WO2012049756A1 - 電動車両の表示システムおよびそれを備える電動車両 - Google Patents

電動車両の表示システムおよびそれを備える電動車両 Download PDF

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WO2012049756A1
WO2012049756A1 PCT/JP2010/068066 JP2010068066W WO2012049756A1 WO 2012049756 A1 WO2012049756 A1 WO 2012049756A1 JP 2010068066 W JP2010068066 W JP 2010068066W WO 2012049756 A1 WO2012049756 A1 WO 2012049756A1
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WO
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soc
remaining capacity
display
storage device
power storage
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PCT/JP2010/068066
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English (en)
French (fr)
Inventor
山本　雅哉
至 瀬田
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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Priority to PCT/JP2010/068066 priority patent/WO2012049756A1/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to an electric vehicle display system and an electric vehicle including the electric vehicle display system, and more particularly to an electric vehicle display system equipped with a power storage device that stores electric power for traveling and an electric vehicle including the electric vehicle display system.
  • Patent Document 1 discloses a battery voltage compatible electric vehicle control device.
  • the maximum traveling speed and the maximum torque are calculated according to the detected value of the battery voltage.
  • the calculated maximum speed and maximum torque are displayed on a speed indicator and a torque indicator, respectively. This informs the driver of the current performance of the electric vehicle.
  • the driver can determine the performance that can be output from the electric vehicle, so that the driver can be encouraged to drive safely according to the performance (see Patent Document 1).
  • the power that can be output by the power storage device varies depending on the state of the power storage device (temperature, remaining capacity (hereinafter also referred to as “SOC (State Of Charge)”, expressed as a percentage of the capacity of the power storage device 10)), and the like. Therefore, when an electric vehicle using only a motor as a power source or a hybrid vehicle is running using only the motor, the running performance of the vehicle changes depending on the state of the power storage device. It is desirable to provide such a change (particularly a decrease) in running performance to the user within a range that does not give a negative impression.
  • SOC State Of Charge
  • the technique disclosed in the above publication is useful in that the change in running performance is notified to the user by displaying the maximum speed and the maximum torque that can be run.
  • the technique disclosed in the above publication provides the user with the current running performance corresponding to the battery voltage, and does not provide information that allows the user to predict a decline in running performance.
  • an object of the present invention is to provide an electric vehicle display system that provides a user with information that allows the user to predict a decrease in running performance, and an electric vehicle including the display system.
  • the display system is a display system for an electric vehicle.
  • the electric vehicle includes a power storage device and an electric motor.
  • the power storage device stores electric power for traveling.
  • the electric motor receives electric power from the power storage device and generates a driving force.
  • the power that can be output by the power storage device varies depending on the state of the power storage device (temperature, SOC, etc.).
  • the display system includes a remaining capacity calculation unit and a remaining capacity display unit.
  • the remaining capacity calculation unit calculates the SOC of the power storage device.
  • the remaining capacity display unit displays the SOC remaining amount up to the lower limit of the SOC that ensures a predetermined minimum traveling performance.
  • the display system further includes a setting unit.
  • the setting unit sets a lower limit of the SOC that ensures the minimum traveling performance based on the state of the power storage device.
  • the setting unit sets a lower limit of the SOC based on the temperature of the power storage device, using a map prepared in advance showing a relationship between the temperature of the power storage device and the SOC at which the minimum traveling performance is ensured.
  • the remaining capacity display unit displays a lower limit of the SOC set by the setting unit.
  • the remaining capacity display unit displays the range in which the SOC is lower than the lower limit in a display mode different from the range in which the SOC is higher than the lower limit.
  • the remaining capacity display unit does not display a range where the SOC is equal to or lower than the lower limit.
  • the remaining capacity display unit displays the SOC with the lower end of the SOC display area as the lower limit of the SOC.
  • the remaining capacity display unit displays the SOC with the upper end of the SOC display area as the upper limit of the SOC.
  • the display system further includes a distance calculation unit and a distance display unit.
  • the distance calculation unit calculates a travelable distance based on the SOC.
  • the distance display unit displays the travelable distance calculated by the distance calculation unit.
  • the distance calculation unit calculates a travelable distance that can ensure the minimum travel performance based on the SOC remaining amount up to the lower limit of the SOC that ensures the minimum travel performance.
  • the electric vehicle includes any one of the display systems described above.
  • the user since the remaining amount of SOC up to the lower limit of the SOC at which a predetermined minimum traveling performance is ensured is displayed, the user can recognize the SOC until the traveling performance decreases. Therefore, according to the present invention, it is possible to provide the user with information that allows the user to predict a decrease in running performance.
  • FIG. 1 is an overall block diagram of an electric vehicle according to Embodiment 1 of the present invention. It is the figure which showed the relationship between the electric power which can be output of an electrical storage apparatus, and SOC. It is a figure for demonstrating the change of the travel performance of an electric vehicle. It is a functional block diagram of ECU shown in FIG. It is the figure which showed an example of the display mode of the display apparatus shown in FIG. It is a figure for demonstrating the display mode of the SOC display part shown in FIG.
  • FIG. 11 is a diagram for illustrating a display mode of the SOC display unit of the display device in a modification of the first embodiment. 6 is a diagram showing a display mode of an SOC display unit of a display device in a second embodiment.
  • FIG. FIG. 10 is a diagram showing a display mode of an SOC display unit of a display device in a third embodiment.
  • FIG. 1 is an overall block diagram of an electric vehicle according to Embodiment 1 of the present invention.
  • electrically powered vehicle 100 includes a power storage device 10, an inverter 20, a motor generator 30, and drive wheels 35.
  • Electric vehicle 100 further includes a voltage sensor 42, a current sensor 44, a temperature sensor 46, an electronic control device (hereinafter referred to as “ECU (Electronic Control Unit)”) 50, and a display device 60.
  • ECU Electronic Control Unit
  • the power storage device 10 is a direct current power source that stores electric power for traveling, and is constituted by a secondary battery such as nickel metal hydride or lithium ion.
  • the power storage device 10 is charged by a power source outside the vehicle using a charger (not shown).
  • the power storage device 10 is also charged with the electric power generated by the motor generator 30 from the inverter 20 when the electric vehicle 100 is braked or when the acceleration on the down slope is reduced. Power storage device 10 then outputs the stored power to inverter 20.
  • the electric power that can be output by power storage device 10 (hereinafter referred to as “Wout”) varies depending on the state (temperature, SOC, etc.) of power storage device 10. This point will be described later with reference to the drawings.
  • the inverter 20 converts the DC power supplied from the power storage device 10 into three-phase AC based on the signal PWI from the ECU 50 and outputs it to the motor generator 30 to drive the motor generator 30. Further, when braking electric vehicle 100, inverter 20 converts the three-phase AC power generated by motor generator 30 into DC based on signal PWI, and outputs the DC power to power storage device 10. Inverter 20 is configured by a three-phase PWM inverter including switching elements for three phases, for example.
  • the motor generator 30 is a motor generator that can perform a power running operation and a regenerative operation, and is configured by, for example, a three-phase AC synchronous motor generator in which a permanent magnet is embedded in a rotor.
  • the motor generator 30 is driven by the inverter 20 and generates driving torque for driving to drive the driving wheels 35.
  • the motor generator 30 receives the kinetic energy of the electric vehicle 100 from the drive wheels 35 and generates electric power.
  • Voltage sensor 42 detects voltage VB of power storage device 10 and outputs the detected value to ECU 50.
  • Current sensor 44 detects current IB input to and output from power storage device 10 and outputs the detected value to ECU 50.
  • Temperature sensor 46 detects temperature TB of power storage device 10 and outputs the detected value to ECU 50.
  • ECU 50 receives detected values of voltage VB, current IB, and temperature TB from voltage sensor 42, current sensor 44, and temperature sensor 46, respectively. Then, ECU 50 generates a PWM (Pulse Width Modulation) signal for driving inverter 20 and outputs the generated PWM signal to inverter 20 as signal PWI.
  • PWM Pulse Width Modulation
  • ECU 50 calculates the SOC of power storage device 10 based on the detected values of voltage VB and current IB.
  • SOC open circuit voltage
  • OCV Open Circuit Voltage
  • the ECU 50 sets a lower limit of the SOC that can ensure a predetermined minimum traveling performance based on the state of the power storage device 10. More specifically, for this electric vehicle 100, for example, a minimum reachable vehicle speed is defined as the minimum traveling performance.
  • outputtable power Wout of power storage device 10 varies depending on the state of power storage device 10 such as temperature TB and SOC. Therefore, in electric vehicle 100, the minimum reachable vehicle speed as the minimum traveling performance varies depending on the state of power storage device 10. Therefore, ECU 50 sets a lower limit of the SOC that can ensure the minimum reachable vehicle speed based on temperature TB of power storage device 10. This point will be described in detail later.
  • the ECU 50 calculates a travelable distance capable of ensuring the minimum travel performance based on the SOC capable of ensuring the minimum travel performance. More specifically, in the first embodiment, the ECU 50 ensures a minimum travel performance (for example, a minimum reachable vehicle speed), not a distance that can be traveled to the fullest with the electric power that is actually stored in the power storage device 10. The distance that can be traveled with the electric energy up to the lower limit of possible SOC is calculated.
  • a minimum travel performance for example, a minimum reachable vehicle speed
  • the ECU 50 displays the SOC on the display device 60 within the SOC range in which the minimum travel performance can be ensured, and displays the travelable distance in which the minimum travel performance can be secured on the display device 60.
  • a signal DISP is generated. Then, the ECU 50 outputs the generated signal DISP to the display device 60, and controls the display state of the display device 60.
  • the display device 60 displays the SOC within the range of the SOC that can ensure the minimum traveling performance based on the signal DISP from the ECU 50. Further, the display device 60 displays a travelable distance capable of ensuring a minimum travel performance based on the signal DISP.
  • the electric power stored in the power storage device 10 is output to the inverter 20, and the driving force of the vehicle is generated by the motor generator 30.
  • the outputable power Wout of the power storage device 10 changes depending on the state of the power storage device 10 (temperature, SOC, etc.)
  • the running performance of the vehicle changes depending on the state of the power storage device 10.
  • this electric vehicle 100 a minimum traveling performance (for example, an attainable speed) that does not cause a great inconvenience to the user is determined. Therefore, in this electric vehicle 100, the lower limit of the SOC that can ensure the minimum traveling performance is set based on the state (temperature) of the power storage device 10, and is displayed in the range of the SOC that can ensure the minimum traveling performance. The SOC is displayed on the device 60. Further, based on the SOC capable of ensuring the minimum travel performance, the travelable distance capable of ensuring the minimum travel performance is calculated, and the calculated travelable distance is also displayed on the display device 60.
  • FIG. 2 is a diagram showing the relationship between the outputtable power Wout of the power storage device 10 and the SOC.
  • line L1 indicates outputtable power Wout when temperature TB of power storage device 10 is T1
  • line L2 indicates outputable power Wout when temperature TB is T2.
  • a line L3 indicates the outputtable power Wout when the temperature TB is T3.
  • T1, T2, T3, temperature shall be low in order of T3, T2, T1.
  • output possible power Wout decreases.
  • outputable power Wout also decreases when the temperature of power storage device 10 decreases. As described above, the outputtable power Wout of the power storage device 10 varies depending on the state of the power storage device 10.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining a change in running performance of the electric vehicle 100.
  • the reachable vehicle speed maximum vehicle speed
  • the vertical axis represents the reachable vehicle speed
  • the horizontal axis represents the temperature TB of power storage device 10.
  • Line L11 indicates the reachable vehicle speed when the SOC of power storage device 10 is S1
  • line L12 indicates the reachable vehicle speed when SOC is S2.
  • a line L13 indicates the reachable vehicle speed when the SOC is S3.
  • S1, S2, and S3, the SOC is assumed to be low in the order of S3, S2, and S1.
  • the running performance of the vehicle changes depending on the state of the power storage device 10. Therefore, as shown in FIG. 3, when the temperature of power storage device 10 decreases, the traveling performance of electric vehicle 100 decreases. Moreover, even if the SOC is lowered, the running performance is lowered.
  • the reachable vehicle speed LV shown in the figure indicates the minimum travel performance, that is, the minimum reachable vehicle speed (in other words, the maximum travel speed is up to LV is the minimum travel performance).
  • the minimum travel performance that is, the minimum reachable vehicle speed (in other words, the maximum travel speed is up to LV is the minimum travel performance).
  • the lower limit of the SOC that can ensure the minimum traveling performance is S3. It can be seen from FIG. 3 that when the temperature of the power storage device decreases, the lower limit of the SOC that can ensure the minimum running performance increases.
  • the relationship between the temperature of the power storage device 10 and the SOC that can ensure the minimum traveling performance (here, the reachable vehicle speed LV) is prepared in advance as a map or the like, and the temperature sensor 46 is prepared. Based on the detected value of temperature TB from (FIG. 1), the lower limit of the SOC that can ensure the minimum traveling performance is set. Then, the SOC is displayed on the display device 60 within the SOC range that can ensure the minimum traveling performance. Further, in the first embodiment, a travelable distance capable of ensuring the minimum travel performance is calculated based on the SOC capable of ensuring the minimum travel performance, and the calculated travelable distance is also displayed on the display device 60. Is displayed.
  • FIG. 4 is a functional block diagram of the ECU 50 shown in FIG. In FIG. 4, only the functions of the portions related to the display control of the display device 60 are shown.
  • ECU 50 includes an SOC calculation unit 110, an SOC lower limit setting unit 120, a travel distance calculation unit 130, and a display control unit 140.
  • SOC calculation unit 110 calculates the SOC of power storage device 10 based on the detected values of voltage VB and current IB of power storage device 10 and outputs the calculated value SC to travel distance calculation unit 130 and display control unit 140.
  • various known methods such as a method of calculating using the relationship between the OCV and the SOC of the power storage device 10 and a method of calculating using the integrated value of the current IB can be used.
  • the SOC lower limit setting unit 120 sets the lower limit of the SOC that can ensure the minimum traveling performance (for example, the reachable vehicle speed LV shown in FIG. 3) based on the detected value of the temperature TB of the power storage device 10. Specifically, the temperature of power storage device 10 at the minimum travel performance (for example, reachable vehicle speed LV) using the relationship between the temperature of the power storage device and the SOC and the travel performance of the vehicle as shown in FIG. The relationship between the SOC and the SOC is previously mapped. And using the map, based on the detected value of temperature TB of power storage device 10, it is possible to set lower limit value SL of SOC that can ensure the minimum running performance.
  • the minimum traveling performance for example, the reachable vehicle speed LV shown in FIG. 3
  • the travel distance calculation unit 130 is based on the SOC calculated value SC calculated by the SOC calculation unit 110 and the SOC lower limit value SL set by the SOC lower limit setting unit 120, and the travelable distance that can ensure the minimum travel performance D1 is calculated.
  • the travelable distance D1 is calculated by the following equation.
  • D1 (SC-SL) / 100 ⁇ C ⁇ k ⁇ V / electric cost (1)
  • C indicates the capacity (Ah) of the power storage device 10
  • k indicates the deterioration coefficient of the power storage device 10.
  • V indicates the voltage of the power storage device 10
  • the power consumption (Wh / km) indicates the amount of power consumed per unit travel distance.
  • the display control unit 140 receives the SOC calculated value SC, the SOC lower limit value SL, and the travelable distance D1, and generates a signal DISP for displaying these values on the display device 60 (FIG. 1). Then, the display control unit 140 outputs the generated signal DISP to the display device 60.
  • FIG. 5 is a diagram showing an example of a display mode of the display device 60 shown in FIG. Referring to FIG. 5, display device 60 includes an SOC display unit 210, a travel distance display unit 220, and an information display unit 230.
  • the SOC display unit 210 displays the SOC of the power storage device 10.
  • the SOC display unit 210 includes a plurality of display segments arranged in succession, and displays the SOC according to the number of lighting of the display segments.
  • SOC display unit 210 displays the SOC of power storage device 10 within the SOC range that can ensure the minimum travel performance.
  • SOC display unit 210 displays the SOC in a range exceeding SOC lower limit value SL set by SOC lower limit setting unit 120 (FIG. 4) of ECU 50.
  • the display mode of the SOC display unit 210 will be described in detail later.
  • Travel distance display section 220 displays travelable distance D1 calculated by travel distance calculation section 130 (FIG. 4) of ECU 50 based on signal DISP from ECU 50. That is, the travel distance display unit 220 displays a travel distance that can ensure the minimum travel performance.
  • the information display unit 230 displays various information to be notified to the user.
  • FIG. 6 is a diagram for explaining a display mode of the SOC display unit 210 shown in FIG. Referring to FIG. 6, the axis shown along the SOC display unit 210 shows the actual SOC in a number line in comparison with the SOC shown in the SOC display unit 210. It is not displayed.
  • the display upper limit of the SOC display unit 210 corresponds to the upper limit value FULL corresponding to the fully charged state, and the display lower limit corresponds to the lowest limit value LL of SOC.
  • the display area of the SOC display unit 210 is divided into an area R1 and an area R2.
  • the boundary between the region R1 and the region R2 corresponds to the lower limit of the SOC (SOC lower limit value SL) that can ensure the minimum traveling performance. That is, the SOC display unit 210 displays the lower limit of the SOC that can ensure the minimum traveling performance by dividing the display area into the areas R1 and R2.
  • Area R1 is an SOC display area. Specifically, the region R1 is a SOC range in which the minimum traveling performance can be ensured, and the SOC is displayed in this range. Region R2 is a SOC range in which the minimum traveling performance cannot be ensured. This region R2 is displayed in a display mode different from the SOC display of the region R1, or is not displayed.
  • the travelable distance D1 calculated based on the remaining SOC amount (SC-SL) that can ensure the minimum travel performance is the travel distance display unit 220 of the display device 60 (FIG. 5). ) Is displayed.
  • the user since the SOC is displayed in the SOC range (region R1 in FIG. 6) in which a predetermined minimum traveling performance can be ensured, the user has reduced traveling performance. SOC can be recognized. Therefore, according to the first embodiment, it is possible to provide the user with information that allows the user to predict a decrease in running performance.
  • the lower limit of SOC (SOC lower limit value SL) that can ensure the minimum traveling performance is set based on the state of power storage device 10. Then, the set lower limit of the SOC is displayed on the SOC display unit 210 as a boundary between the regions R1 and R2. Therefore, according to the first embodiment, it is possible to provide the user with a lower limit of the SOC that can ensure the minimum traveling performance according to the state of power storage device 10.
  • the travel distance display unit 220 shown in FIG. 5 displays the travelable distance that can ensure the minimum travel performance. However, the display of the travelable distance is the lowest. The travelable distance may be displayed on the travel distance display unit 220 regardless of whether or not the limited travel performance can be maintained.
  • the travelable distance D2 based on the remaining SOC amount (SC-LL) that the vehicle can travel is displayed on the travel distance display unit 220 (FIG. 5) of the display device 60. Is displayed.
  • the travelable distance D2 is calculated by the following equation in the travel distance calculation unit 130 (FIG. 4).
  • D2 (SC-LL) / 100 ⁇ C ⁇ k ⁇ V / electric cost (2)
  • LL indicates the lowest limit value of the SOC at which the power storage device 10 can output power.
  • the display of the travel distance display unit 220 may be switchable by the user between the travelable distance D1 that can ensure the minimum travel performance and the travelable distance D2.
  • the display mode of the SOC display unit of the display device 60 is different from the first embodiment.
  • FIG. 8 is a diagram showing a display mode of the SOC display unit 210A of the display device 60 in the second embodiment.
  • SOC display unit 210 ⁇ / b> A displays the SOC with the lower end of the display area as the lower limit of SOC (SOC lower limit value SL) that can ensure the minimum traveling performance. Thereby, the remaining SOC amount that can ensure the minimum traveling performance is provided to the user in a form that is more easily visible.
  • the display mode of SOC display unit 210A is the one in which the arrangement of regions R1 and R2 is switched in SOC display unit 210 in the first embodiment.
  • the region R2 may be displayed in a display mode different from the SOC display of the region R1, or may not be displayed.
  • the other configuration of the electric vehicle according to the second embodiment is the same as that of the electric vehicle 100 according to the first embodiment shown in FIG.
  • the second embodiment it is possible to provide the user with the remaining SOC amount that can ensure the minimum traveling performance in a form that is easier to visually recognize.
  • the display mode of the SOC display unit of the display device 60 is different from the first embodiment.
  • FIG. 9 is a diagram showing a display mode of SOC display unit 210B of display device 60 in the third embodiment.
  • SOC display unit 210B also has a lower end of the display area at the lower limit of SOC (SOC lower limit value SL that can ensure the minimum running performance), similarly to SOC display unit 210A in the second embodiment. ) Displays the SOC.
  • SOC lower limit value SL that can ensure the minimum running performance
  • the upper end of the display area is set to the upper limit value FULL corresponding to the fully charged state. That is, in the third embodiment, only the region R1 indicating the SOC range in which the minimum traveling performance can be ensured is displayed on the SOC display unit 210B, and the region R2 in which the minimum traveling performance cannot be ensured is the SOC display unit. It is not displayed on 210B. Then, the SOC range from the SOC lower limit value SL to the upper limit value FULL is enlarged and displayed between the lower end and the upper end of the SOC display unit 210B.
  • the other configuration of the electric vehicle according to the third embodiment is the same as that of the electric vehicle 100 according to the first embodiment shown in FIG.
  • the user since only the remaining SOC amount that can ensure the minimum traveling performance is provided to the user, the user more accurately recognizes the SOC until the traveling performance decreases. Can do.
  • the SOC display units 210, 210A, and 210B display the SOC by lighting the display segment.
  • a movable needle or the like is used instead of the display segment.
  • An SOC may be displayed.
  • the display area is divided into the areas R1 and R2, and the lower limit of the SOC (SOC lower limit value SL) that can ensure the minimum driving performance is displayed.
  • the SOC lower limit value SL may be directly displayed using, for example.
  • the reachable vehicle speed is used to indicate the running performance of the vehicle.
  • the running performance index is not limited to the reachable vehicle speed, and may be, for example, outputable torque. .
  • the power output from power storage device 10 is directly supplied to inverter 20, but the present invention provides a boost converter between power storage device 10 and inverter 20.
  • the present invention can also be applied to an electric vehicle.
  • the present invention can be applied to a hybrid vehicle further equipped with an engine in addition to the motor generator 30.
  • the present invention is particularly suitable in the EV travel mode in which the engine is stopped and the power from the power storage device is used to travel using only the motor generator.
  • motor generator 30 corresponds to an example of “electric motor” in the present invention
  • SOC calculation unit 110 corresponds to an example of “remaining capacity calculation unit” in the present invention
  • the SOC display sections 210, 210A, 210B of the display device 60 correspond to an embodiment of the “remaining capacity display section” in the present invention
  • the SOC lower limit setting section 120 is an implementation of the “setting section” in the present invention.
  • travel distance calculation unit 130 corresponds to an example of “distance calculation unit” in the present invention
  • travel distance display unit 220 of display device 60 corresponds to an example of “distance display unit” in the present invention. To do.

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Abstract

　表示装置に表示されるＳＯＣ表示部（２１０）は、第１の領域（Ｒ１）と第２の領域（Ｒ２）とを含む。第１の領域（Ｒ１）は、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲を示す。ＳＯＣ表示部（２１０）は、この第１の領域（Ｒ１）においてＳＯＣを表示する。第２の領域（Ｒ２）は、最低限の走行性能を確保できないＳＯＣの範囲を示す。第１の領域（Ｒ１）と第２の領域（Ｒ２）との境界は、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限を示すＳＯＣ下限値（ＳＬ）に相当し、このＳＯＣ下限値（ＳＬ）は、蓄電装置の温度に基づいて設定される。

Description

電動車両の表示システムおよびそれを備える電動車両
　この発明は、電動車両の表示システムおよびそれを備える電動車両に関し、特に、走行用の電力を蓄える蓄電装置を搭載した電動車両の表示システムおよびそれを備える電動車両に関する。
　特開平５－１３０７０９号公報（特許文献１）は、バッテリ電圧対応型電気自動車制御装置を開示する。この制御装置においては、バッテリ電圧の検出値に応じて、走行可能な最高速度および最大トルクが算出される。算出された最高速度および最大トルクは、それぞれ速度表示器およびトルク表示器に表示される。これにより、現在の電気自動車の性能が運転者に報知される。
　この制御装置によれば、電気自動車の出力可能な性能を運転者に判断させることができるので、その性能に応じた安全運転を運転者に促すことができるとされる（特許文献１参照）。
特開平５－１３０７０９号公報
　蓄電装置が出力可能な電力は、蓄電装置の状態（温度や残存容量（以下「ＳＯＣ（State　Of　Charge）」とも称し、蓄電装置１０の容量に対する百分率で表される。）等）によって変化する。したがって、モータのみを動力源とする電気自動車や、ハイブリッド自動車においてモータのみを用いて走行している場合には、蓄電装置の状態によって車両の走行性能が変化する。このような走行性能の変化（特に低下）については、ネガティブな印象を与えない範囲で利用者に提供することが望ましい。
　この点につき、上記公報に開示された技術は、走行可能な最高速度および最大トルクを表示することによって走行性能の変化を利用者に報知する点で有用である。しかしながら、上記公報に開示された技術は、バッテリ電圧に対応した現在の走行性能を利用者に提供するものであって、走行性能の低下を利用者が予測可能な情報を提供するものではない。
　それゆえに、この発明の目的は、走行性能の低下を利用者が予測可能な情報を利用者に提供する電動車両の表示システムおよびそれを備える電動車両を提供することである。
　この発明によれば、表示システムは、電動車両の表示システムである。電動車両は、蓄電装置と、電動機とを含む。蓄電装置は、走行用の電力を蓄える。電動機は、蓄電装置から電力を受けて走行駆動力を発生する。蓄電装置が出力可能な電力は、蓄電装置の状態（温度やＳＯＣ等）によって変化する。そして、表示システムは、残存容量算出部と、残存容量表示部とを備える。残存容量算出部は、蓄電装置のＳＯＣを算出する。残存容量表示部は、所定の最低限の走行性能が確保されるＳＯＣの下限までのＳＯＣ残量を表示する。
　好ましくは、表示システムは、設定部をさらに備える。設定部は、最低限の走行性能が確保されるＳＯＣの下限を蓄電装置の状態に基づいて設定する。
　好ましくは、設定部は、最低限の走行性能が確保される蓄電装置の温度とＳＯＣとの関係を示す予め準備されたマップを用いて、蓄電装置の温度に基づいてＳＯＣの下限を設定する。
　好ましくは、残存容量表示部は、設定部により設定されたＳＯＣの下限を表示する。
　好ましくは、残存容量表示部は、ＳＯＣが下限以下の範囲を、ＳＯＣが下限よりも高い範囲と異なる表示態様で表示する。
　好ましくは、残存容量表示部は、ＳＯＣが下限以下の範囲を非表示とする。
　好ましくは、残存容量表示部は、ＳＯＣの表示領域の下端をＳＯＣの下限としてＳＯＣを表示する。
　好ましくは、残存容量表示部は、ＳＯＣの表示領域の上端をＳＯＣの上限としてＳＯＣを表示する。
　好ましくは、表示システムは、距離算出部と、距離表示部とをさらに備える。距離算出部は、ＳＯＣに基づいて走行可能距離を算出する。距離表示部は、距離算出部により算出された走行可能距離を表示する。
　好ましくは、距離算出部は、最低限の走行性能が確保されるＳＯＣの下限までのＳＯＣ残量に基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離を算出する。
　また、この発明によれば、電動車両は、上述したいずれかの表示システムを備える。
　この発明においては、所定の最低限の走行性能が確保されるＳＯＣの下限までのＳＯＣ残量が表示されるので、利用者は、走行性能が低下するまでのＳＯＣを認識することができる。したがって、この発明によれば、走行性能の低下を利用者が予測可能な情報を利用者に提供することができる。
この発明の実施の形態１による電動車両の全体ブロック図である。 蓄電装置の出力可能電力とＳＯＣとの関係を示した図である。 電動車両の走行性能の変化を説明するための図である。 図１に示すＥＣＵの機能ブロック図である。 図１に示す表示装置の表示態様の一例を示した図である。 図５に示すＳＯＣ表示部の表示態様を説明するための図である。 実施の形態１の変形例における表示装置のＳＯＣ表示部の表示態様を説明するための図である。 実施の形態２における表示装置のＳＯＣ表示部の表示態様を示した図である。 実施の形態３における表示装置のＳＯＣ表示部の表示態様を示した図である。
　以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
　［実施の形態１］
　図１は、この発明の実施の形態１による電動車両の全体ブロック図である。図１を参照して、電動車両１００は、蓄電装置１０と、インバータ２０と、モータジェネレータ３０と、駆動輪３５とを備える。また、電動車両１００は、電圧センサ４２と、電流センサ４４と、温度センサ４６と、電子制御装置（以下「ＥＣＵ（Electronic　Control　Unit）」と称する。）５０と、表示装置６０とをさらに備える。
　蓄電装置１０は、走行用の電力を蓄える直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池によって構成される。蓄電装置１０は、図示されない充電器を用いて車両外部の電源により充電される。また、電動車両１００の制動時や下り斜面での加速度低減時にも、蓄電装置１０は、モータジェネレータ３０によって発電される電力をインバータ２０から受けて充電される。そして、蓄電装置１０は、蓄えられた電力をインバータ２０へ出力する。蓄電装置１０が出力可能な電力（以下「Ｗｏｕｔ」と標記する。）は、蓄電装置１０の状態（温度やＳＯＣ等）によって変化する。この点については、後ほど図を用いて説明する。
　インバータ２０は、ＥＣＵ５０からの信号ＰＷＩに基づいて、蓄電装置１０から供給される直流電力を三相交流に変換してモータジェネレータ３０へ出力し、モータジェネレータ３０を駆動する。また、電動車両１００の制動時等には、インバータ２０は、モータジェネレータ３０により発電される三相交流電力を信号ＰＷＩに基づいて直流に変換し、蓄電装置１０へ出力する。インバータ２０は、たとえば、三相分のスイッチング素子を含む三相ＰＷＭインバータによって構成される。
　モータジェネレータ３０は、力行動作および回生動作可能な電動発電機であり、たとえば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動発電機によって構成される。モータジェネレータ３０は、インバータ２０によって駆動され、走行用の駆動トルクを発生して駆動輪３５を駆動する。また、電動車両１００の制動時等には、モータジェネレータ３０は、電動車両１００の有する運動エネルギーを駆動輪３５から受けて発電する。
　電圧センサ４２は、蓄電装置１０の電圧ＶＢを検出し、その検出値をＥＣＵ５０へ出力する。電流センサ４４は、蓄電装置１０に入出力される電流ＩＢを検出し、その検出値をＥＣＵ５０へ出力する。温度センサ４６は、蓄電装置１０の温度ＴＢを検出し、その検出値をＥＣＵ５０へ出力する。
　ＥＣＵ５０は、電圧センサ４２、電流センサ４４および温度センサ４６からそれぞれ電圧ＶＢ、電流ＩＢおよび温度ＴＢの検出値を受ける。そして、ＥＣＵ５０は、インバータ２０を駆動するためのＰＷＭ（Pulse　Width　Modulation）信号を生成し、その生成されたＰＷＭ信号を信号ＰＷＩとしてインバータ２０へ出力する。
　また、ＥＣＵ５０は、電圧ＶＢおよび電流ＩＢの各検出値に基づいて、蓄電装置１０のＳＯＣを算出する。ＳＯＣの算出方法としては、蓄電装置１０の開回路電圧（ＯＣＶ（Open　Circuit　Voltage））とＳＯＣとの関係を用いて算出する方法や、電流ＩＢの積算値を用いて算出する方法等、種々の公知の手法を用いることができる。
　また、ＥＣＵ５０は、所定の最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限を蓄電装置１０の状態に基づいて設定する。より詳しくは、この電動車両１００については、最低限の走行性能として、たとえば最低限の到達可能車速が定められている。一方、蓄電装置１０の出力可能電力Ｗｏｕｔは、温度ＴＢやＳＯＣ等の蓄電装置１０の状態によって変化する。したがって、電動車両１００においては、蓄電装置１０の状態によって、最低限の走行性能としての最低限の到達可能車速が変化する。そこで、ＥＣＵ５０は、最低限の到達可能車速を確保可能なＳＯＣの下限を蓄電装置１０の温度ＴＢに基づいて設定する。なお、この点については、後ほど詳しく説明する。
　また、ＥＣＵ５０は、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣに基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離を算出する。より詳しくは、この実施の形態１では、ＥＣＵ５０は、現に蓄電装置１０に蓄えられている電力で目一杯走行可能な距離ではなく、最低限の走行性能（たとえば最低限の到達可能車速）を確保可能なＳＯＣ下限までの電力量で走行可能な距離を算出する。
　また、ＥＣＵ５０は、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲でＳＯＣを表示装置６０に表示し、かつ、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離を表示装置６０に表示するための信号ＤＩＳＰを生成する。そして、ＥＣＵ５０は、その生成された信号ＤＩＳＰを表示装置６０へ出力し、表示装置６０の表示状態を制御する。
　表示装置６０は、ＥＣＵ５０からの信号ＤＩＳＰに基づいて、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲でＳＯＣを表示する。また、表示装置６０は、信号ＤＩＳＰに基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離を表示する。
　この電動車両１００においては、蓄電装置１０に蓄えられている電力がインバータ２０へ出力され、モータジェネレータ３０によって車両の駆動力が生成される。ここで、蓄電装置１０の出力可能電力Ｗｏｕｔは蓄電装置１０の状態（温度やＳＯＣ等）によって変化するので、蓄電装置１０の状態によって車両の走行性能が変化する。
　一方、この電動車両１００においては、利用者に大きな不都合を与えない程度の最低限の走行性能（たとえば到達可能速度）が定められている。そこで、この電動車両１００においては、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限が蓄電装置１０の状態（温度）に基づいて設定され、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲で表示装置６０にＳＯＣが表示される。さらに、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣに基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離が算出され、その算出された走行可能距離も表示装置６０に併せて表示される。
　図２は、蓄電装置１０の出力可能電力ＷｏｕｔとＳＯＣとの関係を示した図である。図２を参照して、線Ｌ１は、蓄電装置１０の温度ＴＢがＴ１のときの出力可能電力Ｗｏｕｔを示し、線Ｌ２は、温度ＴＢがＴ２のときの出力可能電力Ｗｏｕｔを示す。また、線Ｌ３は、温度ＴＢがＴ３のときの出力可能電力Ｗｏｕｔを示す。なお、温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３については、Ｔ３，Ｔ２，Ｔ１の順に温度が低いものとする。
　図２に示されるように、ＳＯＣが低下すると、出力可能電力Ｗｏｕｔは低下する。また、蓄電装置１０の温度が低下した場合にも、出力可能電力Ｗｏｕｔは低下する。このように、蓄電装置１０の出力可能電力Ｗｏｕｔは、蓄電装置１０の状態によって変化する。
　図３は、電動車両１００の走行性能の変化を説明するための図である。なお、この図３では、走行性能の一例として、到達可能車速（最高車速）が示される。図３を参照して、縦軸が到達可能車速を示し、横軸は、蓄電装置１０の温度ＴＢを示す。線Ｌ１１は、蓄電装置１０のＳＯＣがＳ１のときの到達可能車速を示し、線Ｌ１２は、ＳＯＣがＳ２のときの到達可能車速を示す。また、線Ｌ１３は、ＳＯＣがＳ３のときの到達可能車速を示す。なお、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３については、Ｓ３，Ｓ２，Ｓ１の順にＳＯＣが低いものとする。
　上述のように、蓄電装置１０の状態に応じて車両の走行性能が変化する。したがって、図３に示されるように、蓄電装置１０の温度が低下すると、電動車両１００の走行性能は低下する。また、ＳＯＣが低下しても、走行性能は低下する。
　ここで、図に示される到達可能車速ＬＶは、最低限の走行性能、すなわち最低限の到達可能車速を示す（言い換えると、最高車速がＬＶまで出ることが最低限の走行性能である。）。そして、たとえば、蓄電装置の温度がＴＢ１のとき、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限はＳ３となる。蓄電装置の温度が低下すると、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限は上昇することが図３から分かる。
　そこで、この実施の形態１では、最低限の走行性能（ここでは到達可能車速ＬＶ）を確保可能な蓄電装置１０の温度とＳＯＣとの関係をマップ等にして予め準備しておき、温度センサ４６（図１）からの温度ＴＢの検出値に基づいて、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限が設定される。そして、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲で表示装置６０にＳＯＣが表示される。さらに、この実施の形態１では、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣに基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離が算出され、その算出された走行可能距離も表示装置６０に表示される。
　図４は、図１に示したＥＣＵ５０の機能ブロック図である。なお、この図４では、表示装置６０の表示制御に関連する部分の機能のみが示される。図４を参照して、ＥＣＵ５０は、ＳＯＣ算出部１１０と、ＳＯＣ下限設定部１２０と、走行距離算出部１３０と、表示制御部１４０とを含む。
　ＳＯＣ算出部１１０は、蓄電装置１０の電圧ＶＢおよび電流ＩＢの各検出値に基づいて蓄電装置１０のＳＯＣを算出し、その算出値ＳＣを走行距離算出部１３０および表示制御部１４０へ出力する。なお、ＳＯＣの算出には、蓄電装置１０のＯＣＶとＳＯＣとの関係を用いて算出する方法や、電流ＩＢの積算値を用いて算出する方法等、種々の公知の手法を用いることができる。
　ＳＯＣ下限設定部１２０は、蓄電装置１０の温度ＴＢの検出値に基づいて、最低限の走行性能（たとえば図３に示した到達可能車速ＬＶ）を確保可能なＳＯＣの下限を設定する。詳しくは、図３に示されるような、蓄電装置の温度およびＳＯＣと車両の走行性能との関係を用いて、最低限の走行性能（たとえば到達可能車速ＬＶ）であるときの蓄電装置１０の温度とＳＯＣとの関係を予めマップ化しておく。そして、そのマップを用いて、蓄電装置１０の温度ＴＢの検出値に基づいて、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限値ＳＬを設定することができる。
　走行距離算出部１３０は、ＳＯＣ算出部１１０により算出されたＳＯＣ算出値ＳＣとＳＯＣ下限設定部１２０により設定されたＳＯＣ下限値ＳＬとに基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離Ｄ１を算出する。たとえば、走行可能距離Ｄ１は、次式によって算出される。
　Ｄ１＝（ＳＣ－ＳＬ）／１００×Ｃ×ｋ×Ｖ／電費　…（１）
　ここで、Ｃは蓄電装置１０の容量（Ａｈ）を示し、ｋは蓄電装置１０の劣化係数を示す。また、Ｖは蓄電装置１０の電圧を示し、電費（Ｗｈ／ｋｍ）は単位走行距離あたりの消費電力量を示す。
　表示制御部１４０は、ＳＯＣ算出値ＳＣ、ＳＯＣ下限値ＳＬおよび走行可能距離Ｄ１を受け、それらの各値を表示装置６０（図１）に表示するための信号ＤＩＳＰを生成する。そして、表示制御部１４０は、その生成された信号ＤＩＳＰを表示装置６０へ出力する。
　図５は、図１に示した表示装置６０の表示態様の一例を示した図である。図５を参照して、表示装置６０は、ＳＯＣ表示部２１０と、走行距離表示部２２０と、情報表示部２３０とを含む。
　ＳＯＣ表示部２１０は、蓄電装置１０のＳＯＣを表示する。一例として、ＳＯＣ表示部２１０は、連続して配列される複数の表示セグメントを含み、表示セグメントの点灯数によってＳＯＣを表示する。このＳＯＣ表示部２１０は、ＥＣＵ５０からの信号ＤＩＳＰに基づいて、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲で蓄電装置１０のＳＯＣを表示する。詳しくは、ＳＯＣ表示部２１０は、ＥＣＵ５０のＳＯＣ下限設定部１２０（図４）により設定されたＳＯＣ下限値ＳＬを超える範囲でＳＯＣを表示する。このＳＯＣ表示部２１０の表示態様については、後ほど詳しく説明する。
　走行距離表示部２２０は、ＥＣＵ５０からの信号ＤＩＳＰに基づいて、ＥＣＵ５０の走行距離算出部１３０（図４）において算出された走行可能距離Ｄ１を表示する。すなわち、走行距離表示部２２０は、最低限の走行性能を確保可能な走行距離を表示する。情報表示部２３０は、利用者に対して報知すべき種々の情報を表示する。
　図６は、図５に示したＳＯＣ表示部２１０の表示態様を説明するための図である。図６を参照して、ＳＯＣ表示部２１０に沿って示される軸は、ＳＯＣ表示部２１０に示されるＳＯＣと対比して実際のＳＯＣを数直線に示したものであり、実際に表示装置６０に表示されるものではない。
　ＳＯＣ表示部２１０の表示上限は、満充電状態に相当する上限値ＦＵＬＬに対応し、表示下限は、ＳＯＣの最下限値ＬＬに対応する。ＳＯＣ表示部２１０の表示領域は、領域Ｒ１と領域Ｒ２とに分けられる。領域Ｒ１と領域Ｒ２との境界は、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限（ＳＯＣ下限値ＳＬ）に相当する。すなわち、ＳＯＣ表示部２１０は、表示領域を領域Ｒ１，Ｒ２に分けることによって、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限を表示する。
　領域Ｒ１は、ＳＯＣの表示領域である。詳しくは、領域Ｒ１は、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲であり、この範囲でＳＯＣが表示される。領域Ｒ２は、最低限の走行性能を確保できないＳＯＣの範囲である。この領域Ｒ２は、領域Ｒ１のＳＯＣ表示と異なる表示態様で表示されるか、または非表示とされる。
　なお、この実施の形態１においては、最低限の走行性能を確保可能な残ＳＯＣ量（ＳＣ－ＳＬ）に基づき算出される走行可能距離Ｄ１が、表示装置６０の走行距離表示部２２０（図５）に表示される。
　以上のように、この実施の形態１においては、所定の最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲（図６の領域Ｒ１）でＳＯＣが表示されるので、利用者は、走行性能が低下するまでのＳＯＣを認識することができる。したがって、この実施の形態１によれば、走行性能の低下を利用者が予測可能な情報を利用者に提供することができる。
　また、この実施の形態１においては、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限（ＳＯＣ下限値ＳＬ）が蓄電装置１０の状態に基づいて設定される。そして、その設定されたＳＯＣの下限は、領域Ｒ１，Ｒ２の境界としてＳＯＣ表示部２１０に表示される。したがって、この実施の形態１によれば、蓄電装置１０の状態に応じて、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限を利用者に提供することができる。
　［実施の形態１の変形例］
　上記の実施の形態１においては、図５に示した走行距離表示部２２０において、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離を表示するものとしたが、走行可能距離の表示については、最低限の走行性能を維持可能か否かに拘わらず走行可能な距離を走行距離表示部２２０に表示してもよい。
　すなわち、図７に示すように、この変形例においては、車両が走行可能な残ＳＯＣ量（ＳＣ－ＬＬ）に基づく走行可能距離Ｄ２が、表示装置６０の走行距離表示部２２０（図５）に表示される。走行可能距離Ｄ２は、走行距離算出部１３０（図４）において、次式によって算出される。
　Ｄ２＝（ＳＣ－ＬＬ）／１００×Ｃ×ｋ×Ｖ／電費　…（２）
　ここで、ＬＬは、蓄電装置１０が電力を出力可能なＳＯＣの最下限値を示す。
　なお、特に図示しないが、走行距離表示部２２０の表示を、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離Ｄ１と上記の走行可能距離Ｄ２とで利用者が切替可能としてもよい。
　［実施の形態２］
　この実施の形態２においては、表示装置６０のＳＯＣ表示部の表示態様が実施の形態１と異なる。
　図８は、実施の形態２における表示装置６０のＳＯＣ表示部２１０Ａの表示態様を示した図である。図８を参照して、ＳＯＣ表示部２１０Ａは、表示領域の下端を、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限（ＳＯＣ下限値ＳＬ）としてＳＯＣを表示する。これにより、最低限の走行性能を確保可能な残ＳＯＣ量がより視認しやすい形で利用者に提供される。
　そして、このＳＯＣ表示部２１０Ａにおいては、図６や図７で示される領域Ｒ２が領域Ｒ１の上限側に設けられる。すなわち、ＳＯＣ表示部２１０Ａの表示態様は、実施の形態１におけるＳＯＣ表示部２１０において領域Ｒ１，Ｒ２の配置を入替えたものとなっている。なお、領域Ｒ２については、領域Ｒ１のＳＯＣ表示と異なる表示態様で表示させるか、または非表示としてもよい。
　なお、この実施の形態２による電動車両のその他の構成は、図１に示した実施の形態１による電動車両１００と同じである。
　この実施の形態２によれば、最低限の走行性能を確保可能な残ＳＯＣ量をより視認しやすい形で利用者に提供することができる。
　［実施の形態３］
　この実施の形態３においても、表示装置６０のＳＯＣ表示部の表示態様が実施の形態１と異なる。
　図９は、実施の形態３における表示装置６０のＳＯＣ表示部２１０Ｂの表示態様を示した図である。図９を参照して、このＳＯＣ表示部２１０Ｂも、実施の形態２におけるＳＯＣ表示部２１０Ａと同様に、表示領域の下端を、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限（ＳＯＣ下限値ＳＬ）としてＳＯＣを表示する。
　そして、このＳＯＣ表示部２１０Ｂにおいては、表示領域の上端を満充電状態に相当する上限値ＦＵＬＬとする。すなわち、この実施の形態３においては、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲を示す領域Ｒ１のみがＳＯＣ表示部２１０Ｂに表示され、最低限の走行性能を確保できない領域Ｒ２はＳＯＣ表示部２１０Ｂに表示されない。そして、ＳＯＣ下限値ＳＬから上限値ＦＵＬＬまでのＳＯＣの範囲が、ＳＯＣ表示部２１０Ｂの下端から上端の間に拡大されて表示される。
　なお、この実施の形態３による電動車両のその他の構成は、図１に示した実施の形態１による電動車両１００と同じである。
　この実施の形態３によれば、最低限の走行性能を確保可能な残ＳＯＣ量のみが利用者に提供されるので、利用者は、走行性能が低下するまでのＳＯＣをより的確に認識することができる。
　なお、上記の各実施の形態においては、ＳＯＣ表示部２１０，２１０Ａ，２１０Ｂにおいて、表示セグメントを点灯させることによってＳＯＣを表示するものとしたが、表示セグメントに代えて、可動な針等を用いてＳＯＣを表示したものであってもよい。また、ＳＯＣ表示部２１０においては、表示領域を領域Ｒ１，Ｒ２に分けることによって、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限（ＳＯＣ下限値ＳＬ）を表示するものとしたが、可動な針等を用いてＳＯＣ下限値ＳＬを直接表示してもよい。
　また、上記においては、車両の走行性能を示すものとして到達可能車速を用いて説明したが、走行性能の指標は、到達可能車速に限定されるものではなく、たとえば出力可能トルクであってもよい。
　また、上記の各実施の形態においては、蓄電装置１０から出力される電力がインバータ２０に直接供給されるものとしたが、この発明は、蓄電装置１０とインバータ２０との間に昇圧コンバータが設けられる電動車両にも適用可能である。
　また、この発明は、モータジェネレータ３０に加えてエンジンをさらに搭載したハイブリッド自動車にも適用可能である。なお、ハイブリッド自動車の場合には、特に、エンジンを停止させて蓄電装置からの電力を用いてモータジェネレータのみで走行するＥＶ走行モード時にこの発明は好適である。
　なお、上記において、モータジェネレータ３０は、この発明における「電動機」の一実施例に対応し、ＳＯＣ算出部１１０は、この発明における「残存容量算出部」の一実施例に対応する。また、表示装置６０のＳＯＣ表示部２１０，２１０Ａ，２１０Ｂは、この発明における「残存容量表示部」の一実施例に対応し、ＳＯＣ下限設定部１２０は、この発明における「設定部」の一実施例に対応する。さらに、走行距離算出部１３０は、この発明における「距離算出部」の一実施例に対応し、表示装置６０の走行距離表示部２２０は、この発明における「距離表示部」の一実施例に対応する。
　今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
　１０　蓄電装置、２０　インバータ、３０　モータジェネレータ、３５　駆動輪、４２　電圧センサ、４４　電流センサ、４６　温度センサ、５０　ＥＣＵ、６０　表示装置、１００　電動車両、１１０　ＳＯＣ算出部、１２０　ＳＯＣ下限設定部、１３０　走行距離算出部、１４０　表示制御部、２１０，２１０Ａ，２１０Ｂ　ＳＯＣ表示部、２２０　走行距離表示部、２３０　情報表示部、Ｒ１，Ｒ２　領域。

Claims (11)

  1. 　電動車両の表示システムであって、
    　前記電動車両は、
    　走行用の電力を蓄える蓄電装置（１０）と、
    　前記蓄電装置から電力を受けて走行駆動力を発生する電動機（３０）とを含み、
    　前記蓄電装置が出力可能な電力は、前記蓄電装置の状態によって変化し、
    　前記表示システムは、
    　前記蓄電装置の残存容量を算出する残存容量算出部（１１０）と、
    　所定の最低限の走行性能が確保される前記残存容量の下限までの前記残存容量の残量を表示する残存容量表示部（２１０，２１０Ａ，２１０Ｂ）とを備える、電動車両の表示システム。
  2. 　前記蓄電装置の状態に基づいて前記下限を設定する設定部（１２０）をさらに備える、請求の範囲第１項に記載の表示システム。
  3. 　前記設定部は、前記最低限の走行性能が確保される前記蓄電装置の温度と前記残存容量との関係を示す予め準備されたマップを用いて、前記蓄電装置の温度に基づいて前記下限を設定する、請求の範囲第２項に記載の表示システム。
  4. 　前記残存容量表示部（２１０）は、前記設定部により設定された前記下限を表示する、請求の範囲第１項から第３項のいずれかに記載の表示システム。
  5. 　前記残存容量表示部は、前記残存容量が前記下限以下の範囲を、前記残存容量が前記下限よりも多い範囲と異なる表示態様で表示する、請求の範囲第４項に記載の表示システム。
  6. 　前記残存容量表示部は、前記残存容量が前記下限以下の範囲を非表示とする、請求の範囲第４項に記載の表示システム。
  7. 　前記残存容量表示部（２１０Ａ，２１０Ｂ）は、前記残存容量の表示領域の下端を前記下限として前記残存容量を表示する、請求の範囲第１項から第３項のいずれかに記載の表示システム。
  8. 　前記残存容量表示部（２１０Ｂ）は、前記残存容量の表示領域の上端を前記残存容量の上限として前記残存容量を表示する、請求の範囲第７項に記載の表示システム。
  9. 　前記残存容量に基づいて走行可能距離を算出する距離算出部（１３０）と、
    　前記距離算出部により算出された前記走行可能距離を表示する距離表示部（２２０）とをさらに備える、請求の範囲第１項から第３項のいずれかに記載の表示システム。
  10. 　前記距離算出部は、前記下限までの前記残存容量の残量に基づいて、前記最低限の走行性能を確保可能な前記走行可能距離を算出する、請求の範囲第９項に記載の表示システム。
  11. 　請求の範囲第１項から第３項のいずれかに記載の表示システムを備える電動車両。
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