JP2004182043A

JP2004182043A - 農業機械用タイヤ

Info

Publication number: JP2004182043A
Application number: JP2002350232A
Authority: JP
Inventors: Toru Tanaka; 亨田中
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2002-12-02
Filing date: 2002-12-02
Publication date: 2004-07-02
Anticipated expiration: 2022-12-02
Also published as: JP4118662B2

Abstract

【課題】トラクション性は従来と変わらずに良好なままで、乗心地を大きく向上させるトラクター、バインダー等の農業機械用タイヤを提供する。
【解決手段】トロイド状に延びるカーカスと、前記カーカスのクラウン部に位置するトレッド部とを有する農業機械用タイヤにおいて、前記トレッド部並びにショルダー部の径方向外側にキャップトレッド層、径方向内側にベーストレッド層の２層が存在し、前記キャップトレッド層を構成するゴムのゴム硬度が６０±５Ｈｓ、前記ベーストレッド層を構成するゴムのゴム硬度が４５±５Ｈｓである。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、農業機械用のタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、農業機械であるトラクターやバインダー用のタイヤのトレッドパターンは、機能上、ラグタイプが主体であって、そのトレッド構造は、１層であった。例えば、特許文献１には、タイヤのトレッド構造が発泡ベースゴム層と前記発泡ベースゴム層上に配置された未発泡ベースゴム層との２層構造に関する技術が開示されているが、トラックやバス等の重荷重車両用空気入リタイヤに関するもので、トラクター、バインダー等の農業機械用タイヤのものではない。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１９１７３１号公報（第２頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ラグタイプのトレッドパターンを有する農業機械用タイヤを装着した例えばトラクター、バインダー等の車両での、時に必要になる一般車両道の移動においては、タイヤにおけるラグタイプのトレッドパターンに起因すると考えられる車両振動が発生することにより、前記トラクター等の車両を操縦する操縦者等の乗心地が非常に悪いことは良く知られている。
加えて、最近は、トラクターの高速化（例えば、約１５ｋｍ／ｈｒから約３０ｋｍ／ｈｒに高速化。）、すなわちトラクターでの移動時間の短縮や、トラクター操縦時等での運転室内仕様の快適化、すなわち居住性の向上といった面が販売促進等からＰＲされてきている。上記移動時の車両振動の減少や居住性の向上である、乗心地性の良さに対する要求が出てきている。
【０００５】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、農業機械用タイヤがもたらす（車両）振動の減少による乗心地の改善を提供するためのものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この技術的課題を解決するための本発明の農業機械用タイヤの技術的手段は、トロイド状に延びるカーカスと、カーカスのクラウン部に位置するトレッド部とを有する農業機械用タイヤにおいて、トレッド部は、径方向外側のキャップトレッド層と径方向内側のベーストレッド層との２層構造とされ、キャップトレッド層を構成するゴムのゴム硬度が６０±５Ｈｓ、前記ベーストレッド層を構成するゴムのゴム硬度が４５±５Ｈｓであることを特徴とする。
また、ベーストレッド層が、少なくともトレッド部のトレッド踏面部に隆起形成されるラグの形成部分に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を基づいて説明する。なお、周知の農業機械トラクター用タイヤ２１の図３にも示した記号を適宜用いる。
図１は、本発明にかかるトラクタータイヤ２１の構造を示した第１実施形態の図である。また、図１は、タイヤ赤道面２３の右側のラグ２０を示している。
一般に、ラグタイプのトレッドパターンを有する農業機械であるトラクターにおいて、タイヤ赤道面２３に対して大きな交角を有するために大きなトラクションフォースを得るうえで、タイヤ２１のトレッド踏面部２２に隆起形成されるラグ２０は必須のものである。
【０００８】
トレッド踏面部２２での前記ラグ２０の個数、並びにラグ２０の幅、高さ２４、壁角度等のラグ２０のディメンジョンは、前記農業機械であるトラクター用タイヤ２１の圃場での使用上の特性（圃場性能）に基づいて決定されるものである。そして、一旦決められたラグ２０のディメンジョン等の設計を変更することは、タイヤの製造上からも必ずしも容易ではない。
上記圃場性能の良さと、トラクター、バインダー等農業機械の移動時の車両振動の減少、すなわち乗り心地の良さとは、図４に示すように、一般に背反の関係にある。例えば、トラクター、バインダー等農業機械の移動時の車両振動の因であるラグ２０を無しにしたラグ２０無しタイヤは、少なくとも圃場では使用できない。本願発明はトラクター、バインダー等農業機械用タイヤの内部の構造に関するものであるので、トラクター、バインダー等農業機械用タイヤの圃場性能には影響を与えることなく、トラクター、バインダー等農業機械の移動時の車両振動の減少すなわち乗り心地の良さをもたらすものである。
【０００９】
【表１】

【００１０】
タイヤ呼び「１３．６−２４−４ＰＲ」での本願発明タイヤを用いた上記第１実施形態による実施例、並びに従来例、比較例を表１に示す。実施例は、図１に示すように、キャップトレッド層２とベーストレッド層３からなる２層のトレッド構造からなり、ゴム硬度が６０±５Ｈｓのゴムで構成したキャップトレッド層２、ゴム硬度が４５±５Ｈｓのゴムで構成したベーストレッド層３よりなるものである。なお、ゴム硬度は、旧ＪＩＳＫ６３０１によるスプリング式ＪＩＳ硬度計によるものである。
【００１１】
また、ベーストレッド層２は、トレッド部１のタイヤ軸方向全域に亘って設けられている。トレッド部１におけるトレッド踏面部２２に隆起形成したラグ２０においては、図１に示すように、「ラグ摩耗限度高さ」２５迄、すなわちラグ高さ２４の半分まで設けられている。ラグ２０以外でのベーストレッド層２は、カーカス５に沿って薄く設けられている。
従来例は、前記タイヤ呼びが「１３．６−２４−４ＰＲ」のもので、トレッド構成部が、従来のとおり１層からなり、ゴム硬度が６０±５Ｈｓのゴムであって、実施例のキャップトレッド層２と同様に、耐磨耗性を有しているゴムである。
【００１２】
実施例のラグ２０を切除したものが、比較例である。
上記実施例、従来例、並びに比較例の各タイヤの縦バネ定数、並びに各タイヤでの乗心地性及びトラクション性については、各々のタイヤを装着した農業機械であるトラクターの操縦者によるフィーリング評価を、従来例を１００とした指数で、各々表１に示している。
一般に縦バネ定数の数値の小さい程、路面から受ける衝撃を吸収しやすく、乗心地性が良くなるといわれている。そのことは、表１に記載のように、操縦者によるフィーリング評価にも表れており、実施例での乗心地性が従来例の乗心地性と比較して大きく向上していることが判る。なお、実施例のトラクション性は従来例と同様に良好である。
【００１３】
図２は、キャップトレッド層２とベーストレッド層３からなる２層のトレッド構造の第２実施形態を示しており、前記ベーストレッド層３は、タイヤトレッド部１のトレッド踏面部２２に隆起形成されるラグ２０の形成部分に、図２のように、カーカス５に沿って円弧状に形成される点が異なっている。なお、同じく図２に示すように、カーカス５に沿った円弧の頂点部分の位置は、「ラグ摩耗限度高さ」２５、すなわちラグ高さ２４の半分である。
第２実施形態においても、前記実施例である第１実施形態と同様に、操縦者によるフィーリング評価は良好であって、トラクション性は従来と変わらずに良好であり、乗心地性が大きく向上する。これは、車両の左右への振動・揺れを、
タイヤトレッド部１のトレッド踏面部２２に隆起形成されるラグ２０の中のカーカス５に沿った円弧状のベーストレッド層３にて吸収できるからであると考えられる。図３（ａ）のタイヤ斜視図でも判るように、前記ラグ２０は、タイヤ赤道面２３に対して大きな交角を有しながら、同赤道面２３の左右に設けられるのを常とするのであって、従って、前記円弧状のベーストレッド層３が設けられたラグ２０を有するタイヤは、車両の左右への振動・揺れを吸収するのに相応しいのである。
【００１４】
また、ラグ高さ２４が半分程度まで摩耗すると、タイヤの外観が不恰好となるのみならずトラクション性も低下し、タイヤ交換の必要が出てくることとなる。従って、このラグ高さ２４の半分を、「ラグ摩耗限度高さ」２５としている。その交換時期までに、キャップトレッド層２と比較して柔らかいベーストレッド層３がトラクションのかかるラグ２０に表出しないようにするために、トレッド部のトレッド踏面部２２に隆起形成されるラグ高さ２０の半分（「ラグ摩耗限度高さ」２５）迄をベーストレッド層３とする。
【００１５】
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、ベーストレッド層３が、タイヤトレッド部１のセンター部のみに断続して設けられたタイヤ、あるいは、ベーストレッド層３の厚さが各実施形態で示したラグ高さ２４の半分である「ラグ摩耗限度高さ」２５よりも薄いタイヤ、に対しても乗心地性が良好であるとの操縦者フィーリング評価を得ている。
【００１６】
【発明の効果】
本発明における農業機械用タイヤには、トレッド部並びにショルダー部の両者の径方向外側にキャップトレッド層、径方向内側にベーストレッド層の２層が存在し、キャップトレッド層を構成するゴムのゴム硬度を６０±５Ｈｓ、前記ベーストレッド層を構成するゴムのゴム硬度を４５±５Ｈｓとすると、トラクション性は従来と変わらずに良好のままで、乗心地性を大きく向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の子午断面図である。
【図２】第２実施形態の子午断面図である。
【図３】（ａ）はトラクター用タイヤの斜視図であり、（ｂ）は子午断面図である。
【図４】乗心地性とトラクション性を示す図である。
【符号の説明】
１タイヤトレッド部
２キャップトレッド層
３ベーストレッド層
２０ラグ
２２トレッド踏面部
２３タイヤ赤道面
２４ラグ高さ
２５ラグ摩耗限度高さ

Claims

トロイド状に延びるカーカスと、前記カーカスのクラウン部に位置するトレッド部とを有する農業機械用タイヤにおいて、前記トレッド部は、径方向外側のキャップトレッド層と径方向内側のベーストレッド層との２層構造とされ、前記キャップトレッド層を構成するゴムのゴム硬度が６０±５Ｈｓ、前記ベーストレッド層を構成するゴムのゴム硬度が４５±５Ｈｓであることを特徴とする農業機械用タイヤ。
前記ベーストレッド層が、前記トレッド部のタイヤ軸方向全域に亘って設けられていることを特徴とする請求項１に記載の農業機械用タイヤ。
前記ベーストレッド層が、少なくとも前記トレッド部のトレッド踏面部に隆起形成されるラグの形成部分に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の農業機械用タイヤ。