JP2001012113A - 車両用ドアハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両ドア用ハンドルであって、ハンドルは、支持構造体
（２）と、ドアのロックを作動するために非作用位置と
作用位置との間で支持構造体（２）に関して移動可能で
ある制御部材（１４）と、車両への側面衝撃があった時
に非作用位置で制御部材（１４）を保持する保持手段
（２７）とを具備し、軸線（４２）回りに回転し、かつ
軸線（４２）に関して偏心して配置されている慣性質量
体（６４）を具備する、車両ドア用ハンドルにおいて、
保持手段（２７）は、慣性質量体（６４）と一体のロッ
ク手段（６３）をさらに具備しかつ、側面衝撃があった
時に制御部材（１４）上でロックすることを特徴とする
車両ドア用ハンドル。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアハンド
ルに関する。

【０００２】

【従来の技術】制御レバーとロックの間の伝動レバーに
よって、予負荷の戻しばねによって保持されている非作
用位置と、ドアのロックを開放する作用位置との間で移
動可能である使用者作動の制御レバーを備えたハンドル
が公知である。いくつかの用途において、側面(side-o
n) 衝突があった時にロックの制御を妨げてドアが自発
的に開放するのを防ぐ安全装置がハンドルに付与されて
いる。

【０００３】特に、衝撃時に、少なくとも制御レバーに
よって生じかつ伝動レバーを回転させる慣性力の釣り合
いを取るように、伝動レバーと一体に接続されかつ伝動
レバーの回転軸に関して偏心している、質量体(mass)又
は釣合いおもりを備えた慣性安全装置が使用されてい
る。

【０００４】以上のタイプの公知のハンドルは、慣性質
量体が伝動レバーと一体で移動可能であり、制御レバー
が作動させられる時にばねによってかけられるモーメン
トに加えられる慣性モーメントが制御レバーに生じ、必
要とされる開放力が増加し、制御レバーが解放させられ
る時に、制御レバーの移動の終わりで後方への押込み及
び衝撃を生じる力が望ましくないノイズとなるので満足
できるものではない。

【０００５】さらに、衝突されたドアが閉鎖されたまま
維持されるが、公知の慣性装置は反対のドアは常には閉
鎖し続けない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】記載したタイプの慣性
安全装置は、ドアを開放させる慣性力の釣り合いを取る
ために必然的に大きな質量を必要とすることによって、
操作が比較的に遅く、また、所定の最大衝撃強度まで有
効であるが、この最大衝撃強度を超えると有効性が徐々
に減少する。有効性を増加させるために、所定の衝撃強
度に応じて寸法が決められた、質量に必然的に影響して
しまう。しかしながら、所定の限界値を超えると、質量
は非常に大きくなり、利用可能な空間と両立できない。

【０００７】本発明の目的は、以上の問題に対して簡単
で低コストの解決方法を付与するように形成された車両
用ドアハンドルを付与することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両ド
ア用ハンドルであって、ハンドルは、支持構造体と、ド
アのロックを作動するために非作用位置と作用位置との
間で支持構造体に関して移動可能である制御部材と、車
両への側面衝撃があった時に非作用位置で制御部材を保
持する保持手段とを具備し、軸線回りに回転し、かつ軸
線に関して偏心して配置されている慣性質量体を具備す
る、車両ドア用ハンドルにおいて、保持手段は、慣性質
量体と一体のロック手段をさらに具備しかつ、側面衝撃
があった時に制御部材上でロックすることを特徴とする
車両ドア用ハンドルが付与される。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の非制限的な実施例が添付
図面を参照することによって例として記載されている。
図１中の番号１は、車両の側ドア（図示せず）のロック
を制御するためのハンドル（部分的に示されている）を
示している。

【００１０】ハンドル１は、詳細には記載されていない
方法で車両の側ドアへ一体に接続されている支持構造体
２を具備する。各ドアへ適合される時、支持構造体２は
長手方向に延び、長手方向とドアの両方に対して横断方
向の方向Ａに延びかつ長手方向側壁６によって形成され
ている貫通キャビティ５を具備する。

【００１１】図１に示されているように、側壁６は、キ
ャビティ５の内側で延びている係止部７を担持し、係止
部７に隣接しかつ支持構造体２の外方向に延びて座部９
を形成しているＵ字形状部分８を具備し、この座部９の
内側にありかつ方向Ａに平行な側溝部１２を有する。

【００１２】図１、２及び４に示されているように、ハ
ンドル１は、非作用位置（図４）と作業位置との間で回
転する、支持構造体２へ公知の方法（図示せず）で蝶番
留められたコントロールレバー１４をさらに具備し、支
持構造体２へ接続されておりかつレバー１４とロック
（図示せず）との間に配置されている、公知の伝動レバ
ー（図示せず）によって各ロックを開放する。

【００１３】制御レバー１４は、方向Ａにほぼ平行な方
向に貫通キャビティ５を通って延びている端アーム１６
を担持し、このレバー１４は、Ｕ形部分８に面する凹面
１９によって形成され、かつ長手方向端付属部材２２を
担持する。この付属部材２２は、示されていない公知の
方法で伝動レバーと係合する。アーム１６は、凹面１９
に面して延びている歯２４（図４）を有し、歯２４は、
凹面１９と共にほぼＶ字形状の保持座部２５を形成す
る。

【００１４】ハンドル１は、車両の側面衝撃の時に、ロ
ックが作動させられるのを防いでドアが自発的に開放し
ないようにするための慣性安全組立体(inertial safety
assembly)２７をさらに具備する。

【００１５】添付図面に示されているように、安全組立
体２７は、Ｕ字形状断面を有する接続体２８を具備し、
この接続体２８は、座部９と係合し、かつ支持構造体２
によって担持され、接続体２８と一体の開放可能な接続
装置３０によってＵ形部分８へ一体的に接続されてい
る。とりわけ、接続装置３０は、溝部１２へ接続されて
いる直線状の側リブ３２（図３）と、Ｕ形部分８上の座
部（図示せず）上に嵌まる弾性タブ３３（図４）とを具
備する。

【００１６】接続体２８は、二つの突出している側板３
６及び３７を一体で担持し、この側板３６及び３７は、
端部２０の相対する側面上で互いに平行に延びており、
長手方向に延びかつ端部２０に面している支持板３８に
よって互いへ接続されている。各端部において、側板３
６と３７は、貫通穴４０と貫通溝部４１をそれぞれ有
し、穴４０及び溝部４１は、歯２４に関して端部２０の
反対側面上で延びている長手軸線４２に沿って互いと同
軸に延びており、線ばね４５へ接続されている。

【００１７】図３を特に参照すると、線ばね４５は、Ω
形状の中間部４８を有する蝶番部４６と、穴４０及び溝
部４１それぞれと係合する二つの対向する直線状部４９
及び５０とを具備する。線ばね４５は、直線状部５０に
接続された接続アーム５３をさらに具備し、かつ側板３
７の側板３６に関して反対の側面に延びており、かつ側
板３７上の座部５５（図示せず）に接続された自由端部
５４を有する。

【００１８】安全組立体２７は、接続体２８と一体に形
成されかつ、接続体２８によって担持されかつ接続体２
８内に収納されているＣ形状慣性体５６をさらに具備す
る。

【００１９】特に図３及び４に示すように、慣性体５６
は、軸線４２と垂直な平面内で延びており、互いにほぼ
平行でありかつ、側板３６と側板３７の間で係止部７に
隣接してそれぞれ配置されている二つの端アーム５７及
び５８を具備する。とりわけ、アーム５７は、端部２０
に面する平行六面体形状の端接続部６１を備え、アーム
５７は、アーム５７が支持面３８と当接している角度方
向準備位置（図４に連続線で示す）と、慣性体５６が車
両への側面衝撃時に慣性によって移動させられる角度方
向保持位置（図４に点線で示す）との間で、軸線４２回
りに慣性体５６が回転できるようにされている。他方、
アーム５８は、フック端部６３を具備し、このフック端
部６３は、歯２４に向けて延び、かつ慣性体５６が準備
位置にある時に歯２４から横断方向に分離されており、
側面衝撃時において、座部２５と確実に係合してレバー
１４を非作用位置で保持する。

【００２０】慣性体５６は、軸線４２に関して偏心しか
つ側板３６と側板３７の間に配置されている慣性質量体
６４を具備している。

【００２１】実際の使用において、車両への側面衝撃が
ない時、線ばね４５は、慣性体５６へ弾性力をかけて慣
性体５６を準備位置に保持し、その一方で、レバー１４
のアーム１６は、安全組立体２７と独立して方向Ａにほ
ぼ平行な方向に移動が自由である。

【００２２】逆に、側面衝撃がある時、傷つけられたド
ア上のハンドル１のレバー１４は、非作用位置から作用
位置へ回転して各ロックを開放するのに役立つ慣性反応
を受ける。同時に、慣性質量体６４は、慣性力を発生さ
せ、慣性質量体６４は、軸線４２回りにレバー１４に関
して図４において時計回りに、線ばね４５の弾性力と反
対に慣性体５６を回転させる。

【００２３】特に、歯２４とフック部６３の間の距離
や、線ばね４５の剛性や、軸線４２に関する慣性質量体
６４の位置は、安全組立体２７の介入(intervention)時
間がレバー１４の応答時間よりも短いように決定され
る。

【００２４】結果として、慣性体５６が慣性でレバー１
４の移動に先立って回転する時、フック部６３は、凹面
１９、すなわち座部２５まで移動する。この時点で、レ
バー１４が移動するようになるとすぐに、座部２５は、
フック部６３と係合し、アーム１６は、慣性体５６を押
し、線ばね４５が変形させられ、アーム５８が係止部７
と当接してレバー１４のいかなる移動も妨げ、それゆ
え、レバー１４は、ほぼ非作用位置にあるままである。

【００２５】それゆえ、記載されかつ示されているハン
ドル１は、安全組立体２７を具備し、この安全組立体
は、側面衝撃がない時、制御レバー１４又は伝動レバー
へ全く影響を及ぼさず、通常の操作条件では、ノイズレ
ベルと、ハンドル１を操作するのに必要とされる力は、
安全組立体のないハンドルの場合と同じである。

【００２６】逆に、側面衝撃があった時に、安全組立体
２７の応答時間が速いと、効率が極端に高くなる。すな
わち、接続体２８と慣性体５６の接続が、線ばね４５に
よって摩擦がほとんどなく、それにより、伝動レバー及
び制御レバーに作用する慣性力を直接的に釣り合いを取
ることが要求されないので、ヒンジピンと弾性保持要素
の両方として機能する。慣性質量体６４は、公知の解決
方法よりも小さく、同じ理由で、公知の解決方法とは異
なり、所定の予測されるドアへの衝撃に応じて寸法が決
められる必要がない。

【００２７】さらに、公知の解決方法と異なり、衝撃が
あった時、安全組立体２７は、傷つけられたドアを閉鎖
したままに保持し、その一方で反対のドアのロックを解
放させないように機能する。

【００２８】さらに、安全組立体２７は、相対的に少数
の部品を備え、線ばね４５の中間部４８を部分６１に押
し込み、直線状部４９を穴４０の内側に挿入し、直線状
部５０を溝部４１の内側に直線状部５０を嵌めることに
よって、組立てるのが極端に容易である。安全組立体２
７は、接続体２８を座部９の内側で方向Ａに平行に摺動
させて接続装置３０によってＵ形部分８へ嵌めることに
よって、迅速に適合される又は交換される。

【００２９】蝶番留め手段として可撓性の線ばね４５を
使用すると、衝撃後、慣性体５６が自動的に準備位置に
はね返る。すなわち、衝撃時にレバー１４に作用する力
は、係止部７に当接しているアーム５８によって支持構
造体２へ伝達され、この力は、線ばね４５とは対照的
に、衝撃後に、弾性的に作用し続けて慣性体５６をリセ
ットするのでロックを通常に制御できる。

【００３０】明らかに、本発明の範囲から逸脱すること
なく本明細書中に記載されているようなハンドル１を変
更することができる。

【００３１】特に、安全組立体２７は、例として本明細
書中に記載かつ示されている安全組立体２７と異なった
形態及び配置とすることができる。

【００３２】安全組立体２７の構成要素の数をさらに減
らすために、安全組立体２７は異なって支持構造体２と
接続させることができる、例えば、係止部７又は接続体
２８をなくして慣性体５６が支持構造体２へ直接的に蝶
番留めされる、及び／又は、線ばね４５は、例えば慣性
体５６と一体である異なる弾性要素と交換することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるハンドルの好適な実施例の部分斜
視図を示す。

【図２】明確さのために一部が除去されている、図１の
ハンドルの側面図を示す。

【図３】図２の詳細についての斜視分解図を示す。

【図４】図２の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図を示す。

【符号の説明】

１２…支持構造体 １４…制御部材 ２７…保持手段 ４２…軸線 ６３…ロック手段 ６４…慣性質量体

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドア用ハンドルであって、前記ハン
   ドルは、支持構造体（２）と、前記ドアのロックを作動
   するために非作用位置と作用位置との間で前記支持構造
   体（２）に関して移動可能である制御部材（１４）と、
   前記車両への側面衝撃があった時に前記非作用位置で前
   記制御部材（１４）を保持する保持手段（２７）とを具
   備し、軸線（４２）回りに回転し、かつ前記軸線（４
   ２）に関して偏心して配置されている慣性質量体（６
   ４）を具備する、車両ドア用ハンドルにおいて、 前記保持手段（２７）は、前記慣性質量体（６４）と一
   体のロック手段（６３）をさらに具備しかつ、側面衝撃
   があった時に前記制御部材（１４）上でロックすること
   を特徴とする車両ドア用ハンドル。
2. 【請求項２】 前記慣性質量体（６４）が前記支持構造
   体（２）によって担持されていることを特徴とする請求
   項１に記載のハンドル。
3. 【請求項３】 角度方向準備位置で前記慣性質量体（６
   ４）を弾性的に保持するための弾性手段（４５）を具備
   することを特徴とする請求項１又は２に記載のハンド
   ル。
4. 【請求項４】 前記慣性質量体（６４）を前記軸線（４
   ２）回りに回転させることができる蝶番留め手段（４
   ５）を具備し、前記弾性手段（４５）及び前記蝶番留め
   手段（４５）は、一つの弾性的に変形可能な要素（４
   ５）によって形成されることを特徴とする請求項３に記
   載のハンドル。
5. 【請求項５】 前記弾性的に変形可能な要素（４５）が
   ワイヤ要素であることを特徴とする請求項４に記載のハ
   ンドル。
6. 【請求項６】 前記ワイヤ要素（４５）は、前記慣性質
   量体（６４）の接続部分（６１）へ接続されている中間
   部（４８）と、前記支持構造体（２）によって担持され
   ている二つの端部（４９、５０）とを具備している蝶番
   部（４６）を具備することを特徴とする請求項５に記載
   のハンドル。
7. 【請求項７】 前記中間部（４８）が、前記接続部（６
   １）内へ押し込まれることを特徴とする請求項６に記載
   のハンドル。
8. 【請求項８】 前記支持構造体（２）は係止部（７）を
   具備し、前記制御部材（１４）がロックされる時に前記
   慣性質量体（６４）が前記係止部（７）に当接すること
   を特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のハン
   ドル。
9. 【請求項９】 前記制御部材（１４）は座部（２５）を
   具備し、前記ロック手段（６３）は、前記座部（２５）
   と確実に係合するためのフック部（６３）を具備するこ
   とを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のハ
   ンドル。
10. 【請求項１０】 前記慣性質量体（６４）と前記フック
    部（６３）は、一体に形成される一つの部材（５６）の
    一部分を形成することを特徴とする請求項９に記載のハ
    ンドル。
11. 【請求項１１】 前記慣性質量体（６４）が蝶番留めさ
    れる接続体（２８）をさらに具備し、前記支持構造体
    （２）へ前記接続体（２８）を接続するために解放可能
    な接続手段（３０）が付与されていることを特徴とする
    請求項１〜１０のいずれか１項に記載のハンドル。