WO2012081357A1 - 推奨タイヤ選定システム - Google Patents

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WO2012081357A1
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recommended
recommended tire
unit
tread
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元直 木村
加藤　貴彦
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株式会社ブリヂストン
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Publication date
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    • B60C99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B60C99/006—Computer aided tyre design or simulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/24—Wear-indicating arrangements
    • B60C11/246—Tread wear monitoring systems
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
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    • G06N5/00—Computing arrangements using knowledge-based models
    • G06N5/02—Knowledge representation; Symbolic representation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the present invention relates to a recommended tire selection system for selecting a recommended tire combining a tread and a case.
  • a retread tire is manufactured by sticking a vulcanized tread rubber (precure tread) to a case (for example, Patent Document 1). That is, the tread and the case can be selected separately.
  • a sales base such as a tire shop can stock a plurality of treads and cases having different performances, and can appropriately manufacture and sell a plurality of types of tires in which the tread and the case are combined.
  • the user of the pneumatic tire can freely select a combination of the tread and the case according to the running condition of the vehicle and the vehicle type.
  • tread and case combination should be selected based on the experience of the seller and the preference of the user. That is, there is a problem that an appropriate combination of tread and case cannot always be selected according to the running condition of the vehicle.
  • the present invention has been made in view of such a situation, and provides a recommended tire selection system capable of presenting a recommended tire in which an appropriate tread and a case are combined in accordance with a traveling condition of the vehicle. Objective.
  • a feature of the present invention is that a recommended tire selection system (recommended tire selection) that selects a recommended tire that combines an annular case including at least a carcass and a bead and a tread that is attached to the outer peripheral portion of the case and that contacts a road surface System 100), a travel condition acquisition unit (travel condition acquisition unit 101) for acquiring a travel condition of a vehicle to which the recommended tire is mounted, and a retread necessity acquisition for acquiring the necessity of a retread for replacing the tread.
  • a recommended tire selection system (recommended tire selection) that selects a recommended tire that combines an annular case including at least a carcass and a bead and a tread that is attached to the outer peripheral portion of the case and that contacts a road surface System 100
  • travel condition acquisition unit travel condition acquisition unit 101
  • a retread necessity acquisition for acquiring the necessity of a retread for replacing the tread.
  • the rolling resistance and wear resistance of the recommended tire are determined based on the travel condition acquired by the section (retread necessity acquisition unit 103) and the travel condition acquisition unit, and acquired by the retread necessity acquisition unit A performance determining unit (performance determining unit 105) that determines the durability of the case based on the necessity of the retread, and the sex
  • performance determining unit 105 that determines the durability of the case based on the necessity of the retread, and the sex
  • the determined by the determining section rolling resistance and summarized in that comprises a selection unit and a (selection unit 107) to select the recommended tire combining a tread and a case satisfying the durability of the wear resistance and the case.
  • An inquiry unit (inquiry unit 109) may be provided.
  • the traveling condition acquisition unit may acquire a pavement state of a road on which the vehicle travels as the traveling condition.
  • FIG. 1 is a functional block configuration diagram of a recommended tire selection system 100 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing a recommended tire determination operation flow by the recommended tire selection system 100 according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram showing an example of the tread database 200 and the case database 300 according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an example of an information acquisition screen and a recommended tire display screen displayed on the display unit 111 according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a diagram showing a specific display screen example of recommended tires displayed on the display unit 111 according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a functional block configuration diagram of a recommended tire selection system 100 according to this embodiment.
  • the recommended tire selection system 100 selects a recommended tire based on a combination of a tread and a case based on the traveling condition of the vehicle on which the tire is mounted, and presents the selected recommended tire to the user.
  • the case is an annular structure including at least a carcass and a bead.
  • the tread is a portion that is attached to the outer peripheral portion of the case, including a portion that contacts the road surface when the tire is mounted on the vehicle.
  • a tread pattern is formed on the tread in consideration of drainage and maneuverability.
  • the recommended tire selection system 100 includes a travel condition acquisition unit 101, a retread necessity acquisition unit 103, a performance determination unit 105, a selection unit 107, an inquiry unit 109, and a display unit 111.
  • the traveling condition acquisition unit 101 acquires the traveling condition of the vehicle on which the recommended tire is mounted. Specifically, the traveling condition acquisition unit 101 acquires a pavement state of a road on which a vehicle to which a recommended tire is attached travels as a traveling condition. For example, the traveling condition acquisition unit 101 acquires whether the traveling is mainly on a road (for example, an expressway) that is a paved road and has less unevenness on the road surface, or traveling on a non-paved road.
  • a road for example, an expressway
  • the driving condition acquisition unit 101 displays a screen prompting the user of the recommended tire to input the driving condition on the display unit 111, and the driving condition input via an input interface such as a keyboard or a touch panel (not shown) is displayed. get.
  • the retread necessity acquisition unit 103 acquires the necessity of the retread for replacing the tread. Specifically, when the tread is worn and the remaining groove depth reaches the use limit, the retread necessity acquisition unit 103 acquires whether or not only the tread is replaced without discarding the tire.
  • the retread necessity acquisition unit 103 displays a screen prompting the user of the recommended tire to input the necessity on the display unit 111, and the necessary information input via an input interface such as a keyboard or a touch panel (not shown). Get no.
  • the performance determination unit 105 determines the performance required for the recommended tire based on the travel conditions acquired by the travel condition acquisition unit 101 and the necessity of the retread acquired by the retread necessity acquisition unit 103, specifically, Determine tire performance.
  • the performance determination unit 105 determines the rolling resistance and wear resistance of the recommended tire based on the traveling condition (paving condition) acquired by the traveling condition acquisition unit 101. Specifically, the performance determining unit 105 determines that the required rolling resistance is low when the pavement condition is good. On the other hand, the performance determining unit 105 determines that the wear resistance may be low when the pavement condition is good. This is because if the pavement is good, high wear resistance is considered unnecessary.
  • the performance determination unit 105 determines the durability of the case based on the necessity of the retread acquired by the retread necessity acquisition unit 103. Specifically, when the retread is necessary, the performance determining unit 105 determines that the case has high durability as the required performance. This is because when the retread is necessary, since the case is used for a long period of time, high durability is considered necessary. In addition, when the case durability is increased, it is generally difficult to reduce the rolling resistance. Therefore, the performance determining unit 105 determines that the rolling resistance may be high to some extent.
  • the selection unit 107 selects a recommended tire that combines a tread and a case that satisfy the rolling resistance, wear resistance, and case durability determined by the performance determination unit 105. Specifically, the selection unit 107 selects a tread that satisfies the required performance. The selection unit 107 selects a case that satisfies the required performance. Note that the selection unit 107 may select a plurality of recommended tires (combinations of treads and cases) when there are a plurality of treads and cases that satisfy the required performance.
  • the selection unit 107 refers to the tread database 200 related to the tread and the case database 300 related to the case, and selects a tread and a case that satisfy the required performance.
  • the tread database 200 includes a tread pattern name, rolling resistance (RR), wear resistance (wear life), an applicable vehicle type, a mounting position, and a size as fields. Note that the configuration field of the tread database 200 is not limited to the items shown in FIG.
  • the case database 300 includes a case name and case durability as fields.
  • the configuration fields of the case database 300 are not limited to the items shown in FIG.
  • the selection unit 107 can select a combination of a tread and a case based on a response to the inquiry of the recommended tire to the user by the inquiry unit 109.
  • the selection unit 107 displays the selected combination of the tread and the case on the display unit 111 as a recommended tire.
  • the inquiry unit 109 inquires the user of the recommended tire about the priority order of performance to be requested. Specifically, in the case where the rolling resistance determined by the performance determining unit 105 and the durability of the case are in a contradictory relationship, the inquiry unit 109 determines whether to give priority to the rolling resistance or the durability of the case. The user is inquired by displaying predetermined information on the display unit 111.
  • the inquiry unit 109 relays the priority order input from the user via an input interface (not shown) to the selection unit 107.
  • the display unit 111 displays a screen for acquiring the above-described traveling condition and necessity of retreading based on the control from the traveling condition obtaining unit 101 and the retread necessity obtaining unit 103.
  • FIG. 4 shows an example of an information acquisition screen and recommended tire display screen displayed on the display unit 111. As shown in FIG. 4, the display unit 111 displays check boxes for acquiring travel conditions and necessity of retreading.
  • FIG. 4 a check box for acquiring a vehicle type in which the recommended tire is mounted, a tire size and a mounting position is also displayed. Furthermore, recommended tires (combinations of treads and cases) are also displayed at the bottom of the screen shown in FIG.
  • rolling resistance priority "case durability priority”
  • case durability priority the areas surrounded by dotted lines in FIG. 4
  • FIG. 5 shows a specific display screen example of recommended tires displayed on the display unit 111.
  • a plurality (three types) of combinations of treads and cases are displayed.
  • a combination of the tread M123II and the case AA is presented as a recommended tire (see the lower right portion of FIG. 5).
  • FIG. 2 shows a flow for determining recommended tires by the recommended tire selection system 100.
  • the recommended tire selection system 100 acquires the driving conditions of a vehicle to which the recommended tires are mounted, specifically, the pavement status of the road on which the driving is performed, and requests the tires according to the driving conditions.
  • the performance to be performed is determined (steps S10 to S40).
  • the recommended tire selection system 100 acquires the necessity of retreading, and determines the performance required for the tire according to the travel conditions (steps S50 to S80).
  • the recommended tire selection system 100 determines whether or not the performance required for the recommended tire is inconsistent (step S90). Specifically, the recommended tire selection system 100 determines whether or not there is a contradiction between the low rolling resistance determined based on the running condition and the high case durability determined based on the necessity of the retread. .
  • the recommended tire selection system 100 inquires of the user which performance (rolling resistance or case durability) is prioritized (step S100). As a result, the recommended tire selection system 100 acquires the performance that should be prioritized.
  • the recommended tire selection system 100 selects a combination of a tread and a case that can satisfy the required performance based on the processing results up to step S100 (step S110), and presents the selected combination, that is, a recommended tire to the user. (Step S120).
  • the rolling resistance determined by the performance determining unit 105 and the durability of the case are in a trade-off relationship, inquiring whether to give priority to the rolling resistance or the durability of the case is contradictory to each other. Even when such performance is determined, a recommended tire according to the user's request can be presented.
  • the pavement condition of the road on which the vehicle travels has been described as an example of the travel condition.
  • the travel condition is not limited to the pavement condition, and the travel distance per vehicle movement (departure) The distance traveled from the ground to the destination) and the load weight may be included.
  • the rolling resistance determined by the performance determining unit 105 and the durability of the case are in a contradictory relationship, it is inquired whether to give priority to the rolling resistance or the durability of the case.
  • the recommended tire selection system 100 may determine which performance is given priority instead of inquiring the user.
  • a recommended tire selection system capable of presenting a recommended tire in which an appropriate tread and a case are combined in accordance with the traveling condition of the vehicle.

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Abstract

　推奨タイヤ選定システム100は、推奨タイヤが装着される車両の走行条件を取得する走行条件取得部101と、トレッドを貼り替えるリトレッドの要否を取得するリトレッド要否取得部103と、取得された走行条件に基づいて、推奨タイヤの転がり抵抗及び耐摩耗性を決定するとともに、取得されたリトレッドの要否に基づいて、ケースの耐久性を決定する性能決定部105と、決定された転がり抵抗、耐摩耗性及びケースの耐久性を満たすトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを選定部107とを備える。

Description

推奨タイヤ選定システム
　本発明は、トレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを選定する推奨タイヤ選定システムに関する。
　従来、長距離走行が主体のトラックやバスに装着される空気入りタイヤを主な対象として、摩耗したトレッドを貼り替えることによって、カーカスやビードなどによって構成されるケースの再利用を可能とする、いわゆるリトレッドタイヤが知られている。
　リトレッドタイヤは、一度加硫されたトレッドゴム（プレキュアトレッド）をケースに貼り付けることによって製造される（例えば、特許文献１）。すなわち、トレッドとケースとは、別々に選定することが可能である。
　すなわち、トレッドとケースとを加硫済み部材にすることによって簡易な加硫缶を用いたタイヤの製造が可能となり、今までタイヤ工場でしか製造できなかったタイヤを、タイヤ工場以外の場所でも製造、販売することが可能となる。つまり、タイヤショップなどの販売拠点は、性能が異なる複数のトレッド及びケースをストックしておき、トレッドとケースとを組み合わせた複数種類のタイヤを適宜製造、販売できる。
特開２００９－０４０１７９号公報（第５頁、第１図）
　上述したように、トレッドとケースとを別々に選定できれば、空気入りタイヤのユーザは、車両の走行条件や車種などに応じて、トレッドとケースとの組合せを自由に選定することが可能となる。
　しかしながら、このような選定が可能となっても、どのようなトレッドとケースとの組合せを選定すべきかについては、販売者の経験やユーザの嗜好で選定されることが想定される。つまり、必ずしも車両の走行条件などに応じて、適切なトレッドとケースとの組合せを選定できていない問題があった。
　そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、車両の走行条件などに応じて、適切なトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを提示し得る推奨タイヤ選定システムの提供を目的とする。
　本発明の特徴は、少なくともカーカス及びビードを含む円環状のケースと、前記ケースの外周部に貼り付けられ、路面と接地するトレッドとを組み合わせた推奨タイヤを選定する推奨タイヤ選定システム（推奨タイヤ選定システム100）であって、前記推奨タイヤが装着される車両の走行条件を取得する走行条件取得部（走行条件取得部101）と、前記トレッドを貼り替えるリトレッドの要否を取得するリトレッド要否取得部（リトレッド要否取得部103）と、前記走行条件取得部によって取得された前記走行条件に基づいて、前記推奨タイヤの転がり抵抗及び耐摩耗性を決定するとともに、前記リトレッド要否取得部によって取得された前記リトレッドの要否に基づいて、前記ケースの耐久性を決定する性能決定部（性能決定部105）と、前記性能決定部によって決定された前記転がり抵抗、前記耐摩耗性及び前記ケースの耐久性を満たすトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを選定する選定部（選定部107）とを備えることを要旨とする。
　上述した本発明の特徴において、前記性能決定部によって決定された前記転がり抵抗と、前記ケースの耐久性とが背反する関係である場合、前記転がり抵抗または前記ケースの耐久性の何れを優先するかを問い合わせる問い合わせ部（問い合わせ部109）を備えてもよい。
　上述した本発明の特徴において、前記走行条件取得部は、前記車両が走行する道路の舗装状況を前記走行条件として取得してもよい。
図１は、本発明の実施形態に係る推奨タイヤ選定システム100の機能ブロック構成図である。 図２は、本発明の実施形態に係る推奨タイヤ選定システム100による推奨タイヤの決定動作フローを示す図である。 図３は、本発明の実施形態に係るトレッドデータベース200及びケースデータベース300の一例を示す図である。 図４は、本発明の実施形態に係る表示部111に表示される情報取得画面及び推奨タイヤの表示画面例を示す図である。 図５は、本発明の実施形態に係る表示部111に表示される推奨タイヤの具体的な表示画面例を示す図である。
　次に、本発明に係る推奨タイヤ選定システムの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
　したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
　（１）推奨タイヤ選定システムの機能ブロック構成
　図１は、本実施形態に係る推奨タイヤ選定システム100の機能ブロック構成図である。推奨タイヤ選定システム100は、タイヤが装着される車両の走行条件に基づいて、トレッドとケースとの組合せによる推奨タイヤを選定し、選定した推奨タイヤをユーザに提示する。
　なお、本実施形態において、ケースとは、少なくともカーカス及びビードを含む円環状の構造体である。また、トレッドとは、タイヤが車両に装着された場合に路面と接地する部分を含み、ケースの外周部に貼り付けられる部分である。トレッドには、排水性や操縦性を考慮したトレッドパタンが形成される。
　図１に示すように、推奨タイヤ選定システム100は、走行条件取得部101、リトレッド要否取得部103、性能決定部105、選定部107、問い合わせ部109及び表示部111を備える。
　走行条件取得部101は、推奨タイヤが装着される車両の走行条件を取得する。具体的には、走行条件取得部101は、推奨タイヤが装着される車両が走行する道路の舗装状況を走行条件として取得する。例えば、走行条件取得部101は、舗装路であって、かつ路面の凹凸が少ない道路（例えば、高速道路）の走行が主体なのか、非舗装路の走行が主体なのかを取得する。
　走行条件取得部101は、推奨タイヤのユーザに対して当該走行条件の入力を促す画面を表示部111に表示させ、キーボードやタッチパネル（不図示）などの入力インタフェースを介して入力された走行条件を取得する。
　リトレッド要否取得部103は、トレッドを貼り替えるリトレッドの要否を取得する。具体的には、リトレッド要否取得部103は、トレッドが摩耗して残り溝深さが使用限界に到達した場合、当該タイヤを廃棄せずにトレッドのみを貼り替えるか否かを取得する。
　リトレッド要否取得部103は、推奨タイヤのユーザに対して当該要否の入力を促す画面を表示部111に表示させ、キーボードやタッチパネル（不図示）などの入力インタフェースを介して入力された当該要否を取得する。
　性能決定部105は、走行条件取得部101によって取得された走行条件と、リトレッド要否取得部103によって取得されたリトレッドの要否とに基づいて、推奨タイヤに要求される性能、具体的にはタイヤ性能を決定する。
　性能決定部105は、走行条件取得部101によって取得された走行条件（舗装状況）に基づいて、推奨タイヤの転がり抵抗及び耐摩耗性を決定する。具体的には、性能決定部105は、舗装状況が良好な場合、転がり抵抗が低いことを要求される性能として決定する。一方、性能決定部105は、舗装状況が良好の場合、耐摩耗性は低くてもよいと決定する。舗装状況が良好であれば、高い耐摩耗性は不要と考えられるためである。
　また、性能決定部105は、リトレッド要否取得部103によって取得されたリトレッドの要否に基づいて、ケースの耐久性を決定する。具体的には、性能決定部105は、リトレッドが必要な場合、ケースの耐久性が高いことを要求される性能として決定する。リトレッドが必要な場合、ケースが長期間に渡って使用されるため高い耐久性は必要と考えられるためである。また、ケース耐久性を高くすると、一般的には転がり抵抗を低くすることが難しいため、性能決定部105は、転がり抵抗はある程度高くてもよいと決定する。
　選定部107は、性能決定部105によって決定された転がり抵抗、耐摩耗性及びケースの耐久性を満たすトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを選定する。具体的には、選定部107は、要求された性能を満たすトレッドを選定する。また、選定部107は、要求された性能を満たすケースを選定する。なお、選定部107は、要求された性能を満たすトレッドやケースが複数存在する場合には、複数の推奨タイヤ（トレッドとケースの組合せ）を選定してもよい。
　より具体的には、選定部107は、トレッドに関するトレッドデータベース200と、ケースに関するケースデータベース300とを参照して、要求された性能を満たすトレッドとケースとを選定する。
　図３（ａ）は、トレッドデータベース200を示し、図３（ｂ）は、ケースデータベース300の一例を示す。図３（ａ）に示すように、トレッドデータベース200は、トレッドパタン名、転がり抵抗（RR）、耐摩耗性（摩耗ライフ）、適応車種、装着位置及びサイズをフィールドとして備える。なお、トレッドデータベース200の構成フィールドは、図３（ａ）に示した項目に限定されるものではない。
　また、図３（ｂ）に示すように、ケースデータベース300は、ケース名及びケース耐久性をフィールドとして備える。なお、ケースデータベース300の構成フィールドは、図３（ｂ）に示した項目に限定されるものではない。
　また、選定部107は、問い合わせ部109による推奨タイヤのユーザへの問い合わせに対する応答に基づいて、トレッドとケースとの組合せを選択することができる。
　選定部107は、選定したトレッドとケースとの組合せを、推奨タイヤとして表示部111に表示させる。
　問い合わせ部109は、推奨タイヤのユーザに対して、要求すべき性能の優先順位を問い合わせる。具体的には、問い合わせ部109は、性能決定部105によって決定された転がり抵抗と、ケースの耐久性とが背反する関係である場合、転がり抵抗またはケースの耐久性の何れを優先するかを、表示部111に所定の情報を表示することによってユーザに問い合わせる。
　また、問い合わせ部109は、ユーザから入力インタフェース（不図示）を介して入力された優先順位を選定部107に中継する。
　表示部111は、走行条件取得部101及びリトレッド要否取得部103からの制御に基づいて、上述した走行条件やリトレッド要否を取得するための画面を表示する。図４は、表示部111に表示される情報取得画面及び推奨タイヤの表示画面例を示す。図４に示すように、表示部111には、走行条件やリトレッド要否を取得するためのチェックボックスが表示される。
　また、図４では、推奨タイヤが装着される車種、タイヤのサイズ及び装着位置を取得するためのチェックボックスも表示されている。さらに、図４に示す画面の下部には、推奨タイヤ（トレッドとケースとの組合せ）も表示されている。なお、性能決定部105によって決定された転がり抵抗と、ケースの耐久性とが背反する関係である場合、図４において点線で囲んだ領域（「転がり抵抗優先」、「ケース耐久性優先」）が表示される。ユーザは、何れかを選択することができる。
　図５は、表示部111に表示される推奨タイヤの具体的な表示画面例を示す。図５では、トレッドとケースとの組合せが複数（３種類）表示されている。当該複数の組合せのうち、トレッドM123IIと、ケースAAとの組合せが推奨タイヤとして提示されている（図５の右下部参照）。
　（２）推奨タイヤ選定システムの動作
　次に、推奨タイヤ選定システム100の動作について説明する。図２は、推奨タイヤ選定システム100による推奨タイヤの決定動作フローを示す。
　図２に示すように、推奨タイヤ選定システム100は、推奨タイヤが装着される車両の走行条件、具体的には、走行する道路の舗装状況を取得し、当該走行条件に応じて、タイヤに要求される性能を決定する（ステップS10～S40）。
　ここで、舗装状況が良好な場合には、低い転がり抵抗が要求される性能として決定され、高い耐摩耗性は要求されない。一方、舗装状況が良好でない場合、高い耐摩耗性が要求される性能として決定され、低い転がり抵抗は要求されない。
　推奨タイヤ選定システム100は、リトレッドの要否を取得し、当該走行条件に応じて、タイヤに要求される性能を決定する（ステップS50～S80）。
　ここで、リトレッドが必要な場合には、高いケース耐久性が要求される性能として決定され、低い転がり抵抗は要求されない。一方、リトレッドが不要な場合、低い転がり抵抗が要求される性能として決定され、高いケース耐久性は要求されない。
　推奨タイヤ選定システム100は、推奨タイヤに要求される性能に矛盾があるか否かを判定する（ステップS90）。具体的には、推奨タイヤ選定システム100は、走行条件に基づいて決定された低い転がり抵抗と、リトレッドの要否に基づいて決定された高いケース耐久性とに矛盾があるか否かを判定する。
　すなわち、舗装状況が良好であり、低い転がり抵抗が要求される性能として決定された場合でも、リトレッドが必要な場合には高いケース耐久性が要求される性能として決定される。この場合、高いケース耐久性と低い転がり抵抗とは背反する関係にあるため、当該両性能が矛盾すると判定される。
　このような場合、推奨タイヤ選定システム100は、何れの性能（転がり抵抗またはケース耐久性）を優先するかをユーザに問い合わせる（ステップS100）。この結果、推奨タイヤ選定システム100は、優先すべき性能を取得する。
　推奨タイヤ選定システム100は、ステップS100までの処理結果に基づいて、要求される性能を満たし得るトレッドとケースとの組合せを選定（ステップS110）し、選定した組合せ、すなわち推奨タイヤをユーザに提示する（ステップS120）。
　（３）作用・効果
　推奨タイヤ選定システム100によれば、車両の走行条件と、リトレッドの要否とに基づいて、推奨タイヤに要求される性能、具体的には、転がり抵抗、耐摩耗性及びケース耐久性が決定される。さらに、決定された性能を満たすトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤが選定される。
　このため、トレッドとケースとの組合せを自由に選定することが可能な場合において、車両の走行条件などに応じた適切なトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを提示することができる。
　本実施形態では、性能決定部105によって決定された転がり抵抗と、ケースの耐久性とが背反する関係である場合、転がり抵抗またはケースの耐久性の何れを優先するかを問い合わせるため、互いに矛盾するような性能が決定された場合でも、ユーザの要望に応じた推奨タイヤを提示できる。
　（４）その他の実施形態
　上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
　例えば、上述した実施形態では、走行条件として車両が走行する道路の舗装状況を例に挙げて説明したが、走行条件は、舗装状況に限らず、車両の１回の移動当たりの走行距離（出発地から到着地までの走行距離）や積載重量などを含めてもよい。
　また、上述した実施形態では、性能決定部105によって決定された転がり抵抗と、ケースの耐久性とが背反する関係である場合、転がり抵抗またはケースの耐久性の何れを優先するかを問い合わせていたが、このような背反する関係である場合、ユーザに問い合わせる代わりに、何れの性能を優先するかを推奨タイヤ選定システム100が決定するようにしてもよい。
　このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
　なお、日本国特許出願第２０１０－２７７３５６号（２０１０年１２月１３日出願）の全内容が、参照により、本願明細書に組み込まれている。
　本発明によれば、車両の走行条件などに応じて、適切なトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを提示し得る推奨タイヤ選定システムの提供することができる。

Claims (3)

  1. 　少なくともカーカス及びビードを含む円環状のケースと、前記ケースの外周部に貼り付けられ、路面と接地するトレッドとを組み合わせた推奨タイヤを選定する推奨タイヤ選定システムであって、
    　前記推奨タイヤが装着される車両の走行条件を取得する走行条件取得部と、
    　前記トレッドを貼り替えるリトレッドの要否を取得するリトレッド要否取得部と、
    　前記走行条件取得部によって取得された前記走行条件に基づいて、前記推奨タイヤの転がり抵抗及び耐摩耗性を決定するとともに、前記リトレッド要否取得部によって取得された前記リトレッドの要否に基づいて、前記ケースの耐久性を決定する性能決定部と、
    　前記性能決定部によって決定された前記転がり抵抗、前記耐摩耗性及び前記ケースの耐久性を満たすトレッドとケースとを組み合わせた推奨タイヤを選定する選定部と
    を備える推奨タイヤ選定システム。
  2. 　前記性能決定部によって決定された前記転がり抵抗と、前記ケースの耐久性とが背反する関係である場合、前記転がり抵抗または前記ケースの耐久性の何れを優先するかを問い合わせる問い合わせ部を備える請求項１に記載の推奨タイヤ選定システム。
  3. 　前記走行条件取得部は、前記車両が走行する道路の舗装状況を前記走行条件として取得する請求項１または２に記載の推奨タイヤ選定システム。
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