WO2012011468A1 - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

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WO2012011468A1
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canister
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bridge
fuel tank
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耕成 大浦
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スズキ株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J37/00—Arrangements of fuel supply lines, taps, or the like, on motor cycles or engine-assisted cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

Definitions

  • the present invention relates to a scooter-type motorcycle including a canister capable of temporarily collecting fuel evaporative gas generated in a fuel tank and supplying the fuel evaporative gas to the engine side, and capable of controlling fuel evaporative gas.
  • stored fuel may be vaporized and retained in the upper part of the fuel tank as fuel evaporated gas.
  • the fuel evaporative gas is led to the canister and temporarily collected, and the fuel evaporative gas in the canister is transferred to the engine side when the engine is started.
  • Fuel evaporative gas control technology to supply is known.
  • Patent Document 1 a storage box is disposed below the seat, an engine unit is disposed below the storage box, and a fuel tank is disposed below the vehicle in front of the engine unit.
  • a scooter-type motorcycle in which a canister is disposed at the rear of a storage box and configured as a fuel evaporative gas control device.
  • connection piping connecting the fuel tank and the canister, and the connection piping connecting the canister and the mixture supply device (carburetor) are both elongated.
  • these piping space increases and the weight and cost of the vehicle increase.
  • the object of the present invention is made in consideration of the above-mentioned circumstances, and shortens both connecting pipes of a canister, a fuel tank, and a mixture supply device for temporarily collecting and supplying fuel evaporative gas. It is an object of the present invention to provide a scooter type motorcycle capable of controlling fuel evaporation gas.
  • a storage box capable of storing luggage is installed below the seat, and a unit swing type engine unit integrally equipped with an engine and a power transmission device is mounted under the vehicle below the storage box.
  • a fuel tank mounted on a lower portion of the vehicle in front of the engine unit, wherein the fuel is positioned forward of a cylinder assembly forming part of the engine and above the rear of the fuel tank.
  • a scooter type motorcycle characterized in that fuel evaporative gas generated in a tank is temporarily collected and a canister capable of supplying to the cylinder assembly side is disposed to enable fuel evaporative gas control. It is.
  • the canister is disposed between the fuel tank and the mixture supply device disposed in the vicinity of the cylinder assembly of the engine.
  • the connection piping connecting the canister and the connection piping connecting the canister and the mixture supply device can both be shortened.
  • FIG. 1 is a left side view showing an embodiment of a scooter-type motorcycle capable of fuel evaporative gas control according to the present invention.
  • FIG. 2 is a left side view showing a vehicle body frame of the scooter type motorcycle of FIG. 1 and a schematic arrangement structure of an engine, a canister and the like mounted on the vehicle body frame.
  • the perspective view which expands and shows the canister periphery of FIG. 2 from diagonally left rear.
  • FIG. 5 is an enlarged perspective view of the canister, the fuel tank, the mixture supply device and the like of FIG. 3 and FIG.
  • FIG. 5 is a perspective view of the canister, the fuel tank, the mixture supply device and the like of FIG. 3 and FIG.
  • FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a left side view showing a vehicle body frame of the scooter type motorcycle of FIG. 1 and an engine, a canister and the like mounted on the vehicle body frame.
  • the expressions of front and rear, right and left, and upper and lower are based on the driver when getting on the vehicle.
  • the scooter type motorcycle 10 of this embodiment is a large scooter for two-seater.
  • the vehicle body front portion 11 of the scooter type motorcycle 10 is provided with a leg shield 12, a screen 13 and a handlebar 14 which project to the left and right.
  • the handlebar 14 is rotatably connected integrally to a steering shaft 17 pivotally supported by the head pipe 16 of the vehicle body frame 15 shown in FIG.
  • a front wheel 19 is suspended on the steering shaft 17 via a pair of left and right front forks 18.
  • the steering shaft 17 is pivotally supported by the head pipe 16 in the lateral direction, and the front wheel 19 is pivoted in the lateral direction by the operation of the handlebar 14.
  • a double seat 20 for two-seater is disposed behind the front portion 11 of the vehicle body.
  • a pair of left and right plate-like footboards 21 on which the occupants (drivers and passengers) seated on the double seat 20 can place both feet extend in the range from the vehicle body front 11 to the double seat 20 As a result, a center tunnel 22 that bulges upward is formed between the footboards 21.
  • a rear cover 23 is provided below the double seat 20 to cover the rear of the vehicle body.
  • a unit swing type engine unit 25 for driving the rear wheel 24 is mounted on the vehicle body frame 15 shown in FIG. 2 so as to be vertically swingable.
  • the vehicle body frame 15 includes the head pipe 16 at the front end, and a pair of left and right down tubes 26 and 27 extend downward from lower and upper portions of the head pipe 16, respectively.
  • the lower portion of the down tube 26 on the front side (FIG. 2) is formed so as to be bent backward, and a pair of left and right lower tubes 29 is connected to the lower end portion.
  • a pair of left and right main tubes 28 extend rearward from a substantially central position in the vertical direction of the down tube 26 on the front side.
  • the lower end portion of the rear down tube 27 is connected to the main tube 28, and the rear end portion of the lower tube 29 is also connected.
  • a seat rail 30 is connected to the rear end of the main tube 28.
  • a plurality of bridges are bridged over the pair of left and right main tubes 28 provided apart in the vehicle width direction, and among them, the support bridge 31 is on the front side and the suspension bridge 32 is on the rear side. Each is installed.
  • the engine unit 25 includes an engine case (crankcase) 33 accommodating a crankshaft (not shown), and a cylinder assembly 34 extending substantially horizontally forward from the crankcase 33 to constitute an engine 35.
  • the power transmission 36 is integrated with the engine 35.
  • the cylinder assembly 34 is configured by sequentially stacking a cylinder, a cylinder head, and a head cover (not shown) from the side of the engine case 33.
  • the power transmission device 36 has a power transmission mechanism (not shown) built in a transmission case 37 which is provided on the left side of the engine case 33 of the engine 35 and extends rearward. The rotational force of the crankshaft in the engine 35 is shifted by the power transmission device 36 and transmitted to the rear wheel 24.
  • a pair of left and right bearing bosses 38 are provided on the upper portion of the engine case 33 so as to project upward, as also shown in FIG. 4.
  • the suspension bridge 32 of the vehicle body frame 15 has a box shape that opens downward as shown in FIG.
  • an engine suspension bracket 40 is pivotally supported inside the suspension bridge 32 using an engine suspension bolt 39.
  • the bearing boss 38 of the engine unit 25 is rotatably connected to the engine suspension bracket 42 using the pivot shaft 41.
  • the engine unit 25 is pivotally supported by the vehicle body frame 15 so as to be vertically pivotable about the pivot shaft 41 provided at the upper part of the engine unit 25.
  • a reaction unit 42 is bridged up and down between the rear end of the engine unit 25 and the seat rail 30. With this reaction unit 42, the engine unit 25 and the rear wheel 24 are suspended while being rocked in the vertical direction.
  • a support bridge 31 is installed on the main tube 28 of the vehicle body frame 15 in front of the cylinder assembly 34 of the engine 35, and a suspension bridge 32 is installed directly on the engine case 33 of the engine 35.
  • a storage box 43 capable of storing luggage such as a helmet is attached to the top surfaces of the bridge 31 and the suspension bridge 32.
  • the double sheet 20 shown in FIG. 1 is disposed above the storage box 43.
  • the front end of the double seat 20 is openably and closably supported by a seat hinge 44 as a seat support member installed on the support bridge 31 (FIG. 2). Therefore, when the double sheet 20 is closed, the bottom plate of the double sheet 20 closes the upper opening of the storage box 43 disposed below the double sheet 20.
  • the above-mentioned engine unit 25 is disposed in the lower part of the vehicle body below the storage box 43, but in the lower part of the vehicle in front of the engine unit 25 and between the main tube 28 and the lower tube 29 of the vehicle body frame
  • the fuel tank 45 for storing the fuel is arranged.
  • the fuel tank 45 is accommodated in the center tunnel 22 shown in FIG.
  • an engine intake system 50 having an air cleaner 46, an outlet pipe 47, a mixture supply device 48 and an intake pipe 49 is disposed above the engine unit 25 and below the storage box 43.
  • the air cleaner 46 is attached to the engine case 33 and the transmission case 37 in the engine unit 25 and introduces outside air to remove dust and the like in the outside air to make the air clean.
  • the mixture supply device 48 is disposed above the cylinder assembly 34 in the engine unit 25 and close to the front side of the pivot shaft 41 of the engine unit 25 in a side view of the vehicle.
  • the mixture supply device 48 is connected to the air cleaner 46 using an outlet pipe 47 and is connected to an intake port of a cylinder head of the cylinder assembly 34 via an intake pipe 49.
  • the mixture supply device 48 is, for example, a throttle body, and includes a fuel injector 51 shown in FIGS. 4 and 5.
  • the fuel injector 51 is connected to a fuel tank 45 using a fuel hose 52.
  • the air-fuel mixture supply device 48 sprays fuel from the fuel injector 51 into clean air introduced from the air cleaner 46 to form air-fuel mixture, and supplies the air-fuel mixture to the intake port of the cylinder head through the intake pipe 49.
  • an exhaust pipe (not shown) is connected to the exhaust port of the cylinder head of the cylinder assembly 34 below the cylinder assembly 34 in the engine unit 25.
  • the exhaust pipe extends rearward and is connected to a muffler (not shown).
  • An engine exhaust system is configured using these exhaust pipes and a muffler.
  • the engine exhaust system and the engine intake system 50 are provided together with the engine unit 25 so as to be vertically swingable about a pivot shaft 41.
  • the fuel may be vaporized, and in particular, the fuel evaporative gas may stay in the upper part in the fuel tank 45 while the engine 35 is stopped.
  • the fuel evaporative gas in the fuel tank 45 is temporarily collected by the canister 56 constituting the fuel evaporative gas control device 55, and the cylinder assembly 34 side (ie, The air is supplied to the cylinder head of the cylinder assembly 34 via the mixture supply device 48).
  • the canister 50 in the motorcycle of this embodiment is substantially in front of the cylinder assembly 34 of the engine 35 and above the rear of the fuel tank 45 with the mixture supply device 48. Arranged at the same height. Specifically, the canister 56 is attached to the lower surface of the box-shaped support bridge 31 opened downward, using the mounting bracket 57 and the elastic body 58 in a state of being housed in the support bridge 31.
  • the elastic body 58 supports the canister 56 in a floating state on the support bridge 31.
  • the canister 56 is disposed in the rear cover 23 or the center tunnel 22 shown in FIG. 1 when attached to the support bridge 31 and, as shown in FIGS. 3 and 4, the front is the vehicle outer side and the rear is the vehicle It is turned inward and installed obliquely to the vehicle width direction.
  • An atmosphere port 60 is provided at the front of the canister 56 for connecting an atmosphere introduction hose 59 (FIG. 6), and the atmosphere port 60 is opened to the atmosphere through the atmosphere introduction hose 59 to introduce the atmosphere into the canister 56.
  • a tank port 61 for taking in the fuel evaporation gas from the fuel tank 45 and a purge port 62 for discharging the fuel evaporation gas to the mixture supply device 48 are provided at the rear of the canister 56.
  • the tank port 61 is connected to the fuel tank 45 through a collection hose 63 as a connection pipe, and the purge port 62 is connected to the mixture supply device 48 through a supply hose 64 as a connection pipe.
  • a vapor separator 65 for separating gas and liquid is installed, and fuel evaporative gas in the fuel tank 45 is introduced into the collecting hose 63.
  • the collection hose 63 is branched into two, and one branch hose is provided with the rollover valve 66 and connected to the tank port 61 of the canister 56, and the other branch hose is provided with the check valve 67.
  • the outlet side of the check valve 67 is open to the atmosphere, and the check valve 67 is opened above a predetermined pressure to prevent the pressure in the fuel tank 45 from becoming excessive.
  • the rollover valve 66 closes, for example, when the vehicle is overturned, and prevents the fuel (liquid) in the fuel tank 45 from flowing into the canister 56.
  • the supply hose 64 is a first supply hose 64A connecting the purge port 62 of the canister 56 and the purge valve 68, and a second supply connecting the purge valve 68 and the mixture supply device 48. And a hose 64B.
  • the degree of opening of the purge valve 68 is adjusted in accordance with the operating condition of the engine 35, and controls the flow rate of the fuel evaporative gas released from the canister 56 and supplied to the mixture supply device 48.
  • the fuel evaporative gas generated in the fuel tank 45 is introduced into the canister 56 by the collecting hose 63, and is adsorbed and temporarily collected by an adsorbent such as activated carbon housed in the canister 56. Thereafter, when the degree of opening of the purge valve 68 is adjusted in accordance with the operating state of the engine 35 (for example, start of the engine 35), the fuel evaporative gas adsorbed by the adsorbent in the canister 56 becomes an intake pipe 49 (FIG. 2).
  • the mixture is suctioned and supplied to the mixture supply device 48 through the purge valve 68 and the supply hose 64 (first supply hose 64A, second supply hose 64B) by the negative pressure generated in the engine 35, and is supplied to combustion in the engine 35.
  • the suction of the fuel vapor into the mixture supply device 48 is promoted by the introduction of the atmosphere into the atmosphere port 60 of the canister 56.
  • the canister 56 Since the canister 56 is disposed forward of the cylinder assembly 34 of the engine 35 and above the rear of the fuel tank 45, the canister 56 is mixed with the fuel tank 45 and the cylinder assembly 34 of the engine 35. It will be disposed between the air supply device 48 and the air supply device 48. Therefore, it is possible to shorten both the collection hose 63 connecting the fuel tank 45 and the canister 56 and the supply hose 64 connecting the canister 56 and the mixture supply device 48. As a result, the piping space can be reduced, and weight reduction and cost reduction of the scooter type motorcycle 10 can be realized.
  • the canister 56 is installed on the lower surface of the support bridge 31 bridged by the pair of main tubes 28 spaced apart in the vehicle width direction and housed in the support bridge 31.
  • the space in the support bridge 31 can be effectively used as the space for installing the canister 56. Therefore, the canister 56 can be installed without changing the size of the scooter type motorcycle 10.
  • the canister 56 is attached to the lower surface of the support bridge 31 bridged by a pair of main tubes 28 spaced apart in the vehicle width direction, and the support bridge 31 is a scooter type motorcycle 10 It is installed at the approximate center position in the front-rear direction of the As a result, since a heavy object such as the canister 56 can be installed near the center of gravity of the scooter type motorcycle 10, the addition of the canister 56 can also reduce the influence on the motion performance of the vehicle.
  • the mixture supply device 48 connected to the canister 56 via the supply hose 64 is disposed close to the front side of the pivot shaft 41 of the engine unit 25 in a side view of the vehicle. Vibration amount (oscillation amount) can be reduced. Furthermore, since the canister 56 is disposed at substantially the same height as the mixture supply device 48, the piping length of the supply hose 64 can be shortened. As a result, the slack of the supply hose 64 can be minimized, and the piping space of the supply hose 64 can be further reduced.
  • the canister 56 is described as being installed on the lower surface of the support bridge 31, it may be installed on the upper surface, the outer surface or the inner surface of the support bridge 31.
  • the mixture supply device 48 is described above as being installed above the cylinder assembly 34 of the engine 35, it may be installed laterally or below the cylinder assembly 34.
  • scooter type motorcycle 15 body frame 20 double seat 25 engine unit 28 main tube 31 support bridge 32 suspension bridge 33 engine case 34 cylinder assembly 35 engine 36 power transmission device 41 pivot shaft 43 storage box 44 seat hinge (seat support member ) 45 fuel tank 48 mixture supply device 55 fuel evaporation gas control unit 56 canister 63 collection hose (connection piping) 64 Supply hose (connection piping)

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Abstract

ダブルシートの下方に荷物を収納可能な収納ボックスが設置され、この収納ボックスの下方の車両下部に、エンジンと動力伝達装置とを一体に備えたユニットスイング式のエンジンユニットが搭載されると共に、このエンジンユニットの前方の車両下部に燃料タンクが設置されたスクータ型自動二輪車であって、エンジンの一部を構成するシリンダアセンブリよりも前方で且つ燃料タンクの後部上方に、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを一時的に捕集しシリンダアセンブリ側へ供給可能なキャニスタを配置して燃料蒸発ガス制御を可能とした。

Description

スクータ型自動二輪車
　本発明は、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを一時的に捕集し且つエンジン側へ供給可能なキャニスタを備え燃料蒸発ガス制御を可能としたスクータ型自動二輪車に関する。
　従来、自動二輪車の燃料タンクでは、貯留した燃料が気化し、燃料タンク内の上部に燃料蒸発ガスとして滞留することがある。この燃料蒸発ガスがエンジン停止中などに大気中へ漏出することを防止するために、燃料蒸発ガスをキャニスタに導いて一時的に捕集し、エンジン始動時にキャニスタ内の燃料蒸発ガスをエンジン側へ供給する燃料蒸発ガス制御技術が知られている。
　この様な装置の一例として、特許文献１には、シートの下部に収納ボックスが配置され、この収納ボックスの下方にエンジンユニットが配置され、このエンジンユニットの前方の車両下部に燃料タンクが設置され、収納ボックスの後方にキャニスタを配置し燃料蒸発ガス制御装置として構成したスクータ型自動二輪車が開示されている。
特開平１０－３２４２８１号公報
　ところが、特許文献１に記載の燃料蒸発ガス制御装置では、燃料タンクとキャニスタとを接続する接続配管、キャニスタと混合気供給装置（キャブレタ）とを接続する接続配管が共に長尺化しているために、これらの配管スペースが増加して、車両の重量及びコストが増大してしまう課題がある。
　本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、燃料蒸発ガスを一時的に捕集し且つ供給するキャニスタと燃料タンク、混合気供給装置とのそれぞれの接続配管を共に短縮し燃料蒸発ガス制御を可能としたスクータ型自動二輪車を提供することにある。
　本発明は、シートの下方に荷物を収納可能な収納ボックスが設置され、この収納ボックスの下方の車両下部に、エンジンと動力伝達装置とを一体に備えたユニットスイング式のエンジンユニットが搭載されると共に、このエンジンユニットの前方の車両下部に燃料タンクが設置されたスクータ型自動二輪車であって、前記エンジンの一部を構成するシリンダアッセンブリよりも前方で且つ前記燃料タンクの後部上方に、前記燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを一時的に捕集し前記シリンダアッセンブリ側へ供給可能なキャニスタを配置して燃料蒸発ガス制御を可能としたことを特徴とした、スクータ型自動二輪車を提供するものである。
　本発明の好適な実施例におけるスクータ型自動二輪車によれば、燃料タンクと、エンジンのシリンダアッセンブリ近傍に配置される混合気供給装置との間にキャニスタが配置されることになるので、燃料タンクとキャニスタとを接続する接続配管、キャニスタと混合気供給装置とを接続する接続配管を、共に短縮できる。
本発明に係る燃料蒸発ガス制御を可能としたスクータ型自動二輪車の一実施形態を示す左側面図。 図１のスクータ型自動二輪車の車体フレームと、この車体フレームに搭載されたエンジン及びキャニスタなどの概略配置構造を示す左側面図。 図２のキャニスタ周囲を左斜め後方から拡大して示す斜視図。 図３において車体フレーム及びエアクリーナ等を取り外して示す斜視図。 図３及び図４のキャニスタ、燃料タンク及び混合気供給装置などを左斜め後方から目視して示す拡大斜視図。 図３及び図４のキャニスタ、燃料タンク及び混合気供給装置などを右斜め後方から目視して示す斜視図。
　以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。
　図１は、本発明の一実施例に係るスクータ型自動二輪車の左側面図である。図２は、図１のスクータ型自動二輪車の車体フレームと、この車体フレームに搭載されたエンジン及びキャニスタなどを示す左側面図である。尚、この一実施形態において、前後、左右、上下の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
　本実施形態のスクータ型自動二輪車１０は２人乗り用の大型スクータである。このスクータ型自動二輪車１０の車体前部１１には、左右に突出するレッグシールド１２とスクリーン１３とハンドルバー１４とを備える。
　ハンドルバー１４は、図２に示す車体フレーム１５のヘッドパイプ１６に枢支されるステアリングシャフト１７に回転一体に連結される。このステアリングシャフト１７に、左右一対のフロントフォーク１８を介して前輪１９が懸架される。ステアリングシャフト１７がヘッドパイプ１６に左右に回動自在に枢支され、ハンドルバー１４の操作によって前輪１９が左右に回動される。
　図１に示すように、スクータ型自動二輪車１０では、車体前部１１よりも後方に２人乗り用のダブルシート２０が配置される。そして、これらの車体前部１１からダブルシート２０に至る範囲に、ダブルシート２０に着座した乗員（運転者、同乗者）が両足を載置可能な左右一対の板状のフットボード２１が延設されると共に、これらのフットボード２１間に、上方へ膨出するセンタートンネル２２が形成されている。
　また、ダブルシート２０の下方に車体の後部を覆う後部カバー２３が設けられる。この後部カバー２３の下方に、後輪２４を駆動するユニットスイング式のエンジンユニット２５が、図２に示す車体フレーム１５に上下方向に揺動可能に搭載される。
　車体フレーム１５は、前端部に前記ヘッドパイプ１６を備え、このヘッドパイプ１６の下部、上部から、それぞれ左右一対のダウンチューブ２６、２７が下方へ延出されている。手前側(図２)のダウンチューブ２６は、下部が後方へ屈曲して形成され、下端部に左右一対のロアチューブ２９が接続される。更に、前側のダウンチューブ２６における上下方向の略中央位置から、左右一対のメインチューブ２８が後方へ延設される。このメインチューブ２８に後側のダウンチューブ２７の下端部が接続されると共に、ロアチューブ２９の後端部も接続される。更に、このメインチューブ２８の後端にシートレール３０が接続されている。
　また、車幅方向に離間して設けられた左右一対の上記メインチューブ２８には、複数本のブリッジが架け渡され、このうち、前側に支持用ブリッジ３１が、後側に懸架用ブリッジ３２がそれぞれ設置されている。
　前記エンジンユニット２５は、図示しないクランクシャフトを収容するエンジンケース（クランクケース）３３と、このクランクケース３３から略水平に前方へ向かって延設されたシリンダアセンブリ３４とを有してエンジン３５が構成され、このエンジン３５に動力伝達装置３６が一体化されて構成される。シリンダアセンブリ３４は、図示しないシリンダ、シリンダヘッド及びヘッドカバーが、エンジンケース３３の側から順次積み重ねされて構成される。
　また、動力伝達装置３６は、エンジン３５のエンジンケース３３における左側に併設されて後方へ延びる伝動ケース３７に、図示しない動力伝達機構が内蔵されたものである。エンジン３５におけるクランクシャフトの回転力は、動力伝達装置３６により変速されて後輪２４へ伝達される。
　エンジンケース３３の上部に、図４にも示されるように、左右一対の軸受ボス部３８が、上方へ向かって突設されている。車体フレーム１５の懸架用ブリッジ３２は、図３に示すように下方に開口する箱形状である。この懸架用ブリッジ３２には、図２、図３及び図４に示すように、エンジン懸架ボルト３９を用いて懸架用ブリッジ３２の内側に、エンジン懸架ブラケット４０が枢支される。そして、このエンジン懸架ブラケット４２にピボット軸４１を用いて、エンジンユニット２５の軸受ボス部３８が回転自在に連結されている。このように、エンジンユニット２５の上部に設けられたピボット軸４１を中心にして、エンジンユニット２５が車体フレーム１５に対して上下方向に揺動自在に軸支される。
　また、図２に示すように、エンジンユニット２５の後端とシートレール３０との間に、リアクションユニット４２が上下に架け渡されている。このリアクションユニット４２によって、エンジンユニット２５及び後輪２４は、上下方向の揺動が緩衝されて懸架される。
　車体フレーム１５のメインチューブ２８には、エンジン３５におけるシリンダアセンブリ３４の前方に支持用ブリッジ３１が設置され、エンジン３５におけるエンジンケース３３の直上に懸架用ブリッジ３２が設置されるが、これらの支持用ブリッジ３１及び懸架用ブリッジ３２の上面に、ヘルメットなどの荷物を収納可能な収納ボックス４３が取り付けられる。そして、この収納ボックス４３の上方に、図１に示すダブルシート２０が配置される。このダブルシート２０の先端は、支持用ブリッジ３１（図２）に設置されたシート支持部材としてのシートヒンジ４４によって開閉自在に支持される。従って、ダブルシート２０の閉時に、このダブルシート２０の底板が、ダブルシート２０の下方に配置された収納ボックス４３の上部開口を閉塞する。
　収納ボックス４３の下方の車体下部に前述のエンジンユニット２５が配置されるが、このエンジンユニット２５の前方の車両下部であって、車体フレーム１５のメインチューブ２８とロアチューブ２９との間に、燃料を貯留する燃料タンク４５が配置される。この燃料タンク４５は、図１に示すセンタートンネル２２内に収容されている。
　図２に示すように、エンジンユニット２５の上方で且つ収納ボックス４３の下方に、エアクリーナ４６、アウトレットパイプ４７、混合気供給装置４８及び吸気管４９を有するエンジン吸気系５０が配設される。このうちエアクリーナ４６は、エンジンユニット２５におけるエンジンケース３３及び伝動ケース３７に取り付けられ、外気を導入してこの外気中の塵埃などを除去し、清浄な空気にする。
　また、混合気供給装置４８は、エンジンユニット２５におけるシリンダアセンブリ３４の上方で、且つ車両側面視においてエンジンユニット２５のピボット軸４１の前側に接近して配置される。この混合気供給装置４８は、アウトレットパイプ４７を用いてエアクリーナ４６に接続されると共に、吸気管４９を介してシリンダアセンブリ３４のシリンダヘッドの吸気ポートに接続される。
　混合気供給装置４８は例えばスロットルボディであり、図４及び図５に示すフューエルインジェクタ５１を備える。このフューエルインジェクタ５１は、燃料ホース５２を用いて燃料タンク４５に接続される。混合気供給装置４８は、エアクリーナ４６から導入された清浄な空気中にフューエルインジェクタ５１から燃料を噴霧して混合気とし、この混合気を吸気管４９を経てシリンダヘッドの吸気ポートへ供給する。
　図２に示すように、エンジンユニット２５におけるシリンダアセンブリ３４の下方には、このシリンダアセンブリ３４のシリンダヘッドの排気ポートに排気管（共に図示せず）が接続される。この排気管は後方へ延出されて図示しないマフラーに接続される。これらの排気管及びマフラーを用いてエンジン排気系が構成される。このエンジン排気系と前記エンジン吸気系５０は、エンジンユニット２５と共に、ピボット軸４１を中心として上下方向に揺動可能に設けられる。
　燃料タンク４５内では燃料が気化し、特にエンジン３５の停止中に燃料蒸発ガスが燃料タンク４５内の上部に滞留することがある。
　この事象に対し、本実施形態では、燃料タンク４５内の燃料蒸発ガスは、燃料蒸発ガス制御装置５５を構成するキャニスタ５６によって一時的に捕集され、エンジン３５の作動時にシリンダアセンブリ３４側（つまりこのシリンダアセンブリ３４のシリンダヘッドの吸気ポート）へ混合気供給装置４８を経て供給される構成としている。
　つまり、本実施態様の自動二輪車におけるキャニスタ５０は、図２～図４に示すように、エンジン３５のシリンダアセンブリ３４よりも前方で、且つ燃料タンク４５の後部上方に、混合気供給装置４８と略同一高さで配置される。具体的には、キャニスタ５６は、下方に開口する箱形状の支持用ブリッジ３１の下面に、取付ブラケット５７及び弾性体５８を用いて、支持用ブリッジ３１内に収納された状態で取り付けられる。
　弾性体５８は、キャニスタ５６を浮動状態で支持用ブリッジ３１に支持させるものである。キャニスタ５６は、支持用ブリッジ３１への取り付け状態では、図１に示す後部カバー２３またはセンタートンネル２２内に配置され、図３及び図４に示すように、前部が車両外側に、後部が車両内側に向けられて車幅方向に対し斜めに設置される。
　キャニスタ５６の前部に、大気導入ホース５９（図６）を接続する大気ポート６０が設けられ、この大気ポート６０は、大気導入ホース５９を経て大気に開放されて、キャニスタ５６内に大気を導入する。また、キャニスタ５６の後部には、燃料タンク４５からの燃料蒸発ガスを取り込むためのタンクポート６１と、混合気供給装置４８へ燃料蒸発ガスを放出するためのパージポート６２が設けられている。タンクポート６１が、接続配管としての捕集ホース６３を経て燃料タンク４５に接続され、パージポート６２が、接続配管としての供給ホース６４を経て混合気供給装置４８に接続される。
　即ち、燃料タンク４５の上面には、気液を分離するベーパセパレータ６５が設置され、燃料タンク４５内の燃料蒸発ガスが捕集ホース６３に導入される。この捕集ホース６３は２つに分岐され、一方の分岐ホースがロールオーバーバルブ６６を備えると共にキャニスタ５６のタンクポート６１に接続され、他方の分岐ホースにチェックバルブ６７が配設される。このチェックバルブ６７は、出口側が大気に開放されており、所定圧以上で開弁されて、燃料タンク４５内の圧力が過大になることを防止する。また、ロールオーバーバルブ６６は、例えば車両転倒時に閉弁して、燃料タンク４５内の燃料（液体）がキャニスタ５６内へ流入することを防止する。
　供給ホース６４は、図５及び図６に示すように、キャニスタ５６のパージポート６２とパージバルブ６８とを接続する第１供給ホース６４Ａと、パージバルブ６８と混合気供給装置４８とを接続する第２供給ホース６４Ｂとを備える。パージバルブ６８は、エンジン３５の作動状況に応じて開度が調整され、キャニスタ５６から放出されて混合気供給装置４８へ供給される燃料蒸発ガスの流量を制御する。
　燃料タンク４５内で発生した燃料蒸発ガスは、捕集ホース６３によってキャニスタ５６内へ導かれ、このキャニスタ５６内に収容された活性炭などの吸着材に吸着されて一時的に捕集される。その後、エンジン３５の作動状況（例えばエンジン３５の始動）に応じてパージバルブ６８の開度が調整されると、キャニスタ５６内の吸着材に吸着された燃料蒸発ガスが、吸気管４９（図２）に生ずる負圧によって、パージバルブ６８及び供給ホース６４（第１供給ホース６４Ａ、第２供給ホース６４Ｂ）を経て混合気供給装置４８へ吸引されて供給され、エンジン３５内での燃焼に供される。混合気供給装置４８への燃料蒸発ガスの吸引は、キャニスタ５６の大気ポート６０に大気が導入されることで促進される。
　以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）～（４）を奏する。
　（１）エンジン３５のシリンダアセンブリ３４よりも前方で且つ燃料タンク４５の後部上方にキャニスタ５６が配置されたので、このキャニスタ５６が燃料タンク４５と、エンジン３５のシリンダアセンブリ３４近傍に配置される混合気供給装置４８との間に配置されることになる。このため、燃料タンク４５とキャニスタ５６とを接続する捕集ホース６３、キャニスタ５６と混合気供給装置４８とを接続する供給ホース６４を、共に短縮できる。この結果、配管スペースを縮小でき、スクータ型自動二輪車１０の軽量化及び低コスト化を実現できる。
　（２）車幅方向に離間して設けられた一対のメインチューブ２８に架け渡された支持用ブリッジ３１の下面に、この支持用ブリッジ３１内に収納された状態でキャニスタ５６が設置されたので、支持用ブリッジ３１内のスペースを、キャニスタ５６を設置するためのスペースに有効利用できる。従って、スクータ型自動二輪車１０の大きさを変更することなく、キャニスタ５６を設置することができる。
　（３）キャニスタ５６が、車幅方向に離間して設けられた一対のメインチューブ２８に架け渡さされた支持用ブリッジ３１の下面に取り付けられ、しかも、この支持用ブリッジ３１がスクータ型自動二輪車１０の前後方向の略中央位置に設置されている。これらの結果、キャニスタ５６等の重量物をスクータ型自動二輪車１０の重心近くに設置できるので、キャニスタ５６の追加によっても車両の運動性能への影響を低減できる。
　（４）キャニスタ５６に供給ホース６４を介して接続される混合気供給装置４８が、車両側面視においてエンジンユニット２５のピボット軸４１の前側に接近して配置されたので、混合気供給装置４８の振動量（揺動量）を低減できる。更に、キャニスタ５６が混合気供給装置４８と略同一高さに配設されたので、供給ホース６４の配管長さを短縮できる。これらの結果、供給ホース６４の弛みを最小化でき、この供給ホース６４の配管スペースをより一層低減できる。
　以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、キャニスタ５６は、支持用ブリッジ３１の下面に設置されるものを述べたが、支持用ブリッジ３１の上面、外側面または内側面に設置されてもよい。また、混合気供給装置４８は、エンジン３５のシリンダアセンブリ３４の上方に設置されるものを述べたが、シリンダアセンブリ３４の側方または下方に設置されてもよい。
１０　スクータ型自動二輪車
１５　車体フレーム
２０　ダブルシート
２５　エンジンユニット
２８　メインチューブ
３１　支持用ブリッジ
３２　懸架用ブリッジ
３３　エンジンケース
３４　シリンダアセンブリ
３５　エンジン
３６　動力伝達装置
４１　ピボット軸
４３　収納ボックス
４４　シートヒンジ（シート支持部材）
４５　燃料タンク
４８　混合気供給装置
５５　燃料蒸発ガス制御装置
５６　キャニスタ
６３　捕集ホース（接続配管）
６４　供給ホース（接続配管）

Claims (7)

  1. シートの下方に荷物を収納可能な収納ボックスが設置され、この収納ボックスの下方の車両下部に、エンジンと動力伝達装置とを一体に備えたユニットスイング式のエンジンユニットが搭載されると共に、このエンジンユニットの前方の車両下部に燃料タンクが設置されたスクータ型自動二輪車であって、
    　前記エンジンの一部を構成するシリンダアッセンブリよりも前方で且つ前記燃料タンクの後部上方に、前記燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを一時的に捕集し前記シリンダアッセンブリ側へ供給可能なキャニスタを配置し燃料蒸発ガス制御可能としたことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
  2. 前記キャニスタは、車幅方向に離間して設けられた一対のフレームパイプに掛け渡されるブリッジに設置されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
  3. 前記ブリッジは、シートの前端部を支持するシート支持部材を支持するブリッジであることを特徴とする請求項２に記載のスクータ型自動二輪車。
  4. 前記ブリッジは下方に開口する箱形状を呈し、前記キャニスタは前記ブリッジ内に収納された状態でブリッジの下面に取り付けられたことを特徴とする請求項３に記載のスクータ型自動二輪車。
  5. 前記ブリッジは、その上面に、前記収納ボックスおよびシート支持部材が取り付けられたことを特徴とする請求項４に記載のスクータ型自動二輪車。
  6. 前記エンジンのシリンダアッセンブリは、エンジンケースから略水平に前方へ向かって延び、このシリンダアッセンブリへ混合気を供給する混合気供給装置が前記シリンダアッセンブリの上方に配置され、キャニスタが前記混合気供給装置と燃料タンクに共に接続されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
  7. 前記エンジンユニットは、エンジンケースの上部に設けられたピボット軸を中心に上下方向に揺動自在に懸架され、混合気供給装置が車両側面視において前記ピボット軸の前側に接近して配置されると共に、この混合気供給装置と略同一高さにキャニスタが配置されたことを特徴とする請求項６に記載のスクータ型自動二輪車。
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