WO2010106761A1 - 車両用全閉形主電動機 - Google Patents

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WO2010106761A1
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stator core
air
fan
rotor
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PCT/JP2010/001679
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English (en)
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永山孝
白石茂智
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Toshiba Corp
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Toshiba Corp
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    • H02K9/26—Structural association of machines with devices for cleaning or drying cooling medium, e.g. with filters

Definitions

  • the present invention relates to a fully closed main motor for a vehicle that drives a railway vehicle.
  • a truck motor (hereinafter referred to as “motor”) is loaded on a bogie disposed under the vehicle body, and the rotational force of the motor is coupled to a coupling (coupling).
  • the power is transmitted to the wheels via the gear system to drive the vehicle.
  • the structure of a conventional motor of this type is as shown in FIG.
  • the rotor shaft 6 has a cylindrical frame 1 which is a fixed member, the bearing bracket 2 is attached to one end of the frame 1 and the housing 3 is attached to the center of the other end of the frame 1
  • the both ends of the rotor shaft 6 are rotatably supported by the bearings 4 and 5 provided at the center portions of the bearing bracket 2 and the housing 3 respectively.
  • the rotor core 7 is fixed to the axial center portion of the rotor shaft 6, and the rotor bars 8 are embedded in a number of grooves formed on the outer peripheral side of the rotor core 7. Both ends of each rotor bar 8 are the rotor cores 7. Further, the overhanging portions are integrally connected by ring-shaped end rings 9 to form a cage rotor of the induction motor.
  • the rotor core 7 is provided with a plurality of ventilation paths 7a penetrating in the axial direction, and the rotor core 7 is fixed by iron core retainers 10, 10 having similar ventilation paths.
  • a cylindrical stator core 11 is attached to the inner peripheral portion of the frame 1, and the stator coil 12 is accommodated in a large number of grooves formed on the inner peripheral side of the stator core 11.
  • the coil end portion of the stator coil 12 is in the form of being extended to both sides of the stator core 11.
  • a uniform air gap 13 is formed between the inner peripheral surface of the stator core 11 and the outer peripheral surface of the rotor core 7.
  • the drive shaft portion 6a of the rotor shaft 6 is projected to the outside of the machine.
  • a coupling (coupling) is attached to the portion of the protruding drive shaft portion 6a in order to be coupled with the driving gear device.
  • a ventilation fan 14 is attached to the inboard portion of the rotor shaft 6.
  • the ventilation fan 14 has a plurality of vanes 14 a radially arranged from the center of the rotation shaft.
  • a plurality of exhaust ports 1 a are provided along the circumferential direction at a portion of the frame 1 facing the outer peripheral portion of the ventilation fan 14.
  • An air inlet 1b is provided above the opposite drive side of the frame 1, and a ventilating filter 15 is attached so as to cover the air inlet 1b, and dust is trapped in the outside air intake portion of the ventilating filter 15. Filter 15a is attached.
  • the entire electric motor shown in FIG. 14 has a mounting arm (not shown) provided on the frame 1 fastened and fixed to a bogie frame by a bolt, and the rotational force of the electric motor via a joint connected to the rotor shaft drive shaft 6a. Is transmitted from the drive unit to the wheels to drive the vehicle.
  • the stator coil 12 and the rotor bar 8 generate heat, and thus the outside air is circulated in the motor for cooling. This cooling suppresses the temperature rise of the motor.
  • the cooling action is as follows.
  • the ventilation fan 14 rotates with the rotor shaft 6, and the air in the machine is exhausted from the exhaust port 1a to the outside of the machine, and along with this, the outside air is sucked into the machine from the air inlet 1b.
  • the ventilating filter 15 After the air drawn into the machine passes through the ventilating filter 15 and flows into the machine from the air inlet 1b, the air gap between the outer periphery of the air passage 7a of the rotor core and the outer periphery of the rotor core 7 and the inner periphery of the stator core 11
  • the air passes through 13 and flows to the side of the ventilation fan 14 and is discharged to the outside from the exhaust port 1 a by the rotation of the ventilation fan 14.
  • the rotor bar 8 By thus circulating the outside air in the machine, the rotor bar 8, the stator coil 12, the bearings 4 and 5, and the grease for lubricating the same are cooled so as not to exceed the allowable limit.
  • the ambient air around the motor mounted on a truck under the floor such as a train has a large amount of dust that can be rolled up when the vehicle is traveling, and the ambient air to be taken in is in a severely polluted environment. Therefore, in the motor of the conventional example shown in FIG. 14, the outside air taken into the machine is cleaned by capturing dust with the filter 15a of the ventilation filter 15, but by continuing the operation, the filter 15a is gradually removed. As clogging occurred and the amount of ventilation in the machine decreased, it required periodical cleaning and maintenance of the filters at short intervals. In addition, there has been a technical problem that dust which has passed through the filter 15a adheres to and accumulates in the motor and a great deal of effort is required to clean the motor.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the totally closed outer fan type motor
  • FIG. 11 is a quarter view showing a cross section of a portion BB of the stator core 211 of FIG.
  • the same parts names as in FIG. 14 are assigned the same reference numerals and descriptions thereof will be omitted.
  • the conventional totally enclosed outer fan type motor mounts iron core retainers 211a and 211a on both sides of a stator iron core 211. Between the core pressers 211a on both sides, a plurality of connecting plates 211b are attached to a part of the entire outer periphery of the stator core 211 (see FIG. 11). A large number of ventilation paths 211 c are formed on the outer peripheral side of the stator core 211.
  • the rotor shaft 6 has a rotor core 7 and a ventilating fan 214 having blades 214a and 214b mounted radially from the rotation shaft on both sides of a fan main plate 214c.
  • a plurality of outside air inlets 202a are formed circumferentially on the side surface of a bearing bracket 202 provided at the center with a bearing 4 for supporting the rotor shaft 6.
  • the bearing bracket 202 is attached to the iron core presser 211 a via the joint bracket 203.
  • a fixing bracket 204 is attached to an iron core presser 211a at the other end of the stator iron core 211, and a bearing 5 is disposed at a central portion thereof via a housing 3 to support the rotor shaft 6.
  • the connecting bracket 203 is provided with an air passage 203a communicating with the air passage 211c of the stator core 211. Cooling air flows in from the plurality of outside air inlets 202a circumferentially provided on the side surface portion of the bearing bracket 202 by the blades 214a of the fan 214, and the outside air from the air passage 204a of the fixed bracket 204 at the other end. Open to
  • a ventilation passage 203b communicating with the external heat exchanger 20 is also disposed in the connection bracket 203, and the air in the motor generated by the blades 214b of the ventilation fan 214 is in the fixing bracket 204 at the other end without being exposed to the air.
  • a ventilation channel is configured to enter the machine of the motor again via the passage 204b.
  • a minute gap L0 (so-called labyrinth) is formed between the inner periphery of the connection bracket 203 corresponding to the outer periphery of the ventilation fan 214 and the fan main plate 214c of the ventilation fan 214.
  • a structure in which the ventilation air generated by the blades 214a of the ventilation fan 214 and the ventilation air generated by the blades 214b of the ventilation fan 214 do not mix that is, the cooling air inside the motor and the cooling air outside the motor are used separately are configured to
  • the inside of the machine indicates the inside divided by the minute gap
  • the outside of the machine indicates the outside.
  • the method of cooling the motor configured as described above is as follows.
  • the cooling air entered from the air inlet 202a by the blades 214a of the fan 214 passes through the air passage 203a of the connecting bracket 203, passes through the air passage 211c, and is discharged from the air passage 204a of the fixed bracket 204 to the outside air.
  • the heat generated by the coil 12 is cooled via the stator core 211.
  • the circulating air inside the machine cools not only the rotor bar 8 but also the coil 12, the bearings 4 and 5, the grease and the like.
  • the cooling air that separates the inside of the machine and the outside of the machine flows through the ventilation paths, so that the motor is efficiently cooled, and the stator coil 12 and the rotor bar 8 do not get dirty by touching the outside air. It is possible to provide a fully closed electric motor free from contamination and requiring no internal cleaning (see, for example, Patent Document 1).
  • FIG. 12 and 13 show a general state in which the railway car motor is loaded in the carriage
  • FIG. 12 is a plan view seen from the top
  • FIG. 13 is a side view of the section CC in FIG. It is the side sectional view seen.
  • the motor 301 is mounted on a mounting seat 305 on the beam 304 of the carriage 303 via an upper mounting nose 302 and a lower mounting foot 302a.
  • the drive shaft 306 of the motor 301 is directly connected to the gear shaft 308 of the gear device via a joint 306a.
  • Gears (not shown) are attached to and meshed with the gear shaft 308 and the axle 309, respectively, so that the rotational force of the motor is transmitted to the axle 309.
  • the gear case 307 is filled with a lubricant.
  • the rotational force transmitted to the axle 309 causes the wheels 310, 310 attached to the axle 309 to rotate.
  • the vehicle body 313 attached to the carriage 303 moves in such a manner as rolling on the rail 311.
  • the axle 309 is rotatably mounted on the carriage 303 via bearings 312 and 312.
  • the electric motor 301 in FIG. 13 is represented by a cross-sectional view in which the inside can be seen.
  • Ls is the dimension of the gap between the wheels 310, 310, and the motor 301 is disposed within the range of the dimension Ld excluding the width dimension of the gear case 307 and the joint 306A from this dimension Ls.
  • the magnitude of the output of the motor 301 is determined by the stator core outer diameter D and the stator core length L (also equal to the rotor length).
  • the stator core outer diameter D is shown in FIG. 10 and FIG.
  • the stator core length L is shown in FIG. Since other component members are added to the stator core length L to form Ld, other component members besides the core are also important in constructing the motor.
  • the conventional fully closed type motor has a complicated structure and an increase in cost due to the addition of the heat exchanger 20 and the blades 214B of the heat exchange fan 214 for flowing the in-machine circulating air, as compared with the conventional motor. There was a problem called. Furthermore, in the case of a railway vehicle, since there are restrictions on the size of the motor as described above, it has been necessary to prevent the longitudinal dimension of the motor from increasing.
  • an object of the present invention is to provide a totally closed type main motor for a vehicle which secures the cooling performance required for the motor and can reduce the longitudinal dimension of the motor.
  • a fully enclosed main motor for a vehicle comprises a stator core, a rotor core disposed on the inner peripheral side of the stator core, and a first bracket at one end of the stator core.
  • a first bearing disposed via the outer periphery of the stator core and the bearing bracket, a second bearing disposed at the other end of the stator core via the second bracket and the housing, and the rotor core
  • a rotor shaft mounted and rotatably supported by the first and second bearings, a first air passage formed on the outer peripheral portion of the stator core, and an inner peripheral direction of the bearing bracket from the rotation shaft
  • a first ventilating fan having a plurality of radially disposed vanes, the first ventilating fan closely attached to the rotor core directly or through a first iron core holder, and provided on the bearing bracket
  • a second air flow path for introducing outside air from the first air inlet to a portion close to the rotor shaft, the end portion of the fan main plate of the first air flow fan
  • Sectional drawing of the fully enclosed main motor for vehicles which concerns on Example 1 of this invention Sectional drawing of the fully enclosed main motor for vehicles which concerns on Example 2 of this invention. Sectional drawing of the fully enclosed main motor for vehicles which concerns on Example 3 of this invention. Sectional drawing of the fully enclosed main motor for vehicles which concerns on Example 4 of this invention. Sectional drawing which shows one modification of the ventilation path of the totally enclosed main motor for vehicles of this invention. Sectional drawing which shows one modification of the ventilation path of the totally enclosed main motor for vehicles of this invention. Sectional drawing which shows one modification of the ventilation path of the totally enclosed main motor for vehicles of this invention. Sectional drawing which shows one modification of the ventilation path of the totally enclosed main motor for vehicles of this invention. Sectional drawing which shows one modification of the ventilation path of the totally enclosed main motor for vehicles of this invention. Sectional drawing which shows one modification of the ventilation path of the totally enclosed main motor for vehicles of this invention.
  • Sectional drawing which shows one modification of the ventilation path of the totally enclosed main motor for vehicles of this invention.
  • BB sectional drawing of FIG. The top view of the trolley
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a fully closed main motor for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
  • Iron core retainers 211a and 211a are attached to both sides of the stator core 211.
  • a plurality of connecting plates 211 b are attached to a part of the entire outer periphery of the stator core 211 between the core pressers 211 a on both sides.
  • a large number of ventilation paths 211c are formed on the outer peripheral side of the stator core 211.
  • a rotor core 407 and a ventilation fan 414 are attached to the rotor shaft 6.
  • a plurality of blades 214a are attached and arranged radially from the rotation axis at appropriate intervals.
  • the inner side of the fan main plate 214C is extended to the vicinity of the inner peripheral side of the end ring 9 and has a structure in close contact with the rotor core 407 and the core presser 10.
  • a plurality of outside air inlets 402a are circumferentially arranged on the bearing bracket 402 provided at the central portion with the bearing 4 for supporting the rotor shaft 6, from the outside to the vicinity of the rotor shaft 6.
  • the bearing bracket 402 is attached to the core presser 211 a via the outer peripheral portion of the joint bracket 203.
  • a ventilation passage 203a communicating with the ventilation passage 211c of the stator core 211 is formed in the connecting bracket 203, and cooling air generated by the blades 214a of the ventilation fan 414 circulates.
  • the end portion of the inner peripheral portion of the connection bracket 203 corresponding to the outer peripheral portion of the ventilation fan 414 is structured to form a minute gap L1 (so-called labyrinth) with the end portion of the fan main plate 214c of the ventilation fan 414 . For this reason, the cooling air on the blade 214a side of the ventilation fan 414 is configured not to enter the machine.
  • a fixing bracket 204 is attached to the iron core presser 211 a at the other end of the stator iron core 211. At a central portion of the fixing bracket 204, a housing 3 for supporting the rotor shaft 6 with a bearing 5 is mounted.
  • the fixed bracket 204 is also provided with an air passage 204a matched to the air passage 211c and opened to the outside air, so that the cooling air passing through the air passage 211c is discharged from the air passage 204a to the outside of the motor.
  • a ventilation fan 415 is provided at a position opposite to the ventilation fan 414 in the axial direction of the motor, that is, on the opposite side to the drive side.
  • a vane 415a is provided on one side of the fan main plate 415C of the ventilation fan 415, and the inside of the fan main plate 415C is in close contact with the rotor core 407 and the core presser 10.
  • the wind expelled from the blades 415a is expelled to the outside of the motor through the air passage 204c in the fixed bracket 204.
  • the wind generated by the blades 415 a introduces outside air from the fixed bracket 204 and the air inlets 204 b and 3 b in the housing 3.
  • the end of the inner peripheral portion of the fixed bracket 204 corresponding to the outer peripheral portion of the ventilation fan 415 also forms a minute gap L2 (so-called labyrinth) with the end of the fan main plate 415C of the ventilation fan 415.
  • the cooling air on the side of the blade 415a of the fan 415 is configured not to enter the cabin.
  • the outside air enters from the air inlet 402a as shown by the arrow in FIG. 1 by the action of the blades 214a of the ventilation fan 414, passes near the rotor shaft 6, and ventilates from the outer peripheral portion of the ventilation fan 414.
  • the heat flows in the paths 203a and 211c and cools the stator core 211, so that the heat generated by the coil 12 is absorbed.
  • the air passage formed in the vicinity of the rotor shaft 6 is taken as a first air passage
  • the air passage formed by the air passage 211c is taken as a second air passage.
  • the heat generated by the rotor bar 8 and the end ring 9 is transmitted to the fan main plate 214C of the ventilating fan 214 extended to the vicinity of the inner peripheral side of the end ring 9 via the rotor core 407 and the rotor core presser 10, and the blade 214a Because the heat is dissipated by the cooling air generated by the rotor, the rotor can also be cooled.
  • the operation of the ventilation fan 415 is also similar to that of the ventilation fan 414 and cooling of the stator core 211 is not performed, but cooling air flows as shown by the arrows in FIG. 1 and cooling of the rotor (rotor bar 8 and end ring 9) is possible Become.
  • the bearings 4, 5 and their lubricants can also be cooled by the wind generated by the blades 214a, 415a.
  • the motor thus configured separates the inside of the machine and the outside air with the minute gaps L1 and L2, so that the inside of the machine is not contaminated and also has the effect of suppressing the heat generation of the motor.
  • the motor is fully closed, can satisfy the cooling effect, and can increase the iron core size L, so that it is possible to provide an ideal motor capable of achieving high performance.
  • the fan 414 and the rotor core 407 and the fan 415 and the rotor core are brought into close contact with each other. Further, the cooling air flowing in from the air inlet 402a is configured to pass through the vicinity of the rotor shaft 6 between the ventilation fan 414 and the bearing 4, but may be configured to be directly hit by the rotor shaft 6.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a fully closed main motor for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
  • the second embodiment differs from the first embodiment shown in FIG. 1 in that a heat sink 214 d is provided on the blade 214 a side of the fan main plate 214 c of the ventilation fan 414 and on the blade 415 a side of the fan main plate 415 c of the ventilation fan 415. It is the point which provided the heat sink 415d.
  • the heat of the rotor the rotor bar 8 and the end ring 9 can be dissipated more to the outside.
  • a plurality of heat sinks 214d may be provided between the adjacent vanes 214a, and there may be a part not provided between the adjacent vanes 214a. That is, the number, shape, and position of the heat sink 214d are not limited. Further, although the heat sink 415 d is provided on the outside of the ventilation fan 415, this effect is basically the same as the heat sink 214 d. The number, shape, and position of the heat sink 415 are not limited, and may be attached as needed.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a fully closed main motor for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
  • the difference of this third embodiment from the first embodiment shown in FIG. 1 is that the ventilation fan 415 on the opposite side of the drive shaft is omitted. If cooling by the ventilation fan 414 on the drive shaft side is sufficient, it is not necessary to provide the ventilation fan on the opposite side of the drive shaft.
  • the heat sink 214 d may be attached to the fan main plate 214 C.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view on the other side of the drive side of a fully closed main motor for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention.
  • the fourth embodiment is different from the first embodiment shown in FIG. 1 in that the air passage 204d is provided in the lower part of the housing 403 and the air inlet 204e is provided in the upper portion of the housing 403 instead of the air passage 204c and the air inlets 204b and 3b.
  • the partition plate 205 is provided inside the portion overlapping the lower housing 403 of the fixing bracket 204 in the upper part of the air inlet 204e.
  • the cooling air flows as shown by the arrows in FIG. 4, so that the bearing 5 can be cooled via the housing 403, and the cooling performance of the bearing 5 can be significantly improved. Further, since the root portion of the ventilation fan 415 and the rotor shaft 6 are cooled, the effect is also exerted on the cooling of the rotor (the rotor bar 8 and the end ring 9).
  • the ventilation path 211C in FIG. 1 is a hole, but the shape of the hole does not matter.
  • fins or the like may be formed in the holes in order to improve the cooling performance.
  • a cavity 417 including the stator core 211, the connecting plate 211b, and the cover 416 may be provided, and this portion may be replaced with the air passage 211c.
  • the cavity may be constituted by a connecting plate 211bb to form a ventilation passage 417a.
  • FIG. 1 and other modified examples have been described in the frameless structure in which the output is further increased, it may be configured in a structure having a frame. Further, the drive side and the non-drive side may be interchanged.
  • FIGS. 7 to 9 show a structural example with the frame 418.
  • a ventilation passage 417 b is provided in the stator core 211.
  • an air passage 417 c may be formed between the stator core 211 and the frame 418.
  • a ventilation path 417 d may be provided on the outside of the stator core 211.
  • the ventilation path 211c and the ventilation path comparable to that may be configured in a partial or periodic position without being provided on the entire periphery of the motor.
  • the present invention may be configured by combining the respective embodiments, rather than being configured only with the one described herein.
  • the air passage may be formed on the rotor core and the presser. Also, it may not function as a ventilation path.
  • the present invention is not limited to the embodiments described above, and at the implementation stage, the constituent elements can be modified and embodied without departing from the scope of the invention.
  • various inventions can be formed by appropriately combining a plurality of components disclosed in the embodiments. For example, some components may be deleted from all the components shown in the embodiments. Furthermore, components in different embodiments may be combined as appropriate.
  • the present invention is applicable mainly to motors for railway vehicles.

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Abstract

　ステ－タ鉄心２１１とこのステ－タ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心４０７と、ステータ鉄心２１１の一端部に配設された第１の軸受４と、ステータ鉄心２１１の他端部に配設された第２の軸受５と、ロータ鉄心４０７が取付けられ、且つ前記第１の軸受け４及び第２の軸受５で回転自在に支承されたロータシャフト６と、ステータ鉄心２１１の外周部に構成された第１の通風路２１１ｃと、複数個の羽根２１４ａを有し、ロータ鉄心４０７に密着して取り付けられた通風ファン４１４と、ベアリングブラケット４０２に設けられた入気口４０２ａから外気をロータシャフト６に近い部分まで導入する第２の通風路とで構成する。通風ファン４１４により入気口４０２ａから流入した冷却風が、第２の通風路２０３ａから通風ファン４１４の外周部、及び前記第１の通風路２１１ｃを経由して電動機外に吐き出されるようにする。

Description

車両用全閉形主電動機
　本発明は鉄道車両を駆動する車両用全閉形主電動機に関する。
　一般に鉄道車両（以下、「車両」と呼ぶ）では、車体の下に配置された台車に主電動機（以下、「電動機」と呼ぶ）を装荷して、この電動機の回転力を継手（カップリング）と歯車装置を介して車輪に伝達して車両を走行させている。従来のこの種の電動機の構造は図１４のようになっている。図１４に示した従来の電動機は、固定部材である円筒状のフレーム１を有し、このフレーム１の一端側にベアリングブラケット２を取付け、フレーム１の他端側の中央部にハウジング３を取付け、このベアリングブラケット２とハウジング３それぞれの中心部に設けた軸受４、５によってロータシャフト６の両端部を回転自在に支持している。ロータシャフト６の軸方向の中心部分にロータ鉄心７を固定し、このロータ鉄心７の外周側に形成された多数の溝の中にロータバー８を埋め込み、各々のロータバー８の両端部はロータ鉄心７より張出させ、その張出し部分をリング状のエンドリング９、９で一体に接続して誘導電動機のかご型ロータを形成している。ロータ鉄心７には、軸方向に貫通した複数個の通風路７ａを設けてあり、同様の通風路を有する鉄心押え１０、１０によりロータ鉄心７を固定している。
　フレーム１の内周部には、円筒状のステータ鉄心１１を取付け、このステータ鉄心１１の内周側に形成された多数の溝の中にステータコイル１２を収納している。このステータコイル１２のコイルエンド部は、ステータ鉄心１１の両側に張出した形となっている。
　ステータ鉄心１１の内周面とロータ鉄心７の外周面との間には、一様な空隙１３を形成してある。ロータシャフト６の駆動軸部６ａは機外に突出させてある。この突出した駆動軸部６ａの部分には、駆動用歯車装置と結合するため継手（カップリング）を取付ける。ロータシャフト６の機内部分には通風ファン１４を取付けてある。この通風ファン１４は、回転軸中央より放射状に配置された複数の羽根１４ａを有している。フレーム１におけるこの通風ファン１４の外周部に対向する部分には複数の排気口１ａが円周方向に沿って設けてある。フレーム１の反駆動側の上方に入気口１ｂを設け、この入気口１ｂを覆うように通風ロ過器１５を取付け、通風ロ過器１５の外気取り入れ口部には、塵埃を捕捉するためのフィルター１５ａを取付けてある。
　図１４に示した電動機全体は、フレーム１に設けられた取付け腕部（図示せず）を台車枠にボルトで締結固定し、ロータシャフト駆動軸部６ａに接続した継手を介して電動機の回転力を駆動装置から車輪に伝達し車両を走行させる。
　この電動機の運転時には、ステータコイル１２とロータバー８が発熱するため、外気を電動機内に流通させて冷却している。この冷却で電動機の温度上昇が抑制される。この冷却作用は次の通りである。
　運転時、通風ファン１４がロータシャフト６と共に回転し、機内の空気を排気口１ａより機外に排出し、これに伴って入気口１ｂより外気が機内に吸引される。機内に吸引される外気は、通風ロ過器１５を経て入気口１ｂより機内に流入した後、ロータ鉄心の通風路７ａやロータ鉄心７の外周とステータ鉄心１１の内周との間の空隙１３を通って通風ファン１４側に流通し、通風ファン１４の回転により排気口１ａより機外に排出される。
　このように機内に外気を流通させることにより、ロータバー８、ステータコイル１２、及び軸受４、５やそれを潤滑するグリースの温度上昇が許限度を超えないように冷却している。
　しかしながら、電車等の床下の台車に搭載される電動機の周囲の外気には、車両走行時に巻き上げられる塵埃が多量に存在し、取入れる外気はひどく汚損された環境下のものである。そのため、図１４に示した従来例の電動機では機内に取入れる外気は、通風ロ過器１５のフィルター１５ａによって塵埃を捕捉して清浄化を図っているが、運転を続けることにより次第にフィルター１５ａに目詰まりが生じ、機内の通風量が減少してしまうので、短い間隔の定期的なフィルターの清掃保守を必要とした。またフィルター１５ａを通過した塵埃が電動機内に付着堆積して、その清掃に多大な労力を費やさねばならないという技術的な課題があった。
　この問題を解決するために、近年では全閉外扇形電動機の開発が進められている。
　この全閉外扇形電動機の一実施の形態の構造について、図１０及び図１１参照し、説明する。図１０は全閉外扇形電動機の断面図であり、図１１は図１０のステータ鉄心２１１のＢ－Ｂ部の断面を示す１／４図面である。尚、図１４と同じ部品名については同一番号を付し、説明を省略する。
　図１０に示すように、従来の全閉外扇形電動機は、ステ－タ鉄心２１１の両側に鉄心押え、２１１ａ、２１１ａを取付ける。両側の鉄心押え２１１ａの間には、複数の繋ぎ板２１１ｂをステータ鉄心２１１の全外周の一部分に取り付ける（図１１参照。）。ステ－タ鉄心２１１の外周側には多数の通風路２１１ｃが構成されている。ロータシャフト６にはロータ鉄心７と、ファン主板２１４ｃの両面に回転軸から放射状に取付けられた羽根２１４ａと２１４ｂを有する通風ファン２１４が取付けられている。
　ロータシャフト６を支承する軸受４を中心部に設けたベアリングブラケット２０２の側面部に円周状に複数の外気入気口２０２ａが構成されている。ベアリングブラケット２０２は繋ぎブラケット２０３を介して鉄心押え２１１ａに取付けられている。また、ステ－タ鉄心２１１の他端の鉄心押え２１１ａには固定ブラケット２０４が取り付けられており、その中心部分にはハウジング３を介して軸受５が配置され、ロータシャフト６を支承している。
　繋ぎブラケット２０３にはステ－タ鉄心２１１の通風路２１１ｃに通じる通風路２０３ａが構成されている。ファン２１４の羽根２１４ａによって、べアリングブラケット２０２の側面部に円周状に設けられた複数の外気入気口２０２ａから冷却風が流入して、他端にある固定ブラケット２０４の通風路２０４ａから外気に開放される。
　更に繋ぎブラケット２０３には外部熱交換器２０に通じる通風路２０３ｂも配置され、通風ファン２１４の羽根２１４ｂによって発生した電動機内の空気が、外気に触れずに他端にある固定ブラケット２０４にある通風路２０４ｂを経由して再び電動機の機内に入る通風流路が構成されている。このような通風経路を構成するものにおいて、通風ファン２１４の外周部に対応する繋ぎブラケット２０３の内周部には通風ファン２１４のファン主板２１４ｃとの間で微小隙間Ｌ０（所謂ラビリンス）を構成しているので、通風ファン２１４の羽根２１４ａによって発生する通風空気と、通風ファン２１４の羽根２１４ｂによって発生する通風空気が混じり合わない構造、つまり、電動機内冷却風と電動機外冷却風が切り分けて使用されるように構成されている。尚、以降の全閉形電動機の説明における機内とはこの微小隙間で区切られた内部、機外とは外部を示すものとする。
　このように構成された電動機の冷却方法は、次の通りである。ファン２１４の羽根２１４ａにより入気口２０２ａから入った冷却風は、繋ぎブラケット２０３の通風路２０３ａを通り、通風路２１１ｃを通って固定ブラケット２０４の通風路２０４ａから外気に吐き出される。これによって、コイル１２の発熱がステータ鉄心２１１を経由して冷却される。
　一方、ファン２１４の羽根２１４ｂにより、電動機機内の空気が繋ぎブラケット２０３の通風路２０３ｂを通り、熱交換器２０を経由して固定ブラケット２０４の通風路２０４ｂから電動機の内部に戻る冷却風があり、熱交換器２０とファン２１４のファン主板２１４Ｃによる入気口２０２Ａから入る外気との間の熱交換作用により、この循環風は冷却され、冷えた冷却風が通風路７Ａ及び空隙１３を通過し、ロータバー８を直接または、ロータ鉄心７を介して冷却する。また、機内に入った空気は、再びファン２１４の羽根２１４Ｂから吐き出され、機内を循環する。
　機内の循環風は、ロータバー８だけでなく、コイル１２や軸受４、５及びグリース等も冷却することになる。このように各通風路に機内、機外を分離した冷却風が流れることにより、電動機が効率的に冷却され、しかもステ－タコイル１２やロータバー８は外気に触れて汚れることがないので電動機内部の汚損がなく、内部清掃不要な全閉形電動機を提供できる（例えば特許文献１参照。）。
　次に、鉄道車両用に制約のある課題について説明する。図１２と図１３は、鉄道車両用電動機が台車内に装荷された一般的な状態を示すもので、図１２は上面から見た平面図、図１３は図１２の断面ＣＣ部を側面方向から見た側面断面図である。
　電動機３０１は、上部取付けノーズ３０２、下部取付け足３０２ａを介して台車３０３の梁３０４にある取付け座３０５に取付けられている。電動機３０１の駆動軸３０６は、継手３０６ａを介して歯車装置の歯車軸３０８に直結されている。歯車軸３０８と車軸３０９にはそれぞれ歯車（図示せず）が取付いていて噛合い、電動機の回転力が車軸３０９に伝達されるようになっている。歯車のケース３０７には潤滑剤が充填されている。
　車軸３０９に伝達された回転力は、車軸３０９に取付けられた車輪３１０、３１０を回転させる。これにより、台車３０３に付いている車体３１３がレール３１１上を転がるようにして動く仕組みとなっている。車軸３０９は台車３０３に軸受３１２、３１２を介して回転自由に取付いている。尚、図１３の電動機３０１は内部が分かるようにした断面図で表してある。
　このような台車構成に於いて、Ｌｓは車輪３１０、３１０間の間隙の寸法であり、この寸法Ｌｓから歯車ケース３０７及び継手３０６Ａの幅寸法を除いた寸法Ｌｄの範囲内に電動機３０１を配置する必要がある。すなわち電動機３０１には非常に限られた寸法制約がある。電動機３０１の出力の大きさは、ステータ鉄心外径Ｄとステータ鉄心長さＬ(回転子長さとも等しい）によって決定する。ステータ鉄心外径Ｄは、図１０及び図１３に示されている。ステータ鉄心長さＬは、図１０に示に示されている。ステータ鉄心長さＬにその他の構成部材が加算されてＬｄとなるので、鉄心以外のその他の構成部材も電動機を構成する上で重要になっている。
特開２００４－１９４４９８号公報
　従来の全閉形電動機は、通常の電動機に比べると熱交換器２０を付加すること、また、機内循環風を流すための熱交換ファン２１４の羽根２１４Ｂがあるため、構造が複雑でコストが上昇するという課題があった。更に鉄道車両用では上述したような電動機の大きさに関する制約条件があるため、電動機の長手寸法が大きくならないようにする必要があった。
　そこで、本発明は、電動機に必要な冷却性能を確保し、かつ、電動機の長手寸法を小さくすることが出来る車両用全閉形主電動機を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明の車両用全閉形主電動機は、ステータ鉄心とこのステ－タ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、前記ステータ鉄心の一端部に第１のブラケットの外周部及びベアリングブラケットを介して配設された第１の軸受と、前記ステータ鉄心の他端部に第２のブラケットとハウジングを介して配設された第２の軸受と、前記ロータ鉄心が取付けられ且つ前記第１、第２の軸受で回転自在に支承されたロータシャフトと、前記ステータ鉄心の外周部に構成された第１の通風路と、回転軸から前記ベアリングブラケットの内周方向に放射状に配設された複数個の羽根を有し、前記ロータ鉄心に直接または第１の鉄心押さえを介して密着して取り付けられた第１の通風ファンと、前記ベアリングブラケットに設けられた第１の入気口から外気をロータシャフトに近い部分まで導入する第２の通風路とを具備し、前記第１の通風ファンのファン主板の端部と前記第１のブラケットの内周部の端部間に微小隙間を設けて回転子側と固定子側を仕切り、機内と機外を分離できるようにし、前記第１の通風ファンにより前記第１の入気口から流入した冷却風が、前記第２の通風路から前記通風ファンの外周部、前記第１のブラケット内の通風部、及び前記第１の通風路を経由して電動機外に吐き出されるようにしたことを特徴としている。
　本発明によれば、電動機に必要な冷却性能を確保し、かつ、電動機の長手寸法を小さくすることが出来る車両用全閉形主電動機を提供することが可能となる。
本発明の実施例１に係る車両用全閉形主電動機の断面図。 本発明の実施例２に係る車両用全閉形主電動機の断面図。 本発明の実施例３に係る車両用全閉形主電動機の断面図。 本発明の実施例４に係る車両用全閉形主電動機の断面図。 本発明の車両用全閉形主電動機の通風路の一変形例を示す断面図。 本発明の車両用全閉形主電動機の通風路の一変形例を示す断面図。 本発明の車両用全閉形主電動機の通風路の一変形例を示す断面図。 本発明の車両用全閉形主電動機の通風路の一変形例を示す断面図。 本発明の車両用全閉形主電動機の通風路の一変形例を示す断面図。 従来の全閉型電動機の断面図。 図１０のＢ－Ｂ断面図。 鉄道車両の車両床下の台車の平面図。 図１２のＣ－Ｃ断面図 従来の開放型主電動機の断面図。
　以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。
　図１は本発明の実施例１に係る車両用全閉形主電動機の断面図である。
　ステ－タ鉄心２１１の両側に鉄心押え、２１１ａ、２１１ａが取付けられている。両側の鉄心押え２１１ａの間には、複数の繋ぎ板２１１ｂがステータ鉄心２１１の全外周の一部に取り付けられている。複数の繋ぎ板２１１ｂを組み合わせることによって、ステ－タ鉄心２１１の外周側には多数の通風路２１１ｃが構成されている。ロータシャフト６にはロータ鉄心４０７と通風ファン４１４が取付けられている。通風ファン４１４のファン主板２１４ｃの片面の周方向には、複数の羽根２１４ａが適切な間隔で回転軸から放射状に取付け配置されている。ファン主板２１４Ｃの機内側は、エンドリング９の内周側近傍まで延伸され、ロータ鉄心４０７及び鉄心押え１０に密着した構造を呈している。
　ロータシャフト６を支承する軸受４を中心部に設けたベアリングブラケット４０２には、外部からロータシャフト６近くまで回り込むように、外気入気口４０２ａが円周状に複数構成されている。ベアリングブラケット４０２は繋ぎブラケット２０３の外周部を介して鉄心押え２１１ａに取付けられている。繋ぎブラケット２０３にはステ－タ鉄心２１１の通風路２１１ｃに通じる通風路２０３ａが構成されて、通風ファン４１４の羽根２１４ａによって発生する冷却風が流通するようになっている。通風ファン４１４の外周部に対応する繋ぎブラケット２０３の内周部の端部は、通風ファン４１４のファン主板２１４ｃの端部との間で微小隙間Ｌ１（所謂ラビリンス）を形成する構造となっている。このため、通風ファン４１４の羽根２１４ａ側の冷却風が機内に入らないように構成されている。また、ステ－タ鉄心２１１の他端の鉄心押え２１１ａには固定ブラケット２０４が取り付けられている。固定ブラケット２０４の中心部分には、軸受５でロータシャフト６を支承するハウジング３が取付けられている。
　固定ブラケット２０４にも通風路２１１ｃに合わせた通風路２０４ａが設けられていて外気に開放しており、通風路２１１ｃを通過した冷却風が通風路２０４ａから電動機外部に吐き出される構造となっている。
　また通風ファン４１４と電動機の軸方向反対の位置、すなわち反駆動側に、通風ファン４１５が設けられている。通風ファン４１５のファン主板４１５Ｃの片側には羽根４１５ａがあり、ファン主板４１５Ｃの機内側は、ロータ鉄心４０７及び鉄心押え１０に密着した構造を呈している。羽根４１５ａから吐き出された風は、固定ブラケット２０４部にある通風路２０４ｃを通って電動機外部に吐き出される。羽根４１５ａにより発生する風は、固定ブラケット２０４及びハウジング３にある入気口２０４ｂ、３ｂより、外気を導入する。通風ファン４１５の外周部に対応する固定ブラケット２０４の内周部の端部も、通風ファン４１５のファン主板４１５Ｃの端部との間で微小隙間Ｌ２（所謂ラビリンス）を形成しているので、通風ファン４１５の羽根４１５ａ側の冷却風が機内に入らないようになっている。
　このように構成された電動機では、通風ファン４１４の羽根２１４ａの作用によって図１の矢印ように、外気が入気口４０２ａから入り、ロータシャフト６の近傍を通り、通風ファン４１４の外周部から通風路２０３ａ、２１１ｃと流れ、ステータ鉄心２１１を冷やすので、コイル１２の発生熱を吸収する。ここで、ロータシャフト６の近傍に形成される通風路を第１の通風路、そして通風路２１１ｃで形成される通風路を第２の通風路とする。
　同時にロータバー８やエンドリング９で発生した熱は、ロータ鉄心４０７、ロータ鉄心押え１０を経由して、エンドリング９の内周側近傍まで延伸された通風ファン２１４のファン主板２１４Ｃに伝わり、羽根２１４ａで発生する冷却風に放熱されるので、回転子も冷却できることになる。
　通風ファン４１５の作用も通風ファン４１４と同様で、ステータ鉄心２１１の冷却は行わないが、図１の矢印のように冷却風が流れ、回転子（ロータバー８、エンドリング９）の冷却が可能となる。併せて、羽根２１４ａ、４１５ａによって発生する風により、軸受４、５及びその潤滑材も冷却できる。このように構成された電動機は、微小隙間Ｌ１、Ｌ２で機内と外気を分離するので機内の汚れが発生せずに、また電動機の発熱を抑える効果もある。
　更に、羽根２１４ｂが無くなるため、鉄道車両で制約条件になる図１３の長手方向の寸法Ｌｄが短くなる。従って、全閉型で、冷却効果を満たし、鉄心寸法Ｌを大きくできるので高性能化も可能な理想的な電動機を提供できる。
　尚、鉄心押さえ１０を設けない構成の場合は、ファン４１４とロータ鉄心４０７、ファン４１５とロータ鉄心を密着させる。また、入気口４０２ａから流入する冷却風は、通風ファン４１４と軸受け４の間のロータシャフト６の近傍を通過させる構造とするが、ロータシャフト６に直接冷却風があたる構成としても良い。
　図２は本発明の実施例２に係る車両用全閉形主電動機の断面図である。この実施例２が図１に示した実施例１と異なる点は、通風ファン４１４のファン主板２１４ｃの羽根２１４ａ側に放熱板２１４ｄを設けた点、通風ファン４１５のファン主板４１５ｃの羽根４１５ａ側に放熱板４１５ｄを設けた点である。放熱板２１４ａをつけることにより回転子（ロータバー８、エンドリング９）の熱をより多く外部へ放熱できる。この放熱板２１４ｄは、互いに隣接する羽根２１４ａの間に複数個あってもよく、互いに隣接する羽根２１４ａの間にない部分とある部分があってもよい。すなわち放熱板２１４ｄの個数、形状、位置を限定するものではない。また、通風ファン４１５の機外側にも放熱板４１５ｄを設けているが、この効果は基本的に放熱板２１４ｄと同様である。この放熱板４１５も個数、形状、位置を限定するものではなく、また必要に応じて取り付ければ良い。
　図３は本発明の実施例３に係る車両用全閉形主電動機の断面図である。この実施例３が図１に示した実施例１と異なる点は、反駆動軸側の通風ファン４１５を省いた点である。駆動軸側の通風ファン４１４による冷却だけで十分な場合は、反駆動軸側に通風ファンを設ける必要はない。また実施例２に示したように、ファン主板２１４Ｃに放熱板２１４ｄを取り付けてもよい。
　図４は本発明の実施例４に係る車両用全閉形主電動機の反駆動側の断面図である。この実施例４が図１に示した実施例１と異なる点は、通風路２０４ｃ、入気口２０４ｂ、３ｂに代え、ハウジング４０３の下部に通風路２０４ｄ、上部に入気口２０４ｅを設けた点、入気口２０４ｅの上部の固定ブラケット２０４の下部のハウジング４０３と重なる部分の内側に仕切り板２０５を設けた点である。
　この仕切り板２０５の作用によって、図４中の矢印のように冷却風が流れるのでハウジング４０３を介して軸受５を冷却可能となり、軸受５の冷却性能を大幅に改善できる。また、通風ファン４１５の根元部、ロータシャフト６を冷却するので、回転子（ロータバー８、エンドリング９）の冷却にも効果を示す。
＜その他の実施例＞
　図１の通風路２１１Ｃは穴であるが、穴の形状を問うものではない。また穴内に冷却性能を向上させるためにフィンなどを構成してもよい。更に、図５のようにステータ鉄心２１１と繋ぎ板２１１ｂ及びカバー４１６からなる空洞４１７を設け、この部分を通風路２１１ｃに代えるものとしてもよい。更に図６に示すように空洞を繋ぎ板２１１ｂｂで構成して通風路４１７ａとしてもよい。
　図１やその他の変形例においては、より出力の増すフレームレス構造で説明したが、フレームの有る構造で構成してもよい。また、駆動側と反駆動側を入れ替えた構成をしてもよい
　図７乃至図９にフレーム４１８有りの構造例を示す。図７においてはステータ鉄心２１１内に通風路４１７ｂを設けている。図８のように、ステータ鉄心２１１とフレーム４１８間に通風路４１７ｃを構成してもよい。また図９のようにステータ鉄心２１１の外側に通風路４１７ｄを設けてもよい。通風路２１１ｃやそれに匹敵する通風路は、電動機外周部全周に設けないで、部分的、または周期的な位置に構成してもよい。大きさ、形状など、さまざまなものを組合せて構成してもよい。更に本発明は、本明細書で説明したもののみで構成されるのではなく、各々の実施例を組合せて構成してもよい。以上の説明では、回転子に通風路がないものとして説明したが、回転子鉄心、押えに通風路を構成してもよい。またそれが通風路として機能しないものであってもよい。
　以上のように本発明によると、発熱体であるステ－タコイルやロータバーやエンドリングを効果的に冷却でき、併せて軸受、グリースの温度上昇も抑制でき、全閉型のメリットであるフィルターの清掃も無く、保守の大幅な省力化が可能な内部清掃レスも実現でき、更に従来以上に高性能な電動機を提供できるので、理想的な全閉外扇形電動機にすることができる。
　なお、この発明は、前記実施例に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施例に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることによって種々の発明を形成できる。例えば、実施例に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施例に亘る構成要素を適宜組み合わせてもよい。
　本発明は主に鉄道車両用の電動機に適用可能である。
１１、２１１　ステータ鉄心
１２　ステ－タコイル
７、４０７　ロータ鉄心
８　ロータバー
９　エンドリング
６　ロータシャフト
７ａ　風穴
１３　空隙
２、２０２、４０２　ベアリングブラケット
３、３Ｂ　ハウジング
１、４１８　フレーム
１５　通風ロ過器
１５ａ　フィルター
２０３　繋ぎブラケット
２０４　固定ブラケット
４、５　軸受
１４、２１４、４１４、４１５　通風ファン
１４ａ、２１４ａ、２１４ｂ、４１５Ａ　羽根
２１４ｃ、４１５ｃ　ファン主板
２０　熱交換器
２０３ａ、２１１ｃ、２０４ａ　通風路
２０３ｂ、２０４ｄ　通風路
２０４ｂ、３ｂ、２０４ｅ　入気口
２０５　仕切り板
４１７、４１７ａ、４１７ｂ、４１７ｃ、４１７ｄ　通風路

Claims (10)

  1. 　ステータ鉄心と
    このステ－タ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、
    前記ステータ鉄心の一端部に第１のブラケットの外周部及びベアリングブラケットを介して配設された第１の軸受と、
    前記ステータ鉄心の他端部に第２のブラケットとハウジングを介して配設された第２の軸受と、
    前記ロータ鉄心が取付けられ且つ前記第１、第２の軸受で回転自在に支承されたロータシャフトと、
    前記ステータ鉄心の外周部に構成された第１の通風路と、
    回転軸から前記ベアリングブラケットの内周方向に放射状に配設された複数個の羽根を有し、前記ロータ鉄心に直接または第１の鉄心押さえを介して密着して取り付けられた第１の通風ファンと、
    前記ベアリングブラケットに設けられた第１の入気口から外気をロータシャフトに近い部分まで導入する第２の通風路と
    を具備し、
    前記第１の通風ファンのファン主板の端部と前記第１のブラケットの内周部の端部間に微小隙間を設けて回転子側と固定子側を仕切り、機内と機外を分離できるようにし、
    前記第１の通風ファンにより前記第１の入気口から流入した冷却風が、前記第２の通風路から前記通風ファンの外周部、前記第１のブラケット内の通風部、及び前記第１の通風路を経由して電動機外に吐き出されるようにしたことを特徴とする車両用全閉形主電動機。
  2. 　請求項１記載の車両用全閉形主電動機において、
    前記ロータ鉄心の他端部に直接または第２の鉄心押さえを介して密着して取り付けた第２の通風ファンと、
    前記第２のブラケット部に設けた第２の入気口及び第３の通風路と
    を更に具備し、
    前記第２の通風ファンのファン主板の端部と前記第２のブラケットの内周部の端部間に微小隙間を設けて回転子側と固定子側を仕切り、機内と機外を分離できるようにし、
    前記第２の通風ファンによって前記第２の入気口から流入した冷却風が、前記第２の通風ファンの外周部を経由して前記第３の通風路から電動機外に吐き出されるようにしたことを特徴とする車両用全閉形主電動機。
  3. 　前記複数個の羽根は前記第１の通風ファンのファン主板の周方向に分散して取り付けられ、
    隣接する前記羽根の間の前記ファン主板に冷却用フィンを取付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用全閉形主電動機。
  4. 　請求項１記載の車両用全閉形主電動機において、
    前記第１の入気口から流入した冷却風が、前記第１の通風ファンと前記第１の軸受の間の前記ロータシャフト部周辺を流れるように、前記第２の通風路が構成されていることを特徴とする車両用全閉形主電動機。
  5. 　請求項１記載の車両用全閉形主電動機において、
    前記ロータ鉄心の他端部に直接または第２の鉄心押さえを介して密着して取り付けた第２の通風ファンと、
    前記ハウジングの上部または下部に設けた第３の入気口と、
    前記ハウジングの、前記第３の入気口とは上下方向反対の位置に設けた第４の通風路と、
    前記第３の入気口の周方向外側の、前記第１のブラケットまたは前記ハウジングに取り付けられた仕切り板と
    を更に具備し、
    前記第２の通風ファンの主板の端部と前記第２のブラケットの内周部の端部間に微小隙間を設けて回転子側と固定子側を仕切り、機内と機内を分離できるようにし、
    前記第２の通風ファンによって前記第３の入気口から流入した冷却風が、前記第２の軸受けの周辺部を経由して前記第４の通風路から電動機外に吐き出されるようにしたことを特徴とする車両用全閉形主電動機。
  6. 　前記ステータ鉄心の全外周の一部に取り付けた複数個の繋ぎ板によって前記第１の通風路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用全閉形主電動機。
  7. 　前記ステータ鉄心の外周部に電動機フレームを設け、前記ステータ鉄心の外周部に軸方向に設けた複数個の穴を前記第１の通風路としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用全閉形主電動機。
  8. 　前記ステータ鉄心の外周部に電動機フレームを設け、前記ステータ鉄心の外周部に軸方向に設けた複数個の穴を前記第１の通風路としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用全閉形主電動機。
  9. 　前記ステータ鉄心の外周部に軸方向に凹凸を有する電動機フレームを設け、前記電動機フレームの凸部と前記ステータ鉄心外周部の間の空間を前記第１の通風路としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用全閉形主電動機。
  10. 　前記ステータ鉄心の外周部に電動機フレームを設け、前記電動機フレームの外側に前記第１の通風路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用全閉形主電動機。
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