WO2012090921A1 - 自動車用絶縁電線及び自動車用ワイヤーハーネス - Google Patents

自動車用絶縁電線及び自動車用ワイヤーハーネス Download PDF

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豊貴 古川
佐藤　正史
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株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
住友電気工業株式会社
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    • H01B7/28—Protection against damage caused by moisture, corrosion, chemical attack or weather
    • H01B7/282—Preventing penetration of fluid, e.g. water or humidity, into conductor or cable

Definitions

  • the present invention relates to an insulated wire for automobiles and a wire harness for automobiles.
  • a polyvinyl chloride resin composition has been generally used as an insulator for conventional low-voltage electric wires for automobiles because of its excellent flame resistance and chemical resistance.
  • super engineering plastics such as polyetherimide, polysulfone, polyethersulfone, polyphenylsulfone, and polyetheretherketone, which have high mechanical strength, are used as general insulation materials for insulated wires. It is known to use (see, for example, Patent Documents 1 and 2). Therefore, an attempt was made to use these super engineering plastics as an insulator in an automotive insulated wire.
  • JP-A-4-4512 Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-225832
  • Automotive insulated wires may come in contact with gasoline or battery fluid when used. Therefore, the characteristics of automobile wires are required to be liquid resistance to gasoline, battery liquid resistance to battery liquid, and the like.
  • Super engineering plastics such as polyetherimide, polysulfone, polyethersulfone, polyphenylsulfone, etc. as insulators for insulated wires are amorphous and cannot satisfy liquid resistance including gasoline resistance. There was a problem.
  • the aromatic polyester resin is a crystalline resin and is a material having excellent liquid resistance as an insulating material.
  • the aromatic polyester resin has a problem of poor battery liquid resistance.
  • An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and is excellent in liquid resistance such as gasoline resistance and battery liquid resistance, and is inexpensive and not expensive. It is providing the electric wire and the wire harness for motor vehicles.
  • the insulated wire for automobiles of the present invention has a metal conductor and an insulating coating layer provided on the outer periphery of the metal conductor, and the insulating coating layer is composed of component A: polysulfone resin and component.
  • B It consists of a mixed resin composition containing an aromatic polyester resin as a resin component, and the total amount of component A and component B of the mixed resin composition is 100 parts by mass. Part, component B: 5 to 40 parts by mass.
  • the component A polysulfone-based resin has a flexural modulus of 2400 MPa or more, and is preferably at least one selected from the group consisting of polysulfone, polyethersulfone, and polyphenylsulfone. .
  • the component B aromatic polyester resin has a melting point of 240 ° C. or higher and is at least one selected from the group consisting of polyethylene terephthalate, polybutylene naphthalate, and polyethylene naphthalate. preferable.
  • the gist of the wire harness for automobiles of the present invention is to use the above-described insulated wire for automobiles.
  • the insulated wire for automobiles and the wire harness for automobiles of the present invention comprise a mixed resin composition in which the insulating coating layer contains component A: polysulfone resin and component B: aromatic polyester resin as resin components, and the component of the resin component A total amount of 100 parts by mass of A and component B was composed of the component A: 95 to 60 parts by mass and the component B: 5 to 40 parts by mass, thereby comprising only a polysulfone resin or an aromatic polyester resin.
  • the present invention does not use expensive polyetheretherketone as the resin component, the material cost does not become high, and an automotive insulated wire and automotive wire harness can be provided at low cost.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of an automotive insulated wire of the present invention.
  • 1 is provided with an insulating coating layer 3 formed from a mixed resin composition containing component A: polysulfone resin and component B: aromatic polyester resin on the outer periphery of a metal conductor 2. Configured.
  • the metal conductor 2 is generally made of copper, but aluminum, magnesium or the like can be used as a conductor in addition to copper. Moreover, you may contain another metal in copper. Examples of other metals include iron, nickel, magnesium, and silicon. In addition to the above, the metal conductor 2 may be a metal commonly used as a conductor added to copper or used alone.
  • the cross-sectional area of the metal conductor 2 is not particularly limited.
  • the metal conductor 2 may use a single wire, or may use a stranded wire obtained by twisting a plurality of wires. At this time, the diameter can be reduced by twisting and compressing.
  • the thickness of the insulating coating layer 3 is not particularly limited as long as the insulating performance can be exhibited.
  • the thickness of the insulating coating layer 3 can be formed to an appropriate thickness according to the use of the insulated wire. When the thickness of the insulating coating layer 3 is 0.025 mm or more, it is easy to form a film of the insulating coating layer 3 uniformly, and liquid resistance, battery liquid resistance, and the like can be reliably exhibited.
  • the effect of the insulated wire 1 is large when the thickness of the insulating coating layer 3 is 0.3 mm or less, preferably 0.1 mm or less.
  • Insulating coating layer 3 includes component A: polysulfone-based resin and component B: aromatic polyester-based resin.
  • the total amount of component A and component B of the resin component is 100 parts by mass, and component A is 95 to 60 parts by mass. It is composed of 5 to 40 parts by mass of component B.
  • thermoplastic polysulfone resin a thermoplastic polysulfone resin having a sulfonyl group in the main chain is used.
  • thermoplastic polysulfone-based resin examples include polysulfone, polyethersulfone, and polyphenylsulfone.
  • the polysulfone-based resin has a flexural modulus of 2400 MPa or more, and using one or more selected from the group consisting of polysulfone, polyethersulfone, and polyphenylsulfone from the viewpoint of improving the wear resistance of the electric wire.
  • the above flexural modulus is a value measured in an absolutely dry state at 23 ° C. in accordance with ISO 178 (ASTM-D790) “Plastic—Bending Properties Test Method”.
  • the flexural modulus of the polysulfone resin is more preferably 2800 MPa or more.
  • the component B aromatic polyester-based resin is a thermoplastic aromatic polyester resin having an aromatic ring and an ester bond in the main chain.
  • Preferable thermoplastic aromatic polyester resins include polyethylene terephthalate, polybutylene naphthalate, polyethylene naphthalate and the like.
  • aromatic polyester resins it is preferable to use one or two or more aromatic polyester resins having a melting point of 240 ° C. or more from the viewpoints of miscibility and compatibility with the polysulfone resin.
  • the melting point of the aromatic polyester resin is more preferably 260 ° C. or higher.
  • component B is less than 5 parts by mass, the liquid resistance is not improved. On the other hand, when the component B exceeds 40 parts by mass, the battery liquid resistance cannot be satisfied.
  • the insulating coating layer 3 may have a single layer structure as shown in FIG. 1 or a laminated structure (not shown) of two or more layers. When two or more layers are used, each layer may be made of the same material or different materials as long as it is the specific mixed resin composition described above.
  • the method for producing an insulated wire for automobiles according to the present invention includes, for example, mixing that constitutes the insulating coating layer 3 using a commonly used kneader such as an extruder (single screw or twin screw), a Banbury mixer, a pressure kneader, or a roll.
  • a commonly used kneader such as an extruder (single screw or twin screw), a Banbury mixer, a pressure kneader, or a roll.
  • An insulating electric wire 1 for an automobile can be obtained by kneading the resin composition material and extrusion-coating the insulating coating layer 3 on the outer periphery of the metal conductor 2 using an ordinary extruder or the like.
  • the automotive wire harness of the present invention uses an automotive insulated wire 1 in which the insulating coating layer 2 is made of a specific mixed resin composition.
  • the wire harness is subjected to processing such as connecting a connection terminal or a connector to the terminal of the upper-level automobile insulated wire, connecting a plurality of insulated wires 1 together, or connecting a plurality of insulated wires 1. It is what.
  • the insulated wire for automobiles and the wire harness for automobiles of the present invention are excellent in liquid resistance against gasoline and the like and battery fluid resistance, and are suitable as low-voltage wires for automobiles used in places where they come into contact with automobile gasoline or battery fluid. .
  • the liquid resistance of the present invention refers to resistance to fuel such as gasoline, fluid such as fluid such as engine oil and brake fluid.
  • the battery liquid resistance is resistance to dilute sulfuric acid.
  • Examples of the present invention and comparative examples are shown below.
  • Examples 1-32 and Comparative Examples 1-32 [Production of electric wire]
  • the mixed resin composition of the insulating coating layer was kneaded at 300 to 350 ° C. by a twin screw extruder.
  • the kneaded composition was extruded around conductors having the conductor cross-sectional areas shown in Tables 1 to 8 to have insulation thicknesses shown in Tables 1 to 8, and Examples 1 to 32 and Comparative Examples 1 to 32 were used.
  • An insulated wire was obtained.
  • the extrusion temperature for extrusion was 300 to 350 ° C. for the die and 300 to 350 ° C. for the cylinder.
  • the linear speed of extrusion molding was 50 m / min.
  • the obtained insulated wires were tested for liquid resistance and battery liquid resistance.
  • the test results are shown in Tables 1 to 8.
  • the concrete usage material and test method of each component are as follows.
  • Polysulfone UdelP-1700NT (flexural modulus: 2700 Mpa, manufactured by Solvay Advanced Polymers)
  • Polyethersulfone Radel A-300A (flexural modulus: 2900 MPa, manufactured by Solvay Advanced Polymers)
  • Polyphenylsulfone RadelR-5800 (flexural modulus: 2400 MPa, manufactured by Solvay Advanced Polymers)
  • Polyethylene terephthalate Novapex GS400 (melting point: 256 ° C., manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation)
  • Polyethylene naphthalate Teonex TN-8065S (melting point: 265 ° C, manufactured by Teijin Chemicals)
  • the evaluation of the liquid resistance is based on the case where the pass / fail judgment result of 7 types of liquids is 0 for 3 types, x for cases where 4 to 6 types pass, and ⁇ for cases where 4 to 6 types pass. ⁇ .
  • the evaluation temperatures and the outer diameter change rate prescribed values of the seven liquids are as shown in the following (1) to (7).
  • Examples 1 to 32 of the present invention all satisfied liquid resistance and battery liquid resistance.
  • Comparative Examples 1 to 3, 15, 17, 20, and 23 did not contain an aromatic polyester resin and consisted only of a polysulfone resin, so that the liquid resistance was insufficient. Further, Comparative Examples 4 to 6, 16, 25, 29, and 32 were not made of polysulfone resin and consisted of only aromatic polyester resin, so that the battery liquid resistance was insufficient.

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Abstract

　耐液性、耐バッテリー液性等に優れ、更に高コストになることがなく安価な自動車用絶縁電線及び自動車用ワイヤーハーネスを提供する。　金属導体２と該金属導体２の外周に設けられた絶縁被覆層３とを有する絶縁電線１であり、前記絶縁被覆層３が成分Ａ：ポリサルホン系樹脂と成分Ｂ：芳香族ポリエステル系樹脂を樹脂成分として含有する混合樹脂組成物からなるものであり、前記混合樹脂組成物の成分Ａと成分Ｂの合計量１００質量部が、前記成分Ａ：９５～６０質量部、前記成分Ｂ：５～４０質量部から構成した。

Description

自動車用絶縁電線及び自動車用ワイヤーハーネス
　本発明は、自動車用絶縁電線及び自動車用ワイヤーハーネスに関するものである。
　従来の自動車用低圧電線の絶縁体として、難燃性や耐薬品性に優れていることから、ポリ塩化ビニル樹脂組成物が一般的に使用されてきた。
　近年、一般的な絶縁電線の絶縁体の材料として、機械的強度の高いポリエーテルイミド、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニルサルホン、ポリエーテルエーテルケトン等の所謂スーパーエンジニアリングプラスチック（スーパーエンプラと呼ばれることもある）を使用することが公知である（例えば、特許文献１～２参照）。そこで自動車用絶縁電線において、絶縁体にこれらのスーパーエンプラを利用することを試みた。
特開平４－４５１２号公報 特開平５－２２５８３２号公報
　自動車用絶縁電線は、使用時にガソリンやバッテリー液等と接触することがある。そのため自動車用電線の特性として、ガソリンに対する耐液性や、バッテリー液に対する耐バッテリー液性等が要求されている。絶縁電線の絶縁体としてポリエーテルイミドやポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニルサルホン等のスーパーエンプラは、非晶質であるため、耐ガソリン性をはじめとする耐液性を満足することができないという問題があった。
　一方、芳香族ポリエステル樹脂は結晶性樹脂であり、絶縁体の材料として上記耐液性に優れた材料であることが判っている。しかし、芳香族ポリエステル樹脂は、耐バッテリー液性が悪いという問題があった。
　また、ポリエーテルサルホンにポリエーテルエーテルケトンを添加することで、耐液性や、耐バッテリー液性等が改善される。しかしながら、樹脂成分に高価なポリエーテルエーテルケトンを使用することは、絶縁電線が非常に高コストになってしまうという問題があり、現実的ではない。
　本発明の目的は、上記従来技術の問題点を解決しようとするものであり、耐ガソリン性等の耐液性及び耐バッテリー液性に優れ、更に高コストになることがなく安価な自動車用絶縁電線及び自動車用ワイヤーハーネスを提供することにある。
　上記課題を解決するために、本発明の自動車用絶縁電線は、金属導体と該金属導体の外周に設けられた絶縁被覆層とを有し、前記絶縁被覆層が成分Ａ：ポリサルホン系樹脂と成分Ｂ：芳香族ポリエステル系樹脂を樹脂成分として含有する混合樹脂組成物からなるものであり、前記混合樹脂組成物の成分Ａと成分Ｂの合計量１００質量部が、前記成分Ａ：９５～６０質量部、前記成分Ｂ：５～４０質量部からなることを要旨とするものである。
　上記自動車用絶縁電線において、前記成分Ａ：ポリサルホン系樹脂が、曲げ弾性率２４００ＭＰａ以上であり、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニルサルホンからなる群から選択される１種以上であることが好ましい。
　上記自動車用絶縁電線において、前記成分Ｂ：芳香族ポリエステル系樹脂が、融点２４０℃以上であり、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンナフタレート、ポリエチレンナフタレートからなる群から選択される１種以上であることが好ましい。
　本発明の自動車用ワイヤーハーネスは、上記の自動車用絶縁電線を用いることを要旨とするものである。
　本発明自動車用絶縁電線及び自動車用ワイヤーハーネスは、絶縁被覆層が成分Ａ：ポリサルホン系樹脂と成分Ｂ：芳香族ポリエステル系樹脂を樹脂成分として含有する混合樹脂組成物からなり、前記樹脂成分の成分Ａと成分Ｂの合計量１００質量部が、前記成分Ａ：９５～６０質量部、前記成分Ｂ：５～４０質量部から構成したことにより、ポリサルホン系樹脂或いは芳香族ポリエステル系樹脂のみから構成した場合と比較して、ガソリン等に対する耐液性及び耐バッテリー液性共に優れたものが得られた。更に本発明は、樹脂成分として高価なポリエーテルエーテルケトンを使用しないため、材料コストが高コストになることがなく、安価に自動車用絶縁電線及び自動車用ワイヤーハーネスを提供することができる。
本発明の自動車用絶縁電線の一例を示す断面図である。
　以下、図面を用いて本発明の実施形態について詳細に説明する。図１は本発明の自動車用絶縁電線の一例を示す断面図である。図１の自動車用絶縁電線１は、金属導体２の外周に成分Ａ：ポリサルホン系樹脂、成分Ｂ：芳香族ポリエステル系樹脂を含有する混合樹脂組成物から形成されている絶縁被覆層３が設けられて構成されている。
　金属導体２は、銅を用いることが一般的であるが、銅以外にもアルミニウム、マグネシウム等を導体として用いることが出来る。また、銅に他の金属を含有してもよい。他の金属としては、例えば、鉄、ニッケル、マグネシウム、シリコン等が挙げられる。金属導体２は、この他にも、通常、導体として広く使用されている金属を、銅に添加或いは単独で使用しても良い。
　金属導体２の断面積は特に限定されない。金属導体２は、単線を用いてもよいし、複数の線を撚り合わせた撚り線を使用してもよい。このとき撚り合わせて圧縮すると、細径化することができる。
　絶縁被覆層３の厚さは、絶縁性能を発揮することができればよく、特に限定されない。絶縁被覆層３の厚さは、絶縁電線の用途等に応じて適宜の厚さに形成することができる。絶縁被覆層３の厚さが０．０２５ｍｍ以上であると、絶縁被覆層３の皮膜を均一に形成することが容易であり、耐液性、耐バッテリー液性等を確実に発揮できる。
　尚、自動車絶縁電線では、軽量化、省スペース化等の観点から、絶縁電線の絶縁材料の薄肉化、電線の細径化等が要望される場合がある。その場合、例えば絶縁電線１は、絶縁被覆層３の厚さを０．３ｍｍ以下、好ましくは０．１ｍｍ以下であると、その効果が大きい。
　絶縁被覆層３は、上記成分Ａ：ポリサルホン系樹脂と成分Ｂ：芳香族ポリエステル系樹脂は、前記樹脂成分の成分Ａと成分Ｂの合計量１００質量部が、前記成分Ａ９５～６０質量部、上記成分Ｂ５～４０質量部から構成されている。
　上記ポリサルホン系樹脂は、主鎖中にスルホニル基を有する熱可塑性ポリサルホン系樹脂が用いられる。熱可塑性ポリサルホン系樹脂としては、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニルサルホン等が挙げられる。
　上記ポリサルホン系樹脂は、曲げ弾性率２４００ＭＰａ以上であり、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニルサルホンからなる群から選択される１種以上を用いることが、電線の耐摩耗性が向上する観点から好ましい。上記の曲げ弾性率は、ＩＳＯ１７８（ＡＳＴＭ－Ｄ７９０）の「プラスチック－曲げ特性の試験方法」に準拠して、２３℃絶乾状態で測定した数値である。上記ポリサルホン系樹脂の曲げ弾性率は、更に好ましくは２８００ＭＰａ以上である。
　上記成分Ｂ：芳香族ポリエステル系樹脂は、主鎖中に芳香環、エステル結合を有する熱可塑性芳香族ポリエステル樹脂が用いられる。好ましい熱可塑性芳香族ポリエステル樹脂としては、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンナフタレート、ポリエチレンナフタレート等が挙げられる。
　上記芳香族ポリエステル系樹脂の中でも、融点２４０℃以上の芳香族ポリエステル系樹脂を１種又は２種以上用いることが、上記ポリサルホン系樹脂との混合性、相溶性の観点から好ましい。上記芳香族ポリエステル系樹脂の融点は、更に好ましくは、２６０℃以上である。
　成分Ａと成分Ｂの合計量１００質量部のうち、成分Ｂ：芳香族ポリエステル系樹脂を５～４０質量部配合する理由は以下の通りである。成分Ｂが５質量部未満であると耐液性が改善されない。一方、成分Ｂが４０質量部を超えると耐バッテリー液性を満足することができない。
　絶縁被覆層３の混合樹脂組成物には、上記成分Ａ、成分Ｂ以外に、必要に応じ、電線被覆層に利用される一般的な充填剤、顔料、酸化防止剤、老化防止剤等の各種添加剤を、本発明の効果を阻害しない範囲で添加することが出来る。
　絶縁被覆層３は、図１に示すように単層構造でも良いし、２層以上の積層構造（図示しない）としても良い。２層以上とする場合、各層は上記の特定の混合樹脂組成物であれば、同じ材質であっても良いし、異なる材質であっても良い。
　本発明の自動車用絶縁電線の製造方法は、例えば、押出機（単軸、二軸）、バンバリミキサー、加圧ニーダー、ロールなどの通常用いられる混練機を用いて絶縁被覆層３を構成する混合樹脂組成物の材料を混練し、通常の押出成形機などを用いて金属導体２の外周に絶縁被覆層３を押出被覆することで自動車用絶縁電線１が得られる。
　本発明の自動車用ワイヤーハーネスは、上記の絶縁被覆層２が特定の混合樹脂組成物から構成される自動車用絶縁電線１を用いたものである。ワイヤーハーネスは、特に図示しないが、上位自動車用絶縁電線の端末に接続端子やコネクタを接続したり、複数の絶縁電線１をひとまとめにしたり、複数の絶縁電線１を接続する等の加工が施されているものである。
　本発明の自動車用絶縁電線及び自動車用ワイヤーハーネスは、ガソリン等に対する耐液性及び耐バッテリー液性に優れ、自動車のガソリンやバッテリー液等と接触する箇所で用いられる自動車用低圧電線として好適である。
　尚、本発明の耐液性とは、ガソリン等の燃料、エンジンオイル、ブレーキ液等のフルード等の液体に対する耐性のことである。また耐バッテリー液性とは希硫酸に対する耐性のことである。
　以下、本発明の実施例、比較例を示す。
実施例１～３２、比較例１～３２
〔電線の作製〕
　表１～８に示す成分Ａ、成分Ｂの成分組成に従って、絶縁被覆層の混合樹脂組成物を二軸押出機により３００～３５０℃で混練した。混練した組成物を表１～８に示す導体断面積の導体の周囲に、表１～８に示す絶縁厚に絶縁被覆層を押出成形して、実施例１～３２、比較例１～３２の絶縁電線を得た。また押出成形の押出温度は、ダイスが３００～３５０℃、シリンダが３００～３５０℃とした。また押出成形の線速度は、５０ｍ／ｍｉｎで行った。得られた絶縁電線について、耐液性及び耐バッテリー液性の試験を行った。試験結果を表１～８に合わせて示す。尚、各成分の具体的な使用材料、及び試験方法は、下記の通りである。
〔使用材料〕
・ポリサルホン：ＵｄｅｌＰ－１７００ＮＴ（曲げ弾性率：２７００Ｍｐａ、ソルベイアドバンスドポリマーズ社製）
・ポリエーテルサルホン：ＲａｄｅｌＡ－３００Ａ（曲げ弾性率：２９００ＭＰａ、ソルベイアドバンスドポリマーズ社製）
・ポリフェニルサルホン：ＲａｄｅｌＲ－５８００（曲げ弾性率：２４００ＭＰａ、ソルベイアドバンスドポリマーズ社製）
・ポリエチレンテレフタレート：ノバペックスＧＳ４００（融点：２５６℃、三菱化学社製）
・ポリブチレンナフタレート：ＴＱＢ－ＯＴ（融点：２４３℃、帝人化成社製）・ポリエチレンナフタレート：テオネックスＴＮ－８０６５Ｓ（融点：２６５℃、帝人化成社製）
〔耐液性評価〕
　ＩＳＯ６７２２に準拠し、規定されている７種の液体について、それぞれ規定の温度で２０時間、絶縁電線を浸漬させ、浸漬前後の外径変化率を測定し、外径変化率が規定値以下であり、更に絶縁電線の外径の５倍径のマンドレルを用いて巻付け試験を行い、１ｋｖ×１ｍｉｎの耐電圧試験を行い、絶縁破断による導通が無い場合を各液体の耐液性を合格と判定し、それ以外を不合格と判定した。そして耐液性の評価は、７種の液体の合否判定結果が、０～３種に合格の場合を×とし、４～６種に合格の場合を△とし、全７種に合格した場合を○とした。尚、７種の液体の評価温度、外径変化率規定値は以下の（１）～（７）に示す通りである。
（１）ガソリン（評価温度：２３℃、外径変化率規定値：１５％）
（２）ディーゼル燃料（評価温度：２３℃、外径変化率規定値：１５％）
（３）エンジンオイル（評価温度：５０℃、外径変化率規定値：１５％）
（４）エタノール（評価温度：２３℃、外径変化率規定値：１５％）
（５）パワーステアリング液（評価温度：５０℃、外径変化率規定値：３０％）
（６）オートマチックトランスミッションフルード（評価温度：５０℃、外径変化率規定値：２５％）
（７）エンジンクーラント（評価温度：５０℃、外径変化率規定値：１５％）
〔耐バッテリー液性評価〕
　ＩＳＯ６７２２に準拠し、温度９０℃の条件下で３５％（質量％）の希硫酸を絶縁電線に滴下して放置し、８時間後、１６時間後に同じ箇所に希硫酸を滴下する操作を１サイクルとして、希硫酸の滴下を２サイクル繰り返した後、絶縁電線を室温に取り出して、絶縁電線の外径の５倍径のマンドレルを用いて巻付け試験を行い、１ｋｖ×１ｍｉｎの耐電圧試験を行い、絶縁破断による導通が無い場合を合格（○）とし、それ以外を不合格（×）とした。
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　表１～表４に示すように、本発明の実施例１～３２は、いずれも耐液性及び耐バッテリー液性を満足するものであった。
　表５～８に示すように、比較例１～３、１５、１７、２０、２３は、芳香族ポリエステル系樹脂を含まずポリサルホン系樹脂のみからなるため、耐液性が不十分であった。また比較例４～６、１６、２５、２９、３２は、ポリサルホン系樹脂を含まず芳香族ポリエステル系樹脂のみからなるため、耐バッテリー液性が不十分であった。
　また比較例７～１４、１８～１９、２１～２２、２４、２６～２８、３０～３１は、成分Ａと成分Ｂの比率が本発明の範囲外であるため、耐液性及び耐バッテリー液性の両方を満足することができなかった。

Claims (4)

  1. 　金属導体と該金属導体の外周に設けられた絶縁被覆層とを有し、前記絶縁被覆層が成分Ａ：ポリサルホン系樹脂と成分Ｂ：芳香族ポリエステル系樹脂を樹脂成分として含有する混合樹脂組成物からなるものであり、前記混合樹脂組成物の成分Ａと成分Ｂの合計量１００質量部が、前記成分Ａが９５～６０質量部、前記成分Ｂが５～４０質量部からなることを特徴とする自動車用絶縁電線。
  2. 　前記成分Ａ：ポリサルホン系樹脂が、曲げ弾性率２４００ＭＰａ以上であり、ポリサルホン、ポリエーテルサルホン、ポリフェニルサルホンからなる群から選択される１種以上であることを特徴とする請求項１記載の自動車用絶縁電線。
  3. 　前記成分Ｂ：芳香族ポリエステル系樹脂が、融点２４０℃以上であり、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンナフタレート、ポリエチレンナフタレートからなる群から選択される１種以上であることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用絶縁電線。
  4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載の自動車用絶縁電線を用いることを特徴とする自動車用ワイヤーハーネス。
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