WO2010035712A1 - 中空スタビライザ - Google Patents

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WO2010035712A1
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shape
cross
tube material
hole
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英隆 成島
幸男 山岸
直紀 時田
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三菱製鋼株式会社
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    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D19/00—Flanging or other edge treatment, e.g. of tubes
    • B21D19/08—Flanging or other edge treatment, e.g. of tubes by single or successive action of pressing tools, e.g. vice jaws
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B21D53/88—Making other particular articles other parts for vehicles, e.g. cowlings, mudguards
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes

Definitions

  • the present invention relates to a hollow stabilizer used as an anti-swaying mechanism for vehicles such as automobiles and trucks.
  • ⁇ stabilizers to connect left and right independent suspension devices and prevent left and right shaking (rolling).
  • This stabilizer is formed of a hollow tube material in order to reduce the weight. Moreover, it is processed into a three-dimensional shape in order to avoid interference with various parts such as a differential and a propeller shaft arranged on the lower surface of the vehicle body.
  • the central straight part is used as a torsion bar spring (torsion part), and both sides of the central straight part are curved to constitute an arm.
  • a mounting portion that is flattened by plastic working is formed at the tip of each arm extending from each curved portion.
  • the through-hole for attaching to a vehicle body is provided in the attaching part.
  • the tip of the arm 16 is crushed in the direction of the arrow P1 (FIG. 8A), and the thickness is T1 (about twice the thickness a of the tube material).
  • the end portions 80A on both sides of the mounting portion 80 widened to the width W1 are cut into the cutting width W2 having a required dimension by the cutting line 82. By cutting out (trimming) at the position, the width dimension can be reduced (FIG. 8C).
  • the tube material is cut at the same time as the end 80A.
  • Patent Document 1 a method has been proposed (Patent Document 1) in which a solid material is inserted into both ends of a hollow tube material, and the hollow tube material and the solid material are crushed together to form an attachment portion.
  • Patent Document 1 increases the cost.
  • the present invention has been made in view of the above facts, and an object of the present invention is to provide a hollow stabilizer in which a hole position is not displaced even when a through hole is formed in a mounting portion and bent.
  • the mounting portion formed by flattening by crushing the ends of the tube material for the hollow stabilizer is formed into a three-layer structure with the overlapping surface as a boundary. It is characterized by.
  • the attachment portion has a three-layer structure, so that the spread in the width direction can be reduced and the thickness can be increased as compared with the conventional two-layer structure.
  • This reduces the amount of tube material to be cut in the width cutting process to reduce the width direction, and can maintain a structure that continuously surrounds the inner peripheral surface of the folded hollow portion with the tube material.
  • the vertical separation can be prevented. As a result, even if a through hole is formed in the mounting portion and the bending process is performed after the through hole is processed, the hole position does not shift.
  • a cross-sectional shape of the overlapping surface is an X shape.
  • the cross section of the overlapping surface of an attaching part is X shape.
  • the invention according to claim 3 is the hollow stabilizer according to claim 1, characterized in that a cross-sectional shape of the overlapping surface is a Y shape.
  • the section of the overlapping surface of the mounting portion is Y-shaped.
  • the thickness of the attachment portion is at least twice the thickness of the tube material.
  • the strength of the mounting portion can be increased by setting the thickness of the mounting portion to be twice or more the thickness of the tube material.
  • the hollow stabilizer of the present invention has the above-described configuration, even if the through hole is formed and bent in the attachment portion, the hole position of the through hole does not shift.
  • FIG. 1 shows the basic composition of the hollow stabilizer which concerns on embodiment of this invention. It is a top view which shows the shape after the press work of the attaching part which concerns on embodiment of this invention. It is a top view which shows the shape after the press work of the attaching part which concerns on embodiment of this invention. It is a top view which shows the shape after the press work of the attaching part which concerns on embodiment of this invention. It is a top view which shows the shape after the press work of the attaching part which concerns on embodiment of this invention. It is a principal part perspective view which shows the shaping
  • the hollow stabilizer 10 is formed into a substantially U-shape by bending a steel pipe (pipe) material.
  • the hollow stabilizer 10 includes a torsion part 12 having a central straight part used as a torsion bar spring, a curved part 14 in which both sides of the torsion part 12 are curved, and an arm part 16 extending linearly from the curved part 14. is doing.
  • a mounting portion 18 having a thickness T2 is provided at the tip of each arm portion 16.
  • the mounting portion 18 is flattened by crushing the tip of the arm portion 16, and the through-hole 20 for fixing to the vehicle body (not shown) is provided in the flat mounting portion 18.
  • the attachment portion 18 has a three-layer structure that is divided by the overlapping surfaces 36 and 38 of the folded hollow portion.
  • a three-layer structure including an upper layer portion 42 positioned above the overlapping surface 36, a middle layer portion 44 positioned between the overlapping surface 36 and the overlapping surface 38, and a lower layer portion positioned below the overlapping surface 36. It is said that.
  • the overlapping surface 36 and the overlapping surface 38 are X-shaped in cross-sectional view.
  • the projected length L2 in the width direction of the overlapping surfaces 36 and 38 is shorter than the cutting width W2. Even if it is cut with the cutting width W2, the tube material remains in a state of surrounding the overlapping surfaces 36 and 38.
  • the thickness T2 of the attachment portion 18 can be increased to more than twice the thickness a of the tube material by adopting a three-layer structure, and the strength of the attachment portion 18 can be increased.
  • the processing method of the attachment part 18 is demonstrated.
  • tip part of the arm part 16 shown to FIG. 3A in the direction of arrow P1 is performed. That is, the arm portion 16 is fixed sideways, and the spread of the distal end portion of the arm portion 16 in the lateral direction is restrained. Specifically, the right side 16 ⁇ / b> R and the left side 16 ⁇ / b> L of the tube material are constrained so as not to be larger than the outer diameter of the arm portion 16 when viewed from the end surface.
  • the upper portion 16U and the lower portion 16D of the tube material are compressed in the direction of the arrow P1 (vertical direction). At this time, the upper portion 16U of the tube material is bent downward and crushed downwardly into a concave shape. Similarly, the lower portion 16D of the tube material is bent upward and is crushed upward in a concave shape.
  • the distal end portion of the arm portion 16 is formed so that the outer peripheral surfaces of the right side 16R and the left side 16L of the pipe material are parallel planes, and the upper pipe material 16U and the lower pipe material 16D are The cross-sectional shape is bent into a concave shape.
  • the inner peripheral surface 16I of the tube material of the arm portion 16 is linearly extended in a direction parallel to the concave bottom surface to form an overlapping surface 28.
  • this shape is referred to as an H shape.
  • the arm portion 16 is rotated 90 degrees in the direction of the arrow, and the concave portions that have been located in the upper and lower portions of the H shape are positioned on the left and right, and compressed in the direction of the arrow P2.
  • the tube material 16R and the tube material 16L of the H-shaped arm portion 16 are directed in the vertical direction and are flattened by the press machine 30 in the direction of the arrow P2.
  • the press machine 30 is a press machine that is widely used in general.
  • the tip of the arm part 16 is set on the lower mold 32 that is the fixed part, and the upper mold 34 that is the movable part is moved to the arrow P2. Move in the direction of to compress. Thereby, the front-end
  • the attaching part 18 after processing with the press machine 30 becomes a flat plate shape crushed in the up-down direction.
  • the attachment portion 18 is formed with a widened portion 18 ⁇ / b> A widened symmetrically in a direction (width direction) orthogonal to the central axis X ⁇ b> 1 of the arm portion 16 (width dimension W ⁇ b> 3). ).
  • the cutting width W2 can be finished.
  • the projection length in the width direction of the bent surfaces 36 and 38 is L2 (L2 ⁇ W2) as described above. Even if cut out at 82, the tube blank portion can be left around the folding surfaces 36 and 38.
  • the cross-sectional shape of the attachment portion 18 will be described.
  • the distal end portion of the arm portion 16 that had a circular cross section before processing, as described above the tube materials 16U and 16D are crushed into a concave shape in the direction of the arrow P1, and the right and left direction tubes
  • the outer peripheral surfaces of the materials 16L and 16R are flat and have an H shape shown in FIG. 6B.
  • the inner peripheral surfaces 19I of the concave portions 16U and 16D which are crushed in a concave shape and are located above and below are in contact with each other to form a folding surface 28.
  • the H-shaped attachment portion 16 is rotated by 90 degrees and set in the press machine 30 described above.
  • the press machine 30 applies force from the direction P2, and crushes the tube materials 16L and 16R into a flat plate shape from the up and down direction. That is, the concave portions 16U and 16D are overlapped while being bent.
  • the concave portions 16U and 16D are overlapped while being folded symmetrically, and as shown in FIG. 6E, the tube material 16R that becomes the upper layer portion is overlapped from the upper surface of the concave portions 16D and 16U to be folded, and the lower portion becomes the lower layer portion.
  • the tube material 16L is piled up.
  • the upper portion 16U and the lower portion 16D form the middle layer portion
  • the tube material 16R is crushed to the upper side of the middle layer portion to form the upper layer portion
  • the tube material 16L is located below the middle layer portion.
  • the overlapping surfaces 36 and 38 on the inner peripheral surface are X-shaped in cross-sectional view.
  • the folding positions of the recesses 16U and 16D slightly change depending on the degree of non-objectivity of the recesses 16U and 16D, and the overlapping surfaces 36 and 38 are X-shaped in cross-sectional view.
  • the cross-sectional view may be closer to the Y shape.
  • the finished mounting portion 18 has the required width W2, and a through hole 20 is machined at the end of the mounting portion 18.

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Abstract

　取付部に貫通孔を形成して曲げ加工しても、孔位置がズレない中空スタビライザを提供する。 　中空スタビライザ１０は、鋼製の管素材を曲げ加工してほぼＵ字型に成形され、先端部には、潰して平板状に加工された取付部１８が形成されている。取付部１８には、取付部１８を車体に固定するための貫通孔２０が設けられ、取付部１８の断面は、折り畳まれた中空部の重ね合わせ面３６、３８で区切られた３層構造とされている。即ち、重ね合わせ面３６の上部に位置する上層部４２と、重ね合わせ面３６と重ね合わせ面３８の間に位置する中層部４４と、重ね合わせ面３６の下部に位置する下層部４６の３層構造とされている。このとき、重ね合わせ面３６と重ね合わせ面３８は、断面視がＸ形状とされている。

Description

中空スタビライザ
　本発明は、自動車やトラック等の車両の左右の揺れ止めとして使用される中空スタビライザに関する。
　一般に、自動車やトラック等の車両には、左右の車輪の独立した懸架装置を連結し、左右の揺れ（ローリング）を防止するためにスタビライザが装備されている。このスタビライザは、軽量化を図るために中空の管素材で成形されている。また、車体の下面に配置されているデフやプロペラシャフト等の各種部品との干渉を避けるため、３次元形状に加工されている。
　具体的には、ほぼＵ字型に成形され、中央直線部をトーションバーばね（トーション部）として使用し、この中央直線部の両側を湾曲させ、アームを構成している。各湾曲部から延ばした各アームの先端部には、それぞれ塑性加工で偏平にされた取付部が成形されている。そして取付部には、車体に取り付けるための貫通孔が設けられている。
　近年、車体の構造が複雑になり、中空スタビライザを取り付けるための取付空間が減少している。このため、偏平に加工されて幅寸法が大きくなった取付部を小型化して欲しいという要求がある。更に、取付方向の制約等から、取付部の位置で折り曲げる折り曲げ加工も要求されている。
　取付部の小型化の要求に対しては、中空の管素材を偏平に押し潰すことにより大きくなった幅方向への広がり部分を、一部切断し除去することで対応が可能である。
　具体的には、図８に示すように、アーム１６の先端部を矢印Ｐ１の方向に押し潰し（図８Ａ）、厚さがＴ１（管素材の肉厚ａの約２倍）の平板状に成形され、貫通穴２０が設けられた取付部８０において（図８Ｂ）、幅Ｗ１に広げられた取付部８０の両側の端部８０Ａを、要求された寸法となる裁断幅Ｗ２に裁断線８２の位置で切除する（トリミング）ことで、幅寸法を小さくできる（図８Ｃ）。
　しかし、トリミングは、図８Ｄ（Ｓ１断面）に示すように、管素材の内周面１６Ｉが直線状に伸ばされ、長さがＬ１（Ｌ１＞Ｗ２）とされた重ね合わせ面８４の両端部を、管素材の端部８０Ａと同時に切断してしまう。
　この結果、図８Ｅに示すように、重ね合わせ面８４を囲む管素材の連続性が失われ、取付部８０の上部８０Ｕと下部８０Ｄが、重ね合わせ面８４の位置で分離する。
　このような、図９Ａに示すトリミング後の状態で、取付部８０の折り曲げ加工を行うと、管素材の上部８０Ｕと下部８０Ｄが、折り曲げ時の曲率の違いにより貫通穴２０の位置にズレが生じ（図９Ｂ）、貫通孔が使用できなくなるという問題を生じ、折り曲げ加工の要求に対応できない。
　そこで、中空の管素材の両端側の内部に中実材を挿入し、中空の管素材と中実材とを一緒に押し潰して取付部を成形する方法（特許文献１）が提案されている。しかし、特許文献１の方法ではコストが上昇する。
特開２００８－１４３３１３号公報
　本発明は、上記事実に鑑み、取付部に貫通孔を形成して曲げ加工しても、孔位置がズレない中空スタビライザを提供することを目的とする。
　請求項１に記載の発明に係る中空スタビライザは、中空スタビライザ用の管素材の端部を潰し重ね合わせて偏平に成形された取付部が、重ね合わせ面を境にして３層構造とされたことを特徴としている。
　請求項１に記載の発明によれば、取付部を３層構造とすることで、従来の２層構造と比較して幅方向の広がりを小さくし、かつ厚さを増すことができる。これにより、幅方向を小さくする幅裁ち加工において、切除する管素材の量が少なくなり、折り畳まれた中空部の内周面の周囲を管素材で連続して囲む構成が維持でき、管素材の上下方向の分離が防止できる。
　この結果、取付部に貫通孔を形成し、貫通孔の加工後に折り曲げ加工を行っても、孔位置はズレない。
　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の中空スタビライザにおいて、前記重ね合わせ面の断面形状がＸ形状であることを特徴としている。
　請求項２に記載の発明によれば、取付部の重ね合わせ面の断面がＸ形状となっている。これにより、取付部の幅方向の裁断線と、折り畳まれた中空部の重ね合わせ面の端部との距離が確保され、折り畳まれた中空部の周囲を囲む管素材の連続性を維持した位置での裁断が可能となる。
　この結果、取付部に貫通孔を形成し、貫通孔の加工後に折り曲げ加工を行っても、管素材の結合強度は強く維持されているため貫通孔の孔位置はズレない。
　請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の中空スタビライザにおいて、前記重ね合わせ面の断面形状がＹ形状であることを特徴としている。
　請求項３に記載の発明によれば、取付部の重ね合わせ面の断面がＹ形状となっている。これにより、取付部の幅方向の裁断線と、折り畳まれた中空部の重ね合わせ面の端部との距離が確保され、折り畳まれた中空部の周囲を囲む管素材の連続性を維持した位置での裁断が可能となる。
　この結果、取付部に貫通孔を形成し、貫通孔の加工後に折り曲げ加工を行っても、管素材の結合強度は強く維持されているため貫通孔の孔位置はズレない。
　請求項４～請求項６に記載の発明は、中空スタビライザにおいて、前記取付部の厚さが、前記管素材の肉厚の２倍以上であることを特徴としている。
　請求項４～請求項６に記載の発明によれば、取付部の厚さを管素材の厚さの２倍以上とすることで、取付部の強度を大きくすることができる。
　本発明の中空スタビライザは、上記構成としてあるので、取付部に貫通孔を成形して曲げ加工しても、貫通孔の孔位置がズレない。
本発明の実施の形態に係る中空スタビライザの基本構成を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部のプレス加工後の形状を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る取付部のプレス加工後の形状を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る取付部のプレス加工後の形状を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係る中空スタビライザの取付部の成形方法を示す要部斜視図である。 本発明の実施の形態に係る中空スタビライザの取付部の成形方法を示す要部斜視図である。 本発明の実施の形態に係る中空スタビライザの取付部の成形方法を示す要部斜視図である。 本発明の実施の形態に係る取付部のプレス加工を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部のプレス加工後の断面形状を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部のプレス加工後の断面形状を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部のプレス加工後の断面形状を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部の加工時の断面形状の変化を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部の加工時の断面形状の変化を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部の加工時の断面形状の変化を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部の加工時の断面形状の変化を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部の加工時の断面形状の変化を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部の加工時の断面形状の変化を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部の加工時の断面形状の変化を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部の加工時の断面形状の変化を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部のトリミング後の断面形状を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付部のトリミング後の断面形状を示す図である。 従来の中空スタビライザの取付部の基本構成を示す図である。 従来の中空スタビライザの取付部の基本構成を示す図である。 従来の中空スタビライザの取付部の基本構成を示す図である。 従来の中空スタビライザの取付部の基本構成を示す図である。 従来の中空スタビライザの取付部の基本構成を示す図である。 従来の中空スタビライザの取付部を折り曲げたときの状態を示す図である。 従来の中空スタビライザの取付部を折り曲げたときの状態を示す図である。
　図１に示すように、中空スタビライザ１０は、鋼製の管（パイプ）素材を曲げ加工でほぼＵ字型に成形されている。中空スタビライザ１０は、トーションバーばねとして使用される中央直線部のトーション部１２と、このトーション部１２の両側を湾曲させた湾曲部１４と、湾曲部１４から直線状に延ばしたアーム部１６を有している。
　そして、図２Ａ、図２Ｂに示すように、各アーム部１６の先端部には、厚さＴ２の平板状とされた取付部１８が設けられている。取付部１８はアーム部１６の先端部を潰して扁平に加工し、扁平に加工された取付部１８には、車体（図示せず）に固定するための貫通孔２０が設けられている。
　また、図２Ｃ（Ｓ２断面）に示すように、取付部１８は、折り畳まれた中空部の重ね合わせ面３６、３８で区切られた３層構造とされている。
　即ち、重ね合わせ面３６の上部に位置する上層部４２と、重ね合わせ面３６と重ね合わせ面３８の間に位置する中層部４４と、重ね合わせ面３６の下部に位置する下層部の３層構造とされている。
　このとき、重ね合わせ面３６と重ね合わせ面３８は、断面視がＸ形状とされている。
　このように、２つの重ね合わせ面３６、３８がＸ形状に折り畳まれ、中央部に集中しているため、重ね合わせ面３６、３８の幅方向の投影長さＬ２は、裁断幅Ｗ２より短くなり、裁断幅Ｗ２で裁断しても、管素材が重ね合わせ面３６、３８の周囲を取り囲んだ状態で残されている。
　この結果、管素材が折り曲げに耐える機械的強度を維持できるため、取付部１８に貫通孔６を形成し、その後に折り曲げ加工を行っても貫通孔２０の位置がずれることはない。
　また、取付部１８の厚さＴ２は、３層構造とすることにより管素材の肉厚ａの２倍以上に大きくでき、取付部１８の強度を高めことができる。
　次に、取付部１８の加工方法について説明する。
　先ず、図３Ａに示すアーム部１６の先端部を、矢印Ｐ１の方向に潰す第１加工を行う。
　即ち、アーム部１６を横にして固定し、アーム部１６の先端部の横方向への広がりを拘束する。具体的には、端面から見て管素材の右側１６Ｒと左側１６Ｌが、アーム部１６の外径より大きくならないよう拘束する。
　そして、矢印Ｐ１の方向（上下方向）に、管素材の上部１６Ｕと下部１６Ｄを圧縮する。このとき、管素材の上部１６Ｕを下に向けて折り曲げて、下に凹状に押し潰す。同様に、管素材の下部１６Ｄを上に向けて折り曲げて、上に凹状に押し潰す。
　この結果、アーム部１６の先端部は、図３Ｂに示すように、管素材の右側１６Ｒと左側１６Ｌの外周面は平行な平面とされ、上側の管素材１６Ｕと下側の管素材１６Ｄは、凹状に折り曲げられた断面形状となる。なお、アーム部１６の管素材の内周面１６Ｉは、凹状とされた底面と平行な方向に直線状に伸ばされ、重ね合わせ面２８を形成している。以後、この形状をＨ形状と呼ぶ。
　次に、図３Ｃに示すように、アーム部１６を矢印方向に９０度回転させ、Ｈ形状の上下に位置していた凹部を左右に位置させ、矢印Ｐ２の方向に圧縮する。
　具体的には、図４に示すように、Ｈ形状とされたアーム部１６の管素材１６Ｒと管素材１６Ｌを上下方向に向けて、プレス機３０で矢印Ｐ２の方向に潰して偏平とする。
　ここに、プレス機３０は、一般に広く用いられているプレス機であり、固定部である下側の型３２にアーム部１６の先端部をセットし、可動部である上側の型３４を矢印Ｐ２の方向に移動させて圧縮する。
　これにより、アーム部１６の先端部が、Ｈ形状から平板状に押し潰される。
　即ち、図５Ａに示すように、プレス機３０で加工された後の取付部１８は、上下方向に潰された平板状となる。
　このとき、図５Ｂに示すように、取付部１８は、アーム部１６の中心軸Ｘ１に直交する方向（幅方向）に、左右対称に広げられた広がり部１８Ａが形成されている（幅寸法Ｗ３）。この広がり部１８Ａを裁断線８２で切除することで、裁断幅Ｗ２に仕上げることができる。
　なお、図５Ｃ（Ｓ２断面）に示すように、取付部１８の断面において、上述のように折り曲げ面３６、３８の幅方向の投影長さがＬ２（Ｌ２＜Ｗ２）とされており、裁断線８２で切除しても折り畳み面３６、３８の周囲に管素材部を残すことができる。
　ここで、取付け部１８の断面形状について説明する。
　図６Ａに示すように、加工前は円形断面であったアーム部１６の先端部は、上述したように、矢印Ｐ１の方向に管素材１６Ｕと１６Ｄが凹状に潰され、直交する左右方向の管素材１６Ｌと１６Ｒの外周面が平板状とされ、図６Ｂに示すＨ形状となる。このとき凹状に潰され、上下に位置する凹部１６Ｕ、１６Ｄの内周面１９Ｉ同士は当接し、折り畳み面２８を形成している。
　次に、図６Ｃに示すように、Ｈ形状とされた取付部１６を、９０度回転させて上述したプレス機３０にセットする。プレス機３０は、図６Ｄに示すように、Ｐ２の方向から力を加えて、管素材１６Ｌと１６Ｒを上下方向から平板状に潰してゆく。即ち、凹部１６Ｕ、１６Ｄが折り曲げられながら重ねられてゆく。
　この結果、凹部１６Ｕ、１６Ｄが左右対称に折り曲げられながら重ねられ、図６Ｅに示すように、折り畳まれる凹部１６Ｄ、１６Ｕの上面から上層部となる管素材１６Ｒが重ねられ、下面から下層部となる管素材１６Ｌが重ねられてゆく。
　最後に、図６Ｆに示すように、上部１６Ｕと下部１６Ｄが中層部を形成し、管素材１６Ｒが中層部の上側に押し潰されて上層部を形成し、管素材１６Ｌが中層部の下側に押し潰されて下層部を形成し、プレス加工が終了する。このとき、中層部は、内周面の重ね合わせ面３６、３８が断面視がＸ形状とされている。
　なお、図６Ｄ、図６Ｅにおいて、凹部１６Ｕ、１６Ｄのわずかな非対称性により、左右方向のいずれかがより深く折り曲げられ、凹部１６Ｕ、１６Ｄの内周面の接点が平板状とされた中央位置から偏った位置で折り畳まれる場合がある。この場合には、例えば、図６Ｇに示すように、重ね合わせ面３６、３８の断面視はＸ形状の交点が断面の中心から偏心する。
　また、例えば、図６Ｈに示すように、凹部１６Ｕ、１６Ｄの非対象性の程度によっては、凹部１６Ｕ、１６Ｄの折り畳み位置がやや変化し、重ね合わせ面３６、３８が、断面視がＸ形状というより断面視がＹ形状に近い場合もある。
　最後に、図７Ａに示すように、プレス加工とトリミングを行い取付部１８の加工が終了する。終了した状態の取付部１８は要求された幅Ｗ２とされ、取付部１８の端部には貫通穴２０が加工されている。
１０　中空スタビライザ
１２　トーション部
１４　湾曲部
１６　アーム部
１８　取付部
３６　重ね合わせ面
３８　重ね合わせ面
４２　上層部
４４　中層部
４６　下層部

Claims (6)

  1. 　中空スタビライザ用の管素材の端部を潰し重ね合わせて偏平に成形された取付部が、重ね合わせ面を境にして３層構造とされた中空スタビライザ。
  2. 　前記重ね合わせ面の断面形状がＸ形状である請求項１に記載の中空スタビライザ。
  3. 　前記重ね合わせ面の断面形状がＹ形状である請求項１に記載の中空スタビライザ。
  4. 　前記取付部の厚さが、前記管素材の肉厚の２倍以上である請求項１に記載の中空スタビライザ。
  5. 　前記取付部の厚さが、前記管素材の肉厚の２倍以上である請求項２に記載の中空スタビライザ。
  6. 　前記取付部の厚さが、前記管素材の肉厚の２倍以上である請求項３に記載の中空スタビライザ。
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