WO2012165014A1

WO2012165014A1 - モータグレーダ

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Publication number: WO2012165014A1
Application number: PCT/JP2012/058097
Authority: WO
Inventors: 山崎　栄二
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2011-06-01
Filing date: 2012-03-28
Publication date: 2012-12-06
Anticipated expiration: 2013-12-01
Also published as: US20130175064A1; JP5259019B2; US9080318B2; DE112012000084T5; CN103080428B; JPWO2012165014A1; CN103080428A

Abstract

　モータグレーダ（１００）において、リフタガイド（７０）は、フレーム（１０）の外周を取り囲む環状部（２００）と、環状部（２００）の内周に連なるとともに側面視において環状部（２００）から突出しており、外縁をフレーム（１０）に接合される左脚部（２１０）と、を有する。

Description

モータグレーダ

　本発明は、作業機を備えるモータグレーダに関する。

　一般的に、モータグレーダは、フレームと、フレームの下方に配置される作業機と、フレームに取り付けられる環状のリフタガイドと、リフタガイドと作業機とに連結されるリフトシリンダと、を備えている（例えば、特許文献１参照）。

ＷＯ２００７／０１５３７６号公報

　（発明が解決しようとする課題）
　ところで、近年、作業量を増大するためにタイヤ幅を広くしたり、アクスル及びリアフレームなどの強度を増強したりすることに伴って、モータグレーダの車重が重くなる傾向にある。そのため、側溝を掘るために作業機を大きく傾けて車重を作業機に掛けた場合に、重くなった車重がリフトシリンダを介してリフタガイドに掛かることによって、リフタガイドとフレームとの接合部の耐久性が低下するおそれがある。

　本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、リフタガイドとフレームとの接合強度を向上可能なモータグレーダを提供することを目的とする。

　（課題を解決するための手段）
　本発明の第１の態様に係るモータグレーダは、フレームと、フレームの下方に配置される作業機と、フレームを取り囲み、フレームに接合されるリフタガイドと、リフタガイドを取り囲むリフタブラケットと、リフタブラケットに取り付けられ、作業機を駆動するためのリフトシリンダと、を備える。リフタガイドは、フレームの外周を取り囲む環状部と、環状部の内周に連なるとともに側面視において環状部から突出しており、外縁をフレームに接合される第１脚部と、を有する。

　本発明の第１の態様に係るモータグレーダによれば、リフタガイドが第１脚部を有しているので、フレームとリフタガイドとの接合範囲（すなわち、溶接線長さ）を大きくすることができる。そのため、リフタガイドとフレームとの接合強度を向上させることができる。

　本発明の第２の態様に係るモータグレーダは、第１の態様に係り、フレームは、車幅方向に延びる上板と、上板に対向する下板と、上下方向に延び、上板と下板に挟まれる第１側板と、第１側板に対向し、上板と下板に挟まれる第２側板と、によって構成される。フレームのうちリフタガイドが接合される接合部分において、上板および下板それぞれの車幅方向両端の幅は、第１側板および第２側板の車幅方向両端の幅と同等である。第１脚部の外縁は、上板の側面と、第１側板の側面と、下板の側面とに接合されている。

　本発明の第２の態様に係るモータグレーダによれば、上板および下板の幅と第１側板と第２側板との幅とを同等にすることによって、第１脚部を上板および下板に接合することが実現されている。その結果、フレームとリフタガイドとの接合範囲をさらに大きくできるので、リフタガイドとフレームとの接合強度をさらに向上させることができる。

　本発明の第３の態様に係るモータグレーダは、第２の態様に係り、第１側板は、上板及び下板それぞれの車幅方向一端より内側に配置される本体板と、本体板の外側に配置される補強板とによって構成されている。

　本発明の第３の態様に係るモータグレーダによれば、補強板を介挿することによって、上板および下板の幅と第１側板と第２側板との幅とが同等にされている。そのため、フレームとリフタガイドとの接合範囲をさらに大きくできるだけでなく、フレーム自体の強度を向上させることができる。

　本発明の第４の態様に係るモータグレーダは、第２の態様に係り、第１側板は、上板及び下板それぞれの車幅方向一端より内側に配置される本体板によって構成される。上板は、接合部分に形成される上側切欠き部を有し、下板は、上側切欠き部に対応して形成される下側切欠き部を有している。

　本発明の第４の態様に係るモータグレーダによれば、上側切欠き部および下側切欠き部を形成することによって、上板および下板の幅と第１側板と第２側板との幅とを同等にすることができる。そのため、フレームとリフタガイドとの接合範囲をさらに大きくできるとともに、フレーム自体の重量を軽減することができる。

　本発明の第５の態様に係るモータグレーダは、第２乃至第４のいずれかの態様に係り、第１脚部は、側面視において環状部の前後に突出している。

　本発明の第５の態様に係るモータグレーダによれば、第１脚部によって環状部を前後からバランス良く支持できるとともに、フレームとリフタガイドとの接合範囲をさらに大きくできる。そのため、リフタガイドとフレームとの接合強度をさらに向上させることができる。

　本発明の第６の態様に係るモータグレーダは、第２乃至第５のいずれかの態様に係り、第１脚部は、上板の側面及び第１側板の側面に接合される第１上脚と、第１側板の側面及び下板の側面に接合される第１下脚とを含む。第１上脚と第１下脚とは、互いに離間している。

　本発明の第６の態様に係るモータグレーダによれば、上下に揺動するフレームに対してリフタガイドを第１上脚および第１下脚によって強固に支持できる。また、第１上脚と第１下脚とが離間しているので、第１上脚と第１下脚とが一様に連なっている場合に比べて、接合部分に不均等に応力がかかることを抑制できる。そのため、フレームとリフタガイドとの接合部分に不均等に応力がかかることを抑制できるので、リフタガイドとフレームとの接合が破損することを抑制できる。

　本発明の第７の態様に係るモータグレーダは、第６の態様に係り、第１上脚および第１下脚それぞれの幅は、環状部から離れるほど狭い。

　本発明の第７の態様に係るモータグレーダによれば、脚幅を徐々に狭くすることによって、第１上脚および第１下脚に大きな応力がかかることを抑制することができる。

　本発明の第８の態様に係るモータグレーダは、第６又は第７の態様に係り、第１上脚および第１下脚それぞれの厚みは、環状部から離れるほど薄い。

　本発明の第８の態様に係るモータグレーダによれば、脚厚を徐々に薄くすることによって、第１上脚および第１下脚に大きな応力がかかることを抑制することができる。

　本発明の第９の態様に係るモータグレーダは、第１乃至第８のいずれかの態様に係り、リフタガイドは、環状部の内周に連なるとともに側面視において環状部から突出しており、外縁をフレームに接合される第２脚部を含む。第２脚部は、フレームを挟んで第１脚部の反対側に設けられる。

　本発明の第９の態様に係るモータグレーダによれば、第１脚部と第２脚部とによって環状部を左右からバランス良く支持できるとともに、フレームとリフタガイドとの接合範囲をさらに大きくできる。そのため、リフタガイドとフレームとの接合強度をさらに向上させることができる。

　本発明の第１０の態様に係るモータグレーダは、第９の態様に係り、第２脚部は、側面視において環状部の前後に突出している。

　本発明の第１０の態様に係るモータグレーダによれば、第２脚部によって環状部を前後からバランス良く支持できるとともに、フレームとリフタガイドとの接合範囲をさらに大きくできる。そのため、リフタガイドとフレームとの接合強度をさらに向上させることができる。

　本発明の第１１の態様に係るモータグレーダは、第９又は第１０の態様に係り、第２脚部は、上板の側面及び第２側板の側面に接合される第２上脚と、第２側板の側面及び下板の側面に接合される第２下脚とを含む。第２上脚と第２下脚とは、互いに離間している。

　本発明の第１１の態様に係るモータグレーダによれば、フレームとリフタガイドとの接合部分に不均等に応力がかかることをさらに抑制できるので、リフタガイドとフレームとの接合が破損することをさらに抑制できる。

　本発明の第１２の態様に係るモータグレーダは、第１１の態様に係り、第２上脚および第２下脚それぞれの幅は、環状部から離れるほど狭い。

　本発明の第１２の態様に係るモータグレーダによれば、脚幅を徐々に狭くすることによって、第２上脚および第２下脚に大きな応力がかかることを抑制することができる。

　本発明の第１３の態様に係るモータグレーダは、第１１又は第１２の態様に係り、第２上脚および第２下脚それぞれの厚みは、環状部から離れるほど薄い。

　本発明の第１３の態様に係るモータグレーダによれば、脚厚を徐々に薄くすることによって、第２上脚および第２下脚に大きな応力がかかることを抑制することができる。

　（発明の効果）
　本発明によれば、リフタガイドとフレームとの接合強度を向上可能なモータグレーダを提供することができる。

モータグレーダの全体構成を示す側面図。リフタガイド周りの構成を示す分解斜視図。フレームとリフタガイドとの接合部分の側面図。図３のＡ－Ａ断面図。図３のＢ－Ｂ断面図。フレームとリフタガイドとの接合部分の斜視図。

　（モータグレーダ１００の全体構成）
　図１は、実施形態に係るモータグレーダ１００の全体構成を示す側面図である。なお、以下の説明において、「上」「下」「左」「右」「前」「後」は、運転席に着座したオペレータを基準とする用語である。

　モータグレーダ１００は、図１に示すように、フレーム１０と、前輪２０と、後輪３０と、キャブ４０と、ドローバ５０と、ブレード６０と、リフタガイド７０と、リフタブラケット７５と、一対のリフトシリンダ８０と、シフトシリンダ９０と、を備える。

　フレーム１０は、前フレーム１１と後フレーム１２とによって構成される。前フレーム１１は、ドローバ５０およびブレード６０を支持する。後フレーム１２は、図示しないエンジンや油圧ポンプなどを支持する。前輪２０は、フレーム１０の前端部に取付けられる。後輪３０は、フレーム１０の後端部に取付けられる。本実施形態において、前輪２０は左右１対の走行輪を含み、後輪３０は左右２対の走行輪を含んでいるが、これに限られるものではない。キャブ４０は、フレーム１０上に配置される。

　ドローバ５０は、フレーム１０の前端部に上下揺動可能に取付けられる。ブレード６０は、ドローバ５０の後端部に固定される。リフタガイド７０は、フレーム１０に接合（溶接）される環状部材である。リフタブラケット７５は、リフタガイド７０を取り囲む枠体である。リフタブラケット７５には、一対のリフトシリンダ８０とシフトシリンダ９０とが取り付けられる。リフタガイド７０周りの構成については後述する。なお、本実施形態において、ドローバ５０とブレード６０とは、フレーム１０の下方に配置される作業機を構成している。

　一対のリフトシリンダ８０（図１では右リフトシリンダのみ図示）は、ドローバ５０とリフタブラケット７５とに連結される。一対のリフトシリンダ８０の伸縮に応じてドローバ５０およびブレード６０が上下に揺動される。シフトシリンダ９０は、ドローバ５０とリフタブラケット７５とに連結される。シフトシリンダ９０の伸縮に応じてドローバ５０およびブレード６０が左右に駆動される。

　（リフタガイド７０周りの構成）
　図２は、リフタガイド７０周りの構成を示す分解斜視図である。

　リフタガイド７０は、フレーム１０の所定の位置に接合される。図２では、フレーム１０のうちリフタガイド７０が接合される部分を接合部分１０Ｐとして示している。フレーム１０とリフタガイド７０との接合構造については後述する。

　リフタブラケット７５は、上側枠体７５ａと、下側枠体７５ｂと、を有する。上側枠体７５ａと下側枠体７５ｂは、それぞれ半円環状に形成されており、リフタガイド７０を挟み込むように互いに連結される。上側枠体７５ａには一対のリフトシリンダ８０が取り付けられ、下側枠体７５ｂにはシフトシリンダ９０が取り付けられる。

　（フレーム１０とリフタガイド７０との接合構造）
　図３は、接合部分１０Ｐの側面図である。図４は、図３のＡ－Ａ断面図である。図５は、図３のＢ－Ｂ断面図である。図３および図５では、フレーム１０とリフタガイド７０とを接合する溶接部ｗが図示されている。溶接部ｗは、いわゆるビードである。

　（１）フレーム１０の構成
　フレーム１０は、図３～図５に示すように、上板１１０と、下板１２０と、第１側板１３０と、第２側板１４０と、によって構成されている。

　上板１１０は、車幅方向（左右方向）に延びており、車幅方向と略平行に配置される。上板１１０は、車幅方向において幅Ｗ１を有する。

　下板１２０は、車幅方向に延びており、上板１１０に対向する。下板１２０は、車幅方向において上板１１０と同じ幅Ｗ１を有する。

　第１側板１３０は、上板１１０と下板１２０の間に挟まれている。第１側板１３０は、第１本体板１３１と、第１補強板１３２と、によって構成されている。第１本体板１３１は、上下方向に延びており、上下方向と略平行に配置される。第１本体板１３１は、上板１１０及び下板１２０の左端より車幅方向内側に配置されている。第１本体板１３１は、内板１３１ａと、外板１３１ｂとを含む。外板１３１ｂは、内板１３１ａの主面上に配置されており、フレーム１０の湾曲部の強度を確保するための部材である。第１補強板１３２は、第１本体板１３１の主面上に配置されており、フレーム１０とリフタガイド７０との接合強度を向上させるための部材である。

　第２側板１４０は、上板１１０と下板１２０の間に挟まれている。第２側板１４０は、第２本体板１４１と、第２補強板１４２と、によって構成されている。第２本体板１４１は、上下方向に延びており、第１本体板１３１に対向する。第２本体板１４１は、上板１１０及び下板１２０の右端より車幅方向内側に配置されている。第２本体板１４１は、内板１４１ａと、外板１４１ｂとを含む。外板１４１ｂは、内板１４１ａの主面上に配置されており、フレーム１０の湾曲部の強度を確保するための部材である。第２補強板１４２は、第２本体板１４１の主面上に配置されており、フレーム１０とリフタガイド７０との接合強度を向上させるための部材である。

　ここで、第１本体板１３１の左端と第２本体板１４１の右端との車幅方向における幅Ｗ２は、上板１１０および下板１２０の幅Ｗ１よりも狭い。

　一方で、第１側板１３０の左端と第２側板１４０の右端との車幅方向における幅Ｗ３は、上板１１０および下板１２０の幅Ｗ１と同等である。

　そのため、上板１１０の左側面１１０Ｌと、第１側板１３０の左側面１３０Ｌと、下板１２０の左側面１２０Ｌと、が面一となって上下方向に延びる平面を形成している。また、上板１１０の右側面１１０Ｒと、第１側板１３０の右側面１３０Ｒと、下板１２０の右側面１２０Ｒと、が面一となって上下方向に延びる平面を形成している。

　（２）リフタガイド７０の構成
　リフタガイド７０は、図３～図５に示すように、環状部２００と、左脚部２１０と、右脚部２２０と、によって構成されている。

　環状部２００は、フレーム１０（接合部分１０Ｐ）の外周を取り囲んでいる。環状部２００は、リフタブラケット７５の固定位置を変更するための複数の孔を有している。

　左脚部２１０は、環状部の内周に連なっており、図４に示すように、左側面視において環状部２００の前後に突出している。左脚部２１０は、第１上脚２１０ａと第１下脚２１０ｂとを含んでいる。第１上脚２１０ａおよび第１下脚２１０ｂは、環状部２００の内側に配置され、フレーム１０に沿って前後方向に延びるように形成されている。第１上脚２１０ａおよび第１下脚２１０ｂの外縁は、フレーム１０に溶接されている。より具体的には、第１上脚２１０ａの外縁が、上板１１０の左側面１１０Ｌと、第１側板１３０の左側面１３０Ｌとに対して、溶接部ｗによって接合されている。同様に、第１下脚２１０ｂの外縁が、第１側板１３０の左側面１３０Ｌと、下板１２０の左側面１２０Ｌとに対して、溶接部ｗによって接合されている。このように、左脚部２１０の外縁は、第１側板１３０だけでなく上板１１０および下板１２０にも溶接されている。なお、第１上脚２１０ａと第１下脚２１０ｂは、図４に示すように、上下方向において互いに離間している。

　また、右脚部２２０は、環状部の内周に連なっており、図示しないが、右側面視において環状部２００の前後に突出している。右脚部２２０は、左脚部２１０と同様に、第２上脚２２０ａと第２下脚２２０ｂとを含んでいる。第２上脚２２０ａおよび第２下脚２２０ｂは、環状部２００の内側に配置され、フレーム１０に沿って前後方向に延びるように形成されている。第１上脚２１０ａおよび第１下脚２１０ｂの外縁は、フレーム１０に溶接されている。より具体的には、第２上脚２２０ａの外縁は、上板１１０の右側面１１０Ｒと、第２側板１４０の右側面１４０Ｒとに対して、溶接部ｗによって接合されている。同様に、第２下脚２２０ｂの外縁は、第２側板１４０の右側面１４０Ｒと、下板１２０の右側面１２０Ｒとに対して、溶接部ｗによって接合されている。このように、第２上脚２２０ａおよび第２下脚２２０ｂは、第２側板１４０だけでなく上板１１０および下板１２０にも溶接されている。なお、第２上脚２２０ａと第２下脚２２０ｂは、図４に示すように、上下方向において離間している。

　ここで、図３に示すように、左脚部２１０の第１上脚２１０ａおよび第１下脚２１０ｂそれぞれの幅は、環状部２００から離れるほど狭くなっている。すなわち、第１上脚２１０ａおよび第１下脚２１０ｂそれぞれは、側面視において、環状部２００から離れる方向に向かってテーパー状に形成されている。このことは、図示しないが、右脚部２２０の第２上脚２２０ａおよび第２下脚２２０ｂにおいても同様である。

　また、図５に示すように、左脚部２１０の第１上脚２１０ａおよび右脚部２２０の第２上脚２２０ａそれぞれの厚みは、環状部２００から離れるほど薄くなっている。すなわち、第１上脚２１０ａおよび第２上脚２２０ａそれぞれは、断面において、環状部２００から離れる方向に向かってテーパー状に形成されている。このことは、図示しないが、左脚部２１０の第１下脚２１０ｂおよび右脚部２２０の第２下脚２２０ｂにおいても同様である。

　（作用および効果）
　（１）実施形態に係るリフタガイド７０は、フレーム１０の外周を取り囲む環状部２００と、環状部２００の内周に連なるとともに側面視において環状部２００から突出しており、外縁をフレーム１０に接合される左脚部２１０（「第１脚部」の一例）とを有する。

　このように、リフタガイド７０が左脚部２１０と右脚部２２０を有しているので、フレーム１０とリフタガイド７０との接合範囲（すなわち、溶接部ｗの溶接線長さ）を長くすることができる。そのため、リフタガイド７０とフレーム１０との接合強度を向上させることができる。

　（２）フレーム１０のうちリフタガイド７０が接合される領域を接合部分１０Ｐにおいて、上板１１０および下板１２０の幅Ｗ１と第１側板１３０と第２側板１４０との幅Ｗ３とが同等である。左脚部２１０の外縁は、上板１１０の左側面１１０Ｌと、第１側板１３０の左側面１３０Ｌと、下板１２０の左側面１２０Ｌと、に接合されている。

　このように、上板１１０および下板１２０の幅Ｗ１と第１側板１３０と第２側板１４０との幅Ｗ３とを同等にすることによって、左脚部２１０を上板１１０および下板１２０に接合することが実現されている。その結果、フレーム１０とリフタガイド７０との接合範囲をさらに大きくできるので、リフタガイド７０とフレーム１０との接合強度をさらに向上させることができる。

　なお、このような効果は、右脚部２２０によっても同様に得ることができる。

　（３）第１側板１３０は、第１本体板１３１と、第１補強板１３２と、によって構成されている。

　このように、第１補強板１３２を介挿することによって、上板１１０および下板１２０の幅Ｗ１と第１側板１３０と第２側板１４０との幅Ｗ３とが同等にされている。そのため、上述の通り接合範囲をさらに大きくできるだけでなく、フレーム１０自体の強度を向上させることができる。

　なお、このような効果は、第２側板１４０が第２本体板１４１と第２補強板１４２とで構成されていることによっても同様に得ることができる。

　（４）左脚部２１０は、側面視において環状部２００の前後に突出している。

　従って、左脚部２１０によって環状部２００を前後からバランス良く支持できるとともに、フレーム１０とリフタガイド７０との接合範囲をさらに大きくできる。そのため、リフタガイド７０とフレーム１０との接合強度をさらに向上させることができる。

　（５）左脚部２１０は、互いに離間する第１上脚２１０ａと第１下脚２１０ｂとを含む。

　従って、上下に揺動するフレーム１０に対してリフタガイド７０を第１上脚２１０ａと第１下脚２１０ｂとによって強固に支持できる。また、第１上脚２１０ａと第１下脚２１０ｂとが離間しているので、第１上脚２１０ａと第１下脚２１０ｂとが一様に連なっている場合に比べて、フレーム１０とリフタガイド７０との接合部分に不均等に応力がかかることを抑制できるので、リフタガイド７０とフレーム１０との接合力が低下することを抑制できる。

　なお、このような効果は、右脚部２２０が互いに離間する第２上脚２２０ａと第２下脚２２０ｂとを含むことによっても同様に得ることができる。

　（６）第１上脚２１０ａおよび第１下脚２１０ｂそれぞれの幅は、環状部２００から離れるほど狭い。このように各脚の幅を徐々に狭くすることによって、第１上脚２１０ａおよび第１下脚２１０ｂの特定の箇所に大きな応力が集中することを抑制することができる。

　（７）第１上脚２１０ａおよび第２上脚２２０ａそれぞれの厚みは、環状部２００から離れるほど薄い。このように各脚の厚みを徐々に薄くすることによって、第１上脚２１０ａおよび第１下脚２１０ｂの特定の箇所に大きな応力が集中することを抑制することができる。

　（その他の実施形態）
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　（Ａ）上記実施形態では、第１側板１３０の第１補強板１３２と第２側板１４０の第２補強板１４２とを介挿することによって、上板１１０および下板１２０の幅Ｗ１と第１側板１３０と第２側板１４０との幅Ｗ３とを同等にすることとしたが、これに限られるものではない。

　図６に示すように、第１側板１３０が第１本体板１３１のみによって構成される場合には、上板１１０に上側切欠き部１１０Ｍを形成するとともに、下板１２０に下側切欠き部１１０Ｎを形成すればよい。これによって、上板１１０および下板１２０の幅Ｗ１と第１側板１３０と第２側板１４０との幅Ｗ３とを同等にすることができ、その結果、上板１１０の左側面１１０Ｌと、第１側板１３０の左側面１３０Ｌと、下板１２０の左側面１２０Ｌとを面一にすることができる。さらに、この場合には、接合範囲をさらに大きくできるだけでなく、フレーム１０自体の重量を軽減することもできる。このことは、第２側板１４０側においても同様である。

　なお、図６では、フレーム１０とリフタガイド７０とを接合する溶接部ｗが図示されている。

　（Ｂ）上記実施形態では、左脚部２１０は、互いに離間する第１上脚２１０ａと第１下脚２１０ｂとを含むこととしたが、これに限られるものではない。左脚部２１０は、１つの脚によって構成されていてもよいし、３以上の脚によって構成されていてもよい。このことは、右脚部２２０においても同様である。

　（Ｃ）上記実施形態では、左脚部２１０は、側面視において環状部２００の前後に突出することとしたが、これに限られるものではない。左脚部２１０は、側面視において環状部２００の前方又は後方のいずれか一方のみに突出していてもよい。このことは、右脚部２２０においても同様である。

　（Ｄ）上記実施形態では、リフタガイド７０は、左脚部２１０と右脚部２２０とを有することとしたが、これに限られるものではない。リフタガイド７０は、左脚部２１０と右脚部２２０のいずれか一方のみを有していてもよい。

　本発明に係るモータグレーダは、リフタガイドとフレームとの接合強度を向上できるため、建設機械分野において有用である。

１０　　フレーム
１０Ｐ　　接合部分
２０　　前輪
３０　　後輪
４０　　キャブ
５０　　ドローバ
６０　　ブレード
７０　　リフタガイド
７５　　リフタブラケット
７５ａ　　上側枠体
７５ｂ　　下側枠体
８０　　リフトシリンダ
９０　　シフトシリンダ
１００　　モータグレーダ
１１０　　上板
１１０Ｍ　　上側切欠き部
１１０Ｎ　　下側切欠き部
１２０　　下板
１３０　　第１側板
１３１　　第１本体板
１３１ａ　　内板
１３１ｂ　　外板
１３２　　第１補強板
１４０　　第２側板
１４１　　第２本体板
１４１ａ　　内板
１４１ｂ　　外板
１４２　　第２補強板
２００　　環状部
２１０　　左脚部
２１０ａ　　第１上脚
２１０ｂ　　第１下脚
２２０　　右脚部
２２０ａ　　第２上脚
２２０ｂ　　第２下脚
ｗ　　溶接部

Claims

　フレームと、
　前記フレームの下方に配置される作業機と、
　前記フレームを取り囲み、前記フレームに接合されるリフタガイドと、
　前記リフタガイドを取り囲むリフタブラケットと、
　前記リフタブラケットに取り付けられ、前記作業機を駆動するためのリフトシリンダと、
を備え、
　前記リフタガイドは、
　前記フレームの外周を取り囲む環状部と、
　前記環状部の内周に連なるとともに側面視において前記環状部から突出しており、外縁を前記フレームに接合される第１脚部と、
を有する、
モータグレーダ。
　前記フレームは、車幅方向に延びる上板と、前記上板に対向する下板と、上下方向に延び、前記上板と前記下板に挟まれる第１側板と、前記第１側板に対向し、前記上板と前記下板に挟まれる第２側板と、によって構成されており、
　前記フレームのうち前記リフタガイドが接合される接合部分において、前記上板および前記下板それぞれの前記車幅方向両端の幅は、前記第１側板および前記第２側板の前記車幅方向両端の幅と同等であり、
　前記第１脚部の前記外縁は、前記上板の側面と、前記第１側板の側面と、前記下板の側面とに接合されている、
請求項１に記載のモータグレーダ。
　前記第１側板は、前記上板及び前記下板それぞれの前記車幅方向一端より内側に配置される本体板と、前記本体板の外側に配置される補強板とによって構成されている、
請求項２に記載のモータグレーダ。
　前記第１側板は、前記上板及び前記下板それぞれの前記車幅方向一端より内側に配置される本体板によって構成されており、
　前記上板は、前記接合部分に形成される上側切欠き部を有し、
　前記下板は、前記上側切欠き部に対応して形成される下側切欠き部を有している、
請求項２に記載のモータグレーダ。
　前記第１脚部は、側面視において前記環状部の前後に突出している、
請求項２乃至４のいずれかに記載のモータグレーダ。
　前記第１脚部は、前記上板の前記側面及び前記第１側板の前記側面に接合される第１上脚と、前記第１側板の前記側面及び前記下板の前記側面に接合される第１下脚とを含み、
　前記第１上脚と前記第１下脚とは、互いに離間している、
請求項２乃至５のいずれかに記載のモータグレーダ。
　前記第１上脚および前記第１下脚それぞれの幅は、前記環状部から離れるほど狭い、
請求項６に記載のモータグレーダ。
　前記第１上脚および前記第１下脚それぞれの厚みは、前記環状部から離れるほど薄い、
請求項６又は７に記載のモータグレーダ。
　前記リフタガイドは、前記環状部の内周に連なるとともに側面視において前記環状部から突出しており、外縁を前記フレームに接合される第２脚部を含み、
　前記第２脚部は、前記フレームを挟んで前記第１脚部の反対側に設けられる、
請求項１乃至８のいずれかに記載のモータグレーダ。
　前記第２脚部は、側面視において前記環状部の前後に突出している、
請求項９に記載のモータグレーダ。
　前記第２脚部は、前記上板の前記側面及び前記第２側板の前記側面に接合される第２上脚と、前記第２側板の前記側面及び前記下板の前記側面に接合される第２下脚とを含み、
　前記第２上脚と前記第２下脚とは、互いに離間している、
請求項９又は１０に記載のモータグレーダ。
　前記第２上脚および前記第２下脚それぞれの幅は、前記環状部から離れるほど狭い、
請求項１１に記載のモータグレーダ。
　前記第２上脚および前記第２下脚それぞれの厚みは、前記環状部から離れるほど薄い、
請求項１１又は１２に記載のモータグレーダ。