JP5297236B2 - 車両用全閉形主電動機 - Google Patents
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Description
このような通風経路を構成するものにおいて、通風ファン214の外周部に対応する繋ぎブラケット203部内周部には通風ファン214の主板214cとの間で微小隙間(ア)所謂ラビリンスを構成しているので、通風ファン214の羽根214Aによって発生する通風空気と 通風ファン214の羽根214Bによって発生する通風空気が混じり合わない構造、つまり、電動機内冷却風と電動機外冷却風が切り分けて使用されるように構成されている。
ファン214の羽根214Aにより入気口202Aから入った冷却風は、繋ぎブラケット
203の通風路203Aを通り、通風路211Cを通って固定ブラケット204の通風路
204Aから外気に吐き出される。
記ステータ鉄心の一端部に第一のブラケット及びベアリングブラケットを介して配設され
た第一の軸受と、前記ステータ鉄心の他端部に第二のブラケットとハウジングを介して配
設された第二の軸受と、前記ロータ鉄心が取付けられ且つ前記第一、第二の軸受で回転自
在に支承されたロータシャフトと、前記第一の軸受と前記ロータ鉄心との間であって、鉄
心押えまたはステータ鉄心に密着するように前記ロータシャフトに嵌着されるとともに、
前記第一のブラケットと微小隙間を介して対向し、さらに前記ベアリングブラケット側の
みに放射状の羽根を有する第一の通風ファンと、前記第二の軸受と前記ロータ鉄心との間
で鉄心押えに密着されるとともに、前記第二のブラケットと微小隙間を介して対向する第
二の通風ファンと、前記ステータ鉄心の外周部に構成された第一の通風路と、前記第一の
ブラケット、前記ベアリングブラケット、および前記第一の通風ファンとの間に形成され
、前記ベアリングブラケットの前記第一の通風ファンの羽根より内周側に設けられた入気
口から取り込まれた外気を、前記ロータシャフト近傍を介して前記第一の通風路に導くた
めの第二の通風路と、前記第二のブラケット、前記ハウジング、および前記第二の通風フ
ァンとの間に形成され、前記第二のブラケットに設けられた入気口と排気口を介して外気
を流す前記第二の通風路と独立した第三の通風路とを有し、前記第一のブラケット、前記
第二のブラケット、前記第一の通風ファン、および前記第二の通風ファンによって機内と
機外を分けるようにすることで達成できる。
以下に本発明について図を用いて詳細に説明する。図1は本発明の一実施の形態である。図10と同じ部品名や同一構成、機能については説明を省略し同一番号をつけてある。
次に本発明の他の実施の形態について説明する。図2〜図9は本発明の他の実施の形態を示す。
14dを設けたものである。放熱板214dをつけることにより回転子(ロータバー8、
エンドリング9)の熱をより多く外部へ放熱できる。この放熱板214dは、羽根214
A間に複数個あってもよく、羽根214A間にない部分とある部分で構成してもよい。個
数、形状、位置を限定するものではない。また、反対側の通風ファン415の機外側にも
放熱板415dがあってもよい。こちら側も個数、形状、位置を限定するものではない。
フレーム417有りの構造では、通風路211Cは、図7のようにステータ鉄心211内に構成しても、図8のように、ステータ鉄心211とフレーム417間に構成してもよい。また図9のようにフレーム外に構成してもよい。通風路211cやそれに匹敵する通風路は、電動機外周部全周に設けないで、部分的、または周期的な位置に構成してもよい。大きさ、形状など、さまざまなものを組合わせて構成してもよい。更に本発明は、本明細書で説明したもののみで構成されるのではなく、それぞれを組合わせて構成してもよい。以上の説明では、回転子に通風路がないものとして説明したが、回転子鉄心、押えに通風路を構成してもよい。またそれが通風路として機能しないものでもよい
以上のように本発明によると、発熱体であるステ−タコイルやロータバーやエンドリングを効果的に冷却でき、併せて軸受、グリースの温度上昇も抑制でき、全閉型のメリットであるフィルターの清掃も無く、保守の大幅な省力化が可能な内部清掃レスも実現でき、更に従来以上に高性能な電動機を提供できるので、理想的な全閉外扇形電動機にすることができる。
12・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ステ−タコイル
7、407・・・・・・・・・・・・・・・・・ロータ鉄心
8・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ロータバー
9・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・エンドリング
6・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ロータシャフト
7a・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・風穴
13・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・空隙
2、202、402・・・・・・・・・・・・・ベアリングブラケット
3、3B・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハウジング
1、417・・・・・・・・・・・・・・・・フレーム
15・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・通風ロカキ
15a・・・・・・・・・・・・・・・・・・・フィルター
203・・・・・・・・・・・・・・・・・・・繋ぎブラケット
204・・・・・・・・・・・・・・・・・・・固定ブラケット
4、5・・・・・・・・・・・・・・・・・・・軸受
14、214、414、415・・・・・・・・通風ファン
14a、214a、214b、415A・・・・羽根
214c、415C・・・・・・・・・・・・・主板
20・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・熱交換器
203a、211c、204a・・・・・・・・通風路
203b、204b・・・・・・・・・・・・・通風路
Claims (7)
- ステータ鉄心と、
このステ−タ鉄心の内周側に配置されたロータ鉄心と、
前記ステータ鉄心の一端部に第一のブラケット及びベアリングブラケットを介して配設さ
れた第一の軸受と、
前記ステータ鉄心の他端部に第二のブラケットとハウジングを介して配設された第二の軸
受と、
前記ロータ鉄心が取付けられ且つ前記第一、第二の軸受で回転自在に支承されたロータシ
ャフトと、
前記第一の軸受と前記ロータ鉄心との間であって、鉄心押えまたはロータ鉄心に密着する
ように前記ロータシャフトに嵌着されるとともに、前記第一のブラケットと微小隙間を介
して対向し、さらに前記ベアリングブラケット側のみに放射状の羽根を有する第一の通風
ファンと、
前記第二の軸受と前記ロータ鉄心との間で鉄心押えに密着されるとともに、前記第二のブ
ラケットと微小隙間を介して対向する第二の通風ファンと、
前記ステータ鉄心の外周部に構成された第一の通風路と、
前記第一のブラケット、前記ベアリングブラケット、および前記第一の通風ファンとの間
に形成され、前記ベアリングブラケットの前記第一の通風ファンの羽根より内周側に設け
られた入気口から取り込まれた外気を、前記ロータシャフト近傍を介して前記第一の通風
路に導くための第二の通風路と、
前記第二のブラケット、前記ハウジング、および前記第二の通風ファンとの間に形成され
、前記第二のブラケットに設けられた入気口と排気口を介して外気を流す前記第二の通風
路と独立した第三の通風路とを有し、
前記第一のブラケット、前記第二のブラケット、前記第一の通風ファン、および前記第二
の通風ファンによって機内と機外を分けるようにしたことを特徴とする車両用全閉形主電
動機。 - 前記ロータシャフトは、前記第一の通風ファンと前記第一の軸受との間で前記第二の通風
路に露出する部分を有することを特徴とする請求項1に記載の車両用全閉形主電動機。 - 冷却用フィンが、前記第一の通風ファンの前記第二の通風路側に設けられたことを特徴と
する請求項1に記載の車両用全閉形主電動機。 - 前記第一の通風路は、前記ステータ鉄心の内部に形成された空洞部であることを特徴とす
る請求項1に記載の車両用全閉形主電動機。 - 前記ステータ鉄心の外部を覆うフレームを更に備え、前記第一の通風路は、前記ステータ
鉄心と前記フレームとの間に形成されたことを特徴とする請求項1に記載の車両用全閉形
主電動機。 - 前記ベアリングブラケットの入気口は、取り込まれた外気を前記ロータシャフトの露出す
る部分に導くため、前記ロータシャフト方向に斜めに延びる通路部分を有することを特徴
とする請求項2に記載の車両用全閉形主電動機。 - 前記第二のブラケットに設けられた入気口と排気口は前記ロータシャフトを挟んで反対側
に形成され、さらに、前記ハウジングには、前記第二のブラケットに設けられた入気口よ
りも外周側で、かつ前記第二の通風ファンの羽根よりも内周側に形成された機内方向に延
びる仕切りを有することを特徴とする請求項1に記載の車両用全閉形主電動機。
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