WO2012043163A1 - 機械式立体駐車場のパレットおよびこれを備えた機械式立体駐車場 - Google Patents

Abstract

　電動車両を駐車させて所定の駐車位置に搬送し、且つ該電動車両の駐車中に、該電動車両に搭載されたバッテリを充電可能な充電装置が設けられた機械式立体駐車場のパレットにおいて、充電装置（１６Ｂ）は、一端がパレット（１５Ｂ）側に接続され、他端に電動車両の充電接続部に接続される充電コネクタ（３５）が設けられた、伸縮可能なカールコード状であって、引張力が加わっていない時にはコイル状に縮まる充電ケーブル（２６）と、パレット（１５Ｂ）に設けられて、コイル状に縮まった状態の充電ケーブル（２６）を収容するケーブル収容部（５１）とが備えられている。

Description

機械式立体駐車場のパレットおよびこれを備えた機械式立体駐車場

　本発明は、機械式立体駐車場のパレットに係り、特に電動車両の駐車時に、その車載バッテリへの充電を行えるようにした機械式立体駐車場のパレットおよびこれを備えた機械式立体駐車場に関するものである。

　近年、世界的に環境保全の動向が高まっており、環境汚染の度合が少ないハイブリッド車両や電気自動車（以下、電動車両と呼称する）が目覚ましく普及しつつある。このような電動車両は、大容量の車載バッテリを搭載しており、この車載バッテリに蓄電された電力により電動モータを駆動して走行する。そして、車載バッテリへの充電は、電動車両の車体外面に設けられた充電接続部と家庭用電源等の電源コンセントとの間を充電ケーブルで接続することにより行われている。

　これに伴い、立体駐車場施設等の機械式立体駐車場においても、電動車両の車載バッテリを充電可能にするための充電装置の装備が求められている。このような機械式立体駐車場においては、電動車両がパレットの上に載せられた状態で機械式立体駐車場内を上下左右に移動するため、このような場合であっても、電動車両に対して安定した電源を供給できるように、例えば特許文献１，２に開示されている技術が提案されている。

　特許文献１に開示されている機械式立体駐車場は、車両が載置されるパレットの一側部の前方または後方寄りに充電用スタンドが立設され、この充電用スタンドから充電ケーブルが延出し、電動車両は、その車体に設けられた充電接続部が充電用スタンドに近づく向きでパレット上に駐車され、充電用スタンドから延ばされた充電ケーブルが車体の充電接続部に接続されて車載バッテリが充電されるようになっている。

　また、特許文献２に開示されている機械式立体駐車場は、パレットの側縁部に立設された縁石状の車輪誘導壁の上面にコンセント状の電源供給部が設置され、この電源供給部と、電動車両の充電接続部との間が充電ケーブルにより接続されて車載バッテリが充電されるようになっている。

特開２０１０－１１２０２７号公報 実開平０６－０２８１２４号公報

　特許文献１に開示されている機械式立体駐車場では、充電用スタンドが使用されない時には、充電ケーブルを充電用スタンドに掛止するか、または充電ケーブルをリール等の巻取り手段によって巻取る等して、充電ケーブルがパレットから垂れ下がったり、駐車車両に対して邪魔にならないようにする必要がある。しかし、充電ケーブルは直径が１５ｍｍ前後の太い電線である上に、その長さが最低１ｍ以上は必要であるため、このような太くて長い充電ケーブルを充電用スタンドに掛止しても大きな弧を描くように掛止されて邪魔になるし、リール等の巻取り手段によって巻取るには直径の大きなリールが必要になるため、コンパクト性に欠けるという問題があった。しかも、パレットに立設された充電用スタンドに電動車両または他の車両が誤って接触する可能性もあり、その場合には車体側が受傷する懸念があった。

　また、特許文献２に開示されている機械式立体駐車場では、パレットの側縁部にコンセント状の電源供給部が設置されているだけなので、ユーザーは電動車両に車載されている充電ケーブルを取り出して、パレット側の電源供給部と電動車両側の充電接続部との両方に接続しなければならず、充電ケーブルの取り出しおよびその両端を接続するという煩わしさを伴っていた。しかも、パレット側の電源供給部の位置が低いため、ユーザーは下方に屈み込んで接続作業をしなければならず、例えばスカートを着用した女性にとってはスカートがパレットに接して汚れてしまう可能性が高く、作業しにくいものであった。その上、充電ケーブルがパレットの床面に接してしまうため、充電ケーブルが汚れやすく、ユーザーはそれを素手で触るため、手や衣服等が汚れるきらいがあった。

　さらに、特許文献１，２どちらの場合も、充電ケーブルの長さに余裕が与えられているため、電動車両の充電中に下方に弛んだ充電ケーブルがパレットからはみ出してしまうことがあり、機械式立体駐車場においては、車両が載置された状態でパレットが上下左右前後に何度も急激に搬送されるため、パレットからはみ出した充電ケーブルが揺れた時に、充電ケーブルがパレットの周囲にある他の構造物に干渉して損傷等の不具合を来す虞があった。

　本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、簡素で安価、かつコンパクトで外観性の良い構造により、電動車両を充電するための充電ケーブルをパレット側に効率良く収納でき、しかも充電ケーブルの接続作業が容易であり、充電ケーブルの弛みも防止でき、併せて車両の受傷等を防止することのできる機械式立体駐車場のパレットおよびこれを備えた機械式立体駐車場を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
　即ち、本発明の第一の態様に係る機械式立体駐車場のパレットは、電動車両を駐車させて所定の駐車位置に搬送し、かつ前記電動車両の駐車中に、該電動車両に搭載されたバッテリを充電可能な充電装置が設けられた機械式立体駐車場のパレットにおいて、前記充電装置は、一端が前記パレット側に接続され、他端に前記電動車両の充電接続部に接続される充電コネクタが設けられた、伸縮可能なカールコード状であって、引張力が加わっていない時にはコイル状に縮まる充電ケーブルと、前記パレットに設けられて、コイル状に縮まった状態の前記充電ケーブルを収容するケーブル収容部と、を有するものである。

　上記構成によれば、使用されていない充電ケーブルはコイル状に縮まって最小限の体積となるため、この充電ケーブルを収容するためにパレット側に形成するケーブル収容部も小容量なものでよく、これによってパレットを簡素で安価、かつコンパクトな構造にすることができる。また、充電ケーブルがコイル状に縮まるため、従来のように充電ケーブルを巻いたり掛止したりして収容する必要がなく、コイル状に縮まった充電ケーブルをケーブル収容部に収容するだけでよいため、充電ケーブルの収納性が良い。

　本発明の第一の態様に係る機械式立体駐車場のパレットにおいては、前記ケーブル収容部が、前記パレットの縁部に沿って凹設された収容凹部と、該収容凹部の上部開口部を開閉可能に閉塞する蓋部材とを有して構成されていることが好ましい。本構成とした場合、一般にパレットの縁部はタイヤが脱輪しないようにガイドする縁石状に形成されており、その内部に余剰空間を有しているため、この余剰空間を利用してケーブル収容部を設置することができる。このため、ケーブル収容部が外部に露呈しないようにし、これによってパレットをコンパクトな構造にするとともに、外観性を向上させることができる。また、充電ケーブルがコイル状に縮まるため、従来のように充電ケーブルを巻いたり掛止したりして収容する必要がなく、コイル状に縮まった充電ケーブルをケーブル収容部に嵌め込むだけでよいため、充電ケーブルの収納性が良い。

　また、本発明の第一の態様に係る機械式立体駐車場のパレットにおいては、前記ケーブル収容部が、前記パレットの縁部に直立するポール部材の内部に設けられ、前記充電ケーブルは、前記ポール部材の下端部または上端部から延出し、該充電ケーブルが、直立した状態にある前記ポール部材の前記ケーブル収容部に収容された時には、前記充電コネクタが前記ポール部材に保持されて前記パレットよりも高い場所に位置することが好ましい。

　本構成によれば、ポール部材を、例えば「コ」の字形断面の棒材（チャンネル材）で形成し、その内側のスペースをそのままケーブル収容部にすることができるため、コンパクトで簡素、かつ安価で外観性の良い構成により、充電ケーブルの収納性を向上させることができる。しかも、充電ケーブルの先端部にある充電コネクタがポール部材に保持されてパレットよりも高い場所に位置するため、ユーザーは下方に屈み込まなくても充電コネクタを手に取って電動車両の充電接続部に接続することができ、接続作業性が良い。

　その上、ケーブル収容部から取り出された充電ケーブルは、ポール部材の基部から電動車両の充電接続部まで直接延びて接続されるため、充電ケーブルを弛ませること無く、かつ最短距離で接続することができ、これにより充電ケーブルを電動車両の充電接続部まで確実に届かすとともに、充電ケーブルが弛むことによる不具合を回避することができる。しかも、充電ケーブルをパレットの床面に触れさせずに接続作業を行えるため、充電ケーブルが汚損されることを防止できる。

　また、本発明の第一の態様に係る機械式立体駐車場のパレットにおいては、前記ポール部材が、前記ケーブル収容部に前記充電ケーブルを収容した状態で、前記パレットの縁部上面よりも下方に没入するように折り畳まれた倒伏位置と、前記縁部の上面に対して垂直に起立した直立位置との間を回動することができることが好ましい。本構成によれば、充電ケーブルの不使用時には、充電ケーブルをポール部材の内部に収容し、ポール部材を倒伏位置に折り畳むことができるため、充電ケーブルとポール部材を目立たなくして外観性を向上させるとともに、電動車両または他の車両がポール部材に接触する懸念を排除することができる。

　また、本発明の第一の態様に係る機械式立体駐車場のパレットにおいては、前記ポール部材の下端部から前記充電ケーブルが延出した状態で、前記ポール部材を前記倒伏位置に折り畳み可能にする折り畳み手段を有することが好ましい。本構成によれば、充電ケーブルの使用時にポール部材がユーザーの邪魔になることを防止すると同時に外観性を向上させることができる。

　また、本発明の第一の態様に係る機械式立体駐車場のパレットにおいては、前記ポール部材の少なくとも表面が駐車車両を傷付けない材質であることが好ましい。本構成によれば、駐車車両が万一ポール部材に接触しても、車両が受傷することを防止することができる。

　また、本発明の第一の態様に係る機械式立体駐車場のパレットは、前記ポール部材が可撓性を有することが好ましい。本構成によれば、駐車車両が万一ポール部材に衝突しても、ポール部材が撓むことにより車両の受傷が防止され、同時にポール部材の破損も防止できる。

　また、本発明の第二の態様に係る機械式立体駐車場は、上記記載の各パレットを備えたものであるため、上記記載の各パレットが有する作用・効果を奏する機械式立体駐車場を提供することができる。

　以上のように、本発明に係る機械式立体駐車場のパレットおよびこれを備えた機械式立体駐車場によれば、簡素で安価、かつコンパクトで外観性の良い構造により、電動車両を充電するための充電ケーブルをパレット側に効率良く収納し、しかも充電ケーブルの接続作業を容易にし、充電ケーブルの弛みを防止し、併せて車両の受傷等を防止することができる。

本発明に係るパレットを適用可能な機械式立体駐車場の一例を示す縦断面図である。 本発明の第１実施形態である充電装置を備えたパレットおよび電動車両の正面図である。 図２に示す充電装置においてケーブル収容部の蓋部材が開放された状態を示す斜視図である。 図２に示す充電装置においてケーブル収容部から充電ケーブルが取り出された状態を示す斜視図である。 図２に示す充電装置において、ケーブル収容部から充電ケーブルが取り出されて蓋部材が閉じられた状態を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態である充電装置を備えたパレットおよび電動車両の正面図である。 図６に示す充電装置を示し、（ａ）は充電ケーブルがケーブル収容部に収容された状態を示す正面図であり、（ｂ）は充電ケーブルがケーブル収容部から取り出された状態を示す正面図である。 図６および図７に示す充電装置の斜視図である。 図７（ａ）のIX-IX線に沿う充電装置の縦断面図であり、（ａ），（ｂ）は、それぞれ充電コネクタ保持部の形状の違いを示す図である。 本発明の第３実施形態である充電装置のポール部材が倒伏位置にある状態を示す斜視図である。 図１０に示すポール部材が直立位置にある状態を示す斜視図である。 ポール部材から充電ケーブルが取り出された状態を示す正面図である。 ケーブル収容部から充電ケーブルが取り出されてポール部材が倒伏位置に戻された状態を示す斜視図である。 ポール部材にロック機構を設けた例を示す斜視図である。

　以下に、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は、パレットを用いた車両搭載機能を有する機械式立体駐車場であれば幅広く適用できるものであって、以下の説明にあるエレベータ式の立体駐車場のみに限定されるものではない。

　図１は、本発明に係るパレットを適用し得る機械式立体駐車場の一例を示す斜視図である。この機械式立体駐車場１は、複数の車両を収容可能なエレベータ式の立体駐車場施設であり、地上部に車両２の入出庫口３が開口する駐車塔４を備えている。駐車塔４の地上階の床面には車両の方向を転換させるターンテーブル５が設置されている。ターンテーブル５は、地上階の床面に形成された凹状のピット６内に旋回板７と旋回駆動部８が設けられた構成である。

　駐車塔４の中心部には垂直な昇降通路１１が形成されており、この中にエレベータ状の搬送台１２が上下に昇降可能に設けられている。搬送台１２は、例えば駐車塔４の上部に設けられた図示しないウインチから下方に延びる複数本のワイヤロープ１３に四隅を吊持され、上記ウインチが起動することにより昇降通路１１内を上下に昇降することができる。

　一方、昇降通路１１の両側には車両格納棚１４が設けられている。この車両格納棚１４は、昇降通路１１を挟むようにして上下に多階層状に設けられており、それぞれの車両格納棚１４には車両を積載するためのパレット１５が１枚ずつ収容されている。なお、車両格納棚１４の支柱等は図示省略されている。搬送台１２と車両格納棚１４の床面には、両者１２，１４の床面の高さが一致した時に、空荷のパレット１５、または車両２が積載されたパレット１５を、搬送台１２から車両格納棚１４に、または車両格納棚１４から搬送台１２に、スムーズに受け渡すことができる図示しない受渡機構が設けられている。

　この機械式立体駐車場１に車両２が入庫する場合は、予め車両２が格納されていない車両格納棚１４のパレット１５が搬送台１２によってターンテーブル５の旋回板７上に設置される。車両２は入出庫口３からターンテーブル５に設置されたパレット１５の上に停車し、その後、ターンテーブル５が旋回して車両２の向きが車両格納棚１４の向きに沿うように方向転換される。方向転換されたパレット１５は、搬送台１２により上方に搬送され、車両２が格納されていない車両格納棚１４の高さで位置合わせされ、搬送台１２の床面から車両格納棚１４の床面にスライド移動される。これにより、車両２がパレット１５ごと車両格納棚１４に格納される。

　出庫時は、出庫する車両２が格納された車両格納棚１４の高さに合わせて搬送台１２が停止し、車両格納棚１４に格納されている車両２がパレット１５ごと搬送台１２に移し換えられ、搬送台１２がターンテーブル５まで降下してパレット１５と車両２を載置し、車両２はターンテーブル５によって入出庫口３の方向を向くように方向転換された後、出庫となる。

　パレット１５には、内燃機関の動力で走行する一般の車両２の他に、電動モータの動力で走行する電動車両を駐車させることもでき、電動車両を車両格納棚１４に搬送した後、この電動車両の駐車中に車載バッテリを充電するための充電装置が設けられている。以下、パレット１５および充電装置の複数の実施形態について個別に説明する。なお、以下の各実施形態において、パレットおよび充電装置の符号は、それぞれ第１実施形態では１５Ａ，１６Ａ、第２実施形態では１５Ｂ，１６Ｂ、第３実施形態では１５Ｃ，１６Ｃとして区別する。

［第１実施形態］
　図２～図５は、本発明の第１実施形態を示し、図２はパレット１５Ａおよび充電装置１６Ａならびに電動車両ＥＶの正面図である。パレット１５Ａの本体は、一般の機械式立体駐車場に適用されているものと同様に、鋼板をプレス成型して形成された一般的なＷ型断面構造を持つものであり、その幅方向中央部に形成されたセンターガイド凸部２１と、両側の側縁部に立設された左右一対の縁部２２との間に、電動車両ＥＶおよび一般車両の車輪２３をパレット１５Ａの長手方向に沿わせて誘導する２本の車輪誘導溝２４が形成されている。

　充電装置１６Ａは、パレット１５Ａの縁部２２に設けられているが、電動車両ＥＶの充電接続部（非図示）の位置に合わせて、左右の縁部２２の一方に設けても両方に設けてもよく、また縁部２２の前部、後部、中間部の何処に設けてもよい。充電装置１６Ａを異なる位置に複数箇所設置することにより、電動車両ＥＶの種類および駐車方向の自由度を向上させることができる。

　充電装置１６Ａは、充電ケーブル２６と、この充電ケーブル２６を収容するケーブル収容部２７とを有して構成されている。ケーブル収容部２７はパレット１５Ａの縁部２２に内蔵されており、縁部２２に沿って凹設された収容凹部２８と、この収容凹部２８の上部開口部を開閉可能に閉塞する蓋部材２９とを有して構成されている。収容凹部２８は縁部２２の上面の一部を長方形状に切り取り、その開口部の下方から別体の収容箱３０を溶接等の固定手段により固定した構造であるが、例えばプレス成型等によって収容凹部２８を縁部２２と一体的に設けてもよい。

　収容凹部２８の内部スペースは、縁部２２の長手方向に沿う、長い直方体状に形成されている。また、蓋部材２９は、複数のヒンジ部材３１を用いて縁部２２の上面に開閉自在の扉状に設けられており、引手孔３２が穿設されているが、例えばスライド開閉させる構造等にしてもよい。なお、ここでは充電装置１６Ａが設けられている側の縁部２２の幅が、反対側の縁部２２の幅よりも広くされているが、左右両方の縁部２２を同じ幅にしてもよい。

　一方、充電ケーブル２６は、伸縮可能なカールコード状であり、引張力が加わっていない時にはコイル状に縮まり、この縮まった状態から引き伸ばされると、長さが２倍以上に延びる電線ケーブルである。充電ケーブル２６の一端（基端部）は収容凹部２８の長手方向の一端（例えば後端）の底部を貫通し、パレット１５Ａの下面等に設けられた図示しない電源供給部に電気的に接続される。収容凹部２８の底部において充電ケーブル２６が貫通する部分には例えばゴムのグロメット３３（図４参照）が嵌装され、充電ケーブル２６の基端部の固定および保護と絶縁が図られている。また、充電ケーブル２６の他端（自由端）には、電動車両ＥＶの充電接続部に接続される充電コネクタ３５が設けられている。

　図３に示すように、ケーブル収容部２７（収容凹部２８）の大きさは、コイル状に縮まった状態の充電ケーブル２６と充電コネクタ３５とを、余裕を持って収納できる程度に設定されている。ケーブル収容部２７に充電ケーブル２６と充電コネクタ３５が収容されて蓋部材２９が閉じられると、蓋部材２９によって充電ケーブル２６や充電コネクタ３５が圧迫されないようになっている。蓋部材２９の強度は、万一、車両が縁部２２の上に乗り上げても、その重量に充分に耐え得るものとされている。また、蓋部材２９の端部には、充電ケーブル２６を避けるためにＵ字状の切欠部３７が形成されているため、図５に示すように、充電ケーブル２６を引き出した状態で蓋部材２９を閉じることができる。なお、ケーブル収容部２７の底部には図示しない水抜き孔が穿設される。

　このように構成されたパレット１５Ａに電動車両ＥＶを駐車させて充電装置１６Ａにより充電を行う場合は、電動車両ＥＶの車体に設けられた図示しない充電接続部が充電装置１６Ａに近接する向きで電動車両ＥＶをパレット１５Ａの上に停車させ、次に充電装置１６Ａの蓋部材２９を開けてケーブル収容部２７に収容された充電ケーブル２６と充電コネクタ３５を取り出し、充電コネクタ３５を電動車両ＥＶの充電接続部に接続し、充電を行う。この時、コイル状に縮まっていた充電ケーブル２６が伸ばされるが、その収縮性によって充電ケーブル２６はケーブル収容部２７から充電接続部まで真っ直ぐに最短距離で架け渡され、パレット１５Ａの床面には接触しない。なお、充電時において蓋部材２９は開いたままにしておいても構わないが、閉じた方が邪魔にならない。

　電動車両ＥＶの出庫時には、電動車両ＥＶの充電接続部から充電コネクタ３５を抜き、充電装置１６Ａの蓋部材２９を開いて充電ケーブル２６と充電コネクタ３５をケーブル収容部２７に収容する。充電コネクタ３５を抜くと充電ケーブル２６がコイル状に縮まって最小限の体積になるため、充電ケーブル２６を充電コネクタ３５とともにケーブル収容部２７（収容凹部２８）に簡単に収容することができる。その後、ケーブル収容部２７の蓋部材２９を閉じる。

　このパレット１５Ａおよび充電装置１６Ａによれば、充電ケーブル２６が伸縮可能なカールコード状であり、引張力が加わっていない時にはコイル状に縮まって最小限の体積となるため、充電ケーブル２６を収容するケーブル収容部２７も小容量なものでよく、これによってパレット１５Ａを簡素で安価、且つコンパクトな構造にすることができる。しかも、充電ケーブル２６がコイル状に縮まるため、従来のように充電ケーブル２６を巻いたり掛止したりして収容する必要がなく、コイル状に縮まった充電ケーブル２６をケーブル収容部２７に嵌め込むだけで簡単に収容できる。収容するだけでよいため、充電ケーブル２６の収納性が良い。また、充電時において充電ケーブル２６はその伸縮性によって縮まろうとし、パレット１５Ａの床面に接触しないため、充電ケーブル２６が汚損されにくく、取り扱い性が良い上に、充電ケーブル２６自体が痛むことを防止できる。

　一方、ケーブル収容部２７が、パレット１５Ａの縁部２２に沿って凹設された収容凹部２８と、この収容凹部２８の上部開口部を開閉可能に閉塞する蓋部材２９とを有して構成されているため、本来から車輌のタイヤが脱輪しないようにパレット１５Ａに設けられた縁部２２の内部の余剰空間を利用してケーブル収容部２７を設置することができる。このため、ケーブル収容部２７が外部に露呈しないようにし、これによってパレット１５Ａをコンパクトな構造にするとともに、その外観性を向上させることができる。

　また、パレット１５Ａに充電装置１６Ａとして充電ケーブル２６が備え付けられているため、ユーザーは自車に搭載されている充電ケーブルを取り出してパレット１５Ａ側に接続する必要がない。このため、車体から充電ケーブルを取り出す煩わしさと、この充電ケーブルの両端を車両側とパレット１５Ａ側の両方に接続するという面倒がない。

［第２実施形態］
　図６～図９は、本発明の第２実施形態を示し、図６はパレット１５Ｂおよび充電装置１６Ｂならびに電動車両ＥＶの正面図である。パレット１５Ｂの基本構成は、充電装置１６Ｂの部分以外は第１実施形態に示すパレット１５Ａと同様であるため、ここでは各部に同符号を付して説明を省略する。また、充電装置１６Ｂは、パレット１５Ｂの縁部２２に設けられているが、第１実施形態の場合と同じく、左右の縁部２２の一方に設けても両方に設けてもよく、また縁部２２の前部、後部、中間部の何処に何箇所設けてもよい。

　充電装置１６Ｂは、パレット１５Ｂの縁部２２に直立するポール部材４１と、このポール部材４１に付設された充電ケーブル２６とを備えて構成されている。充電ケーブル２６は、第１実施形態で示すものと同様に、その一端がパレット１５Ｂ側に接続され、他端に充電コネクタ３５が設けられた伸縮可能なカールコード状であり、引張力が加わっていない時にはコイル状に縮まるものである。

　ポール部材４１は、例えば「コ」の字形断面を有する棒材（チャンネル材）で形成されており、その下端部に、平板状の固定プレート４２が溶接等により直角に固着されている。また、縁部２２の内側には角柱状の足場部材４３が溶接等により固着され、この足場部材４３の上面と縁部２２の上面の高さが同一に設定されている。なお、図７に示すように、ポール部材４１の「コ」の字形断面における端部４１ａは、充電ケーブル２６を痛めないように丸められている。

　ポール部材４１の固定プレート４２は、複数本のボルト４４で足場部材４３の上面に締結固定されている。固定プレート４２はポール部材４１に対してパレット１５Ｂの中心側にオフセットして固定されているため、固定プレート４２が足場部材４３に固定されるとポール部材４１が概ね縁部２２の上方に起立する。足場部材４３はその前後両端部に斜面部４３ａが設けられ、車両の車輪が当たった際には、車輪をパレット１５Ｂの内側方向に押しやるスラスト力を発生させ、これによって車両が過度にポール部材４１に接近しないようにしている。なお、縁部２２を従来よりも幅広に形成してこれにポール部材４１を直接固定し、足場部材４３を省いてもよい。また、ポール部材４１を充分に細く形成できれば、従来と同様な幅の狭い縁部２２の上面にポール部材４１を直接固定してもよい。

　図８に示すように、固定プレート４２の、ポール部材４１に囲まれた範囲には貫通孔４６が穿設され、この貫通孔４６は、図９（ａ），（ｂ）に示すように、縁部２２の上面をも貫通する通し孔となっている。そして、充電ケーブル２６の一端（基端部）が貫通孔４６を通って、パレット１５Ｂの下面等に配設された電源供給線４７に電源コネクタ４８等で電気的に接続される。なお、貫通孔４６には例えばゴムのグロメット４９が嵌装され、充電ケーブル２６の基端部の固定および保護と絶縁が図られている。

　ポール部材４１の内部の空間はケーブル収容部５１とされ、図６、図７（ａ）、図９（ａ），（ｂ）に示すように、コイル状に縮まった充電ケーブル２６が収容されるようになっている。ここから充電ケーブル２６を取り出すと、図７（ｂ）に示すように、充電ケーブル２６をポール部材４１の下端部からパレット１５Ｂの上面側にかけて長く引き延ばすことができる。なお、ポール部材４１の上端部後面側には、充電ケーブル２６の中間部を保持できる「Ｕ」字形状の切欠部５２が形成されている。また、ポール部材４１の中間部後面側には、充電ケーブル２６の充電コネクタ３５をパレット１５Ｂの床面よりも高い位置で保持するコネクタ保持部５３が設けられている。

　コネクタ保持部５３の形状としては、図８および図９（ａ），（ｂ）に示すようなものが考えられるが、特に限定はない。しかし、コネクタ保持部５３に保持された充電コネクタ３５がパレット１５Ｂの中央部側や外側に大きく突出することがないよう、充電コネクタ３５がパレット１５Ｂの前後方向に沿う方向で保持されるようにコネクタ保持部５３を形成する必要がある。コネクタ保持部５３を電動車両側の充電接続部と同じダミー形状のカプラとしてもよい。ポール部材４１およびコネクタ保持部５３の高さは、コネクタ保持部５３に保持された充電コネクタ３５を、ユーザーが屈まなくても自然に手に取ることができる程度の高さに設定することが好ましい。

　このように構成されたパレット１５Ｂに電動車両ＥＶを駐車させて充電装置１６Ｂにより充電を行う場合は、電動車両ＥＶの車体に設けられた図示しない充電接続部が充電装置１６Ｂ（ポール部材４１）に近接する向きで電動車両ＥＶをパレット１５Ｂの上に停車させ、次に充電ケーブル２６の充電コネクタ３５をコネクタ保持部５３から取り外して電動車両ＥＶの充電接続部に接続して充電を行う。この時、コイル状に縮まっていた充電ケーブル２６が伸びて、ポール部材４１の下端部と充電接続部との間を真っ直ぐに最短距離で接続する。このため、充電ケーブル２６はパレット１５Ｂの床面に接触しない。

　電動車両ＥＶの出庫時には、電動車両ＥＶの充電接続部から充電コネクタ３５を抜くと、充電ケーブル２６は張力を除かれてコイル状に縮まるため、ポール部材４１内部のケーブル収容部５１に簡単に収容することができる。そして、充電ケーブル２６の先端部付近をポール部材４１の上端部に設けられた切欠部５２に引っ掛け、充電コネクタ３５をコネクタ保持部５３に保持させる。

　この充電装置１６Ｂでは、「コ」の字形断面を持つポール部材４１の内部のスペースが、そのまま充電ケーブル２６を収容するケーブル収容部５１とされているため、コンパクトで簡素、且つ安価で外観性の良い構成により、充電ケーブル２６の収納性を向上させることができる。しかも、充電ケーブル２６の充電コネクタ３５がポール部材４１に設けられたコネクタ保持部５３に保持されてパレット１５Ｂの床面よりも高い場所に位置するため、ユーザーは下方に屈み込まなくても充電コネクタ３５を手に取って電動車両ＥＶの充電接続部に接続することができ、接続作業性が極めて良い。

　その上、ポール部材４１（ケーブル収容部５１）から取り出された充電ケーブル２６は、ポール部材４１の基部から電動車両ＥＶの充電接続部まで直線状に延びて接続され、接続後はその伸縮性により縮まろうとするため、充電ケーブル２６を弛ませること無く、且つ最短距離で接続することができ、これにより充電ケーブル２６を電動車両ＥＶの充電接続部まで確実に届かすとともに、充電ケーブル２６が弛むことによる各種の不具合を回避することができる。しかも、充電ケーブル２６をパレット１５Ｂの床面に触れさせずに接続作業を行えるため、充電ケーブル２６が汚損されることを防止できる。

　ところで、ポール部材４１を硬質ゴムやウレタン樹脂等の、駐車車両を傷付けない材質で形成したり、少なくともその表面を軟質樹脂や軟質ゴム等の軟質材料で覆ったりすることにより、車両の入出庫時に万一車両がポール部材４１に接触した場合に、車両が受傷することを防止できる。また、ポール部材４１を、可撓性を有する材料（例えばウレタン樹脂、硬質ゴム等）で形成し、ポール部材４１に可撓性を付与することにより、駐車車両が万一ポール部材４１に衝突しても、ポール部材４１が撓むことにより車両の受傷が防止され、同時にポール部材４１の破損も回避することができる。

　なお、本実施形態では、充電ケーブル２６がポール部材４１の下端部から延出するようになっているが、充電ケーブル２６をポール部材４１の上端部から延出するように構成してもよい。

［第３実施形態］
　図１０～図１３は、本発明の第３実施形態に係るパレット１５Ｃおよび充電装置１６Ｃを示している。パレット１５Ｃの基本構成は、充電装置１６Ｃの部分以外は第１実施形態および第２実施形態に示すパレット１５Ａ，１５Ｂと同様である。ここにおける充電装置１６Ｃも、パレット１５Ｃの左右の縁部２２の一方に設けても両方に設けてもよく、また縁部２２の前部、後部、中間部の何処に何箇所設けてもよい。

　この充電装置１６Ｃは、第２実施形態における充電装置１６Ｂのポール部材４１を可倒式にしたものである。即ち、パレット１５Ｃの縁部２２の上面の一部が長方形状に切り取られて開口部６１が形成され、この開口部６１の一端側（例えば前端側）に近接する縁部２２の内側面にピボット軸６２が直角且つ水平に突設され、このピボット軸６２にポール部材６３の基端部が回動自在に軸支されている。これによりポール部材６３は、図１０に示すように縁部２２の上面よりも下方に没入するように折り畳まれた倒伏位置６３ａと、図１１に示すように縁部２２の上面に対して垂直に起立した直立位置６３ｂとの間を回動することができる。ポール部材６３が倒伏位置６３ａに置かれた時にはポール部材６３が縁部２２の上面に対して面一になる。

　ポール部材６３は、第２実施形態におけるポール部材４１と同様に、例えば「コ」の字形断面を有する棒材（チャンネル材）で形成されている。倒伏位置６３ａに置かれたポール部材６３の上面となる面には、自由端側に引手孔６５が穿設され、基端側にはＵ字状の切欠部６６（折り畳み手段）が形成されている。なお、パレット１５Ｃの縁部２２の内側面には、ポール部材６３を倒伏位置６３ａで停止させるためのストッパ６７が突設されている（図１１参照）。

　ポール部材６３の内部の空間はケーブル収容部６９とされ、ポール部材６３の基端部側にはケーブル収容部６９とピボット軸６２との間を隔てる仕切板７０（図１１参照）が固着されている。この仕切板７０には図示しない貫通孔が穿設され、この貫通孔に、第２実施形態と同様な充電ケーブル２６が挿通されて、図１１に示すようにコイル状に縮まった充電ケーブル２６がケーブル収容部６９に収容されるようになっている。

　ポール部材６３は、このようにケーブル収容部６９に充電ケーブル２６が収容された状態で倒伏位置６３ａに折り畳むことができる。ポール部材６３のケーブル収容部６９に充電ケーブル２６が収容された状態では、充電ケーブル２６の充電コネクタ３５がポール部材の自由端側に位置するため、ポール部材６３が直立位置６３ｂに起立すると、ケーブル収容部６９に収容された充電ケーブル２６の充電コネクタ３５がポール部材に保持されてパレット１５Ｃの床面よりも高い場所に位置する。

　図１１に示すようにポール部材６３を直立位置６３ｂに起立させ、ケーブル収容部６９から充電ケーブル２６を取り出すと、図１２に示すように充電ケーブル２６をポール部材６３の下端部からパレット１５Ｃの上面側にかけて引き延ばすことができる。そして、このように充電ケーブル２６がポール部材６３の下端部から延出した状態であっても、図１３に示すようにポール部材６３を倒伏位置６３ａに折り畳むことができる。この時には、ポール部材６３の基端側に形成されたＵ字状の切欠部６６に充電ケーブル２６を通すことにより、充電ケーブル２６を専断することなくポール部材６３を倒伏位置６３ａに折り畳むことができる。

　以上のように構成されたパレット１５Ｃに電動車両ＥＶを駐車させて充電装置１６Ｃにより充電を行う場合は、電動車両ＥＶの車体に設けられた図示しない充電接続部が充電装置１６Ｃ（ポール部材６３）に近接する向きで電動車両ＥＶをパレット１５Ｃの上に停車させ、次にポール部材６３を倒伏位置６３ａから直立位置６３ｂに起立させ、次にポール部材６３の内部のケーブル収容部６９に収容された充電ケーブル２６と充電コネクタ３５を取り出し、充電コネクタ３５を電動車両ＥＶの充電接続部に接続する。コイル状に縮まっていた充電ケーブル２６は伸びてポール部材６３の下端部と電動車両ＥＶの充電接続部との間を真っ直ぐに最短距離で接続し、その伸縮性により縮まろうとするため、パレット１５Ｃの床面には接触しない。そして、必要に応じてポール部材６３を倒伏位置６３ａに戻して図１３の状態とする。

　この充電装置１６Ｃにおいても、「コ」の字形断面を持つポール部材６３の内部のスペースが、そのまま充電ケーブル２６を収容するケーブル収容部６９とされているため、コンパクトで簡素、且つ安価で外観性の良い構成により、充電ケーブル２６の収納性を向上させることができる。しかも、ポール部材６３が直立位置６３ｂに起立すると、ケーブル収容部６９に収容された充電ケーブル２６の充電コネクタ３５がパレット１５Ｃよりも高い場所に上昇するため、ユーザーは下方に屈み込まなくても充電コネクタ３５を手に取って電動車両ＥＶの充電接続部に接続することができ、接続作業性が良い。

　また、第２実施形態の充電装置１６Ｂと同様に、この充電装置１６Ｃにおいても、ポール部材６３（ケーブル収容部６９）から取り出された充電ケーブル２６が、ポール部材６３の基部から電動車両ＥＶの充電接続部まで直接延びて接続されるため、充電ケーブル２６を弛ませること無く、且つ最短距離で接続することができ、充電ケーブル２６が弛むことによる不具合や、充電ケーブル２６が汚損されることを回避することができる。

　さらに、充電ケーブル２６の不使用時には、充電ケーブル２６をポール部材６３の内部に収容し、ポール部材６３を倒伏位置６３ａに折り畳むことができるため、充電ケーブル２６とポール部材６３を目立たなくして外観性を向上させるとともに、電動車両ＥＶまたは他の車両がポール部材６３に接触する懸念を排除することができる。さらに、充電ケーブル２６の使用時、即ち充電ケーブル２６がポール部材６３の下端部から延出した状態であっても、切欠部６６に充電ケーブル２６を通すことによってポール部材６３を倒伏位置６３ａに折り畳むことができるため、ポール部材６３がユーザーの邪魔になることを防止すると同時に外観性を向上させることができる。

　ところで、図１４に示すように、ポール部材６３にロック機構７２を設けて、ポール部材６３を直立位置６３ｂにおいてロックできるようにしてもよい。このロック機構７２としては、ポール部材６３の中間部と、開口部６１の内周部に設けられたブラケット７３との間を、２つに折り畳み可能なリンク部材７４で連結した構成等とすることができる。このようなロック機構７２を設けることにより、ポール部材６３を確実に直立位置６３ｂに起立させておくことができる。

　なお、この充電装置１６Ｃにおいても、ポール部材６３を硬質ゴムやウレタン樹脂等の、駐車車両を傷付けない材質で形成したり、少なくともその表面を軟質樹脂や軟質ゴム等の軟質材料で覆ったりすることにより、車両の入出庫時にポール部材６３が直立位置６３ｂに置かれたままになっていて、万一このポール部材６３に車両が接触しても、車両が受傷することを防止できる。また、可撓性を有する材料（例えばウレタン樹脂、硬質ゴム等）でポール部材６３を形成してポール部材６３に可撓性を付与することにより、駐車車両が万一ポール部材６３に衝突しても、ポール部材６３が撓むことにより車両の受傷が防止され、同時にポール部材６３の破損も回避することができる。

　なお、本発明は、上述した各実施形態の態様のみに限定されないことは言うまでもなく、本発明の実施形態の説明文冒頭で述べたように、パレットを用いた車両搭載機能を有する機械式立体駐車場であれば、他の形式の機械式立体駐車場にも適用することができる。また、１つのパレットに、例えば第１～第３実施形態の充電装置１６Ａ～１６Ｃを混在させて設ける等してもよい。

　１　機械式立体駐車場
　４　駐車塔
　５　ターンテーブル
　１１　昇降通路
　１２　搬送台
　１４　車両格納棚
　１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ　パレット
　１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ　充電装置
　２２　縁部
　２６　充電ケーブル
　２７，５１，６９　ケーブル収容部
　２８　収容凹部
　２９　蓋部材
　３５　充電コネクタ
　４１，６３　ポール部材
　４３　足場部材
　５３　コネクタ保持部
　６３ａ　倒伏位置
　６３ｂ　直立位置
　６６　切欠部（折り畳み手段）
　ＥＶ　電動車両

Claims (8)

1. 　電動車両を駐車させて所定の駐車位置に搬送し、かつ前記電動車両の駐車中に、該電動車両に搭載されたバッテリを充電可能な充電装置が設けられた機械式立体駐車場のパレットにおいて、
   　前記充電装置は、一端が前記パレット側に接続され、他端に前記電動車両の充電接続部に接続される充電コネクタが設けられた、伸縮可能なカールコード状であって、引張力が加わっていない時にはコイル状に縮まる充電ケーブルと、
   　前記パレットに設けられて、コイル状に縮まった状態の前記充電ケーブルを収容するケーブル収容部と、
   を有する機械式立体駐車場のパレット。
2. 　前記ケーブル収容部は、前記パレットの縁部に沿って凹設された収容凹部と、該収容凹部の上部開口部を開閉可能に閉塞する蓋部材とを有して構成されている請求項１に記載の機械式立体駐車場のパレット。
3. 　前記ケーブル収容部は、前記パレットの縁部に直立するポール部材の内部に設けられ、前記充電ケーブルは、前記ポール部材の下端部または上端部から延出し、該充電ケーブルが、直立した状態にある前記ポール部材の前記ケーブル収容部に収容された時には、前記充電コネクタが前記ポール部材に保持されて前記パレットよりも高い場所に位置する請求項１に記載の機械式立体駐車場のパレット。
4. 　前記ポール部材は、前記ケーブル収容部に前記充電ケーブルを収容した状態で、前記パレットの縁部上面よりも下方に没入するように折り畳まれた倒伏位置と、前記縁部の上面に対して垂直に起立した直立位置との間を回動することができる請求項３に記載の機械式立体駐車場のパレット。
5. 　前記ポール部材の下端部から前記充電ケーブルが延出した状態で、前記ポール部材を前記倒伏位置に折り畳み可能にする折り畳み手段を有する請求項４に記載の機械式立体駐車場のパレット。
6. 　前記ポール部材は、少なくともその表面が駐車車両を傷付けない材質である請求項３～５の何れかに記載の機械式立体駐車場のパレット。
7. 　前記ポール部材が可撓性を有する請求項３～５の何れかに記載の機械式立体駐車場のパレット。
8. 　請求項１～７の何れかに記載のパレットを備えた機械式立体駐車場。

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