WO2011115110A1 - 自動車用スタビライザの製造方法 - Google Patents

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良好 請井
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    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes

Definitions

  • This application relates to a method of manufacturing a stabilizer used in an automobile.
  • Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2006-206999 and 2004-193033 disclose a method for manufacturing a stabilizer used in a vehicle such as an automobile.
  • a steel material material
  • the steel material formed into a stabilizer shape is heat-treated.
  • desired mechanical properties are imparted to the stabilizer.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-206999 describes that energization heating is used for quenching the stabilizer.
  • Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2004-193033 describes that the stabilizer is quenched and tempered by energization heating.
  • the surface of the stabilizer is painted in order to prevent life reduction and characteristic deterioration due to corrosion.
  • a baking coating capable of forming a strong coating film is usually used.
  • paint is sprayed on the surface of the stabilizer at normal temperature, and then the stabilizer is heated in a heating furnace to burn the paint on the surface of the stabilizer.
  • the purpose of this application is to control the temperature rise rate of the stabilizer, so that the stabilizer can be heated by energizing heating while suppressing the variation of the surface temperature, and from this, coating spraying to paint baking while maintaining the coating quality. It is to provide a technology that can shorten the time.
  • This specification discloses a method of manufacturing an automotive stabilizer having a bent portion and a straight portion.
  • This manufacturing method includes an energizing heating process for energizing and heating the stabilizer and a coating process for coating the surface of the energized and heated stabilizer.
  • the energization heating process is performed such that the rate of increase of the surface temperature of the linear portion is in the range of 10 to 30 ° C./second.
  • the reference surface temperature when the rate of increase in the temperature of the straight portion of the stabilizer (that is, the portion other than the bent portion) exceeds 30 ° C./second, It was found that the variation in the surface temperature of the stabilizer could not be kept within the allowable range. Further, when the rising speed of the reference surface temperature of the stabilizer is less than 10 ° C./second, it takes a long time to preheat the stabilizer.
  • the rising speed of the standard surface temperature of the stabilizer is in the range of 10 to 30 ° C / second, the variation in the surface temperature of the stabilizer can be kept within the allowable range in the painting process, and the variation in the coating quality is allowed. Can be kept to a range. Further, since the stabilizer is preheated by energization heating, it is possible to shorten the time from spraying the paint to completing the baking of the paint.
  • the energization heating step includes a first step of increasing the reference surface temperature of the stabilizer until the reference surface temperature reaches a predetermined temperature (for example, a paint baking temperature of the paint), and a stabilizer having the reference surface temperature increased to the predetermined temperature.
  • a second step of maintaining at temperature it is preferable that the time of the second step is 10 seconds or less. According to such a configuration, since the second step is provided, the surface temperature of the stabilizer can be made uniform. Further, by setting the second step to 10 seconds or less, it is possible to prevent the energization heating process from being prolonged.
  • the above manufacturing method is effective when used for a stabilizer having a hollow cross section. That is, a stabilizer having a hollow cross section has different thicknesses on the inside and outside of the bent portion, and the surface temperature tends to vary between the inside and outside of the bent portion. For this reason, said manufacturing method which can suppress variation in surface temperature is suitable as a manufacturing method of the stabilizer which has a hollow cross section.
  • the “inner side” of the bent portion refers to the side on which compressive stress acts in the bending process for forming the bent portion
  • the “outer side” of the bent portion refers to the bending process for forming the bent portion. The side on which tensile stress acts.
  • the energization heating process is performed while cooling the inside of the bent portion of the stabilizer.
  • the inside of the bent portion variations in the surface temperature between the inside and outside of the bent portion can be further suppressed.
  • the figure which shows the cross section of a bending part typically.
  • the graph which shows the relationship between the temperature increase rate in the electric heating process, and the temperature of the bending part of a stabilizer (the 1).
  • the stabilizer 10 is attached to the undercarriage of an automobile and is formed of a rod-shaped steel material (for example, SUP9 (Japanese Industrial Standard)).
  • the steel material used for the stabilizer 10 can be a steel material having a solid cross section or a steel material having a hollow cross section (so-called pipe materials (for example, STKM13A, STKM15A, etc. (Japanese Industrial Standards))).
  • the stabilizer 10 for an automobile can usually have an outer diameter of ⁇ 20 to 30 mm. Further, when a pipe material is used for the stabilizer 10, the thickness can be set to 4 to 8 mm.
  • the stabilizer 10 has mounting portions A and B formed at both ends thereof, and a plurality of bent portions 12 and a plurality of straight portions 14 are formed in the middle thereof.
  • the attachment portions A and B are processed into a flat plate shape, and a bolt hole is formed at the center thereof.
  • the bent portion 12 is a portion whose axis is curved.
  • the straight line portion 14 is a portion whose axis is not curved (that is, a straight portion).
  • the bent portion 12 is appropriately provided for reasons such as avoiding interference with other parts (shaft, engine, etc.) of the automobile to which the stabilizer 10 is mounted.
  • the curvature radius of the bent portion 12 is usually 30 to 80 mm.
  • the bent portion 12 is formed by cold or warm bending. For this reason, the cross-sectional shape of the bent portion 12 is different from the portion other than the bent portion 12 (that is, the straight portion 14), and is deformed by bending. As a result, the surface temperature tends to vary between the inner side and the outer side of the bent portion 12 in the energization heating process described later.
  • the thickness changes between the inside and the outside of the bent portion 12. That is, in the bending process for forming the bent portion 12, a compressive stress acts on the inner side 12a of the bent portion, and a tensile stress acts on the outer side 12b (see FIG. 1).
  • the inner side 12a of the bent portion 12 is thick, and the outer side 12b of the bent portion 12 is thin.
  • the thickness of the portion other than the bent portion 12 is substantially constant over the entire circumference.
  • the inside of the bent portion 12 can be rephrased as the center of curvature of the bent portion, and the outside of the bent portion 12 can be rephrased as the opposite side of the center of curvature of the bent portion. .
  • the attachment portions A and B at both ends thereof are fixed to the left and right wheels, and the middle is fixed to the vehicle body.
  • the manufacturing method of the stabilizer 10 includes a first forming step of forming the attachment portion by forging or the like at both ends of the steel material, a second forming step of bending the steel material cold or warm to form a stabilizer shape, and a stabilizer. It has the heat processing process which heat-processes the steel materials shape
  • the stabilizer 10 is heated by energization (S10).
  • S10 energization heating process of S10
  • the attachment portion A at one end of the stabilizer 10 is clamped by one electrode
  • the attachment portion B at the other end of the stabilizer 10 is clamped by the other electrode
  • a voltage is applied between both electrodes.
  • a current flows from one end of the stabilizer 10 toward the other end, and the stabilizer 10 is heated by the Joule heat.
  • the amount of heating of the stabilizer 10 can be controlled by the amount of current flowing through the stabilizer 10.
  • the second step (t 1 to t 2 ) for maintaining the temperature at the predetermined temperature T 1 can be executed.
  • the “reference surface temperature” of the stabilizer 10 is a surface temperature at a point appropriately set in a portion other than the bent portion 12 of the stabilizer 10 (that is, the straight portion 14). That is, the linear portion 14 is less affected by the bending process in the second molding step described above, and the thickness of the cross section thereof is substantially constant in the circumferential direction as shown in FIG. 4A.
  • the energization heating amount to the stabilizer 10 is controlled by using the surface temperature of the point set on the linear portion 14 of the stabilizer 10 as the reference surface temperature.
  • the surface temperature is likely to vary between the inner side and the outer side of the bent portion 12 in the energization heating process. In particular, in the example shown in FIG.
  • the inside of the bent portion 12 is thick, while the outside of the bent portion 12 is thin. For this reason, in the electric heating process, the surface temperature inside the bent portion 12 is higher than the surface temperature outside the bent portion 12.
  • Predetermined temperature T 1 of the above can be set from the baking temperature range of paint spraying in the next step (S14). For example, when the paint baking temperature range is 180 to 220 ° C., the predetermined temperature T 1 can be set to 200 ° C.
  • the predetermined temperatures T 1 can be determined in consideration of the transport time from the energization heating equipment to painting equipment. That is, when a long transport time from the energization heating equipment to coating facility, taking into account the temperature lowering therebetween may be set to a temperature higher than the upper limit of the baking finish temperature range predetermined temperature T 1.
  • the reference surface temperature of the stabilizer 10 is controlled to increase at 10 to 30 ° C./second. This is because when the rising speed of the reference surface temperature is less than 10 ° C./second, it takes a long time to set the surface temperature of the stabilizer 10 to the predetermined temperature T 1 (for example, the baking coating temperature). Further, the increase rate of the reference surface temperature of the stabilizer 10 is set to 30 ° C./second or less. When the increase rate exceeds 30 ° C./second, the variation in the surface temperature of the stabilizer 10 after the energization heating exceeds the allowable range. It is because it ends. Therefore, by heating in the above range while suppressing the variation of the surface temperature of the stabilizer 10 to the allowable range, it is possible to heat the stabilizer 10 to a predetermined temperature T 1.
  • the inner side 12a of the bent portion 12 may be locally cooled.
  • the rate of increase of the reference surface temperature of the stabilizer 10 is increased (for example, 20 ° C./second or more)
  • the difference between the surface temperature of the inner side 12a of the bent portion 12 and the surface temperature of the outer side 12b is kept within an allowable range. be able to.
  • a method of locally cooling the surface of the stabilizer 10 a method using air or mist or a cooling metal can be used for the cooling part.
  • the temperature measurement was performed on a plurality of types of stabilizers formed from a pipe material having an outer diameter of 22 to 28 mm and a wall thickness of 5.0 to 6.0 mm, and the curvature radius of the bent portion measured for temperature was 30 to 80 mm. .
  • the predetermined temperature T 1 was set to 200 ° C., and the heat treatment was performed. The temperature measurement was performed immediately after the end of heating and when 10 seconds had elapsed since the end of heating.
  • the reason for measuring the temperature at the time when 10 seconds had elapsed was that 10 seconds as the time for conveying the stabilizer from the energization heating device to the paint spraying device was taken into account. Therefore, if the surface temperature difference after 10 seconds from the completion of heating is within the allowable range, the coating quality is also within the allowable range.
  • the temperature range in which the paint can be baked is about 40 ° C., but considering the coating quality, it is preferable to suppress the temperature difference to about 20 ° C. industrially. For this reason, it is considered that the coating quality falls within the allowable range if the surface temperature difference after 20 seconds from the end of heating is 20 ° C. or less.
  • FIG. 5 shows the results of measurement without cooling the inside of the bent portion
  • FIG. 6 shows the results of measurement with the inside of the bent portion cooled by air injection.
  • the temperature difference between the inside and the outside of the bent portion can be suppressed to 20 ° C. or less by setting the temperature rising rate to 15 ° C./second or less.
  • the temperature difference between the inside and outside of the bent portion can be suppressed to 20 ° C. or less by setting the temperature rising rate to 30 ° C./second or less. did it.
  • the temperature difference between the inner side and the outer side of the bent portion 12 cannot be within an allowable range when the rate of temperature rise exceeds 30 ° C./second.
  • a second step performed subsequent to the first step described above by controlling the amount of current flowing through the stabilizer 10, so that the reference surface temperature of the stabilizer 10 is maintained at a predetermined temperature T 1.
  • the surface temperature of the stabilizer 10 is measured with a thermocouple or a thermograph, and the amount of current is controlled based on the measured surface temperature.
  • the reference surface temperature of the stabilizer 10 is maintained at a constant temperature by switching to a preset current amount.
  • the time for executing the second step (t 1 to t 2 ) is preferably in the range of 0 to 10 seconds.
  • heating rate of the stabilizer 10 is limited to 10 ⁇ 30 ° C. / sec. For this reason, what is necessary is just to determine the time which performs a 2nd step suitably according to the time allocated to the electricity heating process. For this reason, when the time allocated to the energization heating process is short, the second step may be set to 0 seconds. Further, by setting the second step to 10 seconds or less, it is possible to prevent the energization heating process from being prolonged.
  • the paint is sprayed onto the electrically heated stabilizer 10 (S14), and then the paint sprayed onto the surface of the stabilizer 10 is baked (S16).
  • the paint spraying process and the paint baking process can be performed in the same manner as in the past.
  • the paint sprayed on the surface of the stabilizer 10 can be baked in a short time.
  • the temperature difference between the inside and the outside of the bent portion 12 is reduced by setting the temperature rising rate of the stabilizer 10 in the energization heating step to 30 ° C./second or less. Can be kept within an allowable range.
  • the energization heating process does not become too long by setting the temperature rising rate of the stabilizer 10 to 10 ° C. or higher. For this reason, the stabilizer 10 can be applied after being heated by energization heating, and the time until the baking of the paint is completed can be shortened.
  • both ends of the stabilizer 10 are clamped by the respective electrodes, and a current is passed between the both ends of the stabilizer.
  • the stabilizer may be divided in the axial direction, and the amount of heating may be adjusted by passing a current through each of the divided parts so that the surface temperature does not vary.

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Abstract

　自動車用スタビライザを製造する方法において、通電加熱によってスタビライザを加熱することで、塗装工程を短時間で完了する方法を提供する。この方法では、まず、スタビライザを通電加熱する（Ｓ１０）。次いで、通電加熱されたスタビライザの表面を塗装する（Ｓ１２）。Ｓ１０の通電加熱工程では、スタビライザの直線部の表面温度の上昇速度が１０～３０℃／秒の範囲となるように制御される。

Description

自動車用スタビライザの製造方法
　本願は、自動車に用いられるスタビライザを製造する方法に関する。
　特開２００６－２０６９９９号公報と特開２００４－１９３０３３号公報には、自動車等の車両に用いられるスタビライザの製造方法が開示されている。この製造方法では、鋼材（素材）を曲げ加工してスタビライザ形状に成形し、スタビライザ形状に成形した鋼材を熱処理する。スタビライザ形状に成形された鋼材に熱処理をすることで、スタビライザに所望の機械的特性が付与される。なお、特開２００６－２０６９９９号公報には、スタビライザの焼入れに通電加熱を用いることが記載されている。特開２００４－１９３０３３号公報には、通電加熱によってスタビライザに焼入れ・焼戻しをすることが記載されている。
　スタビライザは、腐食による寿命低下や特性劣化を防止するため、その表面が塗装される。この塗装には、通常、強固な塗膜を形成できる焼付け塗装が用いられる。従来の塗装方法では、まず、常温のスタビライザの表面に塗料を吹付け、次いで、スタビライザを加熱炉で加熱してスタビライザの表面に塗料を焼付けている。
　上述した従来の塗装方法では、常温のスタビライザに塗料を吹付けているため、塗料を吹付けてから塗料の焼付けが完了するまでの時間が長時間化するという問題があった。このため、急速加熱が可能な通電加熱によってスタビライザを予熱し、予熱したスタビライザに塗料を吹付けることで、塗料の吹付けから塗料の焼付けが完了するまでの時間を短時間化することが考えられる。ただし、この方法を採用するためには、スタビライザの表面温度のバラツキを許容範囲に抑え、塗装品質のバラツキを許容範囲に抑えなければならない。しかしながら、屈曲部を有するスタビライザを通電加熱すると、屈曲部において表面温度のバラツキが大きくなり、塗装品質のバラツキを許容範囲に抑えることができない。このため、現在のところ、スタビライザを通電加熱によって予熱して塗装する方法は実現されていない。
　本願の目的は、スタビライザの昇温速度を制御することで、表面温度のバラツキを抑えながら通電加熱によってスタビライザを加熱でき、これによって、塗装品質を維持しながら塗料の吹付けから塗料の焼付けまでの時間を短くすることができる技術を提供することである。
　本明細書は、屈曲部と直線部を有する自動車用スタビライザを製造する方法を開示する。この製造方法は、スタビライザを通電加熱する通電加熱工程と、通電加熱されたスタビライザの表面に塗装する塗装工程を有している。通電加熱工程は、直線部の表面温度の上昇速度が１０～３０℃／秒の範囲となるように実行される。
　発明者らが行った実験によると、通電加熱工程において、スタビライザの直線部（即ち、屈曲部以外の部位）の温度（以下、基準表面温度という）の上昇速度が３０℃／秒を越えると、スタビライザの表面温度のバラツキを許容範囲内に抑えることができないことが判明した。また、スタビライザの基準表面温度の上昇速度が１０℃／秒未満では、スタビライザの予熱に長時間を要してしまう。上記の製造方法では、スタビライザの基準表面温度の上昇速度が１０～３０℃／秒の範囲とされるため、塗装工程においてスタビライザの表面温度のバラツキが許容範囲に抑えられ、塗装品質のバラツキを許容範囲に抑えることができる。また、通電加熱によってスタビライザを予熱しているため、塗料の吹付けから塗料の焼付け完了までの時間を短くすることができる。
　上記の製造方法では、通電加熱工程は、スタビライザの基準表面温度が所定温度（例えば、塗料の焼付け塗装温度）となるまで上昇させる第１ステップと、基準表面温度が所定温度まで上昇したスタビライザを所定温度で維持する第２ステップとを有することができる。この場合に、第２ステップの時間が１０秒以下とされていることが好ましい。このような構成によると、第２ステップが設けられているため、スタビライザの表面温度の均一化を図ることができる。また、第２ステップを１０秒以下とすることで、通電加熱工程の長時間化が防止される。
　上記の製造方法は、中空断面を有しているスタビライザに用いると効果的である。すなわち、中空断面を有するスタビライザは、屈曲部においてその内側と外側の肉厚が相違し、屈曲部の内側と外側とで表面温度にバラツキが生じ易い。このため、表面温度のバラツキを抑えることができる上記の製造方法は、中空断面を有しているスタビライザの製造方法として好適である。ここで、屈曲部の「内側」とは、屈曲部を形成するための曲げ加工において圧縮応力が作用する側をいい、屈曲部の「外側」とは、屈曲部を形成するための曲げ加工において引張応力が作用する側をいう。
　また、上記の製造方法では、通電加熱工程が、スタビライザの屈曲部の内側を冷却しながら行われることが好ましい。屈曲部の内側を冷却することで、屈曲部の内側と外側の表面温度のバラツキをより抑制することができる。
実施例のスタビライザの概略構成を示す図。 スタビライザの製造工程の一部を示すフローチャート。 通電加熱工程における温度プロファイルの一例を示す図。 直線部（屈曲部以外の部位）の断面を模式的に示す図。 屈曲部の断面を模式的に示す図。 通電加熱工程における昇温速度とスタビライザの屈曲部の温度の関係を示すグラフ（その１）。 通電加熱工程における昇温速度とスタビライザの屈曲部の温度の関係を示すグラフ（その２）。
　本実施例に係るスタビライザの製造方法を説明する。まず、本実施例の製造方法によって製造されるスタビライザについて説明する。スタビライザ１０は、自動車の足回りに装着されるものであり、棒状の鋼材（例えば、ＳＵＰ９（日本工業規格））によって形成されている。スタビライザ１０に用いる鋼材には、中実断面を有する鋼材や、中空断面を有する鋼材（いわゆる、パイプ材（例えば、ＳＴＫＭ１３Ａ，ＳＴＫＭ１５Ａ等（日本工業規格）））を用いることができる。自動車用のスタビライザ１０は、通常、その外径をφ２０～３０ｍｍとすることができる。また、スタビライザ１０にパイプ材を用いた場合は、その肉厚を４～８ｍｍとすることができる。
　図１に示すように、スタビライザ１０は、その両端に取付部Ａ，Ｂが形成され、その中間に複数の屈曲部１２と複数の直線部１４が形成されている。取付部Ａ，Ｂは平坦な板状に加工されており、その中心にボルト孔が形成されている。屈曲部１２は、その軸線が湾曲している部分である。直線部１４は、その軸線が湾曲していない部分（すなわち、直線状となっている部分）である。屈曲部１２は、スタビライザ１０が装着される自動車の他の部品（シャフト，エンジン等）との干渉を避けるため等の理由により適宜設けられている。自動車用のスタビライザ１０では、屈曲部１２の曲率半径は、通常、３０～８０ｍｍとされる。
　屈曲部１２は、冷間又は温間の曲げ加工によって形成される。このため、屈曲部１２の断面形状は、屈曲部１２以外の部位（即ち、直線部１４）と異なり、曲げ加工により変形する。その結果、後述する通電加熱工程において、屈曲部１２の内側と外側とで表面温度にバラツキが生じ易い。特に、スタビライザ１０にパイプ材を用いた場合（即ち、スタビライザ１０が中空断面を有している場合）は、屈曲部１２の内側と外側とで肉厚が変化する。すなわち、屈曲部１２を形成するための曲げ加工においては、屈曲部の内側１２ａには圧縮応力が作用し、外側１２ｂには引張応力が作用する（図１参照）。その結果、図４Ｂに示すように、屈曲部１２の内側１２ａでは肉厚となり、屈曲部１２の外側１２ｂでは肉薄となる。一方、屈曲部１２以外の部位（直線部１４）では、図４Ａに示すように、その肉厚は全周に亘って略一定となる。なお、図１、図４Ｂから明らかなように、屈曲部１２の内側は屈曲部の曲率中心側と言い換えることができ、屈曲部１２の外側は屈曲部の曲率中心と反対側と言い換えることができる。
　上述したスタビライザ１０を自動車に取付ける際は、その両端の取付部Ａ，Ｂが左右の車輪に固定されると共に、その中間が車体に固定される。このようにスタビライザ１０が車体に装着されることで、自動車の旋回時のローリングが抑えられ、自動車の走行安定性が高められる。
　次に、スタビライザ１０の製造方法について説明する。スタビライザ１０の製造方法は、鋼材の両端を鍛造加工等によって取付部を成形する第１成形工程と、鋼材を冷間又は温間で曲げ加工してスタビライザ形状に成形する第２成形工程と、スタビライザ形状に成形した鋼材を熱処理する熱処理工程と、熱処理された鋼材を塗装する焼付け塗装工程とを有している。第１，第２成形工程と熱処理工程は、従来と同様に実施できるため、ここではその詳細な説明を省略する。以下、焼付け塗装工程について詳細に説明する。
　図２に示すように、焼付け塗装工程では、まず、スタビライザ１０を通電加熱する（Ｓ１０）。Ｓ１０の通電加熱工程では、スタビライザ１０の一端の取付部Ａを一方の電極でクランプし、スタビライザ１０の他端の取付部Ｂを他方の電極でクランプし、両電極間に電圧を印加する。これによって、スタビライザ１０の一端から他端に向かって電流が流れ、そのジュール熱によってスタビライザ１０が加熱される。スタビライザ１０の加熱量は、スタビライザ１０に流れる電流量によって制御することができる。
　この通電加熱工程では、図３に示すように、スタビライザ１０の基準表面温度が所定温度Ｔ１となるまで上昇するように加熱する第１ステップ（０～ｔ１）と、スタビライザ１０の基準表面温度を所定温度Ｔ１で維持する第２ステップ（ｔ１～ｔ２）を実行することができる。ここで、スタビライザ１０の「基準表面温度」とは、スタビライザ１０の屈曲部１２以外の部位（即ち、直線部１４）に適宜設定された点の表面温度である。すなわち、直線部１４は、上述した第２成形工程における曲げ加工の影響が小さく、図４Ａに示すように、その断面の肉厚が周方向に略一定となっている。また、通電加熱では、スタビライザ１０の軸方向に電流が流れ、その電流量、すなわち発熱量は軸方向に変化しない。このため、直線部１４の表面温度は周方向及び軸方向に略一定となる。そこで、本実施例では、スタビライザ１０の直線部１４上に設定した点の表面温度を基準表面温度として、スタビライザ１０への通電加熱量を制御する。上述したように、屈曲部１２においては、その断面形状が曲げ加工によって変形するため、通電加熱工程において、屈曲部１２の内側と外側とで表面温度にバラツキが生じ易い。特に、スタビライザ１０にパイプ材を用いた図４Ｂに示す例では、屈曲部１２の内側が肉厚となる一方で、屈曲部１２の外側が肉薄となる。このため、通電加熱工程においては、屈曲部１２の外側の表面温度より、屈曲部１２の内側の表面温度が高温となる。
　上記の所定温度Ｔ１は、次の工程（Ｓ１４）で吹付ける塗料の焼付け塗装温度範囲から設定することができる。例えば、塗料の焼付け塗装温度範囲が１８０～２２０℃である場合は、所定温度Ｔ１を２００℃と設定することができる。また、所定温度Ｔ１は、通電加熱設備から塗装設備までの搬送時間を考慮して決定することができる。すなわち、通電加熱設備から塗装設備までの搬送時間が長い場合には、その間の温度低下を考慮して、所定温度Ｔ１を焼付け塗装温度範囲の上限よりも高い温度に設定してもよい。
　また、上記の第１ステップでは、スタビライザ１０の基準表面温度の上昇速度が１０～３０℃／秒となるように制御する。基準表面温度の上昇速度が１０℃／秒未満の場合は、スタビライザ１０の表面温度を所定温度Ｔ１（例えば、焼付け塗装温度）とするのに長時間を要してしまうためである。また、スタビライザ１０の基準表面温度の上昇速度を３０℃／秒以下とするのは、上昇速度が３０℃／秒を超えると、通電加熱後のスタビライザ１０の表面温度のバラツキが許容範囲を超えてしまうためである。このため、上記の範囲で加熱することで、スタビライザ１０の表面温度のバラツキを許容範囲に抑えながら、スタビライザ１０を所定温度Ｔ１まで加熱することができる。
　なお、第１ステップでは、屈曲部１２の内側１２ａを局所的に冷却してもよい。これによって、スタビライザ１０の基準表面温度の上昇速度を大きくしても（例えば、２０℃／秒以上）、屈曲部１２の内側１２ａの表面温度と外側１２ｂの表面温度との差を許容範囲に抑えることができる。なお、スタビライザ１０の表面を局所的に冷却する方法としては、冷却部位にエアやミストを噴射したり、冷やし金を用いた方法を用いることができる。
　図５，６は、スタビライザ１０の昇温速度（基準表面温度の上昇速度）を変えながら、屈曲部１２の内側と外側の温度差を測定した結果を示している。温度測定は、外径φ２２～２８ｍｍ、肉厚５．０～６．０ｍｍのパイプ材から成形した複数種類のスタビライザに対して実施し、温度計測した屈曲部の曲率半径は３０～８０ｍｍであった。また、所定温度Ｔ１は２００℃として通電加熱処理を行った。温度測定は、加熱終了直後と、加熱終了から１０秒経過時に行った。１０秒経過時の温度を測定したのは、通電加熱装置から塗料吹付け装置までスタビライザを搬送する時間としての１０秒を考慮したためである。したがって、加熱完了から１０秒経過したときの表面温度差が、許容範囲内に収まっていれば塗装品質も許容範囲内に収まることとなる。通常、塗料の焼付け可能温度範囲は４０℃程度であるが、塗装品質を考慮すると工業的には温度差を２０℃程度に抑えることが好ましい。このため、加熱終了から１０秒経過したときの表面温度差が２０℃以下であれば、塗装品質が許容範囲内に収まると考えられる。図５は屈曲部の内側を冷却しない状態で測定した結果であり、図６は屈曲部の内側をエア噴射によって冷却した状態で測定した結果である。図５に示すように、屈曲部の内側を冷却しない状態では、昇温速度を１５℃／秒以下とすることで、屈曲部の内側と外側の温度差を２０℃以下に抑えることができた。また、図６に示すように、屈曲部の内側を冷却する状態では、昇温速度を３０℃／秒以下とすることで、屈曲部の内側と外側の温度差を２０℃以下に抑えることができた。図５，６の結果から明らかなように、昇温速度が３０℃／秒を超えると、屈曲部１２の内側と外側の温度差を許容範囲に収めることができないことが確認された。
　上記の第１ステップに続いて行われる第２ステップでは、スタビライザ１０に流れる電流量を制御して、スタビライザ１０の基準表面温度が所定温度Ｔ１で維持されるようにする。例えば、熱電対やサーモグラフ等でスタビライザ１０の表面温度を計測し、その計測した表面温度に基づいて電流量を制御する。あるいは、予め設定された電流量に切替えることで、スタビライザ１０の基準表面温度が一定の温度で維持されるようにする。第２ステップを設けることで、スタビライザ１０の全体の温度の均一化が図られる。なお、第２ステップを実行する時間（ｔ１～ｔ２）は、０～１０秒の範囲で行うことが好ましい。すなわち、第１ステップにおいて、所定温度Ｔ１が設定される一方、スタビライザ１０の昇温速度は１０～３０℃／秒に制限される。このため、通電加熱工程に割り当てられた時間に応じて、適宜第２ステップを実行する時間を決定すればよい。このため、通電加熱工程に割り当てられた時間が短い場合は、第２ステップを０秒としてもよい。また、第２ステップを１０秒以下とすることで、通電加熱工程の長時間化が防止される。
　通電加熱工程が終了すると、通電加熱されたスタビライザ１０に塗料を吹付け（Ｓ１４）、次いで、スタビライザ１０の表面に吹付けられた塗料を焼付ける（Ｓ１６）。塗料の吹付け工程と塗料の焼付け工程は、従来と同様に行うことができる。本実施例では、通電加熱工程によってスタビライザ１０が予熱されているため、スタビライザ１０の表面に吹付けられた塗料を短時間で焼付けることができる。
　以上、詳述したように、本実施例のスタビライザ１０の製造方法では、通電加熱工程におけるスタビライザ１０の昇温速度を３０℃／秒以下とすることで、屈曲部１２の内側と外側の温度差を許容範囲に抑えることができる。一方、スタビライザ１０の昇温速度を１０℃以上とすることで、通電加熱工程が長くなりすぎることはない。このため、スタビライザ１０を通電加熱によって加熱してから塗装することができ、塗料の焼付けが完了するまでの時間を短くすることができる。
　なお、上述した実施例においては、スタビライザ１０の両端を各電極でクランプし、スタビライザの両端部の間に電流を流した。しかしながら、スタビライザを軸方向に分割し、分割した各部分に電流を流して加熱量を調整し、表面温度にバラツキが生じないようにしてもよい。
　以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
　本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

Claims (4)

  1. 　自動車用スタビライザを製造する方法であって、
    　屈曲部と直線部を有するスタビライザを通電加熱する通電加熱工程と、
    　通電加熱されたスタビライザの表面に塗装する塗装工程と、を有しており、
    　通電加熱工程は、直線部の表面温度の上昇速度が１０～３０℃／秒の範囲となるように実行される、自動車用スタビライザの製造方法。
  2. 　通電加熱工程は、スタビライザの直線部の表面温度が所定温度となるまで上昇させる第１ステップと、直線部の表面温度を所定温度で維持する第２ステップとを有しており、第２ステップの時間が１０秒以下である、請求項１に記載の自動車用スタビライザの製造方法。
  3. 　スタビライザが中空断面を有している、請求項１又は２に記載の自動車用スタビライザの製造方法。
  4. 　通電加熱工程では、スタビライザの屈曲部の内側の表面が冷却される、請求項３に記載の自動車用スタビライザの製造方法。
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