JPH02273411A - 自動車用薄肉低圧電線 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用薄肉低圧電線に関するものである。

［従来の技術］ 近年、自動車ワイヤハーネス等に使用する低圧電線には
、高密度実装を行うため、軽量であること及び配線スペ
ースをとらないことが要求されており、このため被覆厚
を薄くすることが要望されている。

［発明が解決しようとする課題］ 従来、この分野の電線に用いられているポリ塩化ビニル
を主体とする樹脂組成物は、薄肉とじた吉きの機械的強
度、特に摩耗特性に劣ることから、３５０μｍ程度が薄
肉化の限界であった。

本発明の目的は、前記した従来技術の欠点を解消し、絶
縁厚を大幅に低減できる自動車用薄肉低圧電線を提供す
ることにある。

［課題を解決するための手段及び作用］本発明の要旨は
、自動車用薄肉低圧電線の絶縁体として平均重合度５０
〜８０のポリサルホンを主体とする樹脂組成物を用いた
ことにあり、それによって絶縁厚を大幅に低減させたも
のである。

本発明で用いるポリサルホンは、構造式で表わされる熱
可塑性樹脂である。

本発明ではポリザルホンとして平均重合度５０〜８０の
ものを使用するか、その理由は重合度が５０未満ては耐
摩耗性が悪くなり、重合度が８０を越えると樹脂の粘度
が大きくなり、押出加工性か低下して外観が荒れるから
である。

なお、本発明の樹脂組成物には適宜、着色剤、酸化防止
剤、軟化剤等の添加剤を加えることができる。

［実施例］ 次に、本発明を実施例及び比較例を用いて説明する。

評価に用いた電線は、０．３　ｔｎｔＮの軟銅撚線導体
」二に表の熱可塑性樹脂を被覆厚２００μｍとなるよう
に押出被覆したものである。

摩耗試験は、自動車用低圧電線の規格であるＪＡ、５Ｏ
Ｄ−６１１のスクレープ試験に準じた。

すなわち、図に示すように電線１の被覆１１表面にエツ
ジ半径０．１２５ｍｍの刃（プレー）・）２を当て、１
０ｎ＋ｍのストロークを毎分６０回の速さで往復さぜる
。被覆１１か摩耗し、刃が導体１２に接触するまでの往
復回数を求め、１．５０回以上耐えるものを合格とした
。なお、刃にかかる荷重は５１０ｇに調整した。

また押出性の評価は、電線の久観を目視観察することに
より行った。

表から分かるように、実施例１〜３は本発明で規定する
平均重合度を釘するポリサルホンを用いた例であり、耐
摩耗性、押出性とも良好である。

一方、比較例１は従来のポリ塩化ビニルを用いた例であ
るか、被覆厚を２００μｍとしたときの耐摩耗性は不合
格である。比較例２は平均重合度が本発明の規定値より
小さいポリサルホンを用いた例であり、耐摩耗性か不十
分である。比較例３は平均重合度か本発明の規定値より
大きいポリザルホンを用いた例であり、外観に荒れが発
生し、被覆の薄肉化は実現できない。

［発明の効果コ 以上説明してきた通り、本発明の自動車用薄肉低圧電線
は被覆厚か薄く、軽量化及び配線スペスの縮小化に有利
であり、その工業的価値はきわめて高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はスクレープ）Ｙ耗試験機の概略を示す説明図、
第２図はプレート先端形状の説明図である。 １　電線、 被覆、 導体、 ］　２ ３　おちり、 ４、クランプ、 ５：試験台、 ６・往復動試験機。 ：ブレー１・、 ＝　ウ　〜　的　寸　℃　ψ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．導体上に平均重合度５０〜８０のポリサルホンを主
   体とする樹脂組織物を被覆厚が ２００μｍ以下となるように押出成形してなることを特
   徴とする自動車用薄肉低圧電線。