指数P1を値2とする。
・42%≦10分間停止時間比率R<46%のとき、走行環境指数P1を値3とする。
・10分間停止時間比率R≧46%のとき、走行環境指数P1を値4とする。
図6は、自動車200の運転中における車速とバッテリ40のSOC(現在SOC値C2)についてのタイムチャートを示す説明図である。タイムチャートは、縦軸に車速とSOCをとり、横軸に時間をとったものである。自動車200の運転が開始され、時刻t0において自動車200が発進すると、車速は次第に増し、通常走行に至る。その後、時刻t1において、車両が減速状態に移行する。この時刻t0から時刻t1までのt0-t1期間においては、実線に示すように、SOCは徐々に低下する。この実線は従来例についてのもので、本実施例では2点鎖線のように変化する。これについては後述する。
なお、この発明は上記の実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例では、SOC配分要求レベルP3を走行環境指数P1および自車両状態P2に基づいて求めていたが、これに換えて、自動車200のインストルメントパネル(図示せず)に運転者により操作されるダイヤルを設け、そのダイヤルの操作量に応じてSOC配分要求レベルP3を求める構成としてもよい。運転者は、例えば郊外から市街地に入るような場合に、ダイヤルを「高」側に切り換えてSOC配分要求レベルP3が大きくなるように設定することで、目標SOC、すなわち、アイドリングストップ用の配分率を大きくすることができる。この構成によれば、運転者が、これから進む地域を判っていてSOC配分要求レベルを設定することが可能な場合に、ストップアンドスタート期間において使用する最大SOCを走行環境から高精度に設定することができる。なお、ダイヤルは「高」と「低」の2段階を指示できるものであってもよいし、3以上の多段で指示できるものであってもよい。また、ダイヤルはスイッチ等の他の入力手段に替えることもできる。さらに、ダイヤルの操作量だけでSOC配分要求レベルP3を求めるのではなく、前記実施例で走行環境指数P1と自車両状態P2から求めたSOC配分要求レベルP3を、前記ダイヤルの操作量に基づいて補正する構成とすることもできる。
上記実施例では、走行環境指数P1と自車両状態P2に基づいてSOC配分要求レベルP3を一旦求め、SOC配分要求レベルP3に基づいて目標SOCを算出する構成であったが、これに換えて、走行環境指数P1と自車両状態P2に基づいて、目標SOCを直接、算出する構成としてもよい。すなわち、走行環境指数P1と自車両状態P2に基づいて、バッテリの使用可能SOC範囲を充電制御用とアイドリングストップ用とを配分する配分率を直接算出する構成としてもよい。同様に上記変形例1においても、ダイヤルの操作量に基づいて目標SOCを直接、算出する構成としてもよい。
上記実施例では、SOC配分要求レベルは、走行環境指数P1と自車両状態Pの両方に基づいて算出していたが、これに換えて、走行環境指数P1と自車両状態Pのいずれか一方に基づいて算出する構成としてもよい。
上記実施例では、バッテリは鉛蓄電池としたが、本発明ではこれに限られない。例えば、リチウムイオン蓄電池、ロッキングチェア型蓄電体等の他の種類のバッテリに替えることもできる。また、上記実施例では、車両は自動車であったが、これに換えて、電車等の自動車以外の車両としてもよい。
上記実施例においてソフトウェアで実現されている機能の一部をハードウェア(例えば集積回路)で実現してもよく、あるいは、ハードウェアで実現されている機能の一部をソフトウェアで実現してもよい。
なお、前述した実施例および各変形例における構成要素の中の、独立請求項で記載された要素以外の要素は、付加的な要素であり、適宜省略可能である。例えば、通常走行中はバッテリへの充電を抑えることで燃料消費量を節約し、減速走行中に回生発電によりバッテリへの充電を行なう充電制御についても省略することができる。
15…自動変速機
20…ディファレンシャルギア
25…駆動輪
30…スタータ
34…駆動機構
35…オルタネータ
40…バッテリ
50…ECU
70…補機類
72…ヘッドライト
74…空調装置
82…車輪速センサ
84…ブレーキペダルセンサ
86…アクセル開度センサ
88…バッテリ電流センサ
89…オルタネータ電流センサ
90…アイドリングストップ制御部
100…SOC制御部
110…目標SOC推定部
112…走行環境予測部
114…自車両状態予測部
116…SOC配分要求レベル算出部
118…目標SOC算出部
120…バッテリSOC算出部
130…フィードバック制御部
200…自動車
Claims (7)
- エンジンと、前記エンジンの動力によって駆動される発電機の発電量によって充電可能なバッテリと、を有する車両に搭載される車両制御装置であって、
アイドリングストップ制御を行うアイドリングストップ制御部と、
前記バッテリの蓄電状態(SOC)を検出するSOC検出部と、
前記車両の走行時に、前記バッテリの使用可能なSOC範囲に対して、前記アイドリングストップ制御によるエンジン停止から再始動までのストップアンドスタート期間において使用すると予想されるアイドリングストップ用容量を設定するアイドリングストップ用容量設定部と、
前記車両の走行時に、前記SOC検出部によって検出されたSOCに対応する、前記使用可能なSOC範囲における残存容量が、前記アイドリングストップ用容量を下回ることを回避するように、前記発電機の発電量を制御する残存容量制御部と
を備える車両制御装置。 - 請求項1に記載の車両制御装置であって、
前記車両の走行時に、前記発電機の発電を抑制し、前記車両の減速走行中の回生発電による前記バッテリへの充電を許可する充電制御部を備え、
前記アイドリングストップ用容量設定部は、
前記バッテリの使用可能なSOC範囲を、前記充電制御部による前記発電機の発電の抑制によって必要となる充電制御用容量と、前記アイドリングストップ用容量とに配分したときの配分率を規定するパラメータを、前記アイドリングストップ用容量として設定する、車両制御装置。 - 請求項1または請求項2に記載の車両制御装置であって、
前記アイドリングストップ用容量設定部は、
停車を引き起こす車両の走行環境を予測する走行環境予測部と、
前記走行環境に基づいて前記アイドリングストップ用容量を決定する容量決定部と
を備える車両制御装置。 - 請求項3に記載の車両制御装置であって、
前記車両は、前記バッテリのSOCを用いて動作する補機類を備え、
前記アイドリングストップ用容量設定部は、前記補機類の動作状況に関わる自車両状態を算出する自車両状態算出部をさらに備え、
前記容量決定部は、前記走行環境に加えて前記自車両状態に基づいて前記アイドリングストップ用容量の決定を行う、車両制御装置。 - 請求項1または請求項2に記載の車両制御装置であって、
前記車両は、前記バッテリのSOCを用いて動作する補機類を備え、
前記アイドリングストップ用容量設定部は、
前記補機類の動作状況に関わる自車両状態を算出する自車両状態算出部と、
前記自車両状態に基づいて前記アイドリングストップ用容量を決定する容量決定部と
を備える車両制御装置。 - 車両であって、
エンジンと、
前記エンジンの動力によって駆動される発電機の発電量によって充電可能なバッテリと、
アイドリングストップ制御を行うアイドリングストップ制御部と、
前記バッテリの蓄電状態(SOC)を検出するSOC検出部と、
前記車両の走行時に、前記バッテリの使用可能なSOC範囲に対して、前記アイドリングストップ制御によるエンジン停止から再始動までのストップアンドスタート期間において使用すると予想されるアイドリングストップ用容量を設定するアイドリングストップ用容量設定部と、
前記車両の走行時に、前記SOC検出部によって検出されたSOCに対応する、前記使用可能なSOC範囲における残存容量が、前記アイドリングストップ用容量を下回ることを回避するように、前記発電機の発電量を制御する残存容量制御部と
を備える、車両。 - エンジンと、前記エンジンの動力によって駆動される発電機の発電量によって充電可能なバッテリと、を有する車両を制御する車両制御方法であって、
(a)アイドリングストップ制御を行う工程と、
(b)前記バッテリの蓄電状態(SOC)を検出する工程と、
(c)前記車両の走行時に、前記バッテリの使用可能なSOC範囲に対して、前記アイドリングストップ制御によるエンジン停止から再始動までのストップアンドスタート期間において使用すると予想されるアイドリングストップ用容量を設定する工程と、
(d)前記車両の走行時に、前記SOC検出部によって検出されたSOCに対応する、前記使用可能なSOC範囲における残存容量が、前記アイドリングストップ用容量を下回ることを回避するように、前記発電機の発電量を制御する工程と
を備える車両制御方法。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020147013228A KR101589395B1 (ko) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | 차량 제어 장치, 차량 및 차량 제어 방법 |
RU2014119869/11A RU2573687C2 (ru) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | Устройство управления транспортным средством, транспортное средство и способ управления транспортным средством |
JP2013543993A JP5842927B2 (ja) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | 車両制御装置、車両、および車両制御方法 |
CN201180074922.1A CN103946518B (zh) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | 车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法 |
US14/358,802 US9199590B2 (en) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | Vehicle control device, vehicle, and vehicle control method |
EP11875693.1A EP2781721B1 (en) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | Vehicle control device, vehicle, and vehicle control method |
PCT/JP2011/006449 WO2013072974A1 (ja) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | 車両制御装置、車両、および車両制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2011/006449 WO2013072974A1 (ja) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | 車両制御装置、車両、および車両制御方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2013072974A1 true WO2013072974A1 (ja) | 2013-05-23 |
Family
ID=48429090
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2011/006449 WO2013072974A1 (ja) | 2011-11-18 | 2011-11-18 | 車両制御装置、車両、および車両制御方法 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9199590B2 (ja) |
EP (1) | EP2781721B1 (ja) |
JP (1) | JP5842927B2 (ja) |
KR (1) | KR101589395B1 (ja) |
CN (1) | CN103946518B (ja) |
RU (1) | RU2573687C2 (ja) |
WO (1) | WO2013072974A1 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015067042A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | 富士重工業株式会社 | 車両用電源装置 |
JP2017005890A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置 |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6086092B2 (ja) * | 2014-04-21 | 2017-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両 |
JP6011578B2 (ja) * | 2014-05-14 | 2016-10-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置、車両および車両制御方法 |
JP6191575B2 (ja) * | 2014-08-06 | 2017-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | 電源装置 |
DE102014220768A1 (de) * | 2014-10-14 | 2016-04-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Energieprädiktion zur Reduzierung des Speicherverschleißes |
JP2017166434A (ja) * | 2016-03-17 | 2017-09-21 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 停止制御回路 |
KR101806738B1 (ko) | 2016-09-21 | 2018-01-10 | 현대자동차주식회사 | 효율 맵 기반 지능형 발전제어 방법 및 차량 |
KR20190010045A (ko) | 2017-07-20 | 2019-01-30 | 현대자동차주식회사 | 친환경 차량의 충전 제어 장치, 그를 포함한 시스템 및 그 방법 |
JP6874639B2 (ja) * | 2017-10-25 | 2021-05-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
JP7010108B2 (ja) * | 2018-03-28 | 2022-01-26 | 株式会社デンソー | 制御装置 |
JP7087551B2 (ja) * | 2018-03-28 | 2022-06-21 | 株式会社デンソー | 制御装置 |
US20220049665A1 (en) * | 2018-09-10 | 2022-02-17 | Amir Khajepour | Method and system of anti-idling control for vehicles |
CN109353329A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-02-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种混合动力汽车的控制方法及装置 |
WO2020192905A1 (en) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | Volvo Truck Corporation | A method for controlling a vehicle |
CN112727655B (zh) * | 2020-12-17 | 2022-08-30 | 东风汽车有限公司 | 汽车启停控制方法、存储介质及电子设备 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005067293A (ja) | 2003-08-21 | 2005-03-17 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 鉛蓄電池の制御方法 |
JP2005291158A (ja) * | 2004-04-02 | 2005-10-20 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の発電制御装置 |
JP2011026993A (ja) * | 2009-07-23 | 2011-02-10 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の自動停止始動装置 |
JP2011027472A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Toyota Central R&D Labs Inc | 経路探索装置、プログラム、発進回数予測装置、燃料消費量算出装置、及び動作スケジュール決定装置 |
JP2011163281A (ja) | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | アイドリングストップ車両 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001268719A (ja) * | 2000-03-23 | 2001-09-28 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両のバッテリ充電制御装置 |
JP3842015B2 (ja) * | 2000-06-12 | 2006-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車両のアイドル制御装置 |
JP4006948B2 (ja) * | 2001-02-14 | 2007-11-14 | スズキ株式会社 | 車両用発電制御装置 |
JP4145498B2 (ja) * | 2001-03-28 | 2008-09-03 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
JP3466600B1 (ja) * | 2002-07-16 | 2003-11-10 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
JP3880924B2 (ja) | 2002-12-18 | 2007-02-14 | 松下電器産業株式会社 | 電源制御装置及びその制御方法 |
US7689331B2 (en) * | 2004-12-01 | 2010-03-30 | Ise Corporation | Method of controlling engine stop-start operation for heavy-duty hybrid-electric and hybrid-hydraulic vehicles |
JP4245624B2 (ja) * | 2006-09-20 | 2009-03-25 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の電源制御装置および電源制御方法 |
JP4527138B2 (ja) * | 2007-07-12 | 2010-08-18 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
US8036816B2 (en) * | 2007-07-13 | 2011-10-11 | Cummins, Inc. | Totally integrated temperature sensor |
CN102209655B (zh) * | 2008-11-10 | 2015-05-06 | 住友重机械工业株式会社 | 混合式施工机械 |
US9764726B2 (en) * | 2009-01-02 | 2017-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for assisted direct start control |
JP2010163879A (ja) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Honda Motor Co Ltd | アイドルストップ制御装置 |
JP5327012B2 (ja) * | 2009-02-24 | 2013-10-30 | 日産自動車株式会社 | アイドルストップ制御装置およびアイドルストップ制御方法 |
US8109092B2 (en) * | 2009-05-28 | 2012-02-07 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for engine control |
JP5093251B2 (ja) | 2010-01-22 | 2012-12-12 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
US8210828B2 (en) * | 2010-03-30 | 2012-07-03 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for assisted direct start control |
JP5693151B2 (ja) * | 2010-11-01 | 2015-04-01 | ジヤトコ株式会社 | 車両の制御装置 |
US9043060B2 (en) * | 2010-12-31 | 2015-05-26 | Cummins Inc. | Methods, systems, and apparatuses for driveline load management |
US8591379B2 (en) * | 2011-06-28 | 2013-11-26 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for engine control |
-
2011
- 2011-11-18 US US14/358,802 patent/US9199590B2/en active Active
- 2011-11-18 EP EP11875693.1A patent/EP2781721B1/en active Active
- 2011-11-18 KR KR1020147013228A patent/KR101589395B1/ko active IP Right Grant
- 2011-11-18 RU RU2014119869/11A patent/RU2573687C2/ru active
- 2011-11-18 JP JP2013543993A patent/JP5842927B2/ja active Active
- 2011-11-18 CN CN201180074922.1A patent/CN103946518B/zh active Active
- 2011-11-18 WO PCT/JP2011/006449 patent/WO2013072974A1/ja active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005067293A (ja) | 2003-08-21 | 2005-03-17 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 鉛蓄電池の制御方法 |
JP2005291158A (ja) * | 2004-04-02 | 2005-10-20 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の発電制御装置 |
JP2011027472A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Toyota Central R&D Labs Inc | 経路探索装置、プログラム、発進回数予測装置、燃料消費量算出装置、及び動作スケジュール決定装置 |
JP2011026993A (ja) * | 2009-07-23 | 2011-02-10 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の自動停止始動装置 |
JP2011163281A (ja) | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | アイドリングストップ車両 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015067042A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | 富士重工業株式会社 | 車両用電源装置 |
JP2017005890A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2781721A1 (en) | 2014-09-24 |
KR20140077966A (ko) | 2014-06-24 |
KR101589395B1 (ko) | 2016-01-27 |
CN103946518A (zh) | 2014-07-23 |
US9199590B2 (en) | 2015-12-01 |
EP2781721A4 (en) | 2017-03-08 |
US20140257636A1 (en) | 2014-09-11 |
RU2573687C2 (ru) | 2016-01-27 |
EP2781721B1 (en) | 2019-05-29 |
JPWO2013072974A1 (ja) | 2015-04-02 |
CN103946518B (zh) | 2017-02-15 |
JP5842927B2 (ja) | 2016-01-13 |
RU2014119869A (ru) | 2015-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5842927B2 (ja) | 車両制御装置、車両、および車両制御方法 | |
JP5896081B2 (ja) | 充電制御装置、車両制御装置、車両、充電制御方法、および車両制御方法 | |
JP5783267B2 (ja) | 車両制御装置、車両及び車両制御方法 | |
JP5729484B2 (ja) | 走行環境予測装置および車両制御装置、並びにそれらの方法 | |
JP5811192B2 (ja) | 車両制御装置、車両、および車両制御方法 | |
JP5929288B2 (ja) | 車両制御装置、車両、車両制御方法、走行環境予測装置、及び走行環境予測方法 | |
JP5655831B2 (ja) | 走行環境推定装置およびその方法 | |
JP6369389B2 (ja) | 電源制御装置 | |
JP5812117B2 (ja) | 車両を制御する方法、車両制御装置 | |
JP6269540B2 (ja) | 車両制御装置 | |
JP2016028198A (ja) | 車両制御装置、車両、および車両制御方法 | |
JP2013127225A (ja) | 車両制御装置、車両、および車両制御方法 | |
JP5831400B2 (ja) | 車両制御装置、車両、および車両制御方法 | |
JP2014136535A (ja) | 車両制御装置、車両、および車両制御方法 | |
JP2014097708A (ja) | 走行環境推定装置およびその方法 | |
CN114684106A (zh) | 车辆能量管理方法、装置、系统和存储介质与整车控制器 | |
JP2015043130A (ja) | 走行環境推定装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11875693 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2013543993 Country of ref document: JP Kind code of ref document: A |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 20147013228 Country of ref document: KR Kind code of ref document: A |
|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 14358802 Country of ref document: US Ref document number: 2011875693 Country of ref document: EP |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2014119869 Country of ref document: RU Kind code of ref document: A |