JPH09154254A - 車両用全閉形主電動機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】小形・軽量化と定格の増加を図ることのできる
車両用全閉形主電動機を得ること。 【解決手段】回転子軸３の片側の端部に取り付けられた
継手２の外周に対して、振り切りファン19を取り付け
る。主枠６の外筒枠６ａの外周には、通風ダクト18のダ
クト18ａを固定する。このダクト18ａの外周には、複数
の冷却フィン14ｄを溶接する。主枠６の継手２の側に
は、通風ダクト18のダクト18ｂを固定し、主枠６の反継
手２側には、ダクト18ｂを設ける。振り切りファン19か
ら吐出した冷却空気は、ダクト18ｂからダクト18ａを経
て、ダクト18ｂに導く。この冷却空気によって、主枠６
の側枠５Ａ，５Ｂを外面側から冷却し、ころ軸受４Ａと
玉軸受４Ｂも冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に、外扇付の車
両用全閉形主電動機に関する。

【０００２】

【従来の技術】図10は、従来の車両用全閉形主電動機の
一例を示す縦断面図で、内扇付のかご形誘導電動機であ
る。また、図11は、図10のＣ−Ｃ断面拡大図である。図
10及び図11において、軟鋼板から円筒状に形成された外
筒枠６ａの左端には、図示しない左側面図では円板状の
側枠５Ａの外周に形成された嵌合部が装着され、図示し
ない複数のボルトで固定されている。

【０００３】同じく、外筒枠６ａの右端にも、側枠５Ｂ
が外周の嵌合部とその外側から挿入されたボルトで固定
され、これらの側枠５Ａ，５Ｂと外筒枠６ａとで、主枠
６を構成している。

【０００４】このうち、外筒枠６ａの上端の図11におい
て左右には、図示しない平面図では長方形の通気口６
ｂ，６ｃが、図10においては右側上方に形成されてい
る。これらの通気口６ｂ，６ｃには、図11においては下
端が開口し冷却器14の出入口となる軟鋼板製の逆Ｕ字状
の接続部14ａの下端が挿入され溶接されている。

【０００５】左右の接続部14ａの対向側には、鋼管から
製作された５本の通気管14ｂの両端が貫通し、接続部14
ａに溶接されている。これらの通気管14ｂは、薄板の軟
鋼板から図10に示すように製作され等間隔に立設された
複数枚の冷却フィン14ｃを貫通している。各冷却フィン
14ｃは、通気管14ｂに溶接され、下端は、外筒枠６ａの
上面に溶接されている。

【０００６】外筒枠６ａの右端の側枠６Ｂの中央部に
は、軸受板８が内側からあらかじめ挿入されている。こ
の軸受板８の内周には、玉軸受４Ｂが外側から圧入され
ている。同様に、側枠５Ａの中央部にも、ころ軸受４Ａ
が左側から圧入されている。

【０００７】これらのころ軸受４Ａと玉軸受４Ｂは、回
転軸３にあらかじめ圧入されている。このうち、左側の
ころ軸受４Ａは、側枠５Ａの中央部に内側が嵌合した軸
受押え11Ａで左側から外輪が固定され、右側の玉軸受４
Ｂの外輪は、軸受板８の右側に左側が嵌合した軸受押え
17Ｂで固定されている。ころ軸受４Ａの内輪の左側面と
玉軸受４Ｂの内輪の左側面は、軸受押え17Ａ，17Ｃで固
定されている。

【０００８】回転軸３には、回転子鉄心９が挿入され、
この回転子鉄心９は、回転軸３の両側から挿入された鉄
心押え９ａで固定されている。回転子鉄心９には、通風
穴９ｂが図11の軸方向から見ると45°間隔に環状に形成
されている。

【０００９】左側の鉄心押え９ａの更に左側には、内扇
13が回転軸３に左側から圧入され固定されている。回転
子鉄心９の外周に形成された図示しないスロットには、
ロータバー10がそれぞれ挿入され、これらのロータバー
10の両端は、環状のエンドリング10ａにろう付で接続さ
れている。

【００１０】一方、外筒枠６ａの内周の中央部には、固
定子鉄心７が圧入され、この固定子鉄心７の内周の軸方
向に形成されたスロットには、固定子コイル１が挿入さ
れ、これらの固定子コイル１の両端のコイルエンド部
は、固定子鉄心７の両側から突き出ている。

【００１１】外筒枠６ａの図10において上部の左右に
は、上部取付座16Ａ，16Ｂが図10においては左右に対称
的に溶接されている。同様に、外筒枠６ａの図10におい
て下部の左側には、上部取付座16Ａの下側に対して、下
部取付座17が溶接で取り付けられている。

【００１２】このうち、上部取付座16Ａは、図示しない
台車の梁22の上端にキー22ａを介して載置され、ボルト
で固定されている。一方、下側の下部取付座17は、台車
の梁22の下部側面にボルトで固定されている。右側の上
部取付座16Ｂは、図示しない車軸の上方に載置されてい
る。

【００１３】なお、上部取付座16Ａ，16Ｂには、吊り下
げ用のフック穴16ａが示され、側枠５ａの左側には、継
手カバー12がボルトで固定され、回転子軸３の左端に形
成されたテーパ部には、継手２が示され、この継手２の
左側には、図示しない減速機が配置されている。

【００１４】また、右側の側枠５Ｂの右側面には、断面
コ字状の筒形に形成された検出器カバー15ａが固定さ
れ、この検出器カバー15ａの上端には、速度検出器15が
縦に貫設され、この速度検出器15に片側が接続されたリ
ード線の他端は、車両の速度制御回路に接続されてい
る。

【００１５】さらに、回転子軸３の右端には、断面形状
が略π字状で、図示しない右側面図では環状の速度検出
歯車15ａの円筒部が圧入されている。この速度検出歯車
15ａの外周には、平歯車の歯に相当する凹凸が等間隔に
形成され、この歯の先端は、速度検出器15の下端と僅か
な間隙で対置している。

【００１６】このように構成された車両用全閉形主電動
機において、この車両用全閉形主電動機を台車に組み込
むときには、台車の上方から徐々に下ろして、上部取付
座16Ａを台車の梁18の上端にキー22ａを介して載せ、上
部取付座16Ａと下部取付座17をボルトで梁22に固定す
る。同じく、右側の上部取付座16Ｂも、図示しない車軸
の上部に固定する。

【００１７】また、定期点検のために、車両用全閉形主
電動機を点検する場合には、台車を車体から切り離した
後、ボルトを外して、フック穴16ａを介して懸架したロ
ープによって、上方に吊り上げる。

【００１８】なお、この車両用全閉形主電動機は、図10
の実線で示す取付状態においては、左側の梁22と右側の
図示しない車軸の間に配置され、軸方向は、両側の車輪
の間となり、上方には車体の下端が、下側はレールと対
置して、限られた空間に組み込まれる。

【００１９】電車の走行時には、回転軸３の回転によっ
て内扇13も回転し、この内扇13によって、図12の矢印Ｃ
１に示すように外筒枠６ａの通気口６ｂから冷却器14の
接続部14ａに冷却空気が流入し、この接続部14ａから通
気管14ｂの内部を矢印Ｃ３に示すように貫流して、右側
の接続部14ａに流出する。

【００２０】この冷却空気は、右側の接続部14ａから矢
印Ｃ４に示すように、通気口６ｃを経て外筒枠６ａの内
部に流入する。すると、この冷却空気の一部は、矢印Ｃ
５に示すように、固定子鉄心７の内周と回転子鉄心９の
外周の間に形成された空隙を経て、内扇13に吸入され
る。

【００２１】また、外筒枠６ａの内部に流入した冷却空
気の他の一部は、矢印Ｃ６に示すように、回転子鉄心９
に形成された通風穴９ｂを左に貫流して、同じく、内扇
13に吸入され、以下、Ｃ１−Ｃ２−Ｃ３−Ｃ４−Ｃ５−
Ｃ６と環流する。

【００２２】この環流する冷却風によって、固定子鉄心
７及び固定子コイル１と、回転子鉄心９及びロータバー
10は冷却され、エポキシ樹脂で絶縁された固定子コイル
１とロータバー10は、固定子鉄心７及び固定子鉄心９と
の間の絶縁特性が維持されている。

【００２３】ところで、このような車両に組み込まれる
車両用全閉形主電動機においては、電車の低価格化のた
めに、一編成当りの搭載数を減らすことが要求される。
そのため、１台当りの出力の増加が要請され、前述した
ように限られた空間に設置される関係で、小形化が要求
され、さらに、列車の高速化のために軽量化が要求され
る。

【００２４】そのため、種々の冷却構造が採用され、こ
のうち、別に設けた逆風機からダクトを介して車両用主
電動機の内部に冷却空気を導く外部送風機形と、図11，
図12で示した内扇付の全閉形主電動機が採用されてい
る。

【００２５】しかし、このうち前者は、車体にダクトを
配設する関係で車体のコストが上るだけでなく、通風濾
過器の保守・点検も必要となるので、保守点検の頻度を
減らすためにも後者の内扇付が要求されてきている。

【００２６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成された車両用全閉形主電動機においては、固定子鉄
心７と固定子コイル１は、固定子鉄心７の外周から外筒
枠６ａを介して冷却フィン14ｃへ伝達される熱で効果的
に冷却されるが、回転子鉄心３とロータバー10は、矢印
Ｃ５，Ｃ６で示す冷却風によってのみしか冷却されない
ので、固定子側と比べて冷却効果が低下する。

【００２７】すると、この熱が伝達された回転軸３も温
度が上がり、この回転子軸３から伝達された熱と外輪の
回転で発生する熱で、ころ軸受４Ａと玉軸受４Ｂも加熱
される。この結果、これらのころ軸受４Ａと玉軸受４Ｂ
の潤滑油も加熱され、この潤滑油の気化が促進されるの
で、頻繁に給油しなければならない。

【００２８】したがって、この車両用全閉形主電動機
は、ころ軸受４Ａと玉軸受４Ｂの温度上昇値によって温
度上昇の許容値が決まるので、この車両用全閉形主電動
機の小形化及び軽量化と定格の増加を図るうえでの障害
となる。したがって、定格電圧がＡＣ 550Ｖでは、60ｋ
Ｗが上限となるだけでなく、保守・点検の頻度も上げな
ければならない。そこで、本発明の目的は、定格の増加
の障害を解消し、保守・点検の頻度も減らすことのでき
る車両用全閉形主電動機を得ることである。

【００２９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
車両用全閉形主電動機は、主枠の両側の軸受に支承され
た回転子軸の片側が主枠の片側から突設され、回転子軸
の片側にカップリングが連結され、主枠の外周に冷却器
が設けられた車両用全閉形主電動機において、カップリ
ングの外周に外扇を固定し、この外扇から吐出された冷
却空気を冷却器を経て主枠の他側に導く通気管を主枠の
外周に設けたことを特徴とする。

【００３０】また、請求項２に記載の発明の車両用全閉
形主電動機は、通気管の外周に冷却器の放熱フィンを突
設し、案内ダクトの内部の冷却空気の一部を吐出し放熱
フィンを冷却する吐出口を案内ダクトに形成したことを
特徴とする。

【００３１】また、請求項３に記載の発明の車両用全閉
形主電動機は、主枠の両側の軸受に回転子軸が支承さ
れ、軸受の内輪を回転子軸の端部から押圧する軸受押え
が設けられた車両用全閉形主電動機において、回転子軸
の一端に振り切りファン部を固定し、この振り切りファ
ン部から吐出された冷却空気を軸受の外輪の軸受支持部
に導く冷却通気路を主枠の側枠に形成したことを特徴と
する。

【００３２】また、請求項４に記載の発明の車両用全閉
形主電動機は、主枠の両側の軸受に回転子軸が支承さ
れ、軸受の内輪を回転子軸の端部から押圧する軸受押え
が設けられた車両用全閉形主電動機において、軸受押え
の外周に振り切りファン部を形成し、この振り切りファ
ン部から吐出された冷却空気を軸受の外輪の軸受支持部
に導く冷却通気路を主枠の側枠に形成したことを特徴と
する。

【００３３】また、請求項５に記載の発明の車両用全閉
形主電動機は、冷却通気路に冷却フィンを設けたことを
特徴とする。

【００３４】また、請求項６に記載の発明の車両用全閉
形主電動機は、振り切りファン部の先端に速度検出歯車
を固定し、この速度検出歯車の外周と検出部が対置する
速度検出器を主枠に設けたことを特徴とする。

【００３５】さらに、請求項７に記載の発明の車両用全
閉形主電動機は、回転子軸の軸受の挿入部の外周に、セ
ラミックス層を形成したことを特徴とする。

【００３６】このような手段によって、請求項１に記載
の発明においては、回転子軸の片側の軸受は、外扇から
吐出した冷却空気で冷却した主枠の側枠を介して冷却
し、回転子軸の他側の軸受は、通気管から主枠の他側に
導いた冷却空気によって冷却する。

【００３７】また、請求項２に記載の発明においては、
通気管から吐出した冷却空気で冷却した放熱フィンによ
って主枠の外周を冷却し、この冷却した外周によって温
度上昇を抑えた主枠の側枠によって、軸受の温度上昇も
抑制する。

【００３８】また、請求項３及び請求項４に記載の発明
においては、冷却通気路を貫流する冷却空気によって冷
却された軸受支持部によって、軸受の温度上昇を抑制す
る。

【００３９】また、請求項６に記載の発明においては、
冷却通気路を貫流する冷却空気によって冷却された軸受
支持部によって、軸受の温度上昇を抑え、振り切りファ
ン部から吐出される冷却空気によって、速度検出器の温
度上昇も抑制する。

【００４０】さらに、請求項７に記載の発明において
は、回転子軸から軸受に伝達される熱を、セラミックス
層によって抑制する。

【００４１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用全閉形主電
動機の一実施形態を図面を参照して説明する。図１は、
本発明の車両用全閉形主電動機の一実施形態を示す図
で、従来の技術で示した図12に対応し、請求項１に対応
する図で、図２（ａ）は、図１の左側面縮小図である。

【００４２】図１及び図２（ａ）において、図10及び図
11と大きく異なるところは、回転子軸３の減速機側に固
定された継手２の外周に対して、振り切りファンを設
け、主枠６の外周には、案内ダクトを設けた点で、この
案内ダクトの中間部が冷却器14Ａの一部を構成し、他
は、図10及び図11と同一である。したがって、図10及び
図11と同一要素には、同一符号を付して説明を省略す
る。

【００４３】すなわち、回転子軸３の左端と図示しない
減速機の軸の右端を連結するカップリング２の外周に形
成されたフランジの外周には、振り切りファン19の中央
部に形成されたフランジ部が嵌合し、ボルトで固定され
ている。

【００４４】一方、主枠６の外側には、図１の半断面図
においては略逆Ｕ字状で、図１の左側面図を示す図２
（ａ）においては環状で、図１のＡ−Ａ断面図を示す図
２（ｂ）においては、樋状のダクト18ａを備えた通風ダ
クト18が図２（ａ）で示すボルト26で固定されている。

【００４５】このうち、ダクト18ａには、図２（ｂ）に
おいては、略Ｕ字状に打ち抜かれた複数枚の冷却フィン
14ｄが外側から挿入され、ダクト18ａと外筒枠６ａに溶
接されている。

【００４６】また、側枠５Ａ，５Ｂの上端の左右には、
図２（ｂ）においては弧状の通風口５ａが形成され、外
筒枠６ａの左右端のフランジ部にも、通風口５ａと対応
する位置に対して、通風口５ａと同一寸法の通風口が形
成されている。

【００４７】このように構成された車両用全閉形主電動
機においては、振り切りファン19によって、左側のダク
ト18ｂから通風口５ａを経てダクト18ａに送り込まれた
冷却空気は、外筒枠６ａの右端と右側の側枠５Ｂの外周
に形成された通風口５ａを経て、右端のダクト18ｂに排
出される。

【００４８】この結果、振り切りファン19に吸入される
外気によって、左側の側枠５Ａ及び軸受押え11Ａと軸受
押え11Ｃ，11Ｄが冷却され、これらの冷却による温度の
低下で、左側のころ軸受４Ａも冷却される。一方、右側
のダクト18Ｂから吐出された冷却空気は、検出器カバー
15ａと右側の側枠５Ｂを冷却し、これらの冷却によっ
て、玉軸受４Ｂも冷却される。

【００４９】すなわち、振り切りファン19で吸入される
外気でころ軸受４Ａは冷却され、振り切りファン19から
吐出されダクト18ｂから排出される冷却空気によって、
玉軸受４Ｂが冷却される。

【００５０】次に、図３は、本発明の車両用全閉形主電
動機の第２の実施形態を示す半断面図で、図１に対応
し、請求項２に対応する図である。図３において、図１
と異なるところは、ダクト18ａの紙面直交方向の両側に
対して、排気口18ａ１をそれぞれ６箇所、一対の冷却フ
ィン14ｄの間に形成したことである。

【００５１】このように構成された車両用全閉形主電動
機においては、排気口18ａ１から排出される冷却空気に
よって、各冷却フィン14ｄが冷却されるので、外筒枠６
ａの冷却効果を上げることができる。したがって、左右
の側板５Ａ，５Ｂに伝達される熱量を減らすことがで
き、ころ軸受４Ａと玉軸受４Ｂの温度上昇を抑えること
ができる。

【００５２】次に、図４は、本発明の車両用全閉形主電
動機の第３の実施形態を示す図で、図１及び図３に対応
し、請求項２の他の実施例に対応する図である。図４に
おいて、図３と異なることろは、ダクト18ａの紙面直交
方向の両側に対して、帯状の排気口18ａ２を軸と並行に
形成し、この排気口18ａ２の上下方向の幅を、冷却空気
の下流側となる右側になる程広くなるようにしたことで
ある。

【００５３】このように構成された車両用全閉形主電動
機においては、振り切りファン19が吐出した冷却空気の
圧力が高い左側においては、排気口18ａ２の幅を狭く
し、圧力が低い右端においては幅を広くすることで、排
気口18ａ２の左右端から吐出される冷却空気の量を均一
にする。したがって、各冷却フィン14ｄからの放熱条件
も等しくなり、冷却器14Ｃの全体としての冷却効果を上
げることができる。

【００５４】次に、図５は、本発明の車両用全閉形主電
動機の第４の実施形態を示す図で、図１，図３及び図４
に対応し、請求項３及び請求項４に対応する図である。
また、図６は、図５のＢ−Ｂ断面縮小図である。

【００５５】図５及び図６において、図１，図３及び図
４と異なるところは、外筒枠の外側には、図２（ａ）で
示したダクト18ｂのみが設けられ、回転子軸３の両端に
大形の軸受押え19Ａを固定している。なお、軸受押え19
Ａには軸受側に油切りが形成されている。

【００５６】この軸受押え19Ａの外周側には、複数の羽
根部19ａが突設され、これらの羽根部19ａの更に外周側
には、図５の図示しない左側面図では環状のカバー24が
取り付けられ、このカバー24には、通気口24ａが連続し
て形成されている。

【００５７】一方、側枠５Ａには、図５においてはＬ字
形の冷却空気通路５ｂの入口が図６において４箇所形成
され、これらの冷却空気通路５ｂの出口は、羽根部19ａ
の基端と対置している。また、玉軸受４Ｂの右側には、
油切りを兼ねた軸受押え11Ｄが示されている。玉軸受４
Ｂの左側にも、油切り部が示されている。

【００５８】このように構成された車両用全閉形主電動
機においては、回転子軸３の回転に伴って、軸受押え19
Ａが回転すると、羽根部19ａの先端から冷却風が矢印Ｃ
１に示すように吐出され、カバー24に形成された吐出口
から、図２（ａ）に示したダクト18ｂと同一品のダクト
18ｂの内部に送り込まれる。

【００５９】すると、このダクト18ｂの内部の圧力の上
昇に伴って、ダクト内の冷却空気は、図５の矢印Ｃ２に
示すように、冷却空気通路５ｂを中心部に向って矢印Ｃ
３に示すように流れ、更に矢印Ｃ４に示すようにカバー
24の内部に流出して、玉軸受４Ｂが冷却される。

【００６０】なお、上記実施例において、冷却空気通路
56に送り込む冷却空気は、軸受押え19Ａの外周の羽根部
19ａから発生させた例で説明したが、図１，図３で示し
た振り切りファン19による吐出空気で発生させてもよ
い。

【００６１】図７（ａ）は、本発明の車両用全閉形主電
動機の第５の実施形態を示す部分半断面図で、図５の他
の実施例に対応し、請求項６に対応する図である。図７
（ａ）において、図５と異なるところは、冷却空気通路
５ｂの軸受側の下端に対して、この部分拡大断面図を示
す図７（ｂ）に示すように、冷却フィン22を設けたこと
で、他は、図５と同一である。

【００６２】このように、冷却空気通路５ｂの軸受側に
対して、冷却フィン22が設けられた車両用全閉形主電動
機においては、側枠５Ａの軸受側をより低温に冷却する
ことができるので、軸受の温度上昇を更に抑えることが
できる。

【００６３】図８は、本発明の車両用全閉形主電動機の
第６の実施形態を示す部分半断面図で、図５及び図６に
対応し、請求項８に対応する図である。図８において、
図５と異なるところは、振り切りファン19Ｂの内側の外
周に対して、環状の取付カバー25を図５のカバー24の代
りに溶接し、振り切りファン19Ｂの外側の外周に対し
て、速度検出歯車26をボルトで固定したことで、他は、
図５と同一である。

【００６４】このうち、取付カバー25の側枠側には、通
気口25ａが連続して形成され、取付カバー25の図８にお
いて左側には、速度検出器15が貫設されている。取付カ
バー25は、速度検出器15の左側において、速度検出歯車
26側に折り曲げられ、この速度検出歯車26の左側面と僅
かな間隙で対置している。このように構成された車両用
全閉形主電動機においては、速度検出器15の冷却も行う
ことができるので、速度検出器15の寿命の低下を防ぐこ
ともできる。

【００６５】次に、図９は、本発明の車両用全閉形主電
動機の第７の実施形態を示す部分半断面図で、図１，図
３，図４，図７及び図８に対応し、請求項７に対応する
図である。

【００６６】図９において、図１，図３，図４，図７及
び図８と異なる点の一つは、右側の側枠を外周側の環状
の側枠５Ｃ１と、この側枠５Ｃ１の内側に外周が嵌合し
た小形の側枠５Ｃ２に分割し、このうち、内側の側枠５
Ｃ２は、ステンレス鋼材で製作したことである。

【００６７】他の一つは、回転子軸３の端部の軸受と軸
受押え挿入部分に対して、セラミック材のコーティング
層２を形成したことである。このコーティング層は、コ
ーティング後に外周が研摩加工されている。

【００６８】このように構成された車両用全閉形主電動
機においては、側枠５Ｃ１と軸受板８との間に対して、
熱伝導率の低いステンレス鋼材の側枠５Ｃ２を介在させ
ることで、固定子から外筒枠６ａを経て側枠５Ｃ１に伝
達された熱の軸受部への伝導を抑えることができる。

【００６９】さらに、回転子から回転子軸３を経て軸受
４Ｂに伝達される熱を熱伝導率の低いコーティング層21
によって抑えることができるので、軸受の温度上昇を更
に防ぐことができる。

【００７０】また、図10は、本発明の車両用全閉形主電
動機の第８の実施形態を示す部分半断面図で、図８に対
応する図である。図10において、図９と異なるところ
は、外筒枠６ａの右端と側枠５Ｃ１の締付面に対して、
図10においてはＬ字形で、図示しない側面図では環状
の、断熱材から製作された間隔環23Ａを介在させるとと
もに、側板５Ｃ１と側板５Ｃ２の間にも断熱材の間隔板
23Ｂを介在させたことである。

【００７１】このように構成された車両用全閉形主電動
機においては、固定子から外筒枠６ａを経て側枠５Ｃ１
に伝達される熱と、この側板５Ｃ１から側枠５Ｃ２に伝
達される熱を更に抑えることができるので、軸受部の温
度上昇を更に抑えることができる。

【００７２】なお、上記実施例では、電動機の形式は、
かご形誘導電動機の場合で説明したが、電動機の形式の
如何にかかわらず、全閉形の電動機であれば適用するこ
とができる。

【００７３】

【発明の効果】以上、請求項１に記載の発明によれば、
主枠の両側の軸受に支承された回転子軸の片側が主枠の
片側から突設され、回転子軸の片側にカップリングが連
結され、主枠の外周に冷却器が設けられた車両用全閉形
主電動機において、カップリングの外周に外扇を固定
し、この外扇から吐出された冷却空気を冷却器を経て主
枠の他側に導く通気管を、主枠の外周に設けることで、
回転子軸の片側の軸受を、外扇から吐出した冷却空気で
冷却した主枠の側枠を介して冷却し、回転子軸の他側の
軸受は、案内ダクトから主枠の他側に導いた冷却空気に
よって冷却したので、定格の増加の障害を解消し、保守
・点検の頻度も減らすことのできる車両用全閉形主電動
機を得ることができる。

【００７４】また、請求項２に記載の発明によれば、通
気管の外周に冷却器の放熱フィンを突設し、案内ダクト
の内部の冷却空気の一部を吐出し放熱フィンを冷却する
吐出口を、案内ダクトに形成することで、案内ダクトか
ら吐出した冷却空気で冷却した放熱フィンによって主枠
の外周を冷却し、この冷却した外周によって温度上昇を
抑えた主枠の側枠によって、軸受の温度上昇も抑制した
ので、定格の増加の障害を解消し、保守・点検の頻度も
減らすことのできる車両用全閉形主電動機を得ることが
できる。

【００７５】また、請求項３に記載の発明によれば、主
枠の両側の軸受に回転子軸が支承され、軸受の内輪を回
転子軸の端部から押圧する軸受押えが設けられた車両用
全閉形主電動機において、回転子軸の一端に振り切りフ
ァン部を固定し、また、請求項４に記載の発明において
は、軸受押えの外周に振り切りファン部を形成し、この
振り切りファン部から吐出された冷却空気を軸受の外輪
の軸受支持部に導く冷却通気路を主枠の側枠に形成する
ことで、冷却通気路を貫流する冷却空気によって冷却さ
れた軸受支持部によって、軸受の温度上昇を抑制したの
で、定格の増加の障害を解消し、保守・点検の頻度も減
らすことのできる車両用全閉形主電動機を得ることがで
きる。

【００７６】また、請求項５に記載の発明によれば、振
り切りファン部の先端に速度検出歯車を固定し、速度検
出歯車の外周と検出部が対置する速度検出器を主枠に設
けることで、冷却通気路を貫流する冷却空気によって冷
却された軸受支持部によって、軸受の温度上昇を抑える
とともに、振り切りファン部から吐出される冷却空気に
よって、速度検出器の温度上昇も抑制したので、定格の
増加の障害を解消し、保守・点検の頻度も減らすことの
できる車両用全閉形主電動機を得ることができる。

【００７７】さらに、請求項７に記載の発明によれば、
回転子軸の軸受の挿入部の外周に、セラミックス層を形
成することで、回転子軸から軸受に伝達される熱を、セ
ラミックス層によって抑制したので、定格の増加の障害
を解消し、保守・点検の頻度も減らすことのできる車両
用全閉形主電動機を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用全閉形主電動機の第１の実施形
態を示す半断面図。

【図２】（ａ）は、図１の左側面縮小図。（ｂ）は、図
１のＡ−Ａ断面縮小図。

【図３】本発明の車両用全閉形主電動機の第２の実施形
態を示す半断面図。

【図４】本発明の車両用全閉形主電動機の第３の実施形
態を示す半断面図。

【図５】本発明の車両用全閉形主電動機の第４の実施形
態を示す半断面図。

【図６】図５の左側面縮小図。

【図７】本発明の車両用全閉形主電動機の第５の実施形
態を示す部分半断面。

【図８】本発明の車両用全閉形主電動機の第６の実施形
態を示す部分半断面図。

【図９】本発明の車両用全閉形主電動機の第７の実施形
態を示す部分半断面図。

【図１０】本発明の車両用全閉形主電動機の第８の実施
形態を示す部分半断面図。

【図１１】従来の車両用全閉形主電動機の一例を示す側
面図。

【図１２】図11のＣ−Ｃ断面拡大図。

【符号の説明】

１…固定子コイル、２…継手、３…回転子軸、４Ａ…こ
ろ軸受、４Ｂ…玉軸受、５Ａ，５Ｂ…側枠、６…主枠、
６ａ…外筒枠、７…固定子鉄心、８…軸受板、９…回転
子鉄心、10…ロータバー、11Ａ，11Ｂ，11Ｃ，11Ｄ…軸
受押え、12…継手カバー、13…内扇、14Ａ，14Ｂ，14
Ｃ，18…冷却器、14ｄ，22…フィン、15…速度検出器、
16…上部取付座、17…下部取付座、18…速度検出歯車、
19…振り切りファン、20…車輪、21…コーティング層、
23Ａ…間隔管、23Ｂ…間隔板、24…カバー、25…取付カ
バー。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主枠の両側の軸受に支承された回転子軸
   の片側が前記主枠の片側から突設され、前記回転子軸の
   片側にカップリングが連結され、前記主枠の外周に冷却
   器が設けられた車両用全閉形主電動機において、前記カ
   ップリングの外周に外扇を固定し、この外扇から吐出さ
   れた冷却空気を前記冷却器を経て前記主枠の他側に導く
   通気管を、前記主枠の外周に設けたことを特徴とする車
   両用全閉形主電動機。
2. 【請求項２】 前記通気管の外周に前記冷却器の放熱フ
   ィンを突設し、前記案内ダクトの内部の前記冷却空気の
   一部を吐出し前記放熱フィンを冷却する吐出口を、前記
   案内ダクトに形成したことを特徴とする請求項１に記載
   の車両用全閉形主電動機。
3. 【請求項３】 主枠の両側の軸受に回転子軸が支承さ
   れ、前記軸受の内輪を前記回転子軸の端部から押圧する
   軸受押えが設けられた車両用全閉形主電動機において、
   前記回転子軸の一端に振り切りファン部を固定し、この
   振り切りファン部から吐出された冷却空気を前記軸受の
   外輪の軸受支持部に導く冷却通気路を前記主枠の側枠に
   形成したことを特徴とする車両用全閉形主電動機。
4. 【請求項４】 主枠の両側の軸受に回転子軸が支承さ
   れ、前記軸受の内輪を前記回転子軸の端部から押圧する
   軸受押えが設けられた車両用全閉形主電動機において、
   前記軸受押えの外周に振り切りファン部を形成し、この
   振り切りファン部から吐出された冷却空気を前記軸受の
   外輪の軸受支持部に導く冷却通気路を前記主枠の側枠に
   形成したことを特徴とする車両用全閉形主電動機。
5. 【請求項５】 前記冷却通気路に冷却フィンを設けたこ
   とを特徴とする請求項３乃至請求項４のいずれかに記載
   の車両用全閉形主電動機。
6. 【請求項６】 前記振り切りファン部の先端に速度検出
   歯車を固定し、前記速度検出歯車の外周と検出部が対置
   する速度検出器を前記主枠に設けたことを特徴とする請
   求項３又は請求項４に記載の車両用全閉形主電動機。
7. 【請求項７】 前記回転子軸の前記軸受の挿入部の外周
   に、セラミックス層を形成したことを特徴とする請求項
   １乃至請求項４のいずれかに記載の車両用全閉形主電動
   機。