MX2012010696A - Metodo para la fabricacion de una barra estabilizadora para automoviles. - Google Patents

Abstract

Es un objetivo de la presente solicitud proveer un método para reducir el periodo de tiempo de un paso de aplicación de pintura, calentando una barra estabilizadora para automóvil mediante calentamiento eléctrico. En un método para la fabricación de una barra estabilizadora para automóvil, se calienta una barra estabilizadora para automóvil que tenga una porción curvada y una porción recta, mediante calentamiento eléctrico. Luego se rocía pintura sobre una superficie de la barra estabilizadora calentada. Se lleva a cabo el paso de calentamiento, de preferencia, de manera que el régimen de incremento de la temperatura de superficie de la porción recta sea de 10 a 30 °C/s.

Description

MÉTODO PARA LA FABRICACIÓN DE UNA BARRA ESTABILIZADORA PARA AUTOMÓVILES Campo técnico La presente solicitud se refiere a un método para la fabricación de una barra estabilizadora para automóviles.

Descripción de la técnica relacionada Un método para fabricar una barra estabilizadora usada en un vehículo, tal como un automóvil, está descrito en la publicación de la solicitud de patente japonesa No. 2006-206999 y en la publicación de la solicitud de patente japonesa No. 2004-193033. En este método de fabricación se somete acero (material) a flexión y se le da la forma de una barra estabilizadora. El material de acero al que se le dio forma de barra estabilizadora, es sometido luego a tratamiento térmico. Al someter la barra estabilizadora a tratamiento térmico, se le imparten las características mecánicas deseadas. También la publicación de la solicitud de patente japonesa No. 2006-206999 describe el uso de calentamiento eléctrico para templar una barra estabilizadora. Adicionalmente, la publicación de la solicitud de patente japonesa No. 2004-193933 describe el templado y el revenido de una barra estabilizadora mediante calentamiento eléctrico.

Breve descripción de la invención El problema técnico Se pinta una superficie de una barra estabilizadora a fin de prevenir la reducción de vida y la degradación de las propiedades debidas a la corrosión. Para la aplicación de la pintura, se efectúa típicamente un acabado de horneado que es capaz de formar una película de pintura fuerte. En un método de aplicación de pintura convencional se pinta primeramente una barra estabilizadora a la temperatura ambiente, y luego se calienta la barra estabilizadora en un horno de calentamiento para hornear la pintura sobre la superficie de la barra estabilizadora.

Con el método de pintar convencional descrito arriba, puesto que se lleva a cabo el pintado en una barra estabilizadora a la temperatura ambiente, se prolonga problemáticamente el periodo de tiempo entre la aplicación de la pintura y su acabado mediante el acabado en horno. Por lo tanto, se puede considerar un método para reducir el periodo de tiempo entre la aplicación de la pintura y el acabado mediante el acabado en horno, precalentando la barra estabilizadora mediante calentamiento eléctrico, que sea capaz de calentar rápidamente, y pintando la barra estabilizadora precalentada. A fin de adoptar dicho método, se debe mantener una variación en las temperaturas de superficie de la barra estabilizadora dentro de un rango permisible, y también se debe mantener una variación en la calidad de la aplicación de la pintura dentro de un rango permisible. Sin embargo, la aplicación de calentamiento eléctrico a una barra estabilizadora que tiene una porción curvada da por resultado una variación incrementada en las temperaturas de la superficie, en la porción curvada, y la variación en la calidad de la aplicación de la pintura no puede mantenerse dentro de una escala permisible. Por lo tanto, hasta ahora, el método de precalentar una barra estabilizadora mediante calentamiento eléctrico y de pintar la barra estabilizadora, no se ha llevado a la práctica.

Es un objetivo de la presente solicitud proveer una técnica que permita que se caliente la barra estabilizadora mediante calentamiento eléctrico, al mismo tiempo que se controla el régimen de incremento de la temperatura de la barra estabilizadora, para suprimir la variación en las temperaturas de la superficie y, a su vez, permitir una reducción en el periodo de tiempo entre la aplicación de la pintura y el acabado en el horno, al mismo tiempo que se mantenga la calidad de la aplicación de pintura.

La solución al problema técnico La presente descripción describe un método para fabricar una barra estabilizadora para automóvil que tiene una porción curvada y una porción recta. Este método comprende un paso de calentamiento y un paso de aspersión. En el paso de calentamiento se calienta la barra estabilizadora para automóvil mediante calentamiento eléctrico. En el paso de aspersión se rocía con pintura una superficie de la barra estabilizadora calentado. Además, se lleva a cabo el paso de calentamiento de manera que el régimen de incremento de la temperatura superficial de la porción recta sea de 10 a 30 °C/s.

Un experimento llevado a cabo por los inventores de la presente ha revelado que no se puede mantener una variación en las temperaturas superficiales de una barra estabilizadora dentro de un rango permisible cuando, en el paso de calentamiento eléctrico, el régimen de incremento de la temperatura (en lo sucesivo denominado la temperatura de la superficie de base) de la porción recta (en otras palabras, una porción que no sea la porción curvada) de la barra estabilizadora, sobrepasa los 30 °C/s. Además, cuando el régimen de incremento de la temperatura de superficie de base de la barra estabilizadora es menor que 10 °C/s, el precalentamiento de la barra estabilizadora se tarda mucho tiempo. Con el método de fabricación descrito arriba, puesto que el régimen de incremento de la temperatura de superficie de base de la barra estabilizadora se fija a la escala de 10 a 30 °C/s, se mantiene la variación en las temperaturas de superficie de la barra estabilizadora en el paso de aplicación de pintura, dentro de la escala permisible, lo que permite que la variación en la calidad de la pintura se mantenga dentro de un rango permisible. Además, dado que se precalienta la barra estabilizadora mediante calentamiento eléctrico, se puede reducir el periodo de tiempo entre la aplicación de la pintura y la conclusión del acabado en horno.

En el método descrito arriba, el paso de calentamiento puede comprender un primer paso de incrementar la temperatura de superficie de base de la barra estabilizadora a una temperatura predeterminada (por ejemplo, una temperatura de acabado en horno de la pintura) y un segundo paso de mantener la temperatura de superficie de base de la barra estabilizadora a la temperatura predeterminada. En este caso se prefiere que el periodo de tiempo del segundo paso pueda ser igual a, o menor que, 10 segundos. De acuerdo con esta configuración, al proveer el segundo paso, se puede lograr la homogenización de la temperatura de superficie de la barra estabilizadora. Adicionalmente, el fijar el segundo paso en 10 segundos o menos, se previene que el paso de calentamiento eléctrico se prolongue.

Es efectivo que se usa el método descrito arriba para fabricar una barra estabilizadora que tenga una sección transversal hueca. Es decir, en la barra estabilizadora que tiene una sección transversal hueca, el espesor del lado interno de la porción curva es diferente del espesor de un lado exterior de la porción curva; con lo que es probable que ocurra una variación en las temperaturas de superficie entre el lado interno y el lado externo de la porción curvada. Así pues, dado que el método de fabricación descrito más atrás puede suprimir la variación en las temperaturas de superficie, el método descrito arriba es preferible como método de fabricación para la barra estabilizadora que tiene la sección transversal hueca. Aquí, el "lado interno" de la porción curvada se refiere al lado al que se le aplica una fuerza de compresión en un paso de flexión o doblamiento para formar la porción curvada, y el "lado externo" de la porción curvada se refiere a un lado al que se aplica un esfuerzo de tracción en el paso de flexión o doblamiento para formar la porción curvada.

Además, en el método descrito arriba, es preferible que la superficie interna de la porción curvada se pueda enfriar durante el paso de calentamiento eléctrico. Al enfriar el lado interno de la porción curvada, se puede suprimir adicionalmente la variación en las temperaturas de superficie entre el lado interno y el lado externo de la porción curvada.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 es un diagrama que ilustra una configuración esquemática de una barra estabilizadora de acuerdo con una modalidad.

La figura 2 es un diagrama de flujo que ilustra parcialmente los pasos de fabricación de una barra estabilizadora.

La figura 3 es un diagrama que ilustra un ejemplo de un perfil de temperatura en un paso de calentamiento eléctrico.

La figura 4A es un diagrama que ilustra esquemáticamente una sección transversal de una porción recta (una porción que no es una porción curvada).

La figura 4B es un diagrama que ¡lustra esquemáticamente una sección transversal de una porción curvada.

La figura 5 es una primera gráfica que ilustra una relación entre un régimen de incremento en la temperatura de un paso de calentamiento eléctrico y la temperatura de una porción curvada de una barra estabilizadora.

La figura 6 es una segunda gráfica que ilustra una relación entre un régimen de incremento de la temperatura en un paso de calentamiento eléctrico y la temperatura de una porción curvada de una barra estabilizadora.

Descripción detallada de la invención Se describirá un método para la fabricación de una barra estabilizadora de acuerdo con la presente modalidad. Primeramente se describirá una barra estabilizadora que es fabricada por el método de fabricación de acuerdo con la presente modalidad. Se monta una barra estabilizadora 10 en un bastidor de un automóvil y se forma mediante un material de acero parecido a una barra (por ejemplo, SUP9 (normas industriales japonesas)). Se puede usar material de acero que tenga una sección transversal sólida o un material de acero que tenga una sección transversal hueca (denominados materiales de tubo, tales como STKM13A y STKM15A (normas industriales japonesas), como material de acero para la barra estabilizadora 10. La barra estabilizadora 10 para automóvil puede estar adaptada típicamente de manera que tenga un diámetro externo de 20 a 30 mm. Además, cuando se usa un material de tubo como barra estabilizadora 10, se puede fijar un espesor del material de tubo en 4 a 8 mm.

Como se ilustra en la figura 1, las partes de montaje A y B están formadas en ambos extremos de la barra estabilizadora 10, y está formada una pluralidad de porciones rectas 14 entre las partes de montaje A y B. Se procesan las partes de montaje A y B a formas de placa plana y cada una tiene un agujero para perno formado en su respectivo centro. La porción curvada 12 es una porción en la que está doblado su línea de eje. La porción recta 14 es una porción en la que no está doblada su línea de eje. Las porciones curvadas 12 están provistas apropiadamente para propósitos tales como evitar la interferencia de la barra estabilizadora 10 con otras partes del automóvil (una flecha, un motor, y otros similares). Con la barra estabilizadora 10 para automóviles el radio de curvatura de la porción curvada 12a típicamente está entre 30 y 80 mm.

La porción curvada 12 está formada mediante doblado en frío o en caliente. Por lo tanto, al contrario de una porción que no sea la porción curada 12 (es decir, la porción recta 14), la forma de sección transversal de la porción curvada 12 es deformada por flexión o doblamiento. Como resultado, en un paso de calentamiento eléctrico que se va a describir posteriormente, hay tendencia a que ocurra una variación en las temperaturas de superficie entre un lado interno y un lado externo de la porción curvada 12. En particular, en el caso en que se usa un material de tubo como barra estabilizadora 10 (es decir, en el caso en que la barra estabilizadora 10 tiene una sección transversal hueca), los espesores de la porción curvada 12 varían entre el lado interno y el lado externo. Más específicamente, durante el doblamiento para formar la porción curvada 12, se aplica una fuerza de compresión a un lado interno 12a y se aplica un esfuerzo de tracción en el lado externo 12b de la porción curvada 12 (hacer referencia a la figura 1). Como resultado, tal cual se ¡lustra en la figura 4B, el lado interno 12a de la porción curvada 12 queda con paredes gruesas y el lado externo 12b de la porción curvada 12 queda con paredes delgadas. Por otra parte, como se ilustra en la figura 4A, el espesor de la porción que no es la porción curvada 12 (la porción recta 14) es aproximadamente constante a través de toda la circunferencia. Más aún, como es aparente de las figuras 1 y 4B, el lado interno de la porción curvada 12 puede denominarse de otra manera como un lado de un centro de curvatura de la porción curvada y el lado externo de la porción curvada 12 puede denominarse de otra manera el lado opuesto al centro de curvatura de la porción curvada.

Cuando se monta la barra estabilizadora 10 descrito arriba, en un automóvil, las partes de montaje A y B en ambos extremos de la barra estabilizadora 10 se fijan a las ruedas izquierda y derecha y se fija el centro de la barra estabilizadora 10 al cuerpo del vehículo. Debido al barra estabilizadora 10 montada en el automóvil de esta manera, se puede suprimir el vuelco durante una vuelta del automóvil y se puede mejorar la estabilidad de operación del automóvil.

Se describirá ahora un método para fabricar la barra estabilizadora 10. El método para fabricar la barra estabilizadora 10 comprende un primer paso de formación, en el que se forman las partes de montaje sometiendo ambos extremos de un material de acero a recalcado u otra operación similar; un segundo paso de formación, en el que el material de acero es sometido a doblado o flexión en frío o en caliente, para darle la forma de una barra estabilizadora; un paso de tratamiento térmico, en el que el material de acero que tiene la forma de una barra estabilizadora, es sometido a tratamiento con calor, y un paso de acabado en horno, en el que se pinta el material de acero tratado con calor. Puesto que los pasos de formación primero y segundo y el paso de tratamiento térmico se pueden efectuar de la misma manera que es convencional, se omitirá su descripción detallada. En lo sucesivo se describirá con detalle el paso de acabado en horno.

Como se ilustra en la figura 2, en el paso de acabado en horno se somete primero la barra estabilizadora 10 a calentamiento eléctrico (S10). En el paso de calentamiento eléctrico en S10, la parte de montaje A en un extremo de la barra estabilizadora se inmoviliza mediante un electrodo; la parte de montaje B, en el otro extremo de la barra estabilizadora 10, se inmoviliza mediante otro electrodo, y se aplica un voltaje entre ambos electrodos. Consecuentemente, fluye una corriente desde un extremo al otro de la barra estabilizadora 10, y se calienta la barra estabilizadora 10 mediante un calor de Joule resultante. Se puede controlar la cantidad de calentamiento de la barra estabilizadora 10 por medio de la cantidad de corriente que fluye a través de la barra estabilizadora 10.

En el paso de calentamiento eléctrico que se ilustra en la figura 3, se puede ejecutar un primer paso (0 a t-i), en el que se aplica calor hasta que la temperatura de superficie de base de la barra estabilizadora 10 alcanza una temperatura predeterminada ??, y un segundo paso (ti a t2) en el que la temperatura de base de la barra estabilizadora 10 se mantiene a la temperatura Ti predeterminada. En este caso, la "temperatura de superficie de base" de la barra estabilizadora 10 se refiere a una temperatura de superficie en un punto fijado apropiadamente en la porción que no es la porción curvada 12 (es decir, la porción recta 14) de la barra estabilizadora 10. En otras palabras, la porción recta 14 no es afectada al doblar en el segundo paso de formación descrito arriba y, como se ilustra en la figura 4A, el espesor de su sección transversal es constante en una dirección circunferencial. Más aún, en el calentamiento eléctrico, la corriente fluye en una dirección axial de la barra estabilizadora 10, y la cantidad de corriente o, en otras palabras, la cantidad de calentamiento, no varía en la dirección axial. Por esa razón, la temperatura de superficie de la porción recta 14 permanece aproximadamente constante en la dirección circunferencial y en la dirección axial. Por lo tanto, en la presente modalidad, la cantidad de calentamiento eléctrico aplicada al barra estabilizadora 10 es controlada usando la temperatura de superficie del punto fijado en la porción recta 14 de la barra estabilizadora 10, como la temperatura de superficie de base. Como se describió más atrás, puesto que la forma de sección transversal de la porción curvada 12 varía debido al doblamiento o flexión, es probable que ocurra una variación en las temperaturas de superficie entre el lado interno y el lado externo de la porción curvada 12, en el paso de calentamiento eléctrico. En particular, en un ejemplo ilustrado en la figura 4B, en el que se usa un material de tubo como barra estabilizadora 10, el lado interno de la porción curvada 12 queda con pared gruesa, mientras que el lado externo de la porción curvada 12 quede con pared delgada. Por lo tanto, en el paso de calentamiento eléctrico, la temperatura de superficie del lado interno de la porción curvada 12 se hace mayor que la temperatura de superficie del lado externo de la porción curvada 12.

La temperatura predeterminada Ti descrita arriba puede fijarse con base en un rango de temperatura de acabado en horno de la pintura que se rocía en un siguiente paso (S14). Por ejemplo, cuando el rango de temperatura de acabado en horno de la pintura es de 180 a 220 °C, la temperatura predeterminada ?? se puede fijar a 200 °C. Además, se puede decidir la temperatura predeterminada Ti en consideración al tiempo de transportación desde una instalación de calentamiento eléctrico a una instalación de aplicación de pintura. En otras palabras, cuando hay un tiempo de transportación largo desde la instalación de calentamiento eléctrico a la instalación de aplicación de pintura, se puede fijar la temperatura predeterminada Ti a una temperatura que sea más alta que el límite superior del rango de temperatura de acabado en horno.

Adicionalmente, el primer paso descrito arriba es controlado de manera que el régimen de incremento de la temperatura de superficie de base de la barra estabilizadora 10 sea de 10 a 30 °C/s. Esto se debe a que un régimen de incremento de la temperatura de superficie de base de menos de 10 °C/s da por resultado un periodo de tiempo más largo para que la temperatura de la superficie de la barra estabilizadora 10 alcance la temperatura predeterminada Ti (por ejemplo, una temperatura de acabado en horno). Además, se fija el régimen de incremento de temperatura de superficie de base de la barra estabilizadora 10 para que sea igual a o menor que 30 °C/s, debido a que un régimen de incremento de 30 °C/s provoca una variación en las temperaturas de superficie de la barra estabilizadora 10, después que el calentamiento eléctrico sobrepasa un rango permisible. Por lo tanto, al calentar en el rango descrito arriba, se puede calentar la barra estabilizadora 10 a la temperatura predeterminada Ti al mismo tiempo que se mantiene la variación en las temperaturas de superficie de la barra estabilizadora 10 dentro del rango permisible.

Más aún, en el primer paso, el lado interno 12a de la porción curvada 12 puede enfriarse localmente. Como consecuencia, aun si se incrementa el régimen de incremento de la temperatura de superficie de base de la barra estabilizadora 10 (por ejemplo, a 20 °C/s o más), se puede mantener la diferencia entre la temperatura de superficie del lado interno 12a y la temperatura de superficie del lado externo 12b de la porción curvada 12, dentro de un rango permisible. Más aún, se pueden adoptar métodos tales como rociar aire o un rocío sobre una porción que se va a enfriar, o usar un metal de enfriamiento, para el enfriamiento localizado.

Las figuras 5 y 6 ilustran los resultados de las mediciones de la diferencia de temperatura entre el lado interno y el lado externo de la porción curvada 12, mientras se varía el régimen de incremento de la temperatura (el régimen de incremento de la temperatura de superficie de base) de la barra estabilizadora 10. Se midieron las temperaturas en una pluralidad de tipos de barra estabilizadora formados a partir de materiales de tubo con diámetros externos de 22 a 28 mm y con espesores de 5.0 a 6.0 mm. Además, se midieron las temperaturas en las porciones curvadas que tienen radios de curvatura de 30 a 80 mm. Además, se llevó a cabo el calentamiento eléctrico con la temperatura predeterminada ?? fijada a 200 °C. Se midieron las temperaturas inmediatamente después que finaliza el calentamiento y después que transcurrió un lapso de 10 segundos desde el final del calentamiento. Se midieron las temperaturas después del lapso de 10 segundos en consideración de los 10 segundos de periodo de tiempo requeridos para transportar la barra estabilizadora desde un dispositivo de calentamiento eléctrico a un dispositivo de aplicación de pintura por aspersión. Por lo tanto, si la diferencia en las temperaturas de superficie después del lapso de 10 segundos, desde el final del calentamiento, está dentro del rango permisible, la calidad de la operación de pintar también queda dentro de un rango permisible. Aun cuando el rango de temperatura permisible para el acabado en horno normalmente es de alrededor de 40 °C, desde una perspectiva industrial se debe mantener una diferencia de temperatura de alrededor de 20 °C en consideración a la calidad de la operación de pintar. Por lo tanto, si la diferencia en las temperaturas de superficie, después del lapso de 10 segundos desde el final del calentamiento, es igual a o inferior a 20 °C, entonces la calidad de la aplicación de pintura está dentro del rango permisible. La figura 5 ilustra el resultado de la medición en un estado en el que el lado interno de la porción curvada no se enfría, y la figura 6 ilustra el resultado de la medición en un estado en el que el lado interno de la porción curvada es enfriado por un chorro de aire. Como se ilustra en la figura 5, en el estado en que el lado interno de la porción curvada no se enfría, fue posible mantener la diferencia de temperatura entre el lado interno y el lado externo de la porción curvada a 20 °C o menos, fijando el régimen de incremento de la temperatura a 15 °C/s o menos. Además, como se ilustra en la figura 6, en el estado en que el lado interno de la porción curva es enfriado, fue posible mantener la diferencia de temperatura entre el lado interno y el lado externo de la porción curvada a 20 °C o menos, fijando el régimen de incremento de la temperatura a 30 "C/s o menos. Como es evidente de los resultados ilustrados en las figuras 5 y 6, se confirmó que la diferencia de temperatura entre el lado interno y el lado externo de la porción curvada 12 no se puede mantener dentro del rango permisible si el régimen de incremento de la temperatura sobrepasa los 30 °C/s.

En el segundo paso efectuado después del primer paso descrito arriba se controla la cantidad de corriente que fluye a través de la barra estabilizadora 10, de manera que la temperatura de superficie de base de la barra estabilizadora 10 se mantenga a la temperatura T-, predeterminada. Por ejemplo, se mide la temperatura de superficie de la barra estabilizadora 10 por medio de un termopar, un termógrafo u otros dispositivos similares, y se controla la cantidad de corriente con base en la temperatura de superficie medida. Alternativamente, se puede mantener la temperatura de la superficie de base de la barra estabilizadora 10 a una temperatura constante, controlando mediante interruptor la cantidad de corriente establecida de antemano. Al proveer el segundo paso, se puede obtener la homogenización de la temperatura de todo la barra estabilizadora 10. Además, el periodo de tiempo (ti a t2) en el que se ejecuta el segundo paso, se fija favorablemente a un rango de 0 a 10 segundos. Específicamente, en el primer paso, se fija la temperatura predeterminada ?? y, al mismo tiempo, se limita el régimen de incremento de la temperatura de la barra estabilizadora a 10 hasta 30 °C/s. Por lo tanto, el periodo de tiempo en el que se ejecuta el segundo paso se puede decidir apropiadamente, dependiendo del periodo de tiempo asignado al paso de calentamiento eléctrico. Por esa razón, se puede efectuar el segundo paso durante cero segundos, si sólo se asigna un periodo breve de tiempo al paso de calentamiento eléctrico. Además, el fijar el segundo paso a 10 segundos o menos previene que se prolongue el paso de calentamiento eléctrico.

Después que se concluye el paso de calentamiento eléctrico, se rocía la pintura sobre la barra estabilizadora 10 calentada eléctricamente (S14) y se hornea (S16) la pintura rociada sobre la superficie de la barra estabilizadora 10. Se puede efectuar un paso de rociar la pintura y un paso de acabado en horno de la misma manera que es convencional. En la presente modalidad, puesto que la barra estabilizadora 10 ha sido precalentada en el paso de calentamiento eléctrico, se puede hornear la pintura rociada sobre la superficie de la barra estabilizadora 10 en un periodo de tiempo breve.

Como se describió con detalle antes, con el método para fabricar la barra estabilizadora 10 de acuerdo con la presente modalidad, se puede mantener la diferencia de temperatura entre el lado interno y el lado externo de la porción curvada 12, dentro del rango permisible, estableciendo el régimen de incremento de la temperatura de la barra estabilizadora 10 en el paso de calentamiento eléctrico, a 30 °C/s o menos. Por otra parte, al fijar el régimen de incremento de la temperatura de la barra estabilizadora 10 a 10 °C/s o más, se puede evitar un paso de calentamiento eléctrico prolongado. Por lo tanto, se puede pintar la barra estabilizadora 10 después de calentar mediante calentamiento eléctrico, y se puede reducir el periodo de tiempo hasta la conclusión del acabado en horno.

Además, en la modalidad descrita antes, se inmovilizan ambos extremos de la barra estabilizadora 10 por medio de electrodos, y se aplica una corriente entre ambos extremos de la barra estabilizadora. Además, se puede ajustar la cantidad de calentamiento para prevenir la ocurrencia de una variación en las temperaturas de superficie, escindiendo la barra estabilizadora en una dirección axial y aplicando corrientes a cada sección escindida.

Aunque se han descrito con detalle los ejemplos de la presente invención, dichos ejemplos son meramente ilustrativos y no están destinados a limitar el alcance de las reivindicaciones. Las técnicas descritas en el alcance de las reivindicaciones incluyen varias modificaciones y varios cambios en los ejemplos específicos ilustrados en lo que antecede.

Se debe entender que los elementos técnicos descritos en la presente descripción y en los dibujos, exhiben utilidad técnica de manera individual o en varias combinaciones de ellos, y no se limitarán a las combinaciones descritas en las reivindicaciones en el momento de la presentación. Adicionalmente, las técnicas ilustradas en la presente descripción y en los dibujos son para obtener una pluralidad de objetivos al mismo tiempo, con lo que la utilidad técnica es exhibida al obtener cualquier de tales objetivos.

Claims (4)

REIVINDICACIONES

1. Un método para fabricar una barra estabilizadora para automóvil, comprendiendo el método los pasos de: (a) calentar una barra estabilizadora para automóvil mediante calentamiento eléctrico; teniendo la barra estabilizadora una porción curvada y una porción recta; donde fluye una corriente dése un extremo al otro de la barra estabilizadora y se precalientan la porción curvada y la porción recta; y (b) rociar pintura sobre una superficie de la barra estabilizadora precalentada; donde se lleva a cabo el paso (a) de manera que el régimen de incremento de la temperatura de superficie de la porción recta sea de 10 a 30 °C/s.

2. El método de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el paso (a) comprende los pasos de: (a1) incrementar la temperatura de superficie de la porción recta hasta una temperatura predeterminada; y (a2) mantener la temperatura de superficie de la porción recta a la temperatura predeterminada; donde el periodo de tiempo del paso (a2) es igual a, o menor que, 10 segundos.

3. El método de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en el que la barra estabilizadora tiene una sección transversal hueca.

4. El método de acuerdo con la reivindicación 3, en el que se enfría una superficie interna de la porción curvada durante el paso (a).