JPH02283519A - 車両用中空スタビライザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の懸架機構部に装着される車両用中空ス
タビライザに関する。

［従来の技術］ 車両のロール剛性を高めるために使われるスタビライザ
は、車両の幅方向に沿うトーション部と、このトーショ
ン部の両側に連なる左右一対のアーム部とを備えて構成
されており、トーション部の軸線方向中間部またはアー
ム部の端末のいずれか一方を車体側の部材に支持させる
とともに、他方を車軸側の部材に連結するようにしてい
る。最近では、車両の軽量化を図るために、金属パイプ
からなる中空スタビライザが使用されている。

中空のスタビライザはその内部に防錆処理を施すことに
困難を伴うため、発錆を防ぐにはスタビライザの内部に
水分や泥等が侵入しないようにすることが肝要である。

水分等の侵入を防ぐには、例えば特公昭５７−３３４５
５号公報（先行技術１）あるいは実開昭００−２０４０
４号公報（先行技術２）に見られるように、中空状のス
タビライザ本体の端末部分を密封することが考えられる
。すなわち先行技術１においては、中空の本体の開口端
に中実の端末部品が挿着されている。また先行技術２に
おいては、中空の本体の端部をプレスによって偏平状に
潰すとともに、この偏平状端部に圧潰条溝を設けている
。

Ｃ発明が解決しようとする課題］ 上記先行技術１のように中実の端末部品を用いて中空状
本体の端部を密閉する場合、本体の開口端に丁度嵌合す
るような端末部品を高精度に仕上げる必要があり、しか
も端末部品の位置を正確に規制しなければならない。こ
のため製造に手間がかかるとともに、端末部品の数だけ
部品点数が増える。従ってコストが高くつく。一方、先
行技術２では、プレス加工された本体端部の圧潰部分が
プレス後に元の形状に戻ろうとして密着部が開く傾向が
、あるため、密封性に問題がある。しかも圧潰条溝を設
けた箇所の肉厚が局部的に薄（なるため、曲げや引っ張
りに対する強度が減少するといった問題もある。

従って本発明の目的は、中空スタビライザの端部を確実
に密封でき、しかも部品数が少なく、加工も比較的容易
な車両用中空スタビライザを提供することにある。

し課題を解決するための手段］ 上記目的を果たすために開発された本発明の車両用中空
スタビライザは、アーム部の端末取付部をそれぞれアー
ム部の径方向に圧潰封止して偏平状に成形するとともに
、これら偏平状の端末取付部に、それぞれ側面方向から
見てコ状ないしＵ状あるいはＳ状に塑性加工された曲り
部をアーム部の軸線と交差する方向に形成したものであ
る。

［作用］ 本発明の中空スタビライザは、アーム部の端末取付部が
プレス等の塑性加工によって偏平状に圧潰封止されると
ともに、この偏平状の端末取付部にプレス等の塑性加工
によって上記曲り部が一体に成形される。このスタビラ
イザは上記端末取付部において封止され、スタビライザ
内部への水分等の侵入が阻止される。側面方向から見て
コ状ないしＵ状あるはＳ状に塑性加工されている上記曲
り部は、端末取付部の密閉を維持する上で有効であると
ともに、端末取付部の肉厚が局部的に薄くなるようなこ
ともなく、曲げや引っ張り等に対する強度も充分に発揮
できる。

［実施例］ 以下に本発明の第１実施例について、第１図ないし第４
図を参照して説明する。

第１図に示された車両用中空スタビライザ１０は、スチ
ール製の丸パイプ材を、平面視において略コ字状の所定
形状に成形されている。すなわちこのスタビライザ１０
は、車体（図示せず）の幅方向に沿うトーション部１１
と、このトーション部１１の左右両側に湾曲コーナ一部
１２．１３を介して連なる一対のアーム部１４．１５と
を一体に備えている。アーム部１４．１５は、おおむね
車体の前後方向に沿っている。なお、スチール以外の金
属バイブが用いられてもよい。このスタビライザ１０は
パイプ材からなるため、トーション部１１とコーナ一部
１２．１３およびアーム部１４．１５の内側に中空孔１
６が存在している。

アーム部１４．１５の端に、端末取付部２１゜２２が設
けられている。これら端末取付部２１゜２２は互いに同
一の構成であるから、一方の端末取付部２１を代表して
説明する。この端末取付部２１は、第２図ないし第４図
に示されるように、アーム部１４の径方向（図示例では
上下方向）に圧潰封止された偏平状の部分２５と、側面
視（第３図参照）においてコ状をなすように塑性加工さ
れた曲り部２６とを一体に有している。曲り部２６は、
アーム部１４の軸線Ｏと直交する方向（すなわち取付部
２１の幅方向）の全長にわたって外方に突出する凸状部
分２７と、この凸状部分２７の内側に凹む溝状部分２８
とからなる。曲り部２６の肉厚は、偏平状部分２５の肉
厚と実質的に変わらない。

端末取付部２１は、テーバ状の部分３１を介して中空の
アーム本体部３２に連なっている。テーバ状の部分３１
の内部における中空孔の端部１６ａは先細テーバ状につ
ぼまっていて末端が閉じている。偏平状部分２５には、
その厚み方向に貫通する孔３３が開設されている。この
孔３３に図示しない連結用のロッドが挿通される。

上記端末取付部２１は、塑性加工の一例であるプレスに
よって全体が偏平状に加工されたのち、曲り部２６が上
記形状に成形される。孔３３は、プレス後にドリル等の
工具を用いてあけられる。

但し、−回のプレス加工によって偏平状部分２５と曲り
部２６を同時に成形することも可能である。

また、鍛造によって曲り部２６の成形を行なってもよい
。なお、端末取付部２１を圧潰封止する前に、圧潰予定
部の内面側にシール材（図示せず）を塗布しておき、そ
れから圧潰することによって圧潰密着部３５にシール層
が介在するようにしてもよい。

第３図あるいは第４図に示されるように、本実施例の端
末取付部２１は中実状に潰されており、圧潰密着部３５
が互いに密接した状態にある。しかも曲り部２６によっ
て端末取付部２１が元の形状に戻る傾向が抑制されるた
め、プレス後の圧潰密着部３５が開いてしまうことを阻
止できる。こうして、端末取付部２１が確実に密封され
る。なお、密着部３５にシール材を配した場合には、更
に完全な液密状態が得られる。他方のアーム部１５の端
にも上記端末取付部２１と同様の端末取付部２２が設け
られているため、スタビライザ１０の中空孔１６の両端
はこれら端末取付部２１゜２２によって完全に閉塞され
る。

上記スタビライザ１０は、車両の懸架機構部において、
トーション部１１がゴムブツシュ（図示せず）を介して
車体側に支持されるとともに、端末取付部２１．２２の
孔３３に挿通されたロッドによってアーム部１４．１５
が車軸側の部材に連結される。但し、サスペンションの
形式によっては、トーション部１１が車軸側に支持され
、アーム部１４．１５が車体側に連結されることも有り
得る。このスタビライザ１０は、周知のスタビライザと
同様に、車両が走行する際のローリング剛性を高める働
きをする。

本実施例の中空スタビライザ１０は、端末取付部２１．
２２において完全に密封されているから、使用中に雨水
や路面から跳ね上げた泥水等の水分がスタビライザ１０
の中空孔１６に侵入することを確実に防止でき、スタビ
ライザ１０の内部の発錆の原因を排除できる。

なお第５図は本発明の第２実施例を示すもので、この実
施例の曲り部３６は、平面方向から見て円弧状に塑性加
工されている。この実施例の曲り部３６の側面方向から
見た形状は、前記第１実施例と同様に略コ字状をなして
いる。

また、第６図および第７図に示された第３実施例のよう
に、曲率半径’ｌ＋’２をもつ曲面状の曲り部３７を用
いても本発明の所期の目的を達成できる。本実施例の場
合、偏平状部分２５の厚み方向の中心がアーム部１４の
軸線Ｏ上に延在するように曲り部３７が成形されている
。曲率半径’ｌ＋’２に関しては、ｒ　＋　＜　ｒ　２
　ｒ　　ｒ　ｒ　””　ｒ　２１ｒ、＞ｊ２のいずれで
もかまわない。

更には第８図に示された第４実施例のように、アーム部
１４の軸線Ｏの片側（図示上側）に、側面方向から見て
Ｕ状（この場合、逆Ｕ状）に曲成された曲率半径ｒ、の
曲り部３８を設けたものでもよい。あるいは第９図に示
されるように、アーム部１４の軸線Ｏの両側に交互に突
出する曲率半径ｒ　４　＊　　ｒ　％のＳ軟白り部３９
ａ、３９ｂを形成してもよい。

［発明の効果］ 本発明によれば、中空スタビライザの端部を確実に密封
できることにより、水分等の発錆の原因になる物質がス
タビライザの内部に侵入することを阻止できるとともに
、端末取付部が所定の肉厚を確保できるため曲げや引っ
張り等の荷重に対して充分な強度を発揮できる。しかも
プレス等の塑性加工によって比較的容易に端末取付部を
加工することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示すスタビライザの斜視
図、第２図は第１図に示されたスタビライザの端部の拡
大図、第３図は第２図中の■−■線に沿う断面図、第４
図は第３図中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は本
発明の第２実施例を示すスタビライザの端部の斜視図、
第６図は本発明の第３実施例を示すスタビライザの端部
の斜視図、第７図は第６図中の■−■線に沿う断面図、
第８図は本発明の第４実施例を示すスタビライザの端部
の断面図、第９図は本発明の第５実施例を示すスタビラ
イザの端部の断面図である。 １０・・・中空スタビライザ、１１・・・トーション部
、１４．１５・・・アーム部、２１．２２・・・端末取
付部、２５・・・偏平状部分、２６・・・曲り部、３６
〜３９・・・曲り部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 中空の棒状金属材からなり、トーション部と、このトー
   ション部の両側に連なる左右一対のアーム部とを有して
   いるとともに、各アーム部の端にそれぞれ端末取付部が
   設けられる車両用中空スタビライザにおいて、上記アー
   ム部の端末取付部をそれぞれアーム部の径方向に圧潰封
   止して偏平状に成形するとともに、これら偏平状の端末
   取付部に、それぞれ側面方向から見てコ状ないしＵ状あ
   るいはＳ状に塑性加工された曲り部をアーム部の軸線と
   交差する方向に形成したことを特徴とする車両用中空ス
   タビライザ。