JP2007318919A

JP2007318919A - 車両用全閉形電動機

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Publication number: JP2007318919A
Application number: JP2006145790A
Authority: JP
Inventors: Shunichi Kawamichi; 俊一川路; Minoru Kitamura; 稔喜多村
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 2006-05-25
Filing date: 2006-05-25
Publication date: 2007-12-06
Anticipated expiration: 2026-05-25
Also published as: JP4891656B2

Abstract

【課題】本発明の目的は、大型化することなく軸受の温度を低減することが出来る全閉形電動機を提供することを目的とする。
【解決手段】ステータと、ステータの内周側に配置されたロータと、ステータの片端に設けられたブラケットと、このブラケットの内周部側に設けられた軸受により支持されるロータシャフトとを有し、前記ステータの他端が駆動装置と直接ダイレクト接続される車両用全閉形電動機において、前記ブラケットの機内側側面に接続された遮蔽カバーと、前記遮蔽カバーにより囲まれた前記ブラケットの機内側側面の内周部側に設けられた第１の通風穴と、前記遮蔽カバーにより囲まれた前記ブラケットの機内側側面かつ前記第１の通風穴よりも外周側に設けられた第２の通風穴とを備えることを特徴とする車両用全閉形電動機。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用全閉形電動機に関する。

一般に電車等の鉄道車両では、車体の下に配置された台車に車両用全閉形電動機を搭架し、この電動機の回転力を歯車装置を介して車輪に伝達して車両を走行させるようにしている。

従来の車両用全閉形電動機について図を参照し詳細に説明する。図１２は、従来の車両用全閉形電動機の縦断図である。

図１２に記載の従来の車両用全閉形電動機は、スペースに制限がある低床式車両向けの電動機である。低床式の車両ではスペースに制限があるので、電動機１と歯車装置（以下駆動装置と呼ぶ）がダイレクトに直結される方式が一般的である。図１２に記載の車両用全閉形電動機においても、車両用全閉形電動機の本体と歯車装置２（以下駆動装置２と呼ぶ）はダイレクトに直結されている。駆動装置２の固定側はブラケット８と接続し、回転側はロータ５のシャフト（ロータシャフト）の先端にカップリング３及びカップリング４を設けることにより接続している。

従来の車両用全閉形電動機は、外周部に冷却用の排気穴６ａを有するステータ６と、ステータ６の内周側に設けられたロータ５とから主に構成されている。ステータ６の一端側には、ブラケット９を介して軸受装置３０を取り付け構成され、ステータ６の他端側には、ブラケット８及びカップリング３及びカップリング４を介して駆動装置２が取り付けされている。軸受装置３０の反駆動装置側には、ロータシャフトの回転に伴い回転し風を送風する冷却ファン３１を設けている。冷却ファン３１の反歯車装置２側には、ブラケット９と接続されたエンドカバー１２と，エンドカバー１２に取り付けられた入気ネット１３が設けられている。

このように構成された車両用全閉形電動機において、冷却ファン３１の吸引力により入気ネット１３から流入した風は、ブラケット９、ステータ６の外周側に設けられた排気穴６ａを介して外部に排気される。

このように構成された車両用全閉形電動機は、ステータ６から発生する熱を入気ネット１３から吸引した風により冷却することにより、鉄道車両に搭架された際に正常に運転をすることが出来た。

また、図１２に記載の車両用全閉形電動機は、ステータ６及びロータ５が設置してある電動機の内部空間が閉じられた全閉形電動機であるので、ステータ６及びロータ５の間等に外気に含まれる塵埃が入る可能性が極めて少なく、外気を電動機の機内に流入させステータやロータを冷却する開放形の電動機に比べて、メンテナンスを省力化することが出来る。
特開２００４−１６６４６４号公報

しかしながら、従来の車両用全閉形電動機において、ステータ６から発生する熱は、冷却ファン３１により送風される風により放熱（冷却）されるが、ロータ５から発生する熱はロータシャフトを介して軸受装置３０に伝達されるため、軸受装置３０は高温になり、更に軸受装置３０内に封入されているグリースも劣化が早まってしまう。その結果、グリースの交換周期が短くなるという問題があった。

この問題を解決するために、電動機自体を大型化するという方法も考えられるが、鉄道車両に搭載される電動機の場合は、産業用の電動機と異なり、搭載されるスペースに大きな制限があるため、電動機自体を大型化してしまうと車両に搭載が出来なくなるため、この方法も採用することが出来ない。

そこで、本発明の目的は、大型化することなく軸受の温度を低減することが出来る車両用全閉形電動機を提供することを目的とする。

上記課題は、ステータと、ステータの内周側に配置されたロータと、ステータの両側に設けられたブラケットと、このブラケットの内周部側に設けられた軸受により支持されるロータシャフトと、前記ブラケットの機内側側面に接続された遮蔽カバーと、前記遮蔽カバーにより囲まれた前記ブラケットの機内側側面の内周部側に設けられた第１の通風穴と、前記遮蔽カバーにより囲まれた前記ブラケットの機内側側面かつ前記第１の通風穴よりも外周側に設けられた第２の通風穴とを備によって達成することが出来る。

上記課題は、ステータと、ステータの内周側に配置されたロータと、このロータの内周側と接続されたロータシャフトと、このロータシャフトと接続された軸受と、前記ステータと前記軸受と接続されたブラケットと、前記ステータから前記軸受に伝わる熱を遮断する第１の遮断手段と、前記ステータ及び前記ロータにより暖められた機内空気から前記軸受に伝わる熱を遮断する第２の遮断手段と、前記軸受を冷却する冷却手段とを備えたことを特徴とする車両用全閉形電動機。

本発明により、大型化することなく軸受の温度を低減することが出来る車両用全閉形電動機を提供することができる。

（第１の実施の形態）
本発明に基づく第１の実施の形態の車両用全閉形電動機について、図を参照し詳細に説明する。図１は、本発明に基づく第１の実施の形態の車両用全閉形電動機の縦断図である。

本明細書において、ブラケットやハウジング及びステータにより囲まれ外気が流入しない空間を機内と定義し、機内以外の空間を機外と定義する。また、軸方向と直行する周方向において、ロータシャフトに近いほうを内周側（内径側）と定義し、逆にロータシャフトから遠いほうを外周側（外径側）と定義する。

第１の実施の形態の車両用全閉形電動機は、車両用全閉形電動機の本体１と駆動装置２はダイレクトに直結されている。

第１の実施の形態の車両用全閉形電動機において、ステータ６の内周側にはロータ５が設けられている。薄板が積層された円筒状のステータ６の軸方向の片側には、鉄心押え６ｂを介してブラケット９が取り付けられ、ステータ６の他方側に鉄心抑え６ｃを介してブラケット８が取り付けられている。ステータ６の内周側に設けられた多数の溝内にコイル７が収納されている。ブラケット９の内周部分には、ハウジング２４が取り付けられている。ハウジング２４の内周部側かつ反駆動装置２側には端ふた１９が取り付けられ、端ふた１９とハウジング２４の間に軸受１０が取り付けられている。ブラケット８は、駆動装置２の固定側と接続され、ブラケット８の内周側には、仕切り板１５が接続されている。駆動装置２の回転側はロータシャフト５ａの先端にカップリング３及びカップリング４を設けることにより接続している。端ふた１９の反駆動装置側には、ロータシャフト５ａの回転に伴い回転し風を送風する冷却ファン１１が設けられている。冷却ファン１１の反駆動装置２側には、ブラケット９と接続されたエンドカバー１２と，エンドカバー１２に取り付けられた入気ネット１３が設けられている。

このように構成された車両用全閉形電動機において、ハウジング２４の機内側側面には断面形状が略コの字状の遮蔽板１０ａが取り付けられている。遮蔽板１０ａとハウジング２４の外周側の接続部分と、遮蔽板１０ａとハウジング２４の内周側の接続部分には、機外側の空間と連通させる複数第１の通風穴１０ｃが設けられ、遮蔽板１０ａとハウジング２４の外周側の接続部分かつブラケット９とハウジング２４の接続部分かつ第１の通風穴よりも外周側に、複数の第２の通風穴１０ｂが設けられ、第１の通風穴１０ｃはハウジング２４及び端フタ１９を連通し、第２の通風穴１０ｂはハウジング２４及びブラケット９を連通している。図２に示すように第１の通風穴１０ｃは、円周上に４つ設けられ、第２の通風穴１０ｂは円周上に７個設設けられている。また、冷却ファン１１の内周部側には、円周上に１０個の通風穴１１ａが設けられている。

このように構成された車両用全閉形電動機に電力が供給され、電動機が駆動すると、ロータシャフト５ａの回転にともない、冷却ファン１１も回転し、外気が入気ネット１３から流入する。外気の一部は、ブラケット９、ステータ６の排風穴６ａの順に流れ全閉形電動機から排出されるが、一部の外気は、冷却ファン１１の外周側端部から内周側へと流れ、第２の通風穴１０ｂに流入する。第２の通風穴１０ｂに流入した外気は、遮蔽板１０ａとブラケット９により囲まれた空間を内周側へ流れ、第１の通風穴へ流入する。第１の通風穴へ流入した外気は、通風ファン１１の通風穴１１ａに流れ、入気ネット１３から新たに流入した外気と合流する。

このように構成された車両用全閉形電動機は、ブラケット９とハウジング２４の接続部にブラケット９とハウジング２を貫通する第２の通風穴１０ｂを設け、ブラケット９及びハウジング４の一部に空気の層を設けているので、ステータ６から伝熱される熱の一部を遮断し更に外気を流すことにより冷却することが出来る（第１の遮断手段）。また、ハウジング４及び端フタ１９を貫通する第１の通風穴１０ｃを設け、第１の通風穴１０ｃにも外気が流れるので、軸受１０も冷却することが出来る（軸受の冷却手段）。更に、電動機の駆動により高温となる機内の空気も遮蔽板１０ａをハウジング２４に設け、ハウジング２４の大部分が機内の空気とは直接接触しない構成としているので、高温な機内空気からの伝熱も遮断することが出来る（第２の遮断手段）。

また第１の通風穴１０ｃと第２の通風穴１０ｂ、更に通風ファン１１にも通風穴１１ａを設けているので、通風ファンから第２の通風穴１０ｂ、遮蔽板に囲まれた空間、第１の通風穴１０ｃ、通風ファンの通風穴１１ａに流れる風量が格段に多くなり、冷却性能が大幅に向上する。

このように構成された車両用全閉形電動機は、外気の一部を軸受周りの空間に流すと共に、ステータ６からの熱、ロータ５からの熱、ロータ５やステータ６により暖められた機内空気からの熱という３方向の発熱経路を第１の通風穴１０ｃ、第２の通風穴１０ｂ、遮蔽板１０ａにより遮断することにより、電動機自体の大きさを大型化することなく軸受の温度を低減することが出来る。

（第２の実施の形態）
本発明に基づく第２の実施の形態の車両用全閉形電動機について図を参照し詳細に説明する。図４は、本発明にに基づく第２の実施の形態の車両用全閉形電動機の縦断図である。

第１の実施の形態の車両用全閉形電動機は、電動機の本体１と駆動装置２がダイレクトに直結された構成を取っていたが、第２の実施の形態の車両用全閉形電動機は、駆動装置２とダイレクトに直結されていない点で異なる。

そのため、第２の実施の形態の車両用全閉形電動機は、ステータ６の両端に設けられた鉄心押さえ６ｂ、６ｃの両側にブラケット８、ブラケット９が設けられ、ブラケット８の内周側にはハウジング３３が設けられ、ブラケット８及びブラケット９とロータシャフト５ａを支持する軸受３２及び軸受１０が接続される。

本実施の形態の車両用全閉形電動機においても第１の実施の形態の車両用全閉形電動機と同様に、冷却ファン１１の周方向端部よりも内周側（内径部）にブラケット９を貫通する第２の通風穴１０ｂを設け、ブラケット９の一部に空気の層を設けているので、ステータ６から伝熱される熱の一部を遮断し更に外気を流すことにより冷却することが出来る（第１の遮断手段）。また、ブラケット９及び端フタ１９を貫通する第１の通風穴１０ｃを第２の通風穴よりも内周側に設け、第１の通風穴１０ｃにも外気が流れるので、軸受１０も冷却することが出来る（軸受の冷却手段）。更に、電動機の駆動により高温となる機内の空気も遮蔽板１０ａをブラケット９に設け、ブラケット９の軸受１０に隣接する部分が機内の空気とは直接接触しない構成としているので、高温な機内空気からの伝熱も遮断することが出来る（第２の遮断手段）。

更に、外気の一部を軸受周りの空間に流すと共に、ステータ６からの熱、ロータ５からの熱、ロータ５やステータ６により暖められた機内空気からの熱という３方向の発熱経路を第１の通風穴１０ｃ、第２の通風穴１０ｂ、遮蔽板１０ａにより遮断することにより、電動機自体の大きさを大型化することなく軸受の温度を低減することが出来る。

（第３の実施の形態）
本発明に基づく第３の実施の形態の車両用全閉形電動機について、図を参照し詳細に説明する。図５は、本発明に基づく第３の実施の形態の車両用全閉型電動機の部分断面図である。尚、図１乃至図４に記載したものと同一の構造をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第３の実施の形態の車両用全閉型電動機は、第２の通風穴よりも外周側に、軸方向に延出した円周状の突起２０ａを端フタ２０に設け、冷却ファン１１と突起２０ａの間に微小空間を形成した点で、本発明に基づく第１の実施の形態の車両用全閉形電動機と異なる。

このように構成された車両用全閉形電動機は、軸方向に延出した突起２０ａを第２の通風穴よりも外周側の端フタ２０の機外側側面（図において、右側の側面）に設け、冷却ファン１１と突起２０ａの間には微小な空間が空いているだけであるので、冷却ファン１１とブラケット９の間の空間から流入した外気が、直接冷却ファン１１の通風穴１１ａから流出しづらくなり、外気は、第２の通風穴１０ｂ、遮蔽版１０ａとハウジング２４により囲まれた空間、第１の通風穴１０ｃの経路で流れやすくなる。そのため、軸受周辺に形成した冷却循環路（第２の通風穴、遮蔽板１０ａとハウジング２４により囲まれた空間、第１の通風穴の経路）での通風量が、第１及び第２の実施の形態での通風量よりも増加し、冷却性能がより向上する。

尚、本実施の形態の車両用全閉形電動機も他の実施の形態の車両用全閉形電動機と同様に、電動機自体の大きさを大型化することなく軸受の温度を低減することが出来る。

（第４の実施の形態）
本発明に基づく第４の実施の形態の車両用全閉形電動機について、図を参照し詳細に説明する。図６は、本発明に基づく第４の実施の形態の車両用全閉型電動機の部分断面図である。尚、図１乃至図５に記載したものと同一の構造をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第４の実施の形態の車両用全閉型電動機は、第２の通風穴よりも外周側に、軸方向に延出した円周状の突起２２ａを端フタ２２に設け、更に突起２２ａよりも外周側に、軸方向に延出した円周状の突起２１ａを冷却ファン２１に設け、冷却ファン２１と突起２２ａの間に微小空間を形成するとともに、突起２１ａと突起２２ａとの間に微小空間を形成した点で、本発明に基づく第１の実施の形態の車両用全閉形電動機と異なる。

このように構成された車両用全閉形電動機は、軸方向に延出した突起２２ａを第２の通風穴よりも外周側に設け、冷却ファン１１と突起２２ａの間には微小な空間とし、更に突起２２ａと突起２１ａとの間にも微小な空間があるだけであるので、冷却ファン１１とブラケット９の間の空間から流入した外気が、直接冷却ファン１１の通風穴１１ａから流出しづらくなり、外気は、第２の通風穴１０ｂ、遮蔽版１０ａとハウジング２４により囲まれた空間、第１の通風穴１０ｃの経路で流れやすくなる。そのため、軸受周辺に形成した冷却循環路（第２の通風穴、遮蔽板１０ａとハウジング２４により囲まれた空間、第１の通風穴の経路）での通風量が、第１及び第２の実施の形態での通風量よりも増加し、冷却性能がより向上する。

（第５の実施の形態）
本発明に基づく第５の実施の形態の車両用全閉形電動機について、図を参照し詳細に説明する。図７（ａ）は、本発明に基づく第５の実施の形態の車両用全閉型電動機の部分断面図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）のア矢視図である。尚、図１乃至図６に記載したものと同一の構造をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第５の実施の形態の車両用全閉型電動機は、外周側から内周側へと延出する冷却フィン２３ａを、端フタ２３に円周状に複数配置した点（図７（ｂ）参照）で、本発明に基づく第１の実施の形態の車両用全閉形電動機と異なる。

このように構成された車両用全閉形電動機は、端フタ２３に外周側から内周側へと延出した冷却フィン２３ａを、複数個配置しているので、軸受１０からの発熱を冷却フィン２３ａで放熱することが出来る。そのため、本実施の形態の車両用全閉形電動機の冷却性能は、第１の実施の形態の車両用全閉形電動機の冷却性能よりも向上する。

（第６の実施の形態）
本発明に基づく第６の実施の形態の車両用全閉形電動機について、図を参照し詳細に説明する。図８（ａ）は、本発明に基づく第６の実施の形態の車両用全閉型電動機の部分断面図である。図８（ｂ）は、図８（ａ）のア矢視図である。尚、図１乃至図７に記載したものと同一の構造をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第６の実施の形態の車両用全閉型電動機は、遮蔽板１０ａと対向するハウジング２４の側面に、冷却フィン２４ａを円周状に設けた点で、本発明に基づく第５の実施の形態の車両用全閉形電動機と異なる。

このように構成された車両用全閉形電動機は、遮蔽板１０ａと対向するハウジング２４の側面に、冷却フィン２４ａを円周状に設けているので、第２の通風穴から流入した外気により、ステータ６や軸受１０にから伝熱される熱が放熱される。そのため、本実施の形態の車両用全閉形電動機の冷却性能は、第５の実施の形態の車両用全閉形電動機の冷却性能よりも向上する。

（第７の実施の形態）
本発明に基づく第７の実施の形態の車両用全閉形電動機について、図を参照し詳細に説明する。図９は、本発明に基づく第７の実施の形態の車両用全閉型電動機の部分断面図である。尚、図１乃至図７に記載したものと同一の構造をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第７の実施の形態の車両用全閉形電動機は、ハウジング２６と対向する遮蔽板２６ａの側面に、断熱材２６ｂを取り付けた点で、第６の実施の形態の車両用全閉形電動機と異なる。

このように構成された車両用全閉形電動機は、断熱材２６ｂを遮蔽板２６ａに取り付けているので、軸受１０及びハウジング２６に伝熱する機内空気からの熱をより効率よく遮断することが出来る。そのため、本実施の形態の車両用全閉形電動機は、第１の実施の形態の車両用全閉形電動機に比べて、軸受１０の温度が上がりにくくなる。

尚、断熱材２６ｂは、遮蔽板２６ａの側面に部分的に（たとえば円周状に）取り付けても良いし、ハウジング２６ａと対向する遮蔽板２６ａの側面を全てを覆うように取り付けても良い。

本実施の形態の車両用全閉形電動機も他の実施の形態の車両用全閉形電動機と同様に、電動機自体の大きさを大型化することなく軸受の温度を低減することが出来る。

（第８の実施の形態）
本発明に基づく第８の実施の形態の車両用全閉形電動機について、図を参照し詳細に説明する。図１０は、本発明に基づく第８の実施の形態の車両用全閉型電動機の部分断面図である。尚、図１乃至図９に記載したものと同一の構造をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第８の実施の形態の車両用全閉形電動機は、冷却ファン２５に設けた通風穴２５ａを傾斜させ、冷却ファン２５に円周状に複数個設けた点で、本発明に基づく第３の実施の形態の車両用全閉形電動機と異なる。

このように構成された車両用全閉形電動機は、通風穴２５ａを傾斜させているので、通風穴２５ａの端部に第１の通風穴１０ｃから流出した風がぶつかりやすく、通風穴２５ａにぶつかった風により冷却ファン２５も冷却され（フィン効果）、冷却ファン２５を介して、軸受１０も冷却される。

このように構成された車両用全閉形電動機は、通風穴２５ａにより、軸受１０が冷却され電動機の冷却性能が向上する。

（第９の実施の形態）
本発明に基づく第９の実施の形態の車両用全閉形電動機について、図を参照し詳細に説明する。図１１は、本発明に基づく第９の実施の形態の車両用全閉型電動機の部分断面図である。尚、図１乃至図１０に記載したものと同一の構造をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。

本発明に基づく第８の実施の形態の車両用全閉形電動機は、ハウジング２６に設けられた第１の通風穴１０ｃと外気を連通する連通穴２６ｃを円周状に設けた点で、本発明に基づく第３の実施の形態の車両用全閉形電動機と異なる。

このように構成された車両用全閉形電動機において、冷却ファン１１とブラケット９の間から流入した外気は、第２の通風穴１０ｂへ流入するものと、連通穴２６ｃへと流入するものへと分かれる。そのため、第１の通風穴１０ｃには、ステータ６や機内の空気をから伝熱される熱により暖められていない外気が合流するので、軸受１０を効果的に冷却することができる。

本発明に基づく車両用全閉形電動機の他の実施の形態としては、冷却ファンの通風案を冷却ファンの羽根よりも内周側に、複数段の通風穴を円周上に設けるという構成等が考えられる。

また、第２の実施の形態を除く第１乃至第９実施の形態の車両用全閉形電動機では、第１の通風穴と第２の通風穴をハウジングに設けているが、例えば第２の通風穴を通風ファンの主板よりも内径側のブラケットに設け、第１の通風ファンをハウジングに設ける構成でも同様の効果が得られるので、この構成としても良い。

尚、本発明に基づく第２の実施の形態の車両用全閉形電動機は、駆動装置が直接ダイレクト接続される構成で記載をしているが、第２の実施の形態の車両用全閉形電動機のように、駆動装置が直接ダイレクト接続されない構成に各実施の形態の構成を適用しても同様の効果が得られるので、本発明は駆動装置と一体になった全閉形電動機のみに限定はしない。

本発明に基づく第１の実施の形態の車両用全閉形電動機の縦断図である。ハウジング２４の正面図である。冷却ファン１１の部分断面図である。本発明に基づく第２の実施の形態の車両用全閉形電動機の縦断図である。本発明に基づく第３の実施の形態の車両用全閉形電動機の縦断図である。本発明に基づく第４の実施の形態の車両用全閉形電動機の縦断図である。本発明に基づく第５の実施の形態の車両用全閉形電動機の縦断図である。本発明に基づく第６の実施の形態の車両用全閉形電動機の縦断図である。本発明に基づく第７の実施の形態の車両用全閉形電動機の縦断図である。本発明に基づく第８の実施の形態の車両用全閉形電動機の縦断図である。本発明に基づく第９の実施の形態の車両用全閉形電動機の縦断図である。従来の車両用全閉形電動機の縦断図である。

符号の説明

１電動機本体
２歯車装置
３カップリング
４カップリング
５ロータ
６ステータ
６ａ排風穴
７コイル
８ブラケット
９ブラケット
１０軸受
１０ａ遮蔽板
１０ｂ通風穴
１０ｃ通風穴
１１冷却ファン
１１ａ通風穴
１２エンドカバー
１３入気ネット
１５仕切り版
２０端フタ
２０ａ突起
２１冷却ファン
２２ａ突起
２３端フタ
２４ハウジング
２４ａ冷却
２５冷却ファン
２５ａ通風穴
２６ハウジング
２６ａ連通穴
２７ａ遮蔽板
２６ｂ断熱材
３０軸受
３１冷却ファン

Claims

ステータと、
ステータの内周側に配置されたロータと、
ステータの両側に設けられたブラケットと、
このブラケットは前記ブラケットの内周側に設けられたハウジングに内蔵された軸受により支持されるロータシャフトと、
前記ブラケット又はハウジングの機内側側面に接続された遮蔽カバーと、
前記遮蔽カバーにより囲まれた前記ブラケット又はハウジングの機内側側面の内周部側に設けられた第１の通風穴と、
前記遮蔽カバーにより囲まれた前記ブラケット又はハウジングの機内側側面かつ前記第１の通風穴よりも外周側に設けられた第２の通風穴とを備えることを特徴とする車両用全閉形電動機。
前記請求項１記載の車両用全閉形電動機において、
前記軸受より機外側の前記ロータシャフトに接続され、前記ロータシャフトの回転にともない風を送風する冷却ファンと、
前記冷却ファンに設けられた通風穴とを備えることを特徴とする車両用全閉形電動機。
前記請求項２記載の車両用全閉形電動機において、
前記ブラケット又はハウジングの機外側側面と接続した端フタと、
前記冷却ファンと対向する前記端フタの側面に設けた突起とを備えることを特徴とする車両用全閉形電動機。
前記請求項２記載の車両用全閉形電動機において、
前記ブラケット又はハウジングの機外側側面と接続された端フタと、
前記端フタと対向する前記冷却ファンの側面に設けられた突起とを備えることを特徴とする車両用全閉形電動機。
前記請求項２記載の車両用全閉形電動機において、
前記ブラケット又はハウジングの機外側側面と接続した端フタと、
前記冷却ファンと対向する前記端フタの側面に設けられ軸方向に延出する突起と
前記端フタと対向する前記冷却ファンの側面に設けられ延出する突起とを備えることを特徴とする車両用全閉形電動機。
前記請求項３乃至前記請求項５記載の車両用全閉形電動機において、
前記端フタに設けられた突起よりも内周側に冷却フィンを複数設けたことを特徴とする車両用全閉形電動機。
前記請求項１乃至前記請求項６記載の車両用全閉形電動機において、
前記遮蔽カバーにより囲まれた前記ブラケット又は前記ハウジングの機内側側面に冷却フィンを設けたことを特徴とする車両用全閉形電動機。
前記請求項１乃至前記請求項７記載の車両用全閉形電動機において、
前記ブラケット又は前記ハウジングの機内側の側面と対向する前記遮蔽カバーの側面に断熱材を取り付けたことを特徴とする車両用全閉形電動機。
前記請求項１乃至前記請求項８記載の車両用全閉形電動機において、
前記第１の通風穴と外気を連通する連通穴を備えたことを特徴とする車両用全閉形電動機。
前記請求項１乃至前記請求項９記載の車両用全閉形電動機において、
前記第２の通風穴は、前記第１の通風穴よりも多いことを特徴とする車両用全閉形電動機。
ステータと、
ステータの内周側に配置されたロータと、
このロータの内周側と接続されたロータシャフトと、
このロータシャフトと接続された軸受と、
前記ステータと前記軸受と接続されたブラケット又はハウジングと、
前記ブラケット又はハウジングに設けられ、前記ステータから前記軸受に伝わる熱を遮断する第１の遮断手段と、
前記ブラケット又はハウジングに設けられ、前記ステータ及び前記ロータにより暖められた機内空気から前記軸受に伝わる熱を遮断する第２の遮断手段と、
前記軸受を冷却する冷却手段とを備えたことを特徴とする車両用全閉形電動機。