WO2009097706A2 - Klappbares rumpfelement - Google Patents

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WO2009097706A2
WO2009097706A2 PCT/CH2009/000049 CH2009000049W WO2009097706A2 WO 2009097706 A2 WO2009097706 A2 WO 2009097706A2 CH 2009000049 W CH2009000049 W CH 2009000049W WO 2009097706 A2 WO2009097706 A2 WO 2009097706A2
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fuselage element
fuselage
lift
platform
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Peter A. MÜLLER
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Mueller Peter A
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
    • B63B27/143—Ramps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/30—Devices for guiding boats to water surface
    • B63B23/32—Rigid guides, e.g. having arms pivoted near waterline
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B63B39/061—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water by using trimflaps, i.e. flaps mounted on the rear of a boat, e.g. speed boat

Definitions

  • the invention relates to a fuselage element which extends at the rear end of a watercraft and can be folded down as needed and at the same time serves as a flow and buoyancy body, as well as activating means for moving watercraft lifts, according to the preamble of the first claim.
  • Watercraft lifts for swimmers or tenders are known to transport people or dinghies more comfortable and safe in or out of the water, as described in the patent DE 19963 057 C1.
  • the invention is based on the object in a vessel equipped with a watercraft lift or watercraft stairs and a movable buoyancy body hull element to connect both so that on the one hand the hull of the vessel is extended, on the other hand, the buoyancy body hull element supports the watercraft lift or the watercraft stairs with its buoyancy.
  • the trim of the vessel when loaded in the rear area is also improved by the additional static or dynamic buoyancy without affecting the path for lowering the watercraft lift or the watercraft stairway by folding the buoyant body body member away.
  • Watercraft lifts are becoming more and more popular, as they allow dinghies and jet skis to be taken in elegantly and efficiently, or they can be launched simply and easily.
  • lifts or a corresponding lowerable stairs are also used for people like, especially in larger yachts, where the way from board to or from the water corresponding distances means.
  • the photographs of dinghies overhanging the stern of the vessel are a burden on the watercraft mirror and also leads to a whitewash of the entire vessel, as well as the parking position of a weighty dinghy outside the rear of an extremely unfavorable weight distribution for the entire vessel, especially during acceleration to the sliding phase and at the same time a permanent load on the tail structure, especially in waves due to the fluctuating dynamic forces, which triggers such a dinghy and the lift itself at this exposed point.
  • the invention solves several points of conflict in that the watercraft lift under the platform has a corresponding rotatably mounted buoyancy body hull element attached to the stern of the watercraft which extends downstream and is thus advantageously below the platform, wherein the platform and the buoyant body hull element are interconnected by means of a connection means ,
  • the load on the transom is reduced by the buoyancy of the buoyant body hull element or canceled completely.
  • This additionally ensures that not the entire weight of the lift the Liftbefest Trentslicn the rear part loads, but a part of the load on the attachment to the trunk end, respectively.
  • rotatably mounted on the lower rear part of the vessel buoyancy body hull element this is additionally supported there.
  • the watercraft with the stern does not hang so deep in the water, which otherwise leads to an unsightly trim position of the watercraft.
  • the connecting means by an active cylinder, the trim of the watercraft itself can be adjusted at any time and precisely with the buoyant body hull element when driving. Correct trimming is not only a visual concern, but also significantly improves the speed of the vessel, reduces fuel consumption and makes the hull of the vessel softer into the waves. All these technical and hydrodynamic advantages due to the buoyant body hull element in no way limit the stroke of the watercraft lift or the watercraft stairs, as this is folded away when needed.
  • the essence of the invention is to support a buoyancy body hull rotatably mounted at the stern of a craft and mechanically connected to a watercraft lift or watercraft stairway to support the watercraft lift or watercraft staircase at the tail end by static and dynamic buoyancy, thereby enhancing the trim of the craft thereby restricting the stroke of the watercraft lift or watercraft stairs by the buoyancy body fuselage element is folded away when needed.
  • Fig. 1 is a schematic side view of a stern of a vessel with a watercraft lift attached thereto, a rotatably mounted body element, and a
  • Fig. 2 is a schematic side view of a stern of a vessel with an attached watercraft staircase, a rotatably mounted body member, and a connecting means between the lift and fuselage element
  • FIG. 3 shows a schematic side view of a stern of a vessel with a watercraft lift fastened thereto and a rotatably mounted torso element engaging under the watercraft body and a connecting means between the lift and the body element
  • FIG. 4a is a schematic side view of a stern of a vessel with an attached watercraft lift and a rotatably mounted fuselage element, and a connecting means between the lift and fuselage element and a working cylinder which acts on one of the pivot arms and is supported on the stern of the vessel
  • Fig. 4b is a schematic side view of a stern of a vessel with a watercraft lift attached thereto and a rotatably mounted fuselage element, and a connecting means between the lift and fuselage element and a working cylinder which acts on the fuselage element and is supported on the stern of the vessel 5 shows a schematic side view of a stern of a vessel with an attached watercraft lift and a rotatably mounted fuselage element, as well as an adjustable connecting means between the lift and fuselage element
  • FIG. 6 shows a schematic side view of a stern of a vessel with an attached watercraft lift and a rotatably mounted fuselage element, and a connecting means between the lift and the fuselage element and two lifting stops
  • FIG. 7 shows a schematic rear view of a stern of a vessel with a watercraft lift fastened thereto with its pivoting device and a rotatably mounted fuselage element which is connected to the watercraft lift by means of a laterally deflectable connecting means
  • FIG. 8 is a schematic top plan view of a watercraft stern with a rotatably mounted fuselage element attached thereto and a hinge angle element
  • Fig. 9 a is a schematic side view of a rotatably mounted fuselage element with a bottom step, which b) at right angles or obliquely or forms a free-shaped recess
  • Fig. 10 is a schematic rear view of a rotatably mounted fuselage element which has an entangled floor
  • Fig. 11 is a schematic side view of a rotatably mounted fuselage element with a floodable chamber and a lateral stabilizing sheet
  • FIG. 12 shows a schematic side view of a rotatably mounted fuselage element with an integrated transverse radiator, separate trim flap, underwater lamp and engine exhaust gas passage, as well as connecting lines to the watercraft.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a stern 1 of a watercraft 1a with a watercraft lift 2 mounted thereon, consisting of a platform 3 on which a swivel arm set 4, consisting of the swivel arms 4a, 4b and in the form of a parallelogram, is attached to a console 5 is mounted rotatably mounted and the console 5 is fastened to the rear 1. Details such as bearings and the like are hidden as well as the active cylinder for the raising and lowering of the platform 3.
  • the fuselage bottom 1b with the uprising is only hinted at here and the Aufkimmung the fuselage element 7 is hidden.
  • hull element 7 is attached.
  • the watercraft lift 2 and the fuselage element 7 are connected with a connecting means 8 rotatably connected to each other by means of the storage 8a.
  • the rotatably mounted fuselage element 7 has a buoyancy body with a static buoyancy as long as the watercraft 1 a rests in the water and has a dynamic buoyancy when the watercraft 1 a drives, resp. up to a certain driving speed.
  • the hull element 7 can also be mounted in a version without buoyancy, so that it initially acts similar to a very large trim flap, i. produces no buoyancy at rest, but provides a dynamic buoyancy when driving and new, again generates no buoyancy at high speeds, the latter, for example, is achieved by means of a gradation 9 in the fuselage element 7.
  • By pivoting the Schwenkarmsatzes 4 moves the platform 3 upon actuation of a force downwards as indicated by arrow H. To provide enough space for the
  • the fuselage element 7 or other technical means at the tail 1 drives the platform on rails 10 according to arrow L, which positively controlled, for example by means of a push rod which is mounted between console 5 and platform 3, or the platform 3 shifts horizontally by activating a hydraulic - or electric cylinder.
  • the connecting means 8 is attached, which is connected to the fuselage element 7 and when lowering the platform 3, the fuselage element 7 weg- resp. works down and thus elegantly releases the stroke H for the platform 3.
  • FIG. 2 shows a schematic side view of a stern 1 with an attached watercraft staircase 11 which serves as a platform 3 in the horizontal and can be pivoted downwards at the joint 12 and thus serves as a staircase by the footsteps are rotated horizontally and always in the horizontal position remain, which advantageously requires two joints 12 at the rear 1.
  • the cover 15 may e.g. have internal stairs 16 and when fully extended to position A, allow even more comfortable access to the water.
  • the covering hinge 14 can also be attached laterally to the watercraft staircase 11 and thus the cover 15 can be folded laterally, so that the inner stairs 16 together with the stairway 13 forms an even wider but less long staircase, which likewise locks in place, in particular against waves can be.
  • a cord which allows the retrieval of the cover 15, to which a hinged rod is attached and thus additionally as a railing Help can be used.
  • an effective cylinder 7, which can raise and lower the watercraft staircase 11, can be fixed directly between the watercraft staircase 11 and the rear, according to the arrow HT.
  • FIG. 2a shows a schematic side view of an unlock key 14b, which has a time delay mechanism 35 for a lockable gas spring 14a, which can be unlocked when needed and automatically locked again after a desired time.
  • the time delay mechanism 35 which is attached to the unlock key 14b housing, not shown, and engages the transmission lever 41, includes a liquid-filled, e.g. Oil or silicone or similar
  • FIG. 3 shows a schematic side view of a stern 1 with a watercraft lift 2 attached thereto and a rotatably mounted fuselage element 7 engaging under the watercraft fuselage 1b.
  • the pivotal mounting by means of the upstream hinge means 6a is used in the case of the platform 3 is a very large
  • Stroke H moves or and the fuselage element 7 is designed such that it would come between hull element 7 and the lowering of the platform 3 to collision.
  • the hinge means 6 By the displacement of the hinge means 6 from the rear 1 further forward in the direction of travel of the watercraft 1a under the watercraft body 1b, is made room by the modified kinematics, so that by means of the connecting means 8 between the platform 3 and fuselage element 7, the latter so folds down that the entire stroke H of the platform 3 is ensured.
  • the folding up of the fuselage element 7 is limited by this Drehbefest Trentsart.
  • FIG. 4a shows a schematic side view of a stern 1 with an attached watercraft lift 2 and a rotatably mounted fuselage element 7, and a connecting means 8 between platform 3 and fuselage element 7, and an active cylinder 17a which acts on the pivot arm 4b and is thereby supported on the rear 1.
  • the active cylinder 17a thus also acts on the hull element 7 via the connecting means 8.
  • the active cylinder 17a can be operated hydraulically, pneumatically or electrically.
  • a special position is the application of a gas spring 14a, in particular a lockable, which is activated by the unlock key 14b and the weight of a person needs to the watercraft lift 2 or the watercraft stairs 11 to move down. Conversely, no person on the watercraft lift 2, resp.
  • Platform 3 are pushed up until it automatically locks and locks at its destination, for which function the active cylinder 17a, b must be switched first without pressure. If the platform 3 occupied by a tender, so is a high load on the console 5, resp. to observe at the rear 1, wherein by means of the body member 7, the load on the console 5 can be optimally reduced.
  • the tail 1 is relieved by means of the buoyant body element 7 and can thus also be used only as a pure dynamic trim element or and a passive trim function in the rest position of the vessel 1a über-. take, especially if in this big engines are housed in the rear area.
  • FIG. 4b shows a schematic side view of a stern 1 with a watercraft lift 2 attached thereto and a rotatably mounted fuselage element 7, as well as a
  • FIG. 5 shows a schematic side view of a stern 1 with an attached watercraft lift 2 and a rotatably mounted fuselage element 7, and a connecting means 8 between platform 3 and fuselage element 7, and a connecting cylinder 18 which is installed instead of the connecting means 8.
  • the function of the rotatably mounted connection between platform 3 and fuselage element 7 remains, except that in this configuration, in which the active cylinder 17a engages the pivot arm 4b and thus the watercraft lift 2 is firmly clamped, the connection cylinder 18 can be moved in and out separately and allows the body member 7 to exercise its own trim tab function. This covers all the advantages of a standard trim flap. If the watercraft lift 2 are driven down, is by means of
  • the hull element 7 at high speed, detected by the speed sensor 21, such as GPS or dynamic pressure or engine speed and the like, completely on, that are powered up, so that at the bottom of the fuselage element 7, the water flow no Coanda effect can be generated and thus the Water flow is completely detached and the harmful frictional forces do not continue to occur.
  • the speed sensor 21 such as GPS or dynamic pressure or engine speed and the like
  • FIG. 6 shows a schematic side view of a stern 1 with an attached watercraft lift 2 and a rotatably mounted fuselage element 7, as well as a
  • the stroke stop 22b can be mounted between the body element 7 and the rear 1.
  • the stroke stop 22b may be designed to be fixed or variable, so that it does not restrict the connecting cylinder 18, this should raise the body member 7 so that it completely frees itself from the damaging from a certain speed flow resistance. The strongest forces occurring in the swell are thus, apart from the hull element 7, received by the stroke stop 22b and rear 1, the connecting means 8, respectively. the connecting cylinder 18 are thus only a spacer between the platform 3 and the fuselage element 7.
  • Fig. 7 shows a schematic rear view of a stern 1 with a watercraft lift 2 attached thereto and a rotatably mounted fuselage element 7 by means of the hinge means 6, and a connecting means 8 which has a deflection bearing 23 at both ends, e.g. By means of a cardan joint or ball joint, so that when folding the inclined body member 7 relative to the horizontal platform 3, this leads to a geometric offset x, but the Auslenklagerung 23 takes this fact into account and thus the resulting lateral deflection of the connecting means 8 tracks. If no deflection bearing 23 is desired on the platform 3, then the offset x on the body element 7 can be compensated for by means of a side slide or the like, which is not shown here.
  • FIG. 8 shows a schematic top view of a tail 1 with a hinge angle element 24 fastened thereto with the inclined hinge means 6 at an angle z, FIG. on which the body element 7 is mounted.
  • the angle z should correspond approximately to the acceleration of the fuselage bottom 1b, which leads to a considerable reduction of the offset x on the fuselage element 7.
  • the hinge angle element 24 may be an integrated molded part in the vessel 1a and would then be omitted as a separate part.
  • Fig. 9 shows a) a schematic side view of a rotatably mounted fuselage element 7 with a gradation 9, so that at low to medium speed, the bottom 25a, b of the fuselage element 7 is flowed through by the water and thus generates a dynamic buoyancy. At higher speed, the flow travels at the step 9, the bottom 25a continues to provide buoyancy and thus supports via the connecting means 8 or stroke stop 22a the platform 3, while the bottom 25 b is no longer flowed and thus generates no frictional resistance. By raising the hull element 7 at the stern 1, the bottom 25 a of the. From a predetermined speed
  • Fig. 9b shows the various configurations of the bottom 25a, b.
  • the grading may be oriented at right angles 9a to the flow, or at an oblique angle 9b, or in a non-straight shape 9c.
  • Fig. 10 shows a schematic rear view of a rotatably mounted hull element 7, which has an entangled underside 25c, i.
  • the intake in the front part of the fuselage element 7 is approximately identical to the upturn of the fuselage bottom 1b of the watercraft 1a, with the intake on the outflow side being increasingly reduced.
  • the flatest possible trim flap would be advantageous, i. with as little lift-up as possible in order to generate as much buoyancy in the rear area as possible. This is achieved by means of the entanglement of the bottom 25 c of the fuselage element 7 in an ideal manner.
  • FIG. 11 shows a schematic side view of a fuselage element 7 with a floodable chamber 26, which can be pumped into or out of the fuselage element 7 by means of a pump 27 and the pipe 28.
  • the flooding of the fuselage element 7 leads to a stabilization of the watercraft 1a lying in front of it, since it makes it altogether more difficult and thus the whole
  • Hull of the watercraft 1a lowers and this circumstance in turn leads to a further stabilization of the vehicle.
  • Another means for stabilizing a vehicle can be effected by means of a lateral stabilizing plate 29 which acts like a slosh plate and dampens the rolling of the watercraft 1a, as soon as the fuselage element 7 is folded down and the stabilizing plate 29 is located under the waterline WL over a large area.
  • FIG. 12 shows a schematic side view of a rotatably mounted fuselage element 7 with an integrated transverse radiator 30. Due to the fixed connection between the fuselage element 7 and tail 1 by means of the hinge means 6, a push mark can also be provided
  • Transverse radiator 30 are used, such. a standard transverse radiator or a jet propulsion with a suitably directed jet jet, without thereby exposing the swivel arm set 4 to a lateral force. Furthermore, a separate trim flap 31 can be integrated into the fuselage element 7, in the case no connecting cylinder 18 is provided. In addition, is the buoyant
  • Fuselage element 7 enough space to install a lighting fixture 43 therein, instead of cutting a hole in the hull of the vessel 1a and to constantly have to take care of the tightness of the element.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rumpfelement (7) welches am Heck (1) oder Rumpfboden (1b) mittels eines Scharniermittels (6,6a) befestigt ist und eine aktive als auch passive Trimmung des Wasserfahrzeuges (1a) ermöglicht und gleichzeitig auch einen Wasserfahrzeuglift (2) oder eine Wasserfahrzeugtreppe (11) mittels der Verbindung (8) oder eines Verbindungszylinders (18) stützt. Mittels des Wirkzylinders (17b) und der Verbindung (8) oder Verbindungszylinder (18) am Rumpfelement (7) kann die Plattform (3) oder Wasserfahrzeugtreppe (11) aktiviert werden. Wird der Wasserfahrzeuglift (2) oder die Wasserfahrzeugtreppe (11) mittels des Wirkzylinders (17a) betätigt, so klappt das Rumpfelement (7) weg, sodass der Hub H des Wasserfahrzeuglifts (2), resp. der Hub HT des Wasserfahrzeugtreppe (11) nicht behindert oder beschränkt wird.

Description

Klappbares Rumpfelement
Technisches Gebiet
Die Erfindung geht aus von einem Rumpfelement welches sich am Heckende eines Wasserfahrzeuges erstreckt und bei Bedarf abgeklappt werden kann und zugleich auch als Strömungs- und Auftriebskörper, sowie als Aktivierungsmittel für bewegliche Wasserfahrzeuglifts dient, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
Stand der Technik
Bewegliche Anbauteile an Heckenden von Wasserfahrzeugen mit einem Strömungsanspruch sind diesbezüglich Trimmklappen bekannt, welche manuell, elektrisch oder hydraulisch bewegt werden, wobei die mechanische Spindel, als auch die elektrische und hydraulische Zylinder sich an der Bordwand am Heck (Spiegel) eines Wasserfahrzeuges abstützen, wie beschrieben im Patent US 3,695,204
Wasserfahrzeuglifts für Schwimmer oder Tender sind bekannt um Personen oder Beiboote komfortabler und sicherer ins oder aus dem Wasser zu transportieren, wie beschrieben im Patent DE 19963 057 C1.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Wasserfahrzeug, ausgestattet mit einem Wasserfahrzeuglift oder Wasserfahrzeugtreppe und einem beweglichen Auftriebs- körperrumpfelement, beide zu verbinden sodass einerseits der Rumpf des Wasserfahrzeuges verlängert wird, anderseits das Auftriebskörperrumpfelement den Wasserfahrzeuglift oder die Wasserfahrzeugtreppe mit seinem Auftrieb stützt. Zudem wird auch die Trimmung des Wasserfahrzeuges bei Beladung im Heckbereich mittels des zusätzlichen statischen oder und dynamischen Auftriebs verbessert, ohne den Weg für das Absenken des Wasser- fahrzeuglifts oder der Wasserfahrzeugtreppe zu beinträchtigen, indem das Auftriebskörperrumpfelement weggeklappt wird.
Wasserfahrzeuglifts erfreuen sich immer grösser Beliebtheit, denn damit lassen sich Beiboote und Jetskis elegant und effizient aufnehmen oder diese können ebenso einfach und leicht zu Wasser gelassen werden. Zudem werden solche Lifts oder einer entsprechend absenkbaren Treppe auch für Personen gerne genutzt, insbesondere bei grosseren Yachten, wo der Weg von Bord bis ins oder aus dem Wasser entsprechende Distanzen bedeutet. Die Aufnahmen von Beibooten überhängend am Heck des Wasserfahrzeuges ist eine Belastung für den Wasserfahrzeugspiegel und führt zudem zu einer Vertrimmung des gesamten Wasserfahrzeuges, ebenso ist die Parkstellung eines doch gewichtigen Beibootes ausserhalb des Hecks eine äusserst ungünstige Gewichtsverteilung für das gesamte Wasserfahrzeug, besonders während der Beschleunigung bis zur Gleitphase und zugleich eine permanente Belastung für die Heckstruktur, insbesondere im Wellengang aufgrund der fluktuierenden dynamischen Kräfte, welches ein solches Beiboot als auch der Lift selbst an dieser exponierten Stelle auslöst.
Die Erfindung löst mehrere Konfliktpunkte, indem der Wasserfahrzeuglift unter der Plattform ein entsprechendes am Heck des Wasserfahrzeuges befestigtes drehgelagertes Auftriebs- körperrumpfelement aufweist, welches sich abströmseitig erstreckt und sich somit vorteilhaft unter der Plattform befindet, wobei die Plattform und das Auftriebskörperrumpfelement mittels eines Verbindungsmittels miteinander verbunden sind, somit die Last am Heckspiegel durch den Auftrieb des Auftriebskörperrumpfelement reduziert oder ganz aufgehoben wird. Damit ist zusätzlich gewährleistet, dass nicht das gesamte Gewicht des Lifts an den Liftbefestigungsträgern am Heckteil lastet, sondern ein Teil der Last über die Befestigung am Rumpfende, resp. am unteren Heckteil des Wasserfahrzeuges drehgelagerten Auftriebskörperrumpfelement, diese sich dort zusätzlich abstützt. Insbesondere im Wellengang oder Wellenspringen treten Kräfte am Heck des Wasserfahrzeuges auf, die mittels des Auftriebskörperrumpfelementes zusätzlich auch in den unteren Teil des Hecks, resp. Rumpfendes eingeleitet werden und damit zu einer Verteilung der wirkenden Kräfte führt. Sollte durch einen technischen Defekt der Lift nicht mehr hochgefahren werden können, so wird dies elegant mittels dem von der Werft vorgängig eingestellten Auftriebskraft am Auftriebskörperrumpfelement, welche vorteilhaft höher ist als das Gewicht des Lifts oder Treppe , damit die Liftplattform oder Treppe über die Wasserlinie heben, bis diese oben verriegelt werden kann.
Aufgrund des statischen und dynamischen Auftriebes des Auftriebskörperrumpfelementes hängt das Wasserfahrzeug mit dem Heck nicht so tief im Wasser, welches sonst zu einer unschönen Trimmlage des Wasserfahrzeuges führt. Durch Substitution des Verbindungs- mittels durch einen Wirkzylinder kann bei Fahrt der Trimm des Wasserfahrzeuges selbst mit dem Auftriebskörperrumpfelement jederzeit und präzise eingestellt werden. Korrekte Trimmung ist nicht nur ein optisches Anliegen, sondern verbessert die Fahrgeschwindigkeit des Wasserfahrzeuges erheblich, reduziert den Treibstoffverbrauch und lässt den Rumpf des Wasserfahrzeuges weicher in die Wellen eintauchen. All diese technischen und hydrodynamischen Vorteile aufgrund des Auftriebskörperrumpf- elementes schränken den Hubweg des Wasserfahrzeuglifts oder der Wasserfahrzeugtreppe in keiner Weise ein, da dieses bei Bedarf weggeklappt wird.
Erfindungsgemäss wird dies durch die Merkmale des ersten Anspruchs erreicht.
Kern der Erfindung ist, ein Auftriebskörperrumpfelement, das am Heck eines Wasserfahrzeuges drehgelagert befestigt und mit einem Wasserfahrzeuglift oder Wasserfahrzeugtreppe mechanisch verbunden ist, einerseits der Wasserfahrzeuglift oder Wasserfahrzeugtreppe am Heckende durch eine statische und dynamische Auftriebskraft zu stützen, dabei den Trimm des Wasserfahrzeuges zu verbessern, ohne dabei den Hubweg des Wasserfahrzeuglifts oder Wasserfahrzeugtreppe einzuschränken, indem das Auftriebskörperrumpfelement bei Bedarf weggeklappt wird.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Im Folgenden werden anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Gleiche Elemente sind in den verschiedenen Figuren mit den gleichen Bezugs- zeichen versehen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift, einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem
Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeugtreppe, einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement
Fig.2a zeigt eine schematische Seitenansicht einer Entsperrtaste mit
Zeitverzögerungsmechanismus für eine blockierbare Gasdruckfeder
Fig.3 eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift und ein unter dem Wasserfahrzeugrumpf angreifendes, drehgelagertes Rumpfelement und einem Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement
Fig. 4a eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift und einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement und einem Wirkzylinder welcher an einem der Schwenkarme angreift und sich am Wasserfahrzeugheck abstützt
Fig. 4b eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift und einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement und einem Wirkzylinder welcher am Rumpfelement angreift und sich am Wasserfahrzeugheck abstützt Fig.5 eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift und einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem verstellbaren Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement
Fig.6 eine schematische Seitenansicht eines Wasserfahrzeughecks mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift und einem drehgelagerten Rumpfelement, sowie einem Verbindungsmittel zwischen Lift und Rumpfelement und zwei Hubanschlägen
Fig. 7 eine schematische Hecksicht auf ein Wasserfahrzeugheck mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift mit seiner Schwenkvorrichtung und einem drehgelagerten Rumpfelement, welches mittels eines seitlich auslenkbaren Verbindungsmittels mit dem Wasserfahrzeuglift verbunden ist
Fig. 8 eine schematische Obenaufsicht auf ein Wasserfahrzeugheck mit einem daran befestigten drehgelagerten Rumpfelement und einem Scharnierwinkelelement
Fig. 9 a) eine schematische Seitenansicht eines drehgelagerten Rumpfelementes mit einer Bodenstufe, welche b) im rechten Winkel oder schräg verläuft oder eine freiförmige Ausnehmung bildet
Fig. 10 eine schematische Hecksicht auf ein drehgelagertes Rumpfelement welches einen verschränkten Boden aufweist
Fig. 11 eine schematische Seitenansicht eines drehgelagerten Rumpfelementes mit einer flutbaren Kammer und einem seitlichen Stabilisierungsblech
Fig. 12 eine schematische Seitenansicht eines drehgelagerten Rumpfelementes mit einem integrierten Querstrahler, separater Trimmklappe, Unterwasserlampe und Motorabgasdurchlass, sowie Verbindungsleitungen zum Wasserfahrzeug.
Es sind nur die für das unmittelbare Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente schematisch gezeigt. Weg zur Ausführung der Erfindung
Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 eines Wasserfahrzeuges 1a mit einem daran montierten Wasserfahrzeuglift 2, bestehend aus einer Plattform 3 an welcher ein Schwenkarmsatz 4, bestehend aus den Schwenkarmen 4a,4b und in Form eines Parallelogramms angebracht ist, welcher an einer Konsole 5 drehgelagert befestigt ist und die Konsole 5 am Heck 1 festgemacht ist. Details wie Lagerungen und ähnliches sind ausgeblendet ebenso der Wirkzylinder für die Hebung und Senkung der Plattform 3. Der Rumpf boden 1b mit der Aufkimmung ist hier nur angedeutet und die Aufkimmung des Rumpfelementes 7 ist ausgeblendet.
Am Heck 1 ist das drehgelagerte, mittels eines Scharniermittels 6, Rumpfelement 7 angebracht. Der Wasserfahrzeuglift 2 und das Rumpfelement 7 sind mit einem Verbϊndungsmittel 8 miteinander drehgelagert mittels der Lagerung 8a verbunden.
Das drehgelagerte Rumpfelement 7 weist einen Auftriebskörper mit einem statischen Auftrieb auf, solange das Wasserfahrzeug 1a im Wasser ruht und weist einen dynamischen Auftrieb auf, wenn das Wasserfahrzeug 1a fährt, resp. bis zu einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit. Das Rumpfelement 7 kann auch in einer Ausführung ohne Auftriebskörper angebracht werden, sodass es zunächst ähnlich einer sehr grossen Trimmklappe wirkt, d.h. keinen Auftrieb im Ruhezustand erzeugt, aber einen dynamischen Auftrieb bei Fahrt leistet und neu, bei schneller Fahrt wiederum keinen Auftrieb erzeugt, wobei letzteres z.B. mittels einer Stufung 9 im Rumpfelement 7 erreicht wird. Durch das Verschwenken des Schwenkarmsatzes 4 fährt die Plattform 3 bei Betätigung einer Kraft nach unten gemäss Pfeil H. Um genügend Platz für das
Rumpfelement 7 oder andere technische Mittel am Heck 1 zu sichern fährt die Plattform an Schienen 10 gemäss Pfeil L aus, welche zwangsgesteuert, z.B. mittels einer Schubstange welche zwischen Konsole 5 und Plattform 3 angebracht ist, oder die Plattform 3 verschiebt sich horizontal mittels Aktivierung eines Hydraulik- oder Elektrozylinders. An der Plattform ist das Verbindungsmittel 8 angebracht, welches mit dem Rumpfelement 7 verbunden ist und beim Absenken der Plattform 3 das Rumpfelement 7 damit weg- resp. nach unten klappt und somit den Hubweg H für die Plattform 3 elegant freigibt. Fig. 2 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeugtreppe 11 welche in der Horizontalen als Plattform 3 dient und am Gelenk 12 nach unten geschwenkt werden kann und somit als Treppe dient, indem die Tritte entsprechend horizontal gedreht werden und dabei immer in der horizon- talen Lage verbleiben, wobei dies vorteilhaft zwei Gelenke 12 am Heck 1 bedarf.
Ansonsten sind in der Plattform 3 Ausnehmungen angebracht, welche feste Treppenstiege 13 formen. Damit die Treppenstiege 13 in der Horizontalen nicht offen liegen, können diese durch eine geeignete Abdeckung 15 begehbar gemacht werden. Mittels eines Abdeckschamiers 14 kann die begehbare Abdeckung 15 gemäss Pfeil T manuell oder mittels Wirkzylinder oder spezifischer Gasdruckfeder
14a, auch blockierbare, mittels der Entsperrtaste 14b und Entsperrleitung 14c, ausgeklappt werden. Die Abdeckung 15 kann z.B. innenliegende Treppenstufen 16 aufweisen und wenn ganz ausgeklappt bis in Position A, einen noch komfortableren Zugang zum Wasser erlauben. Halb ausgeklappt, z.B. in Position B, und mit Mitteln arretiert, wie z.B. mittels einer blockierbaren, d.h. entsperrbaren Gasdruckfeder 14a, sowie ohne oder nur teilweise mit den innenliegenden Treppenstufen 16 ausgeformt, der Rest dafür mit einem flächigen, rutschfesten Belag ausgestattet, bildet die Innenseite der Abdeckung 15 eine zusätzliche Plattform unter Wasser. Das Abdeckscharnier 14 kann auch seitlich an der Wasserfahrzeugtreppe 11 ange- bracht und damit die Abdeckung 15 seitlich geklappt werden, sodass die innenliegenden Treppenstufen 16 zusammen mit den Treppenstiege 13 eine umso breitere, dafür weniger lange Treppe bildet, welche ebenfalls - insbesondere gegen Wellenschlag - arretiert werden kann.
Unter der Wasserfahrzeugtreppe 11 befindet sich das Rumpfelement 7, befestigt mittels eines Scharniermittels 6 am Heck 1 , welches mittels des Verbindungsmittels 8 bei der Absenkung der Wasserfahrzeugtreppe 11 zwangsgesteuert im Gleichschritt abgeklappt wird und dieses dem Hubweg HT der Wasserfahrzeugtreppe 11 somit nicht im Wege steht. Ist das Rumpfelement 7 gleichzeitig ein statisches Auftriebsmittel, so stabilisiert dieses das Wasserfahrzeug 1a vor zu starker
Krängung beim Betreten der Wasserfahrzeugtreppe 11, sollte diese nicht mittig am Heck 1 platziert sein.
Nicht gezeigt ist eine Kordel, welche das Einholen der Abdeckung 15 ermöglicht, an welchem eine klappbare Stange befestigt ist und somit zusätzlich als Geländer- hilfe verwendet werden kann.
Ist die Wasserfahrzeugtreppe 11 nicht über den Gesamtbereich des Wasserfahrzeuges 1a montiert, sondern nur in einem Teilbereich, so kann ein Wirkzylinder 7, welcher die Wasserfahrzeugtreppe 11 heben und senken lässt, gemäss Pfeil HT, direkt zwischen Wasserfahrzeugtreppe 11 und Heck befestigt werden.
Fig.2a zeigt eine schematische Seitenansicht einer Entsperrtaste 14b, welche einen Zeitverzögerungsmechanismus 35 für eine blockierbare Gasdruckfeder 14a aufweist, welche bei Bedarf entsperrt und nach einer gewünschte Zeit automatisch wieder gesperrt werden kann. Die Entsperrung einer sperrbaren Gasdruckfeder
14a erfolgt normalerweise über einen Drücker 36 und der Entsperrleitung 14c, welches hier ein nicht gezeigtes Ventil in der entsperrbaren Gasdruckfeder 14a auslöst. Der Zeitverzögerungsmechanismus 35 welcher am hier nicht gezeigten Gehäuse der Entsperrtaste 14b angebracht ist und am Übersetzungshebel 41 angreift, beinhaltet einen flüssigkeitsbefüllten, z.B. Öl- oder Silikon- oder ähnliche
Flüssigkeit, einen drehgelagerten Bremszylinder 37 mit einem Kolben 38 und mit einer darin platzierten Druckfeder 39. Wird nun am Hebeltaster 40 gemäss Pfeil R gezogen, wird über den Übersetzungshebel 41 und Gelenkbolzen 42 der Drücker 36 aktiviert. Beim Loslassen des Hebeltasters 40 wird dieser nicht sofort wieder in seine Ursprungsposition über die Druckfeder 39 zurückfallen, sondern wird langsam zurückgeführt, gebremst durch den Kolben 39 welcher eine Ausnehmung oder ein Lochbild verfügt, sodass die darin eingesperrte Flüssigkeit nur langsam von einer Kolbenkammer in die andere fliessen kann. Damit bleibt der Drücker 36 über eine bestimmte Zeitachse gedrückt, womit die entsperrbare Gasdruckfeder 14a über diese Zeit auch entsperrt bleibt.
Fig.3 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und ein unter dem Wasserfahrzeugrumpf 1b angreifendes, drehgelagertes Rumpfelement 7. Die Drehlagerung mittels des vorgelagerten Scharniermittels 6a wird eingesetzt im Falle die Plattform 3 einen sehr grossen
Hubweg H verfährt oder und der Rumpfelement 7 derart gestaltet ist, dass es zwischen Rumpfelement 7 und dem Absenken der Plattform 3 zur Kollision käme. Durch das Versetzen des Scharniermittels 6 vom Heck 1 weiter nach vorn in Fahrrichtung des Wasserfahrzeuges 1a unter dem Wasserfahrzeugrumpf 1b, wird durch die geänderte Kinematik Platz geschaffen, sodass mittels des Verbindungsmittels 8 zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7, letzteres so abklappt, dass der gesamte Hubweg H der Plattform 3 gewährleistet bleibt. Das Hochklappen des Rumpfelementes 7 wird durch diese Drehbefestigungsart limitiert.
Fig. 4a zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und einem drehgelagerten Rumpfelement 7, sowie einem Verbindungsmittel 8 zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7, sowie einem Wirkzylinder 17a welcher am Schwenkarm 4b angreift und sich dabei am Heck 1 abstützt. Der Wirkzylinder 17a wirkt über das Verbindungsmittel 8 somit auch auf das Rumpfelement 7. Der Wirkzylinder 17a kann hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betrieben werden. Eine Sonderstellung ist die Anwendung einer Gasdruckfeder 14a, insbesondere einer sperrbaren, welche mittels der Entsperrtaste 14b aktiviert wird und das Gewicht einer Person bedarf um den Wasserfahrzeuglift 2 oder die Wasserfahrzeugtreppe 11 nach unten zu bewegen. Umgekehrt darf keine Person auf dem Wasserfahrzeuglift 2, resp. Wasserfahrzeugtreppe 11 stehen um diese wieder hochheben zu lassen, dies geschieht alleine durch das Einfahren des Kolbens des gasgefüllten Zylinders der Gasdruckfeder 14a. Statt wie üblich eine bewegbare Plattform ohne solidem Untergrund am Heck 1 angehängt zu haben, wird mittels des Rumpfelementes 7 eine Auftriebskraft F1 erzeugt, welche gegen die Gewichtskraft F2 des Wasserfahrzeuglifts 2 wirkt und unterstützt damit positiv die Trimmung des Wasserfahrzeuges 1a. Im Weiteren, sollte z.B. die hydraulische Anlage nicht funktionieren wollen und dabei die Plattform vorgängig noch nach unten gefahren worden sein, so kann mittels des Auftriebs des Rumpfelement 7, übertragen durch das Verbindungsmittel 8, die
Plattform 3 nach oben gedrückt werden bis dieses an ihrem Ziel automatisch einrastet und verriegelt, wobei für diese Funktion der Wirkzylinder 17a,b zuerst drucklos geschalten werden muss. Ist die Plattform 3 von einem Tender belegt, so ist eine hohe Last an der Konsole 5, resp. am Heck 1 zu beobachten, wobei mittels des Rumpfelementes 7 die Last an der Konsole 5 optimal reduziert werden kann.
Selbst bei einer fest angebrachten Plattform 3 direkt am Wasserfahrzeug 1a, wird mittels des auftriebswirksamen Rumpfelementes 7 das Heck 1 entlastet und kann damit auch nur als reines dynamisches Trimmelement verwendet werden oder und eine passive Trimmfunktion in der Ruhestellung des Wasserfahrzeuges 1a über- nehmen, insbesondere wenn in diesem grosse Motoren im Heckbereich untergebracht sind.
Fig. 4b zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und einem drehgelagerten Rumpfelement 7, sowie einem
Verbindungsmittel 8 zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7, sowie einem Wirkzylinder 17b oder Gasdruckfeder 14a, welcher am Rumpfelement 7 angreift und sich am Heck 1 abstützt. Wenn der Wirkzylinder 17b ausfährt, wird das Rumpfelement 7 nach unten gedrückt und, mittels des Verbindungsmittels 8 zwischen Rumpfelement 7 und Plattform 3, wird letzteres nach unten gezogen und hat dieselbe Funktion wie ein üblicher Wasserfahrzeuglifts 2 mit seinem Hubweg H. Diese Konfiguration ist selbstverständlich auch für die Wasserfahrzeugtreppe 11 anwendbar.
Fig.5 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und einem drehgelagerten Rumpfelement 7, sowie einem Verbindungsmittel 8 zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7, sowie einem Verbindungszylinder 18 welcher anstelle des Verbindungsmittel 8 eingebaut wird. Die Funktion der drehgelagerten Verbindung zwischen Plattform 3 und Rumpf- element 7 bleibt bestehen, nur dass in dieser Konfiguration, in welcher der Wirkzylinder 17a am Schwenkarm 4b angreift und damit der Wasserfahrzeuglift 2 fest eingespannt ist, der Verbindungszylinder 18 separat ein- und ausgefahren werden kann und ermöglicht dem Rumpfelement 7 eine eigene Trimmklappenfunktion auszuüben. Damit werden sämtliche Vorteile einer üblichen Trimmklappe auch abgedeckt. Soll der Wasserfahrzeuglift 2 nach unten gefahren werden, wird mittels
Positionserfassung und Steuerung via einem elektronischen Mittel 19 und einem Sensor 20, der Verbindungszylinder 18 wieder in seine vorgegebene Ausgangsposition, z.B. auf halbem Hubweg oder zwischen ganz- oder halb ausgefahrene Stellung gefahren, detektiert mittels des Sensors 20a. Daraufhin kann der Wasser- fahrzeuglift 2 erst in Aktion treten. Ebenfalls kann mittels des elektronischen Mittels
19 das Rumpfelement 7 bei hoher Geschwindigkeit, erfasst vom Geschwindigkeitssensor 21 , wie z.B. GPS oder Staudruck oder Motorendrehzahl und ähnlichem, ganz ein-, d.h. hochgefahren werden, sodass an der Unterseite des Rumpfelement 7 die Wasserströmung kein Coandaeffekt erzeugt werden kann und damit die Wasserströmung vollständig abgelöst wird und die schädlichen Reibungskräfte nicht weiter auftreten.
Fig.6 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und einem drehgelagerten Rumpfelement 7, sowie einem
Verbindungsmittel 8 zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7, sowie einem Hubanschlag 22a zwischen Rumpfelement 7 und Plattform 3. Dieser entlastet das Verbindungsmittel 8 oder den Verbindungszylinder 18 bei Druckstössen welche im Wellengang vom Rumpfelement 7 sonst permanent auf das Verbindungselement 8 wirken und letztlich auf die Plattform 3. Um auch diese Druckstösse zu vermeiden, kann anstelle des Hubanschlages 22a oder zusätzlich dazu, der Hubanschlag 22b zwischen Rumpfelement 7 und Heck 1 angebracht werden. Der Hubanschlag 22b kann fix oder variabel gestaltet sein, sodass dieser den Verbindungszylinder 18 nicht einschränkt, sollte dieser das Rumpfelement 7 hochfahren, sodass dieses komplett aus der ab einer bestimmten Geschwindigkeit schädlichen Strömungswiderstand sich befreit. Die stärksten auftretenden Kräfte im Wellengang werden damit, abgesehen vom Rumpfelement 7, vom Hubanschlag 22b und Heck 1 aufgenommen, das Verbindungsmittel 8, resp. der Verbindungszylinder 18 sind damit nur eine Distanzhalterung zwischen Plattform 3 und Rumpfelement 7.
Fig. 7 zeigt eine schematische Heckansicht eines Hecks 1 mit einem daran befestigten Wasserfahrzeuglift 2 und einem drehgelagerten Rumpfelement 7 mittels des Scharniermittels 6, sowie einem Verbindungsmittel 8, welches an beiden Enden eine Auslenklagerung 23 aufweist, z.B. mittels eines Kardangelenks oder Kugel- gelenks, sodass beim abklappen des schräggestellten Rumpfelementes 7 gegenüber der waagrechten Plattform 3, dies zwar zu einem geometrischen Versatz x führt, aber die Auslenklagerung 23 diesem Umstand Rechnung trägt und somit die resultierende seitliche Auslenkung der Verbindungsmittel 8 nachführt. Wird an der Plattform 3 keine Auslenklagerung 23 gewünscht, so kann der Versatz x am Rumpfelement 7 mittels eines hier nicht gezeigten Seitenschiebers oder ähnlichem kompensiert werden.
Fig. 8 zeigt eine schematische Obenaufsicht auf ein Heck 1 mit einem daran befestigten Scharnierwinkelelement 24 mit dem schräggestellten Scharniermittel 6 im Winkel z, an welchem das Rumpfelement 7 montiert ist. Der Winkel z sollte in etwa der Aufkimmung des Rumpf bodens 1b entsprechen, welches zu einer erheblichen Reduktion des Versatzes x am Rumpfelement 7 führt. Selbstverständlich kann das Scharnierwinkelelement 24 ein integriertes Formteil im Wasserfahrzeug 1a sein und würde dann als separates Teil entfallen.
Fig. 9 zeigt a) eine schematische Seitenansicht eines drehgelagerten Rumpfelementes 7 mit einer Stufung 9, sodass bei langsamer bis mittlerer Geschwindigkeit die Unterseite 25a,b des Rumpfelementes 7 vom Wasser angeströmt wird und damit einen dynamischen Auftrieb erzeugt. Bei höherer Geschwindigkeit reist die Strömung an der Stufung 9 ab, die Unterseite 25a leistet weiterhin Auftrieb und stützt damit über das Verbindungsmittel 8 oder Hubanschlag 22a die Plattform 3, währenddessen die Unterseite 25 b nicht mehr angeströmt ist und damit auch keinen Reibungswiderstand erzeugt. Durch ein Höhersetzen des Rumpfelementes 7 am Heck 1 , kann ab einer vorbestimmten Geschwindigkeit auch die Unterseite 25a von der
Strömung entbunden werden, indem die Strömung schon am Heck 1 abreisst. Fig. 9 b zeigt die verschiedenen Konfigurationen der Unterseite 25a, b. Je nach Wasserfahrzeugtyp und Aufgabenstellung, kann die Stufung in einem rechten Winkel 9a zur Strömung ausgerichtet sein, oder in einem schrägen Winkel 9b, oder in einer nicht gradlinigen Form 9c.
Fig. 10 zeigt eine schematische Hecksicht auf ein drehgelagertes Rumpfelement 7, welches eine verschränkte Unterseite 25c aufweist, d.h. die Aufkimmung im Vorderteil des Rumpfelement 7 ist in etwa identisch zur Aufkimmung des Rumpf- bodens 1b des Wasserfahrzeuges 1a, wobei die Aufkimmung abströmseitig immer mehr reduziert wird. Insbesondere bei einem schweren Wasserfahrzeug 1a wäre in der Übergangsphase von der Verdrängungs- in die Gleitphase eine möglichst flache Trimmklappe von Vorteil, d.h. mit möglichst wenig Aufkimmung, um damit möglichst viel Auftrieb im Heckbereich zu generieren. Dies wird mittels der Verschränkung der Unterseite 25 c des Rumpfelementes 7 in idealer Art erreicht.
Die Verschränkung kann auch in multiplen waagrechten oder leicht geneigten Längsstufen erreicht werden und muss nicht zwingend fliessend sein. Fig. 11 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Rumpfelementes 7 mit einer flutbaren Kammer 26, welche mittels einer Pumpe 27 und dem Rohr 28, Wasser in das Rumpfelement 7 hinein- oder herausgepumpt werden kann. Das Fluten des Rumpfelementes 7 führt zu einer Stabilisierung des vor Anker liegenden Wasser- fahrzeuges 1a, da es dieses insgesamt schwerer macht und damit den gesamten
Rumpf des Wasserfahrzeuges 1a absenkt und dieser Umstand wiederum zu einer weiteren Stabilisierung des Fahrzeuges führt. Ein weiteres Mittel zur Stabilisierung eines Fahrzeuges kann mittels eines seitlichen Stabilisierungsbleches 29 erfolgen, welches wie ein Schwappblech agiert und das Rollen des Wasserfahrzeuges 1a dämpft, sobald das Rumpfelement 7 abgeklappt ist und das Stabilisierungsblech 29 sich grossflächig unter der Wasserlinie WL befindet.
Fig. 12 zeigt eine schematische Seitenansicht eines drehgelagerten Rumpfelementes 7 mit einem integrierten Querstrahler 30. Durch die feste Verbindung zwischen Rumpf- element 7 und Heck 1 mittels des Scharniermittels 6, kann auch ein schubstarker
Querstrahler 30 zur Anwendung kommen, wie z.B. ein Standard Querstrahler oder ein Jetantrieb mit entsprechend gerichtetem Jetstrahl, ohne dass dadurch der Schwenkarmsatz 4 einer Seitenkraft ausgesetzt wird. Im Weiteren kann auch eine separate Trimmklappe 31 in das Rumpfelement 7 integriert werden, im Falle kein Verbindungszylinder 18 vorgesehen ist. Zudem ist beim auftriebswirksamen
Rumpfelement 7 genügend Platz vorhanden um darin einen Beleuchtungskörper 43 zu installieren, statt ein Loch in den Rumpf des Wasserfahrzeuges 1a zu schneiden und sich ständig um die Dichtigkeit des Elementes kümmern zu müssen. Des Weitem sind die Abgase der Motoren immer ein Thema und je weiter weg vom Heck 1 diese ausgelassen werden, desto angenehmer ist es für die
Passagiere an Bord eines Wasserfahrzeuges 1a, welches mit dem Motorabgas- durchlass 32 durch das Rumpfelement 7 bestens erreicht wird. Aufgrund des abklappbaren Rumpfelementes 7, ist der Abgasschlauch 33 zweigeteilt oder teles- kopierbar oder als Faltenbalg ausgestaltet oder ähnlichem. Die hydraulischen oder elektrischen Zuleitungen 34 weisen eine entsprechende Formwelle auf, um die
Distanzverschiebung beim klappen zu kompensieren.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht nur auf die gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Bezugszeichenliste
1 Heck
1a Wasserfahrzeug
1b Rumpfboden
2 Wasserfall rzeug I ift
3 Plattform
4 Schwenkarmsatz
4a,4b Schwenkarme
5 Konsole
6,6a Scharniermittel
7 Rumpfelement
Verbindungsmittel
8a Lagerung
9,a,b,c Stufung
10 Schiene
11 Wasserfahrzeugtreppe
12 Gelenk
13 Treppenstiege
14 Abdeckscharnier
14a Gasdruckfeder
14b Entsperrtaste
14c Entsperrleitung
15 Abdeckung
16 innenliegende Treppenstufen
17 a,b Wirkzylinder
18 Verbindungszylinder
19 elektronische Mittel
20 Sensor
21 Geschwindigkeitssensor
22a,b Hubanschlag
23 Auslenklagerung
24 Scharnierwinkelelement 25a,b,c Unterseite
26 flutbare Kammer
27 Pumpe
28 Rohr
29 Stabilisierungsblech
30 Querstrahler
31 Trimmklappe
32 Motorabgasdurchlass
33 Abgasschlauch
34 Zuleitung
35 Zeitverzögerungsmechanismus
36 Drücker
37 Bremszylinder
38 Kolben
39 Druckfeder
40 Hebeltaster
41 Übersetzungshebel
42 Gelenkbolzen
43 Beleuchtungskörper
H Hubweg Plattform
HT Hubweg Treppe
T Aufklappweg Abdeckung
R Hebeltasterauslöseweg
G Abgasweg
F1 Auftriebskraft
F2 Gewichtskraft
WL Wasserlinie

Claims

Patentansprüche
1. Rumpfelement (7) an einem Wasserfahrzeug (1 a) gekennzeichnet, dass dieses am Heck (1) oder am Rumpfboden (1b) mittels eines
Scharniermittels (6,6a) drehgelagert befestigt ist und mit dem Wasserfahrzeuglift (2) oder Wasserfahrzeugtreppe (11) mittels eines Verbindungsmittels (8) oder Verbindungszylinders (18) verbunden ist.
2. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittels (8) oder Verbindungszylinders (18) eine Lagerung (8a) oder und eine Auslenklagerung (23) aufweist.
3. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Wasserfahrzeuglift (2) einen Schwenkarmsatz (4), eine Plattform (3) und eine Konsole (5), welche am Heck (1) montiert ist, umfasst.
4. Rumpfelement (7) nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass der Wasserfahrzeuglift (2) Schienen (10) aufweist, aktiviert mittels einer Zwangssteuerung oder mittels Hydraulik oder Elektrik.
5. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Wasserfahrzeugtreppe (11) eine Plattform (3) mit Treppenstiegen (13) und mindestens einem Gelenk (12), welches am Heck (1) montiert ist, umfasst.
6. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Wasserfahrzeuglift (2) und die Wasserfahrzeugtreppe (11) mittels eines Wirkzylinders (17a) oder einer Gasdruckfeder (14a) direkt aktiviert werden, indem diese am Schwenkhebel (4a oder 4b) angreifen und damit die Aktivierung des Hubs H oder HT der Plattform (3) oder Wasserfahrzeugtreppe (11) erfolgt.
7. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Wasserfahr∑euglift (2) und die Wasserfahrzeugtreppe (11) mittels eines Wirkzylinders (17b) oder einer Gasdruckfeder (14a) indirekt aktiviert werden, indem diese am Rumpfelement (7) angreifen und mittels des Verbindungsmittels (8) oder Verbindungszylinders (18) die Aktivierung des Hubs H oder HT der Plattform (3) oder Wasserfahrzeugtreppe (11) erfolgt.
8. Rumpfelement (7) nach Anspruch 6 und 7 dadurch gekennzeichnet, dass der Wirkzylinder (17a, 17b) elektrisch oder pneumatisch oder hydraulisch wirkt.
9. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Absenken des Wasserfahrzeuglifts (2) oder Wasserfahrzeugtreppe (11) ein abklappen des Rumpfelementes (7) zur Folge hat.
10. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass am Wirkzylinder (17a) ein Sensor (20) angebracht ist, welcher mit dem elektronischen Mittel (19) verbunden ist, mit der Befehlsschaltung die dazu führt, dass der Wirkzylinder (17a) erst aktiviert werden kann wenn der Verbindungszylinder (18) sich in einer vorgegebenen Ausgangsposition befindet, detektiert mittels des Sensors (20a).
11. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungszylinder (18) ab einer Geschwindigkeit, detektiert mittels des Geschwindigkeitssensors (21), einfährt und damit das Rumpfelement (7) hochfährt.
12. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen dem Wasserfahrzeuglift (2) oder dem Wasserfahrzeuglift (11) und dem Rumpfelement (7) ein Hubanschlag (22a) oder und zwischen dem Heck (1) und dem Rumpfelement (7) sich ein starrer oder variabler Hubanschlag
(22b) befindet.
13. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass am Heck (1) mittels eines Scharnierwinkelelementes (24) ein schräggestelltes Scharniermittel (6) im Winkel (z) zum Heck (1) angebracht ist und am Scharniermittel (6) das Rumpfelement (7) montiert ist. i
14. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass am Rumpfboden (1b) mittels eines Scharnierwinkelelementes (24) ein schräg gestelltes Scharniermittel (6a) im Winkel (z) zum Heck (1) angebracht ist und am Scharniermittel (6a) das Rumpfelement (7) montiert ist.
15. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Stufung (9) in einem rechten Winkel (9a) oder in einem schrägen Winkel (9b) oder in einer beliebigen Form (9c) zur Fahrrichtung des Wasserfahrzeuges (1a) an der Unterseite (25a,25b) des Rumpfelement (7) angebracht ist.
16. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit des Wasserfahrzeuges (1a) die Unterseiten (25a) und (25b) angeströmt werden und ab einer darüber liegenden
Geschwindigkeit nur die Unterseite (25a) oder keine Unterseite (25a,25b) angeströmt wird.
17. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass dieses eine statische oder und dynamische Auftriebskraft F1 erzeugt und direkt oder indirekt gegen die Gewichtskraft F2 des Wasserfahrzeuglifts 2 oder Wasserfahrzeugtreppe 11 oder des Hecks (1) wirkt.
18. Rumpfelement (7) nach Anspruch 17 dadurch gekennzeichnet, dass das Rumpfelement(7), welches eine statische Auftriebskraft F1 erzeugt und einen Wirkzylinder (17b) aufweist, mit entnommener Verbindung (8) oder
Verbindungszylinder (18), als aktives Trimmelement Verwendung findet und in der Ruhestellung des Wasserfahrzeuges (1 a) als passives Trimmelement dient.
19. Rumpfelement (7) nach Anspruch 17 dadurch gekennzeichnet, dass das Rumpfelement (7) eine dynamische Auftriebskraft F1 erzeugt, welche die Plattform (3) oder die Wasserfahrzeugtreppe (11), bei Drucklosstellung des Wirkzylinders (17a, 17b), diese über die Wasserlinie (WL) anhebt.
20. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite (25a) verschränkt ist und die Aufkimmung des Rumpfelementes (7) abströmseitig fast oder ganz eben ist.
21. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass sich im Rumpfelement (7) eine flutbare Kammer (26) befindet, welche mittels einer Pumpe (27) geflutet oder quasi leergepumpt werden kann oder und am Rumpfelement (7) ein Stabilisierungsblech (29) angebracht ist.
22. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass sich im Rumpfelement (7) ein Querstrahler (30) oder und eine separate Trimmklappe (31) oder und ein Abgasdurchlass (32) und oder ein Beleuchtungskörper (43) befindet.
23. Rumpfelement (7) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der daran verbundene Wasserfahrzeuglift (11) eine Abdeckung (15) aufweist, welche eine innenliegende Treppenstufen (16) oder und einen flächigen Belag aufweist und mittels eines Abdeckscharniers (14) geöffnet werden kann.
24. Rumpfelement (7) nach Anspruch 23 dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (15) einen am Wasserfahrzeuglift (11) befestigte Gasdruckfeder (14a) aufweist, welche eine mittels eines
Zeitverzögerungsmechanismus (35) ausgestatteten Entsperrtaste (14b) verbunden ist.
25. Rumpfelement (7) nach Anspruch 23 dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (15) mit Mitteln in jeder beliebigen Position arretiert werden kann.
26. Rumpfelement (7) nach Anspruch 23 dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Wasserfahrzeuglift (11) und der Abdeckung (15) sich eine Kordel und daran eine ausklappbare Stange befindet.
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