JPH0223366B2 - - Google Patents
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- JPH0223366B2 JPH0223366B2 JP57014675A JP1467582A JPH0223366B2 JP H0223366 B2 JPH0223366 B2 JP H0223366B2 JP 57014675 A JP57014675 A JP 57014675A JP 1467582 A JP1467582 A JP 1467582A JP H0223366 B2 JPH0223366 B2 JP H0223366B2
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 13
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
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- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
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-
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- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車の懸架機構部に使用されるス
タビライザの端部成形方法に関する。
タビライザの端部成形方法に関する。
第１図あるいは第２図に示されるように、スタ
ビライザＡはその両端部分がそれぞれ左右のサス
ペンシヨンアームＢに連結されるとともに、本体
部分がゴムブツシユＤを介して車体側に固定され
ることによつて、カーブ走行時などにおける車体
のローリングを抑制するようになつている。
ビライザＡはその両端部分がそれぞれ左右のサス
ペンシヨンアームＢに連結されるとともに、本体
部分がゴムブツシユＤを介して車体側に固定され
ることによつて、カーブ走行時などにおける車体
のローリングを抑制するようになつている。
ところでスタビライザＡの両端に位置する取付
用端部は、一般に潰し加工によつて偏平状に成形
されている。すなわち従来は、第３図に示される
ように全長にわたつてほぼ均等な外径ｄをもつ中
空棒状の素材Ｃの端部を潰し加工することによつ
て、第４図に示すような偏平状の取付用端部C1
を形成し、この端部C1にボルト挿通用の貫通孔
Ｅを形成している。また、ゴムブツシユＤをスタ
ビライザＡに取付ける場合、端部C1側から挿入
することが不可能であるため、ゴムブツシユＤの
一部分に切込み（すり割り）を設け、ゴムブツシ
ユＤを広げることによつてスタビライザＡへの嵌
合を行なうようにしている。
用端部は、一般に潰し加工によつて偏平状に成形
されている。すなわち従来は、第３図に示される
ように全長にわたつてほぼ均等な外径ｄをもつ中
空棒状の素材Ｃの端部を潰し加工することによつ
て、第４図に示すような偏平状の取付用端部C1
を形成し、この端部C1にボルト挿通用の貫通孔
Ｅを形成している。また、ゴムブツシユＤをスタ
ビライザＡに取付ける場合、端部C1側から挿入
することが不可能であるため、ゴムブツシユＤの
一部分に切込み（すり割り）を設け、ゴムブツシ
ユＤを広げることによつてスタビライザＡへの嵌
合を行なうようにしている。
上述した従来の端部成形方法の場合、潰し加工
された端部C1の幅l1が本体部分の外径ｄよりもか
なり広くなる。このように幅広がりになる結果、
車輌に取付ける際の相手側の部材となるサスペン
シヨンアーム等の懸架系アーム類に対して、幅広
がり部分が干渉するおそれがでてくる。このた
め、端部C1の幅広がり部分に幅切り、幅寄せ等
の加工を付加して幅を狭めることにより、所定の
制限幅内に収めているのが現状であり、加工に手
間がかかるという問題があつた。
された端部C1の幅l1が本体部分の外径ｄよりもか
なり広くなる。このように幅広がりになる結果、
車輌に取付ける際の相手側の部材となるサスペン
シヨンアーム等の懸架系アーム類に対して、幅広
がり部分が干渉するおそれがでてくる。このた
め、端部C1の幅広がり部分に幅切り、幅寄せ等
の加工を付加して幅を狭めることにより、所定の
制限幅内に収めているのが現状であり、加工に手
間がかかるという問題があつた。
本発明は、中空棒状の素材の端部を潰し加工す
ることによつて偏平状の取付用端部を形成する車
輌懸架用スタビライザの端部成形方法において、
潰し加工後の上記端部の幅が素材の本体部分の外
径と同等または本体部分の外径よりも小さくなる
ように予め素材端部の外周長を本体部分の外周長
よりも短く形成しておいてから、素材端部の潰し
加工を行なうようにしたものである。
ることによつて偏平状の取付用端部を形成する車
輌懸架用スタビライザの端部成形方法において、
潰し加工後の上記端部の幅が素材の本体部分の外
径と同等または本体部分の外径よりも小さくなる
ように予め素材端部の外周長を本体部分の外周長
よりも短く形成しておいてから、素材端部の潰し
加工を行なうようにしたものである。
上記成形方法によれば、取付用端部の出来上が
り幅がスタビライザの本体部分の外径寸法を越え
ないため、スペース的に大きな制約を受ける懸架
機構部においても、幅切りや幅寄せ等の余計な加
工を要することなくそのまま取付用端部として使
用できる。自動車の懸架機構部には少なくともス
タビライザの本体部分を挿通させるに足る幅のス
ペースが確保されているから、取付用端部の幅が
本体部分の幅を越えなければ取付用端部が周囲の
部材と干渉することはない。
り幅がスタビライザの本体部分の外径寸法を越え
ないため、スペース的に大きな制約を受ける懸架
機構部においても、幅切りや幅寄せ等の余計な加
工を要することなくそのまま取付用端部として使
用できる。自動車の懸架機構部には少なくともス
タビライザの本体部分を挿通させるに足る幅のス
ペースが確保されているから、取付用端部の幅が
本体部分の幅を越えなければ取付用端部が周囲の
部材と干渉することはない。
以下に、本発明の一実施例について第６図ない
し第８図を参照して説明する。第６図に示される
ように、中空棒状の素材１たとえば円形断面をも
つパイプ鋼材の端部１ａに予め絞り加工を施し、
外径寸法d2を本体部分１ｂの外径d1よりも小さく
しておく。すなわち端部１ａの外周長は、本体部
分１ｂの外周長よりも短く成形される。上記絞り
加工としては、周知の手段たとえば展伸鍛造機な
どによるスエージング加工を採用できる。
し第８図を参照して説明する。第６図に示される
ように、中空棒状の素材１たとえば円形断面をも
つパイプ鋼材の端部１ａに予め絞り加工を施し、
外径寸法d2を本体部分１ｂの外径d1よりも小さく
しておく。すなわち端部１ａの外周長は、本体部
分１ｂの外周長よりも短く成形される。上記絞り
加工としては、周知の手段たとえば展伸鍛造機な
どによるスエージング加工を採用できる。
次いで上記端部１ａを、プレスあるいは偏心口
ールによる圧延などによつて潰し加工する。この
潰し加工によつて上記端部１ａは第８図に示され
るように厚さ方向に圧潰されるとともに幅方向に
広がり、その出来上がり幅l2が本体部分１ｂの外
径寸法d1とほぼ同等になる。
ールによる圧延などによつて潰し加工する。この
潰し加工によつて上記端部１ａは第８図に示され
るように厚さ方向に圧潰されるとともに幅方向に
広がり、その出来上がり幅l2が本体部分１ｂの外
径寸法d1とほぼ同等になる。
すなわち取付用端部１ａが幅広がり形状になら
ないため、端部１ａの幅を懸架機構部におけるス
タビライザの取付用スペースの制限幅内に収める
ことが可能である。したがつて従来のような幅切
りや幅寄せ等に余計な加工を施すことなくそのま
ま車輌に対する取付用端部として利用できるよう
になり、製作が容易となる。しかも端部１ａ側か
らゴムブツシユＤを本体部分１ｂに挿入すること
も可能になる。換言すると、すり割りをもたない
ゴムブツシユの使用が可能である。従来のゴムブ
ツシユは、スタビライザに取付けた状態のまま運
搬等を行なう時にゴムブツシユに外力が加わつた
りすると、まれにスタビライザから脱落すること
があつたが、すり割りの無いゴムブツシユを採用
できれば、こうした荷扱い中などにおけるゴムブ
ツシユの脱落のおそれは皆無となる。但し、従来
と同様のすり割りのあるゴムブツシユも勿論使用
できる。なお上記端部１ａには、懸架系アーム類
に連結するためのボルト挿通用の取付孔３が形成
される。
ないため、端部１ａの幅を懸架機構部におけるス
タビライザの取付用スペースの制限幅内に収める
ことが可能である。したがつて従来のような幅切
りや幅寄せ等に余計な加工を施すことなくそのま
ま車輌に対する取付用端部として利用できるよう
になり、製作が容易となる。しかも端部１ａ側か
らゴムブツシユＤを本体部分１ｂに挿入すること
も可能になる。換言すると、すり割りをもたない
ゴムブツシユの使用が可能である。従来のゴムブ
ツシユは、スタビライザに取付けた状態のまま運
搬等を行なう時にゴムブツシユに外力が加わつた
りすると、まれにスタビライザから脱落すること
があつたが、すり割りの無いゴムブツシユを採用
できれば、こうした荷扱い中などにおけるゴムブ
ツシユの脱落のおそれは皆無となる。但し、従来
と同様のすり割りのあるゴムブツシユも勿論使用
できる。なお上記端部１ａには、懸架系アーム類
に連結するためのボルト挿通用の取付孔３が形成
される。
端部１ａの形状は上記実施例に限定されるもの
ではない。たとえば第９図に示すように、やや先
細のテーパ状をなす端部１ａを潰し加工すること
により、第１０図および第１１図に示されるよう
な平坦状の取付用端部１ａを形成するようにして
もよい。また、端部１ａの出来上がり幅l2は必ず
しも本体部分の外径d1と同等にする必要はなく、
l2がd1よりも幅狭であつてもよい。また本発明
は、断面円形の中空棒状に限らず、断面楕円状等
の異形断面をもつスタビライザにも同様に適用で
きる。
ではない。たとえば第９図に示すように、やや先
細のテーパ状をなす端部１ａを潰し加工すること
により、第１０図および第１１図に示されるよう
な平坦状の取付用端部１ａを形成するようにして
もよい。また、端部１ａの出来上がり幅l2は必ず
しも本体部分の外径d1と同等にする必要はなく、
l2がd1よりも幅狭であつてもよい。また本発明
は、断面円形の中空棒状に限らず、断面楕円状等
の異形断面をもつスタビライザにも同様に適用で
きる。
本発明によれば、幅切り、幅寄せ等の余計な加
工を要することなくそのまま取付用端部として使
用できるから、車輌への取付が容易であるととも
に、スタビライザの製作が容易となる。しかも、
取付用端部の出来上がり幅が本体部分の外径を越
えないため、スタビライザの端部側からゴムブツ
シユを挿入することも可能である。従つて、すり
割りの有無にかかわらずゴムブツシユをスタビラ
イザの本体部に嵌合させることができる。
工を要することなくそのまま取付用端部として使
用できるから、車輌への取付が容易であるととも
に、スタビライザの製作が容易となる。しかも、
取付用端部の出来上がり幅が本体部分の外径を越
えないため、スタビライザの端部側からゴムブツ
シユを挿入することも可能である。従つて、すり
割りの有無にかかわらずゴムブツシユをスタビラ
イザの本体部に嵌合させることができる。
第１図および第２図はそれぞれスタビライザの
形状例を示す斜視図である。第３図ないし第５図
はそれぞれ従来のスタビライザの端部を示し、第
３図は潰し加工前の端部の正面図、第４図は潰し
加工後の端部の正面図、第５図は端部の側面図で
ある。第６図ないし第８図は本発明方法により成
形されるスタビライザの端部の一例を示し、第６
図は潰し加工前の正面図、第７図は潰し加工後の
正面図、第８図は側面図である。また第９図ない
し第１１図はスタビライザの端部の変形例を示
し、第９図は潰し加工前の正面図、第１０図は潰
し加工後の正面図、第１１図は側面図である。 １……素材、１ａ……端部（取付用端部）、１
ｂ……本体部分。
形状例を示す斜視図である。第３図ないし第５図
はそれぞれ従来のスタビライザの端部を示し、第
３図は潰し加工前の端部の正面図、第４図は潰し
加工後の端部の正面図、第５図は端部の側面図で
ある。第６図ないし第８図は本発明方法により成
形されるスタビライザの端部の一例を示し、第６
図は潰し加工前の正面図、第７図は潰し加工後の
正面図、第８図は側面図である。また第９図ない
し第１１図はスタビライザの端部の変形例を示
し、第９図は潰し加工前の正面図、第１０図は潰
し加工後の正面図、第１１図は側面図である。 １……素材、１ａ……端部（取付用端部）、１
ｂ……本体部分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 中空棒状の素材の端部を潰し加工することに
よつて偏平状の取付用端部を形成する車輌懸架用
スタビライザの端部成形方法において、 潰し加工後の上記端部の幅が素材の本体部分の
外径と同等または本体部分の外径よりも小さくな
るように予め素材端部の外周長を本体部分の外周
長よりも短く形成しておいてから、素材端部の潰
し加工を行なうことを特徴とする車輌懸架用スタ
ビライザの端部成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1467582A JPS58133909A (ja) | 1982-02-01 | 1982-02-01 | 車輌懸架用スタビライザの端部成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1467582A JPS58133909A (ja) | 1982-02-01 | 1982-02-01 | 車輌懸架用スタビライザの端部成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133909A JPS58133909A (ja) | 1983-08-09 |
| JPH0223366B2 true JPH0223366B2 (ja) | 1990-05-23 |
Family
ID=11867789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1467582A Granted JPS58133909A (ja) | 1982-02-01 | 1982-02-01 | 車輌懸架用スタビライザの端部成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133909A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03289452A (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-19 | Masahiro Yamamoto | 飲料用容器 |
| WO2010035712A1 (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-01 | 三菱製鋼株式会社 | 中空スタビライザ |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2600735B1 (fr) * | 1986-06-27 | 1990-06-08 | Peugeot | Dispositif de maintien transversal de la barre anti-devers d'une suspension de vehicule automobile. |
| FR2766747B1 (fr) * | 1997-08-04 | 1999-10-22 | Allevard Ressorts Vehicules In | Procede de fabrication d'une barre stabilisatrice pour vehicule |
| US6206392B1 (en) | 1998-05-26 | 2001-03-27 | Visteon Global Technologies, Inc. | Stabilizer bar apparatus for use in a vehicle suspension |
| JP4643797B2 (ja) * | 2000-05-29 | 2011-03-02 | 株式会社日立メディコ | ギャップ付き変圧器及びこれを用いた非接触給電装置並びにｘ線ｃｔ装置 |
| KR100807959B1 (ko) | 2007-05-18 | 2008-02-28 | 대원강업주식회사 | 중공 스테빌라이저 바의 아이부 제작방법 |
| JP7413341B2 (ja) * | 2021-12-24 | 2024-01-15 | 日本発條株式会社 | スタビライザの製造方法 |
| JP7413340B2 (ja) * | 2021-12-24 | 2024-01-15 | 日本発條株式会社 | スタビライザの製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57124533A (en) * | 1981-01-23 | 1982-08-03 | Chuo Spring Co Ltd | Forming method for eye part of hollow stabilizer for motorcar |
-
1982
- 1982-02-01 JP JP1467582A patent/JPS58133909A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57124533A (en) * | 1981-01-23 | 1982-08-03 | Chuo Spring Co Ltd | Forming method for eye part of hollow stabilizer for motorcar |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03289452A (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-19 | Masahiro Yamamoto | 飲料用容器 |
| WO2010035712A1 (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-01 | 三菱製鋼株式会社 | 中空スタビライザ |
| JP2010076540A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd | 中空スタビライザ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58133909A (ja) | 1983-08-09 |
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