JPH02284306A - 自動車用薄肉低圧電線 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用薄肉低圧電線に関するものである。

［従来の技術］ 近年、自動車ワイヤハーネス等に使用する低圧電線には
、高密度実装を行うため、軽量であること及び配線スペ
ースをとらないことが要求されており、このため１ｌｌ
Ｅｆｆｌ厚を薄くすることが要望されている。

［発明が解決しようとする課題］ 従来、この分野の電線に用いられているポリ塩化ビニル
を主体とする樹脂組成物は、薄肉としたときの機械的強
度、特に摩耗特性に劣ることから、３５０μｍ程度が薄
肉化の限界であった。

本発明の目的は、前記した従来技術の欠点を解消し、絶
縁厚を大幅に低減できる自動車用薄肉低圧電線を提供す
ることにある。

［課題を解決するための手段及び作用］本発明の要旨は
、自動車用薄肉低圧電線の絶縁体としてメルトインデッ
クス６〜１２のポリエーテルイミド樹脂を主体とする組
成物を用いたことにあり、それによって絶縁厚を大幅に
低減させたものである。

本発明で用いるポリエーテルイミド樹脂は、で表わされ
る熱可塑性樹脂である。

本発明ではポリエーテルイミド樹脂としてメルトインデ
ックス６〜１２のものを使用するが、ヤの理由はメルト
インデックスが６未満では押出外観が悪くなり、メルト
インデックスが１２を越えると押出時に発泡しやすくな
る傾向があるからである。

本発明において、ポリエーテルイミドを主体とする樹脂
組成物には、ポリエーテルイミドの共重合体、例えばシ
リコーンゴム成分を共重合したもの及びこのような共重
合体とポリエーテルイミドをブレンドしたものも含まれ
る。

なお、本発明の樹脂組成物には適宜、着色剤、酸化防止
剤、軟化剤等の添架剤を加えることもできる。

また、本発明におけるメルトインデックスは、Ｔ１ｎ１
ｕｓ　０１ｓｅｎ　ＥｘｔｒｕｓＩｏｎ　Ｐｌａｓｔｏ
ｍｅｔｅｒを用い、加熱温度３４３．５℃、荷重６６０
０ｇ、プランジャ１００ｇの条件板でＡＳＴＭ規格Ｄ規
格３８のＭｅｔｈｏｄＡに準拠して測定した値である。

［実施例］ 次に、本発明を実施例及び比較例を用いて説明する。

評価に用いた電線は、０．３５ｍ２の軟銅撚線導体上に
表の熱可塑性樹脂を被覆厚１００〜２００μｍとなるよ
うに押出被覆したものである。

摩耗試験は、自動車用低圧電線の規格であるＪＡＳＯＤ
−６１１のスクレープ試験に準じた。

すなわち、図に示すように電線１の被覆１１表面にエツ
ジ半径０．１２５＋ｍの刃（ブレード）２を当て、１０
ｔｓｔａストロークを毎分６０回の速さで往復させる。

被覆１１が摩耗し、刃が導体１２に接触するまでの往復
回数を求め、１５０回以上耐えるものを合格とした。な
お、刃にががる荷重は５１０ｇに調整した。

また押出性の評価は、電線の外観を目視観察することに
より行った。

表から分かるように、実施例１〜４は本発明で規定する
メルトインデックスを有するポリエーテルイミドを用い
た例であり、耐摩耗性、押出性とも良好である。特に実
施例２では被覆厚を１００μｍにしても耐摩耗性は合格
である。

一方、比較例１は従来のポリ塩化ビニルを用いた例であ
るが、被覆厚を２００μｍとしたとき不合格である。比
較例２はメルトインデックスが本発明の規定値より小さ
いポリエーテルイミドを用いた例であり、押出外観に荒
れが見られる。比較例３はメルトインデックスが本発明
の規定値より大きいポリエーテルイミドを用いた例であ
り、発泡が見られ、被覆の薄肉化は実現できない。

［発明の効果］ 以上説明してきた通り、本発明の自動車用薄肉低圧電線
は被覆厚が薄く、軽量化及び配線スペースの縮小化に有
利であり、その工業的価値はきわめて高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はスクレープ摩耗試験機の概略を示す説ド先端形
状の説明図である。 四回、第２図はプレー １＝電線、 １１：被覆、 １２：導体、 ２ニブレード、 ３二おもり、 ４：クランプ、 ５：試験台、 ６：往復動試験機。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．導体上にメルトインデックス６〜１２のポリエーテ
   ルイミドを主体とする樹脂組織物を被覆厚が２００μｍ
   以下となるように押出成形してなることを特徴とする自
   動車用薄肉低圧電線。