WO2007105434A1 - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

　ドア閉位置とドア開位置との間を移動するハンドル（３）と、ハンドル（３）のドア閉位置からドア開位置への操作に連動して待機位置からロック解除位置に回転し、ドアロック機構をロック解除するレバー（４）と、ブラケット（２）に回転自在に設けられ、ハンドル（３）の係止部（３ａ）に干渉しない待機位置と係止部（３ａ）に干渉する干渉位置との間を移動し、且つ、待機位置側に付勢されたストッパ部材（５）とを有する。ハンドル（３）をドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度がドア本体に入力されると、この衝撃加速度によってストッパ部材（５）がバネの付勢力に抗して待機位置から干渉位置方向に移動してレバー（４）のロック解除位置への移動を阻止する。ストッパ部材（５）のストッパ側回転規制部が干渉位置で突き当たる相手側回転規制部（２ａ）に緩衝部材（１２）を設けた。

Description

明 細 書

自動車用ドアハンドル装置

技術分野

[0001] 本発明は、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止できる対策が 施された自動車用ドアハンドル装置に関する。

背景技術

[0002] この種の従来の自動車用ドアハンドル装置としては、特許文献 1に開示されたもの がある。この自動車用ドアハンドル装置は、図 1に示すように、ドア本体 100に回転自 在に設けられ、ドア閉位置とドア開位置との間で回転操作されるグリップ式のハンドル

101を有する。ドア本体 101には、ストッパ部材 102が待機位置（図 1の実線位置）と 干渉位置（図 1の破線位置）との間で回転自在に設けられている。ストツバ部材 102 は、図示しない付勢手段によって待機位置側（図の実線位置側）に付勢されている。 ストッパ部材 102の待機位置は、ハンドル 101の係止部 101aの回転軌跡外の位置 に、ストッパ部材 102の干渉位置は係止部 101aの回転軌跡内の位置に設定されて いる。

[0003] 上記構成において、ハンドル 101をドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の 衝撃加速度 Aがドア本体 100に入力されると、この衝撃加速度によってハンドル 101 が開位置方向 aに移動すると共にストツバ部材 102が付勢手段（図示せず)の付勢力 に抗して干渉位置方向 bに移動する。ここで、ストッパ部材 102の方がハンドル 101よ りも早く干渉可能区間に移動してハンドル 101の係止部 101aに干渉する。このストッ パ部材 102の干渉によってハンドル 101はドア開位置側への移動が阻止される。以 上によって、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止できる。

[0004] 尚、ハンドル 101をドア開位置からドア閉位置に移動させる方向の衝撃加速度 Bが ドア本体 100に入力されると、この方向の衝撃加速度によってドアが開くことはない。 特許文献 1：特開 2001— 12113号公報

発明の開示

[0005] ところで、前記ストツバ部材 102が確実にストツバ機能を果たす条件としては、衝撃 加速度 Aが入力された時に、ストッパ部材 102がハンドル 101の係止部 101aよりも早 く干渉位置に達することが挙げられる。この条件は、衝撃加速度の入力時にハンドル 101よりストッパ部材 102の方を動き易く設定することによって簡単にクリア可能であ る。

[0006] 又、他の重要な条件としては、付勢手段（図示せず）によって待機位置側に付勢さ れたストツパ部材 102が干渉可能区間に長い時間留まることが挙げられる。つまり、ス トツパ部材 102が素早く干渉可能区間に達してもストツバ部材 102が非干渉位置まで 素早く戻るとハンドル 101の係止部 101aに干渉しないという事態が発生する力もで ある。しかし、上記従来例には、ストツバ部材 102を干渉可能区間に長時間留まらせ るための工夫が何ら施されておらず、ストッパ部材 102が正常に機能しない恐れがあ る。

[0007] そこで、本発明は、側面衝突時等にあって、ストッパ部材がハンドルの開位置方向 への移動を確実に阻止できる自動車用ドアハンドル装置を提供することを目的とする

[0008] 上記目的を達成するため、本発明は第 1のアスペクトは、自動車用ドアハンドル装 置であって、ドア本体に回転自在に設けられ、ドア閉位置とドア開位置との間を移動 するハンドルと、前記ハンドルのドア閉位置力 ドア開位置への操作に連動して待機 位置からロック解除位置に回転し、ドアロック機構をロック解除するレバーと、前記ドア 本体に回転自在に設けられ、前記ハンドルと前記レバーのいずれか一方に設けられ た係止部に干渉しな!ヽ待機位置と前記係止部に干渉する干渉位置との間を移動可 能であり、且つ、付勢手段によって待機位置側に付勢されたストツバ部材と、前記スト ツバ部材が前記係止部に干渉可能な区間内での滞留時間を長くするストツバ滞留手 段と、を有し、前記ハンドルをドア閉位置力 ドア開位置に移動させる方向の衝撃カロ 速度が前記ドア本体に入力されると、この衝撃加速度によって前記ストツバが前記付 勢手段の付勢力に抗して待機位置力 干渉位置方向に移動して、前記ハンドルまた は前記レバーと係合し、前記レバーのロック解除位置への移動を阻止するもの、を提 供する。

[0009] 上記構成によれば、ハンドルをドア閉位置力 ドア開位置に移動させる方向の衝撃 加速度を受けると、ストツバ部材は付勢手段の付勢力に抗して待機位置力 干渉位 置方向に移動し、干渉位置で跳ね返って待機位置に再び戻る。しかし、このような往 復移動中にあって干渉可能区間では、ストツバ部材カ Sストツバ滞留手段によって従来 より長い時間をかけて移動するため、ストッパ部材がハンドルの開位置方向への移動 を確実に阻止できる。

[0010] また、上記構成にぉ 、て、前記ストツバ滞留手段は、前記ストツバ部材のストツバ側 回転規制部と、前記ストツバ側回転規制部が干渉位置で突き当たる相手側回転規制 部との少なくとも!/、ずれか一方の突き当たり面に設けられた緩衝部材であっても良 、

[0011] この構成によれば、ストツバ部材が干渉位置まで移動すると、ストツバ側回転規制部 と相手側回転規制部が緩衝部材を介して突き当たるため、ストツバ部材の跳ね返りス ピードが遅くなる。従って、ストツバ部材が干渉可能区間に長時間留まるため、ハンド ルの開位置方向への移動を確実に阻止できる。

[0012] また、上記構成にぉ 、て、前記ストツバ滞留手段は、前記ストツバ部材の干渉可能 区間で移動抵抗となる移動抵抗部としても良 ヽ。

[0013] この構成によれば、ストッパ部材が干渉可能区間に入ると移動抵抗を受けることか らストツパ部材の移動スピードが遅くなる。従って、ストツバ部材が干渉可能区間に長 時間留まるため、ハンドルの開位置方向への移動をより確実に阻止できる。

[0014] また、上記構成にぉ 、て、前記移動抵抗部は、前記ストツバ部材と前記ドア本体の いずれか一方に突設されたリブと、他方に設けられ、前記ストツバ部材が干渉可能区 間に移動した際に、前記リブが摺動する摺動面とから構成しても良い。

[0015] この構成によれば、移動抵抗部の構成が簡単である。

[0016] また、上記構成にぉ 、て、前記ストツバ部材を前記ドア本体に回動自在に支持する 回転支持軸が、車両前後方向に沿うように前記ストツバ部材を配置しても良い。

[0017] この構成によれば、車体側面力ゝらの衝撃加速度が入力された場合のみならず車体 斜め方向からの衝撃加速度が入力された場合にも、確実にストツバ部材が作動する 図面の簡単な説明 [0018] [図 1]図 1は、従来例の自動車用ドアハンドル装置の要部断面図である。

[図 2]図 2は、本発明の第 1実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の断面図で ある。

[図 3]図 3は、本発明の第 1実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の車内側か ら見た内面図である。

[図 4]図 4は、本発明の第 1実施形態を示し、ストツバ部材とハンドルの係止部の周辺 の要部断面図である。

[図 5]図 5は、本発明の第 2実施形態を示し、ストツバ部材とハンドルの係止部の周辺 の要部断面図である。

[図 6]図 6は、本発明の第 3実施形態を示し、ストツバ部材とハンドルの係止部の周辺 の要部断面図である。

[図 7]図 7は、本発明の第 3実施形態を示し、（a)はストツバ部材が待機位置に位置す る状態の平面図、（b)はストツバ部材が干渉可能区間に位置する状態の平面図であ る。

[図 8]図 8は、本発明の第 4実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の車内側か ら見た要部内面図である。

[図 9]図 9は、本発明の第 4実施形態を示し、ストツバ部材とレバーの配置を示す正面 図である。

[図 10]図 10は、本発明の第 4実施形態を示し、ストツバ部材とレバーが共に待機位置 に位置する状態を示す側面図である。

[図 11]図 11は、本発明の第 4実施形態を示し、ストツバ部材がレバーに干渉した状態 を示す側面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0019] 以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

[0020] (第 1実施形態）

図 2〜図 4において、自動車用ドアハンドル装置 1は、ドア本体（図示せず）に固定 されたドア本体側部材であるブラケット 2と、このブラケット 2の支持部 2bに回転自在 に設けられたグリップ式のハンドル 3と、このハンドル 3の回転操作に連動して待機位 置からロック解除位置に回転変位されるレバー 4と、このレバー 4にワイヤー（図示せ ず)を介して連結されたドアロック機構（図示せず)と、ブラケット 2に回転自在に設け られたストツバ部材 5と、このストツバ部材 5を待機位置側に付勢する付勢手段である パネ 6 (図 3に示す）とを備えている。なお、図 3において、符号 Aは衝突側の加速度 の方向を示し、符号 Bは非衝突側の加速度の方向を示す。

[0021] ハンドル 3は、ドアパネル（図示せず）の外側にほぼ大部分が露出されており、図 2 の a矢印方向に操作することによってドア閉位置力 ドア開位置に回転操作される。 ハンドル 3の回転先端側には、車室側に突出する係止部 3aが設けられている。

[0022] レバー 4は、ブラケット 2に支持軸 10を中心に回転自在に設けられ、支持軸 10を中 心に待機位置とロック解除位置間を回転変移する。ロック解除位置ではドアロック機 構（図示せず)のロックが解除される。

[0023] ストツバ部材 5は、図 4に詳しく示すように、回転支持軸 11を回転自在に支持され、 ハンドル 3の係止部 3aに干渉しな 、待機位置（図 4の仮想線位置）と係止部 3aに干 渉する干渉位置（図 4の実線位置）との間を移動する。ここで、ストツバ部材 5は、ストツ パ部材 5の先端の回転軌跡とハンドル 3の係止部 3aの先端の移動軌跡とが交差する ポイントを境として、交差ポイントより待機位置側の区間が非干渉区間 E1となり、交差 ポイントより干渉位置側の区間が干渉可能区間 E2となる。

[0024] ストッパ部材 5には回転規制部 5aが設けられている。この回転規制部 5aの回転軌 跡上に位置するブラケット 2の位置には、相手側回転規制部 2aが設けられている。こ の相手側回転規制部 2aの突き当たり面には、ストツバ滞留手段である緩衝部材 12が 設けられている。ストツバ部材 5が干渉位置まで回転すると、ストツバ側回転規制部 5a が緩衝部材 12を介して相手側回転規制部 2aに突き当たり、ストツバ部材 5の回転を 規制する。緩衝部材 12は、衝撃吸収性に優れた例えばゴム材にて形成されている。

[0025] 上記構成において、ハンドル 3をドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝 撃加速度 Aがドア本体に入力されると、この衝撃加速度によってハンドル 3が開位置 方向 aに相対的に移動し、これに追従してレバー 4がドア解除位置方向に移動する。 又、衝撃加速度によってストッパ部材 5がパネ 6のパネ力に杭して干渉位置方向 bに 移動する。 [0026] ここで、ストッパ部材 5はハンドル 3よりも早く干渉可能区間 E2まで移動する。そして 、ストツバ部材 5が干渉位置まで移動すると、ストツバ側回転規制部 5aと相手側回転 規制部 2aが緩衝部材 12に突き当たり、ストツバ部材 5の移動による衝撃が緩衝部材 12により吸収される。このため、ストッパ部材 5の跳ね返りスピードが遅くなる。この跳 ね返りスピードの低下によって、ストッパ部材 5が干渉可能区間 E2に長時間留まるた め、ストッパ部材 5がハンドル 3の係止部 3aに係止する確率が高くなり、ハンドル 3の 開位置方向 aへの移動を確実に阻止できる。以上より、側面衝突時等の衝撃加速度 によってドアが開くのを確実に防止できる。

[0027] 又、ハンドル 3をドア開位置力 ドア閉位置に移動させる方向の衝撃加速度 Bがドア 本体に入力されると、この方向の衝撃加速度によってドアが開くことはない。

[0028] (第 2実施形態）

図 5は本発明の第 2実施形態に係る、ストッパ部材とハンドルの係止部の周辺の要 部断面図である。

[0029] 図 5に示すように、この第 2実施形態のストツバ滞留手段は、ブラケット 2の相手側回 転規制部 2aとストツバ部材 5のストツバ側回転規制部 5aの双方の突き当たり面に設け られた緩衝部材 12, 13にて構成されている。

[0030] 他の構成は、前記第 1実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。尚、図 5 において、前記第 1実施形態の構成と同一構成箇所には同一符号を付してその明 確化を図る。

[0031] この第 2実施形態においてもストッパ部材 5の跳ね返りスピードが遅くなるため、側 面衝突等の衝撃加速度によってドアが開くのを確実に防止できる。

[0032] 尚、ストツバ滞留手段は、ストツバ側回転規制部 5aの突き当たり面にのみ設けられ た緩衝部材 13にて構成しても良!、。

[0033] (第 3実施形態）

図 6及び図 7は本発明の第 3実施形態を示し、図 6はストツバ部材とハンドルの係止 部の周辺の要部断面図、図 7 (a)はストツバ部材が待機位置に位置する状態の平面 図、図 7 (b)はストツバ部材が干渉可能区間に位置する状態の平面図である。

[0034] 図 6に示すように、この第 3実施形態のストツバ滞留手段は、ストツバ部材 5に設けら れた移動抵抗部であるリブ 14にて構成されている。リブ 14は、図 7 (a)に示すように、 ストツバ部材 5が非干渉区間 E1を移動する過程ではブラケット 2に干渉せず、図 7 (b) に示すように、ストッパ部材 5が干渉可能区間 E2を移動する過程ではブラケット 2の 側面に設けられた摺動面 2c上を摺動するよう構成されている。つまり、ストツバ部材 5 の干渉可能区間 E2にあって移動抵抗となる。

[0035] 他の構成は、前記第 1実施形態と同様であるため、重複説明を省略する。尚、図 6 において、前記第 1実施形態の構成と同一構成箇所には同一符号を付してその明 確化を図る。

[0036] 上記構成において、ストッパ部材 5が干渉可能区間 E2に入ると移動抵抗を受けるこ とカもストツパ部材 5の移動スピードが遅くなる。この移動スピードの低下によって、ス トツパ部材 5が干渉可能区間 E2に長時間留まるため、ストッパ部材 5がハンドル 3の 係止部 3aに係止する可能性が高くなり、ハンドル 3の開位置方向への移動を確実に 阻止できる。

[0037] この第 3実施形態では、移動抵抗部は、ストツバ部材 5のリブ 14にて構成されている ので、移動抵抗部の構成が簡単である。

[0038] 尚、この第 3実施形態では、移動抵抗部は、ストツバ部材 5に設けられたリブ 14にて 構成されて ヽるが、ドア本体側部材であるブラケット 2に設けられたリブにて構成して も、ストツバ部材 5とブラケット 2の双方に設けられたリブにて構成しても良い。又、移 動抵抗部は、リブ以外の構造で構成しても良ぐたとえばストツバ部材 5と摺動面 2cと の間にグリスのような粘性の高いものを塗布し、ストッパ部材 5を一時的に干渉可能区 間 E2に保持する構成としても同様の効果を得ることができる。

[0039] (第 4実施形態）

図 8〜図 11は本発明の第 4実施形態を示し、図 8は自動車用ドアハンドル装置の 車内側から見た要部内面図、図 9はストッパ部材とレバーの配置を示す正面図、図 1 0はストツバ部材とレバーが共に待機位置に位置する状態を示す側面図、図 11はス トツパ部材がレバーに干渉した状態を示す側面図である。

[0040] 図 8〜図 11において、第 4実施形態の自動車用ドアハンドル装置 20では、前記第 1実施形態と比較してストツバ部材 5の回転方向が相違する。すなわち、第 1実施形 態では、回転支持軸 11が車両上下方向に沿うようにストツバ部材が配置されて！、る 力 この第 4実施形態では、ストツバ部材 5の回転支持軸 11は、前記第 1実施形態に 較べて 90度回転した位置、つまり車両前後方向に沿うようにストツバ部材 5が配置さ れ、その回転中心と重心位置を結ぶ方向が車体斜め前方からの衝撃加速度の方向 に対して十分な角度を持つ方向となるよう配置されて 、る。

[0041] 又、ストッパ部材 5は、レバー 4の係止部 4aに干渉しな 、待機位置と係止部 4aに干 渉する干渉位置との間を回転自在に設けられ、且つ、待機位置側に付勢手段である パネ 6によって付勢されている。つまり、この第 4実施形態では、ストッパ部材 5の干渉 対象は、ハンドル 3の係止部 3aではなくレバー 4の係止部 4a (図 10、図 11では明確 化のためハッチング表示）とされている。そして、ストッパ部材 5は、レバー 4のロック解 除位置側への移動を阻止し、これによつて、ハンドル 3のドア開位置側への移動を阻 止するようになっている。

[0042] 他の構成は、前記第 1実施形態と同様であるため、図面の同一構成箇所には同一 符号を付してその説明を省略する。

[0043] 上記構成において、図 10の状態にあって、ハンドル 3をドア閉位置からドア開位置 に移動させる方向の衝撃加速度 Aがドア本体（図示せず）に入力されると、この衝撃 加速度によってハンドル 3が開位置方向に移動し、これに追従してレバー 4がドア解 除位置方向 cに移動する。又、衝撃加速度によってストッパ部材 5がパネ 6のパネ力 に抗して干渉位置方向 bに移動する。

[0044] ここで、ストッパ部材 5は、図 11に示すように、レバー 4よりも早く干渉可能区間まで 移動する。そして、ストツバ部材 5が干渉位置まで移動すると、ストツバ側回転規制部 5aと相手側回転規制部 2aが緩衝部材 12を介して突き当たるため、ストツバ部材 5の 跳ね返りスピードが遅くなる。この跳ね返りスピードの低下によって、ストッパ部材 5が 干渉可能区間に長時間留まるため、ストッパ部材 5がレバー 4の係止部 4aに係止す る確率が高くなり、ハンドル 3の開位置方向への移動を確実に阻止できる。以上より、 側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを確実に防止できる。

[0045] この第 4実施形態では、ストッパ部材 5は、その回転中心と重心位置を結ぶ方向が 車体斜め前方からの衝撃加速度の方向に対して十分な角度を持つ方向となるよう配 置されて!、るので、車体側面からの衝撃加速度が入力された場合のみならず車体斜 め前方からの衝撃加速度が入力された場合にも、確実にストツバ部材 5が作動する。 従って、車体斜め前方衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを確実に防止で きる。

産業上の利用の可能性

本発明によれば、ストツバ部材が前記係止部に干渉可能な区間内での滞留時間を 長くするストツバ滞留手段を設けたため、ハンドルをドア閉位置力もドア開位置に移 動させる方向の衝撃加速度を受けると、ストツバ部材は付勢手段の付勢力に抗して 待機位置力 干渉位置方向に移動し、干渉可能区間では、ストツバ部材が長い時間 をかけて移動するため、ストッパ部材がハンドルの開位置方向への移動を確実に阻 止できる。

Claims

請求の範囲

[1] 自動車用ドアハンドル装置であって

ドア本体に回転自在に設けられ、ドア閉位置とドア開位置との間を移動するハンド ルと、

前記ハンドルのドア閉位置からドア開位置への操作に連動して待機位置力 ロック 解除位置に回転し、ドアロック機構をロック解除するレバーと、

前記ドア本体に回転自在に設けられ、前記ハンドルと前記レバーのいずれか一方 に設けられた係止部に干渉しな ヽ待機位置と前記係止部に干渉する干渉位置との 間を移動可能であり、且つ、付勢手段によって待機位置側に付勢されたストツバ部材 と、

前記ストツバ部材が前記係止部に干渉可能な区間内での滞留時間を長くするストッ パ滞留手段と、を有し、

前記ハンドルをドア閉位置力 ドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度が前記 ドア本体に入力されると、この衝撃加速度によって前記ストツバが前記付勢手段の付 勢力に抗して待機位置力 干渉位置方向に移動して、前記ハンドルまたは前記レバ 一と係合し、前記レバーのロック解除位置への移動を阻止するもの。

[2] 請求項 1記載の自動車用ドアハンドル装置であって、

前記ストツバ滞留手段は、前記ストツバ部材のストツバ側回転規制部と、前記ストッ パ側回転規制部が干渉位置で突き当たる相手側回転規制部との少なくともいずれか 一方の突き当たり面に設けられた緩衝部材である自動車用ドアハンドル装置。

[3] 請求項 1記載の自動車用ドアハンドル装置であって、

前記ストツバ滞留手段は、前記ストツバ部材の干渉可能区間で移動抵抗となる移動 抵抗部である自動車用ドアハンドル装置。

[4] 請求項 3記載の自動車用ドアハンドル装置であって、

前記移動抵抗部は、前記ストツバ部材と前記ドア本体の!/、ずれか一方に突設され たリブと、他方に設けられ、前記ストツバ部材が干渉可能区間に移動した際に、前記 リブが摺動する摺動面とから構成された自動車用ドアハンドル装置。

[5] 請求項 1記載の自動車用ドアハンドル装置であって、 前記ストツバ部材を前記ドア本体に回動自在に支持する回転支持軸が、車両前後 方向に沿うように前記ストツバ部材を配置した自動車用ドアハンドル装置。