WO2010064419A1 - 車両用スイッチ - Google Patents

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橋本兼明
阿部正明
横山貞洋
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本田技研工業株式会社
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    • H01H25/041—Operating part movable angularly in more than one plane, e.g. joystick having a generally flat operating member depressible at different locations to operate different controls
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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Definitions

  • the present invention relates to a switch for a vehicle.
  • the vehicle switch is provided, for example, on a steering wheel or the like.
  • a cross switch type vehicle switch is known from the past.
  • this cross-type switch provided on the steering wheel is used as an input for an on-vehicle display device.
  • the switch is superior in that the selection of the setting items in the horizontal direction and the vertical direction displayed on the display device can be sensuously operated in the horizontal direction and the vertical direction by adopting the cross system, and the operability of the occupant is improved. (See Patent Document 1).
  • this invention aims at providing the switch for vehicles which can grasp
  • the vehicle switch according to an aspect of the present invention is provided on the attachment surface of the vehicle and is capable of tilting operation; and a plurality of pressing operation mechanisms provided on the first operation member.
  • the first operating member has a line-symmetrical shape curving so that the central portion thereof is most depressed, and the protruding portion is in front of the central portion of the first operating member. It projects to the side and is raised along the outer wall of the first operating member.
  • the vehicle switch may be configured as follows: a second operation member curved in a direction opposite to the first operation member is provided at the central portion of the first operation member. It is done.
  • the vehicle switch may be configured as follows: the raised portion or the second operation member protrudes to the near side relative to the mounting surface. The portion other than the raised portion is located further to the back than the mounting surface.
  • the protruding portion which is the depressible portion of the first operation member can be grasped by sense and quickly and clearly, the operation can be performed without visual observation. At the same time, since the possibility of erroneous operation can be reduced, operability can be improved.
  • the second operation member curved in the opposite direction can be grasped quickly without visual observation.
  • the appearance quality can be improved because the second operation member is accommodated in the first operation member.
  • the protuberance can be reliably grasped as a part to be operated different from other parts. This makes it possible to operate reliably.
  • FIG. 1 is a front view of a steering wheel according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a front view of the meter panel according to the same embodiment.
  • FIG. 3 is a perspective view of the left vehicle switch according to the embodiment.
  • FIG. 4 is a front view of the left vehicle switch according to the embodiment.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
  • FIG. 6 is a front view of a left vehicle switch according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
  • the steering wheel 1 has a boss 2 fixed to a steering shaft (not shown), an annular rim 3 gripped by a driver, and a spoke connecting the rim 3 and the boss 2. 4 and.
  • An air bag unit (not shown) is installed in the boss portion 2.
  • a horn switch 5 is provided on the upper surface of the boss 2.
  • the spoke 4 When the steering wheel 1 is in the neutral position, the spoke 4 includes a left spoke 10 extending to the left, a right spoke 11 extending to the right, and a lower spoke 12 extending downward.
  • a left vehicle switch 13 and a right vehicle switch 14 are provided on the left spoke 10 and the right spoke 11, respectively.
  • the left vehicle switch 13 and the right vehicle switch 14 are disposed at a distance Y above the lateral axis J of the left spoke 10 and the right spoke 11.
  • the left vehicle switch 13 and the right vehicle switch 14 are disposed at a distance X from the outer edge of the rim 3 toward the inside.
  • FIG. 2 shows a meter panel 15.
  • a speedometer 16 is disposed at the central portion of the meter panel 15, a tachometer 17 is disposed on the left side, and a fuel gauge 18 is disposed on the right side.
  • the meter panel 15, the speedometer 16 and the tachometer 17 are disposed adjacent to each other.
  • a multi-information display 19 is provided at the center of the speedometer 16.
  • the multi-information display 19 usually displays operation screens related to audio, navigation, air conditioning, and trip meters. However, this multi-information display 19 is also used as a display unit for customization setting.
  • the customization setting is a door, window setting, trip meter, fuel consumption interlock reset of average fuel consumption, smart key setting, etc. assuming that a plurality of drivers share and use a vehicle. Indicates various basic settings of the vehicle.
  • the item information for customization is displayed on the multi-information display 19 in a hierarchical structure.
  • the left vehicle switch 13 described above is used to select and determine the hierarchical structure selection items used for such customization.
  • the left vehicle switch 13 includes a first operation member 21 having a circular shape in a front view.
  • the first operation member 21 is mounted in a circular recess 20 formed in the mounting surface 26 of the left spoke portion 10.
  • the first operation member 21 is formed of a single resin member.
  • the first operation member 21 can be tilted only in the left direction, the right direction, the upper direction, and the lower direction by a mechanism (not shown) provided inside. When the first operation member 21 tilts, the contact points provided inside are conducted, and an item corresponding to the direction in which the first operation member 21 tilts is selected.
  • the first operation member 21 is provided with a curved portion 24 having a cross-sectional curved shape, the central portion of which is most recessed to the rear side.
  • the curved portion 24 is continuously formed toward the outer edge.
  • An insertion hole 23 of the second operation member 22 is provided at a central portion of the curved portion 24.
  • the second operation member 22 is attached to the insertion hole 23 so as to be able to be pressed.
  • the second operation member 22 is circular in cross section.
  • the second operation member 22 includes an apex 25 curved in a direction opposite to the first operation member 21, that is, the apex 25 which is convex toward the near side.
  • the second operation member 22 performs a determination operation of pressing the top 25.
  • the top 25 is set at the same height as the mounting surface 26 of the left spoke 10.
  • the peripheral edge portion of the second operation member 22 is set at the same height as the edge portion of the insertion hole 23, that is, the mounting surface 26 of the left spoke portion 10.
  • the first operation member 21 is closer to the left, right, upper, and lower outer edges than the other portions, that is, the upper left direction, the upper right direction, the lower left direction, and the lower right direction.
  • a raised portion 27 that protrudes into the The raised portions 27 are arranged concentrically at an interval of 90 degrees with respect to the central portion.
  • the outer surface 27 a of the raised portion 27 is raised along the curved outer wall portion 28 of the first operation member 21. Then, as shown in FIG. 5, the outer side surface 27a protrudes to the front side by a height h higher than the mounting surface 26 of the left spoke portion 10 (see FIG. 5).
  • the inner peripheral side of the said protruding part 27 is equipped with the edge part 29 as a ridgeline.
  • a scraping portion 30 is provided in which the raised portion 27 is cut horizontally (see FIG. 5).
  • the adjacent portion to the curved portion 24 is connected by a gentle arc-shaped ridge 31 which is warped inward.
  • the first operation member 21 provided with the second operation member 22 at the central portion has a linear symmetry.
  • the curved portion 24 is substantially in the shape of a rhombus with a portion where the four raised portions 27, 27, 27, 27 are formed as a corner portion. Then, in the curved portion 24, the width of the portion sandwiched between the pair of slit removal portions 30 gradually narrows and reaches the respective raised portions 27.
  • a triangular mark 32 whose apex angle is directed is attached to the portion adjacent to the raised portion 27 of the curved portion 24 corresponding to the left direction, the right direction, the upper direction, and the lower direction. This mark 32 is displayed only in FIG.
  • the switch 14 for the right side vehicle includes a first operation member 41 having a circular shape in a front view.
  • the first operation member 41 is mounted in a circular recess 37 formed in the mounting surface 36 of the right spoke portion 11.
  • the first operation member 41 of the right-hand vehicle switch 14 is also formed of a single resin member.
  • the right vehicle switch 14 can be tilted only upward and downward by a mechanism (not shown) provided inside. When the right vehicle switch 14 is tilted, the contacts provided inside are made conductive, and an operation corresponding to the tilted direction (upper and lower directions) is performed.
  • the first operation member 41 also includes a curved portion 44 whose cross-sectional curved shape has a central portion recessed most on the back side.
  • the curved portion 44 is continuously formed toward the outer edge. And this curved part 44 is provided with the insertion hole 43 of the 2nd operation member 42 in the center part.
  • a second operation member 42 having a circular cross section is attached to the insertion hole 43 so as to be pressable.
  • the second operation member 42 includes an apex 45 which is convex toward the front side. As in the case of the left vehicle switch 13, the determination operation is performed by pressing the second operation member 42.
  • the top 45 of the second operation member 42 is set at the same height as the mounting surface 36 of the right spoke 11.
  • the right vehicle switch 14 is provided for selecting and determining cruise control.
  • the right vehicle switch 14 is provided with a raised portion 47.
  • the protruding portion 47 protrudes toward the outer side in the upper and lower directions of the right-hand vehicle switch 14 toward the other side, that is, to the front side as compared with the left direction and the right direction.
  • the raised portions 47 are arranged concentrically at an interval of 180 degrees with respect to the central portion.
  • the outer side surface of the protruding portion 47 is raised along the curved outer wall portion of the first operation member 41, and protrudes to the front side higher than the mounting surface 36 of the right spoke 11 like the left vehicle switch 13 .
  • the inner circumferential side of the raised portion 47 is provided with an edge portion 49 as a ridge line.
  • the left vehicle switch 13 is formed between the ridges 47 on the upper and lower outer edge portions of the first operation member 41 of the right vehicle switch 14 formed in this manner, that is, on the left and right sides.
  • a scraping portion 50 in which the raised portion 47 is cut horizontally is provided at a position lower than the mounting surface 36 of the first operation member 41.
  • the middle portion of the scraping portion 50 formed so as to straddle between the raised portions 47 is connected by a gentle arc-shaped ridge line 51 in which the portion adjacent to the curved portion 44 is bent inward.
  • the first operation member 41 of the right-hand vehicle switch 14 provided with the second operation member 42 at the center portion has a line-symmetrical shape.
  • the curved portion 44 has a substantially elliptical shape whose major axis is the portion where the two raised portions 47, 47 are formed. Then, the width of the curved portion 44 between the upper and lower portions sandwiched by the pair of scraping portions 50 gradually narrows and reaches the raised portion 47. Note that a “+” mark 52 is attached to the upper side of the portion of the curved portion 44 adjacent to the raised portion 47. Further, a mark 52 of "-" is attached to the lower side. These marks 52 are displayed only in FIG.
  • the second operation is performed.
  • the operating member 22 is pressed to determine. That is, the cursor is moved to the target item by pressing the upper direction or the lower direction by the first operation member 21 and selected, and the hierarchical selection items set in the display item are left, right, upper, lower Select the desired item by pressing the direction.
  • the setting item is determined by the second operation member 22, and the setting of the customization item is ended.
  • the user places a finger on the bending portion 24, and the finger is narrowed toward the radially outer side toward the left direction, the right direction, the upward direction, or the downward direction.
  • the user can confirm the operation point without visual observation by touching the edge portion 29 higher than the mounting surface 26. Then, the user can reliably select the corresponding item by pressing the back side without visually checking the edge portion 29.
  • the protruding portion 27 which is a depressible portion of the first operation member 21 can be grasped quickly and clearly. Furthermore, the user can operate without visual observation. And, the possibility of erroneous operation can be reduced. As a result, the operability can be improved.
  • the top portion 25 of the second operation member 22 curved in the opposite direction can be grasped quickly without visual observation.
  • the second operating member 22 is housed in the first operating member 21.
  • the peripheral edge portion of the second operation member 22 coincides with the edge portion of the insertion hole 23, that is, the height position of the curved portion 24 of the first operation member 21.
  • the finger when the user presses the upper and lower directions, the finger is placed on the curved portion 44 in the first operation member 41, and the finger is gradually moved upward or downward.
  • the user can confirm the operation point without visual observation by touching the edge portion 49 of the raised portion 47 higher than the mounting surface 36. Then, the user can reliably select the increase or decrease of the required speed by pressing the edge portion 49 to the back side.
  • the user can quickly and clearly grasp the protruding portion 47 which is the depressible portion of the first operation member 41. Also, the user can operate without visual observation. Furthermore, operability is improved because the possibility of erroneous operation is reduced.
  • the user can quickly grasp the top 45 of the second operation member 42 curved in the opposite direction unlike the first operation member 41 without visual observation.
  • the second operating member 42 is accommodated in the first operating member 41.
  • the peripheral portion of the second operation member 42 matches the edge portion of the insertion hole 43, that is, the height and position of the curved portion 44 of the first operation member 41, so that the appearance quality can be improved.
  • the second operation member 22 of the left vehicle switch 13 in the first embodiment is omitted.
  • the determination operation by the second operation member 22 can be omitted by adding the determination item to the operation of the first operation member 21 or the selection item of the multi-information display 19.
  • the second embodiment is configured in the same manner as the first embodiment except that the insertion hole is not provided at the central portion of the bending portion 54. Therefore, the same reference numerals are given to the same parts, and the description of the overlapping parts is omitted.
  • the operability is improved.
  • the correction of moving the finger in the correct direction without visual observation can be easily performed.
  • the possibility of erroneous operation can be reduced.
  • the present invention is not limited to the above embodiment, and can be modified as appropriate without departing from the scope of the invention.
  • the switch for vehicles was provided in the spoke part 4 was made into the example and explained above as an example, even if the switch for vehicles is provided in rim part 3 and boss parts (side of horn switch) 2 other than spoke part 4 Good.
  • a switch for a vehicle may be provided on a bracket provided on the spoke portion 4 or the rim portion 3.
  • the present invention can also be applied to switches installed on instrument panels and the like other than the steering wheel 1. Furthermore, in the above, the case where the 1st operation members 21 and 41 were circular-shaped by front view was demonstrated to the example. However, the shape of the first operation members 21 and 41 is not limited to the circular shape as long as it is line symmetrical. Further, the number of the protruding portions 27 and 47 is not limited to four of the left vehicle switch 13 and two of the right vehicle switch 14, and may be plural.
  • the switch for a vehicle according to the present invention can be operated without visual observation because the raised portion which is the depressible portion of the first operation member can be intuitively and clearly grasped. At the same time, since the possibility of erroneous operation can be reduced, operability can be improved. Further, the second operating member curved in the opposite direction to the first operating member can be grasped quickly without visual observation. At the same time, since the second operation member is accommodated in the first operation member, the appearance quality can be improved. And since a projection can be certainly grasped as a part which should be operated different from other parts, it becomes possible to perform operation certainly.

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Abstract

　車両用スイッチは、前記車両の取り付け面に配置されていて傾動操作可能な第一操作部材と;この第一操作部材に設けられていて押圧操作可能な複数の隆起部と;を備え、前記第一操作部材は、その中央部が最も窪むように湾曲した線対称の形状を有し、前記隆起部は、前記第一操作部材の前記中央部に対して手前側に突出しており、かつ、前記第一操作部材の外壁部に沿って隆起している。

Description

車両用スイッチ
　本発明は、車両用スイッチに関する。この車両用スイッチは、例えば、ステアリングホイール等に設けられる。
　本願は、２００８年１２月２日に、日本国に出願された特願２００８－３０７４１９号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　従来から十字方式（クロス型）の車両用スイッチが知られている。例えば、ステアリングホイールに設けられたこの十字方式のスイッチは車載用表示装置の入力用として用いられる。前記スイッチは、十字方式にすることで、表示装置に表示された横方向や縦方向の設定項目の選択を横方向縦方向に感覚的に操作できる点で優れ、乗員の操作性を向上している（特許文献１参照）。
特開２００６－９６２４５号公報
　上記従来の車両用スイッチでは、ステアリングの舵角に応じてスイッチ操作による制御を変更することで、ステアリングホイールを操作した場合でも項目選択の方向が変わらないようにしている。しかし、スイッチの押圧すべき部分を確認しながら操作する必要があるため、結果的に簡単に操作ができないという課題がある。
　そこで、この発明は、操作すべき部位を感覚的に素早く把握することができ操作性を向上できる車両用スイッチを提供することを目的とする。
　(１)本発明の一態様に係る車両用スイッチは、前記車両の取り付け面に配置されていて傾動操作可能な第一操作部材と；この第一操作部材に設けられていて押圧操作可能な複数の隆起部と；を備え、前記第一操作部材は、その中央部が最も窪むように湾曲した線対称の形状を有し、前記隆起部は、前記第一操作部材の前記中央部に対して手前側に突出しており、かつ、前記第一操作部材の外壁部に沿って隆起している。
　（２）また、前記車両用スイッチは、以下のように構成してもよい：前記第一操作部材の前記中央部に、前記第１操作部材とは逆方向に湾曲した第二操作部材が設けられている。
　（３）また、前記車両用スイッチは、以下のように構成してもよい：前記隆起部または前記第二操作部材が、前記取り付け面よりも手前側に突出している。前記隆起部以外の部分は、前記取り付け面よりも奥側に位置している。
　（１）によると、第一操作部材の押圧可能な部位である隆起部が感覚的によって素早く明確に把握できるので、目視すること無く操作が可能となる。同時に、誤操作の可能性を低減することができるため、操作性を向上することができる。
　（２）によると、第一操作部材とは異なり逆方向に湾曲した第二操作部材を目視すること無く素早く把握できる。同時に、第二操作部材が第一操作部材内に収めたため外観品質の向上を図ることができる。
　（３）によると、隆起部を、他の部位とは異なる操作すべき部位として、確実に把握することができる。これによって、確実に操作を行なうことが可能になる。
図１は、本発明の第一実施形態に係るステアリングホイールの正面図である。 図２は、同実施形態に係るメータパネルの正面図である。 図３は、同実施形態に係る左側車両用スイッチの斜視図である。 図４は、同実施形態に係る左側車両用スイッチの正面図である。 図５は、図４のＡ－Ａ線に沿う断面図である。 図６は、本発明の第二実施形態に係る左側車両用スイッチの正面図である。 図７は、図６のＢ－Ｂ線に沿う断面図である。
　以下、本発明の第一実施形態に係る車両用スイッチについて、図面に基づいて説明する。なお、同実施形態は、発明の趣旨をよりよく理解させるために具体的に説明するものであり、特に指定のない限り、本発明を限定するものではない。
　図１に示すように、ステアリングホイール１は図示しないステアリングシャフトに固定されるボス部２と、運転者が把持する円環状のリム部３と、リム部３とボス部２とを連結するスポーク部４とを含む。ボス部２には図示しないエアバッグユニットが内装される。このボス部２の上面にはホーンスイッチ５が設けられている。
　スポーク部４は、ステアリングホイール１が中立位置にある場合に、左側に延びる左側スポーク部１０と、右側に延びる右側スポーク部１１と、下側に延びる下側スポーク部１２とを含む。左側スポーク部１０と右側スポーク部１１には、各々左側車両用スイッチ１３と右側車両用スイッチ１４が設けられている。ここで、左側車両用スイッチ１３と右側車両用スイッチ１４とは左側スポーク部１０と右側スポーク部１１の横方向の軸線Ｊに対して上側に距離Ｙの位置に配置される。そして、左側車両用スイッチ１３と右側車両用スイッチ１４とは、リム部３の外縁から内側に向かって距離Ｘの位置に配置される。これによって、ステアリングホイール１を把持した乗員が親指でこれら左側車両用スイッチ１３と右側車両用スイッチ１４とを容易に操作することができる。
　図２は、メータパネル１５を示している。このメータパネル１５の中央部にはスピードメータ１６が配置され、左側にはタコメータ１７が配置され、右側には燃料計１８が配置されている。これらメータパネル１５およびスピードメータ１６およびタコメータ１７は隣接して配置される。スピードメータ１６の中央部には、マルチインフォメーションディスプレイ１９が設けられている。
　マルチインフォメーションディスプレイ１９には、通常はオーディオ、ナビゲーション、エアコン、トリップメータに関する操作画面が表示される。しかし、このマルチインフォメーションディスプレイ１９は、カスタマイズ設定のための表示部としても使用される。
　カスタマイズ設定とは、具体的には、複数の運転者が共有して車両を使用することを想定した運転者毎のドア、ウインドウ設定、トリップメータや平均燃費の給油連動リセット、スマートキー設定等の車両の各種基本設定をさす。これを設定する場合にカスタマイズ用項目情報がマルチインフォメーションディスプレイ１９に階層構造で表示される。このようなカスタマイズ用として使用される階層構造の選択項目を選択・決定するために、前述した左側車両用スイッチ１３が使用される。
　図３～図５に示すように、左側車両用スイッチ１３は、正面視円形状の第一操作部材２１を備えている。この第一操作部材２１は、左側スポーク部１０の取り付け面２６に形成された円形状の凹部２０に装着される。
　第一操作部材２１は単一の樹脂部材から形成される。この第一操作部材２１は、内部に設けた図示しない機構部により左方向、右方向、上方向、下方向にのみ傾動できるようになっている。第一操作部材２１が傾動した際に内部に設けた接点が導通され、傾動した方向に対応する項目が選択される。
　第一操作部材２１は、中央部が奥側に最も窪んだ断面湾曲形状の湾曲部２４を備える。この湾曲部２４は外縁に向かって連続的に形成されている。この湾曲部２４の中央部には、第二操作部材２２の挿入孔２３が設けられている。この挿入孔２３には、第二操作部材２２が押圧可能に装着されている。
　第二操作部材２２は、断面円形状である。この第二操作部材２２は、第一操作部材２１とは逆方向に湾曲した頂部２５、つまり手前側に凸となる頂部２５を備える。前記第二操作部材２２は、この頂部２５を押圧する決定操作を行う。なお、この頂部２５は、左側スポーク部１０の取り付け面２６と同高さに設定されている。第二操作部材２２の周縁部は挿入孔２３の縁部、つまり左側スポーク部１０の取り付け面２６と同等の高さに設定されている。
　第一操作部材２１は左方向と右方向と上方向と下方向の外縁部分に、他の部分、つまり斜め左上方向、斜め右上方向、斜め左下方向、斜め右下方向と比較して、手前側に突出する隆起部２７を備える。この隆起部２７は、中央部に対して同心円上に９０度間隔で配置されている。この隆起部２７の外側面２７ａは、第一操作部材２１の湾曲した外壁部２８に沿って隆起している。そして、図５に示すように、この外側面２７ａは、左側スポーク部１０の取り付け面２６よりも高さがｈだけ高く手前側に突出している（図５参照）。そして、前記隆起部２７の内周側は、エッジ部２９を稜線として備えている。
　第一操作部材２１の左方向と右方向と上方向と下方向の外縁部分の各隆起部２７の間には、各々第一操作部材２１の取り付け面２６よりも奥側にΔｈだけ低い位置に、隆起部２７を水平に切除したそぎ落とし部３０が設けられている（図５参照）。ここで、隆起部２７間を跨るように形成されたそぎ落とし部３０の中間部分は、湾曲部２４との隣接部が内側に反ったゆるやかな弧状の稜線３１で連なっている。
　したがって、中央部に第二操作部材２２を備えた第一操作部材２１は線対称形となる。湾曲部２４は、４つの隆起部２７，２７，２７，２７が形成されている部位をコーナ部とする略菱形形状となる。そして、この湾曲部２４は、一対のそぎ落とし部３０、３０に挟まれる部分が徐々に幅が狭くなって、各隆起部２７に至る。尚、湾曲部２４の隆起部２７に隣接する部位には、左方向と右方向と上方向と下方向とに対応して、頂角を向けた三角形状のマーク３２が各々付されている。このマーク３２は、図１にのみ表示されている。
　一方、図１に示すように、右側車両用スイッチ１４は正面視円形状の第一操作部材４１を備えている。この第一操作部材４１は、右側スポーク部１１の取り付け面３６に形成された円形状の凹部３７に装着されている。
　前記右側車両用スイッチ１４の第一操作部材４１も、単一の樹脂部材から形成されている。この右側車両用スイッチ１４は、内部に設けた図示しない機構部により上方向、下方向にのみ傾動できるようになっている。この右側車両用スイッチ１４は、傾動した際に内部に設けた接点が導通され、傾動した方向（上と下方向）に対応する操作が行われる。
第一操作部材４１も中央部が奥側に最も窪んだ断面湾曲形状の湾曲部４４を備える。この湾曲部４４は、外縁に向かって連続的に形成されている。そして、この湾曲部４４は、中央部に第二操作部材４２の挿入孔４３を備える。この挿入孔４３に断面円形状の第二操作部材４２が押圧可能に装着されている。第二操作部材４２は、手前側に凸となる頂部４５を備える。左側車両用スイッチ１３と同様に、この第二操作部材４２を押圧することで決定操作を行う。なお、第二操作部材４２の頂部４５は右側スポーク部１１の取り付け面３６と同じ高さに設定されている。
　右側車両用スイッチ１４はクルーズコントロールの選択・決定用に設けられている。この右側車両用スイッチ１４は、隆起部４７を備えている。この隆起部４７は、前記右側車両用スイッチ１４の上方向と下方向の外縁部分に、他の部分、つまり左方向、右方向と比較して手前側に突出している。そして、この隆起部４７は、中央部に対して同心円上に１８０度間隔で配置されている。この隆起部４７の外側面は、第一操作部材４１の湾曲した外壁部に沿って隆起し、左側車両用スイッチ１３と同様に右側スポーク部１１の取り付け面３６よりも高く手前側に突出している。一方、隆起部４７の内周側はエッジ部４９を稜線として備えている。
　このようにして形成された右側車両用スイッチ１４の第一操作部材４１の上方向と下方向の外縁部分の各隆起部４７の間、つまり左側と右側には、左側車両用スイッチ１３と同様に各々第一操作部材４１の取り付け面３６よりも低い位置に隆起部４７を水平に切除したそぎ落とし部５０が設けられている。隆起部４７間を跨るように形成されたそぎ落とし部５０の中間部分は、湾曲部４４との隣接部が内側に反ったゆるやかな弧状の稜線５１で連なっている。
　したがって、中央部に第二操作部材４２を備えた右側車両用スイッチ１４の第一操作部材４１は線対称形状となる。湾曲部４４は２つの隆起部４７，４７が形成されている部位を長軸方向とする略楕円形状となる。そして、湾曲部４４は一対のそぎ落とし部５０に挟まれる上下の部分が徐々に幅が狭くなって、隆起部４７に至る。なお、湾曲部４４の隆起部４７に隣接する部位には上方向には「＋」マーク５２が付けられている。また、下方向には「－」のマーク５２が付されている。これらのマーク５２は、図１にのみ表示されている。
　上記第一実施形態によれば、ユーザーが左側車両用スイッチ１３を操作する場合には、メータパネル１５のマルチインフォメーションディスプレイ１９に表示されたカスタマイズ項目を第一操作部材２１により選択した後、第二操作部材２２を押圧して決定する。つまり、第一操作部材２１により上方向や下方向を押して目的とする項目にカーソルを合わせて選択し、その表示項目に設定された階層的な選択項目を左方向、右方向、上方向、下方向を押すことで目的とする項目を選択する。そして、最後に第二操作部材２２で設定事項を決定して、カスタマイズ項目の設定を終了する。このようにして、第一操作部材２１と第二操作部材２２とに機能を分けることにより、確実な操作を行うことができる。
　ところで、このように階層的に設定された選択項目を選択する際には、左方向、右方向、上方向、下方向を押圧する操作が必要である。第一操作部材２１については、ユーザーが湾曲部２４に指を置き、左方向、右方向、上方向、下方向の何れかに向かって指を径方向外側に向かって狭くなった湾曲部２４に沿うようにして移動するだけで、方向を容易に感覚的に判断して隆起部２７に至ることができる。また、ユーザーは、取り付け面２６よりも高いエッジ部２９に触れることによって操作ポイントを目視することなく確認できる。そして、ユーザーは、そのエッジ部２９を目視すること無く奥側を押圧すれば、対応する項目を確実に選択することができる。
　この場合に、湾曲部２４を滑らせた指が、隆起部２７のエッジ部２９ではなく、そぎ落とし部３０と湾曲部２４との境界である弧状の稜線３１に至った場合には、その場所が取り付け面２６に対して低い位置であるので、指の位置が誤っていることが指先で感覚的に把握することができる。このため、ユーザーは、目視しなくても指を正しい方向に動かすことができる。
　勿論、決定を行うための第二操作部材２２は第一操作部材２１の中央部にあり手前側に凸となっている頂部２５が操作ポイントとして認識できるため、目視して確認しなくても容易に把握できる。
　このように、第一操作部材２１の押圧可能な部位である隆起部２７が、素早く明確に把握できる。さらに、ユーザーが目視すること無く操作することができる。そして、誤操作の可能性を低減することができる。この結果、操作性の向上が可能になる。
　また、第一操作部材２１とは異なり逆方向に湾曲した第二操作部材２２の頂部２５を目視すること無く素早く把握できる。同時に、第二操作部材２２が第一操作部材２１内に収められている。さらに、第二操作部材２２の周縁部が挿入孔２３の縁部、つまり第一操作部材２１の湾曲部２４の高さ位置に一致している。これらの特徴点によって、外観品質の向上を図ることができる。
　一方、右側車両用スイッチ１４については、ユーザーが上方向と下方向を押圧する際に第一操作部材４１では湾曲部４４に指を置き、上方向、下方向の何れかに向かって指を徐々に狭くなっている方向に移動するだけで、方向を容易に感覚的に判断して隆起部４７に至ることができる。また、ユーザーは、取り付け面３６よりも高い隆起部４７のエッジ部４９に触れることで、操作ポイントを目視すること無く確認できる。そして、ユーザーは、そのエッジ部４９を奥側に押圧すれば、必要とする速度の増減を確実に選択することができる。
　また、湾曲部４４を滑らせたユーザーの指が、隆起部４７のエッジ部４９ではなく、そぎ落とし部５０と湾曲部４４との境界である弧状の稜線５１に至った場合には、その場所が取り付け面３６に対して低い位置であるので、指の場所が誤っていることが指先で感覚的に把握することができる。このため、ユーザーは目視しなくても指を正しい方向に移動させることができる。
　よって、ユーザーは、第一操作部材４１の押圧可能な部位である隆起部４７を素早く明確に把握することができる。また、ユーザーは、目視すること無く操作を行なうことができる。さらに、誤操作の可能性が低減されるので、操作性が向上する。
　更に、ユーザーは、第一操作部材４１とは異なり逆方向に湾曲した第二操作部材４２の頂部４５を目視すること無く素早く把握できる。同時に、第二操作部材４２が第一操作部材４１内に収められている。そして、第二操作部材４２の周縁部は、挿入孔４３の縁部、つまり第一操作部材４１の湾曲部４４の高さと位置が一致しているため、外観品質の向上を図ることができる。
　本発明の第二実施形態が図６、図７に示されている。この第二実施形態では、第一実施形態における左側車両用スイッチ１３の第二操作部材２２を省略した。第二操作部材２２による決定操作を第一操作部材２１の操作あるいはマルチインフォメーションディスプレイ１９の選択項目に決定項目を付加して、第二操作部材２２を省略することができる。湾曲部５４の中央部に挿入孔を設けていない点以外は、第二実施形態は第一実施形態と同様に構成されている。したがって、同一部分に同一符号を付し、重複部分の説明は省略する。
　この第二実施形態でも、前述した第一実施形態と同様に、目視による押圧場所の確認が必要ないので、操作性が向上する。同時に、第二実施形態でも、目視せずに正しい方向へ指を動かすという修正を簡単に行なうことができる。また、第二実施形態でも、誤操作の可能性を低減することができる。
　なお、本発明は、上記実施形態に限られず、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能である。例えば、上記では、スポーク部４に車両用スイッチを設けた場合を例にして説明したが、スポーク部４以外のリム部３やボス部（ホーンスイッチの脇）２に車両用スイッチを設けてもよい。また、スポーク部４やリム部３に設けられたブラケットに車両用スイッチを設けてもよい。
　また、本発明は、ステアリングホイール１以外のインストルメントパネル等に設置されたスイッチにも適用できる。さらに、上記では、第一操作部材２１，４１が正面視で円形状である場合を例に説明した。しかし、この第一操作部材２１，４１の形状は、線対称であれば円形状に限られない。また隆起部２７，４７の数は左側車両用スイッチ１３の４つ、右側車両用スイッチ１４の２つに限られず、複数であればよい。
　本発明に係る車両用スイッチは、第一操作部材の押圧可能な部位である隆起部が感覚的に素早く明確に把握できるので、目視すること無く操作できる。同時に、誤操作の可能性を低減することができるため、操作性を向上することができる。また、第一操作部材とは逆方向に湾曲した第二操作部材を目視せずに素早く把握できる。同時に、第二操作部材が第一操作部材内に収められているため、外観品質の向上を図ることができる。そして、隆起部を、他の部位とは異なる操作すべき部位として、確実に把握することができるため、操作を確実に行なうことが可能になる。
　２１，４１　第一操作部材
　２２，４２　第二操作部材
　２６，３６　取り付け面
　２７，４７　隆起部
　２８　外壁部

Claims (3)

  1. 　車両用スイッチであって、
    　前記車両の取り付け面に配置され、傾動操作可能な第一操作部材と；
    　この第一操作部材に設けられ、押圧操作可能な複数の隆起部と；
    を備え、
    　前記第一操作部材は、その中央部が最も窪むように湾曲した線対称の形状を有し、
    　前記隆起部は、前記第一操作部材の前記中央部に対して手前側に突出しており、かつ、前記第一操作部材の外壁部に沿って隆起していることを特徴とする車両用スイッチ。
  2. 　前記第一操作部材の前記中央部に、前記第１操作部材とは逆方向に湾曲した第二操作部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スイッチ。
  3. 　前記隆起部または前記第二操作部材が、前記取り付け面よりも手前側に突出していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用スイッチ。
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