WO2007076783A1 - Fahrzeugdach mit wenigstens einem oberhalb eines festen fahrzeugdachs verschiebbaren deckel - Google Patents

Fahrzeugdach mit wenigstens einem oberhalb eines festen fahrzeugdachs verschiebbaren deckel Download PDF

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WO2007076783A1
WO2007076783A1 PCT/DE2006/002210 DE2006002210W WO2007076783A1 WO 2007076783 A1 WO2007076783 A1 WO 2007076783A1 DE 2006002210 W DE2006002210 W DE 2006002210W WO 2007076783 A1 WO2007076783 A1 WO 2007076783A1
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WO
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vehicle roof
lever
support
roof according
carriage
Prior art date
Application number
PCT/DE2006/002210
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English (en)
French (fr)
Inventor
Karin Langguth
Manfred Faerber
Martin Kiedl
Original Assignee
Webasto Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Webasto Ag filed Critical Webasto Ag
Publication of WO2007076783A1 publication Critical patent/WO2007076783A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode

Definitions

  • the invention relates to a vehicle roof with at least one cover which can be displaced above a fixed vehicle roof, according to the preamble of claim 1.
  • the disclosed vehicle roof has a front
  • Lifting / shifting mechanism and a rear lifting / shifting mechanism are assigned to a guideway lying in the vehicle transverse direction with respect to a lid cutout.
  • This vehicle roof further has a supporting device in the form of a support lever, which is displaceable after a threading or coupling process in a guide rail, which is arranged outside the vehicle in the vehicle transverse direction and which is adjacent to the rear fixed vehicle roof.
  • a supporting device in the form of a support lever, which is displaceable after a threading or coupling process in a guide rail, which is arranged outside the vehicle in the vehicle transverse direction and which is adjacent to the rear fixed vehicle roof.
  • Such, so-called externally guided sunroof has proven itself.
  • it is desirable to optimize the cover mechanism consisting of the front lifting / displacement device, the rear lifting / displacement device and the support device in terms of their space requirements and to simplify the structure.
  • a vehicle roof with a sliding on roof guides cover which also has a front lifting / displacement mechanism, a rear lifting / shifting mechanism and a support means. It is proposed to shorten a front end of the main guide rail for the control slide at least one slotted guide in a cover carrier of the displaceable To arrange covers. Such a vehicle roof has also proven itself.
  • the object of the invention is to provide a vehicle roof with at least one sliding above the fixed vehicle roof lid, which has a low space requirement. Furthermore, it is an object of the invention to make the effort required to operate the vehicle roof supple and smooth, which means avoiding force peaks when operating the cover mechanism to ensure the smoothest possible running of the mechanics. This includes the task of specifying a vehicle roof, in which a threading of a support device is avoided in a linear guideway. Another object is to specify a vehicle roof, which has a simplified structure, to the effect that on the one hand a lesser overall clearance in the mechanics can be achieved and on the other hand, in particular a simplified construction of the guide rail is ensured. A further object is to specify a vehicle roof which provides an increased travel path in the vehicle longitudinal direction and thus provides a larger maximum roof opening in the opened state.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective view of a vehicle roof with the lid closed
  • FIG. 2 shows an illustration according to FIG. 1 with the lid open
  • FIG. 3 is a schematic side view of a transparent wire model of a vehicle roof according to the invention in the closed position;
  • FIG. 4 shows an inventive vehicle roof according to FIG. 3 in a ventilation position
  • FIG. 5 shows the vehicle roof according to the invention according to FIG. 3 in an open position
  • FIG. 6 shows an enlarged detail view of a rear lifting / displacement device and a support device of a vehicle roof according to the invention in the closed position
  • FIG. 7 shows a detailed view according to FIG. 6 in the ventilation position
  • FIG. 8 shows a detailed view according to FIG. 6 in the open position.
  • a positive x-direction in the vehicle longitudinal direction to the rear, a positive y-direction in the vehicle transverse direction to the right and a positive z-direction in the vehicle vertical direction are defined upward.
  • An inventive vehicle roof 1 (Figure 1) has e.g. a wind deflector 3 which adjoins above a windshield 2, a rear fixed roof section 4 and a cover 5 which can be extended upward in the z direction and which can be displaced rearwardly over the fixed roof section 4.
  • the cover 5 has a front transverse limiting edge 6 (leading edge) and a rear transverse limiting edge 7 (rearward edge). te). With the rear transverse boundary edge 7, the lid 5 adjoins a front transverse boundary edge 8 of the rear fixed roof section 4. Adjacent to longitudinal boundary edges 9 of the rear Da ⁇ habites 4 run guide rails 10, in which support means 11, as will be described below, are mounted displaceably in the vehicle longitudinal direction (x-direction). In the region of longitudinal boundary edges 12 of the cover 5, a front lifting / shifting device 13 (see FIG. 2) is preferably arranged in the corner region for the front transverse boundary edge 6 on each vehicle side of the cover 5, which guide rails 14 are assigned. The guide rails 14 are arranged in the vehicle transverse direction (y-direction) preferably outside the longitudinal boundary edges 12 of the lid 5 in the water-conducting area in front of the guide rails 10.
  • the wind deflector 3, the cover 5 and the rear fixed roof section 4 form a continuous roof surface without projecting parts of the guide rail 10 or other parts projecting beyond the roof surface.
  • the cover 5 In the open state (see FIG. 2), the cover 5 is arranged in the vehicle longitudinal direction displaced rearwardly above the rear fixed roof section 4 and releases a roof opening 15.
  • the outer guide rail 10 and the guide rail 14 are integrally combined as a common guide rail 14a, which extend in the water-carrying area next to the cover 5 and the fixed roof part 4.
  • An inventive vehicle roof 1 has a control mechanism for actuating the liftable and displaceable lid 5.
  • the control mechanism comprises the front lifting / shifting device 13, the support device 11 and a rear lifting / shifting device 20.
  • the vehicle roof 1 according to the invention has a common guide rail 14a.
  • the front lifting / shifting device 13 has a drive carriage 21, which is coupled in a known manner to a drive cable (not shown).
  • the drive carriage 21 is mounted displaceably in the common guide rail 14a in the x direction.
  • the lid 5 In the region of the front edge 6 of the lid 5, the lid 5 has a lid holder 22, which is designed rather in the manner of a vertically extending tab and has a first lift gate 23.
  • the lifting link 23 runs starting from its front end a distance approximately parallel to the outer contour of the lid 5, then the first lifting link 23 extends at an acute angle away from the lid 5 and opens at its rear end arcuately into a vertical area.
  • a second lift gate 24 is formed, which initially rises from its front end to the rear and arcuately opens into a raised guideway 24a, which extends along the entire guide rail 14a to the rear.
  • a slide link 25 extending substantially vertically in the z-direction is arranged in the cover holder 22.
  • the drive carriage 21 has at its front upper end a first slider 26 which is connected to the first Hubkulisse 23rd cooperates in the lid holder 22.
  • the lid holder 22 is guided by means of a second slider 27 in the second Hubkulisse 24.
  • a coupling device for.
  • a coupling rod 28 is connected.
  • the cover holder 22, the drive carriage 21, the first lifting link 23, the second lift link 24, the slide link 25 and the sliders 26, 27 form the front lifting / shifting device 13.
  • the support device 11 comprises a support lever 30 and a support carriage 31.
  • the support lever 30 has a support lever foot 32.
  • the support lever foot 32 has a locking block 33, with which the support lever foot 32 in the closed cover position according to FIG. 3 is seated against rotation in a locking recess 34.
  • an active position of the support lever 30 see Fig. 4, 5, 7, 8) is the support lever foot 32 in a support lever eye 35 of the support carriage 31, wherein in this position the locking block 33 is outside the locking recess 34, so that the support lever 30 in the support lever eye 35 of the support carriage 31 about an axis approximately parallel to the vehicle transverse axis (y-axis) is pivotally mounted.
  • a slider / pin 37 is arranged, which runs in a cover-fixed third Hubkulisse 38.
  • a boom 39 is formed, which carries at its free end a control pin 40 for a deployment lever 45.
  • the support lever 30 is S-shaped cranked, so that in its rest position shown in FIG. 3 with the lid closed, the slider 37 is arranged higher relative to the support lever foot 32.
  • the support carriage 31 is connected by means of a coupling device, for. B.
  • a second coupling rod 41 fixed in the x-direction and slidably connected in the z-direction with the De ⁇ kelhalter 22, wherein one end of the coupling rod 41 is preferably coupled in the region of the control pin 40 with the support carriage 31 and another end of the coupling rod 41 with a Slider 42 is mounted in the slide link 25.
  • the rear lifting / shifting device 20 comprises the deployment lever 45 and a deployment carriage 46, the deployment carriage 46 being rigidly coupled via the coupling rod 28 to the drive carriage 21 in the x-direction.
  • the Ausstellhebel 45 is connected at one end in a joint 47 with the Aus-carriage 46. At the opposite free end 48 of the Ausstellhebels 45 this is pivotally connected to the free end 36 of the support lever 30 and guided over the slider 37 also in the third Hubkulisse 38.
  • the release lever 45 has along its lever arm 49 has a substantially S-shaped curved control link 50 in which the control pin 40 of the support carriage 31 is slidably mounted.
  • the control link 50 has a clear width in such a way that the control pin 40 is guided in the z-direction without play or almost without play. From a certain point E, the control link 50 is formed extended to an extended end portion 51, so that the control pin 40 in this area with game, d. H. freely, without force, can run on the release lever 45.
  • the toggle lever is driven by the release lever 45, which is forcibly guided with its control link 50 relative to the control pin 40 arranged in the x-direction in the z-direction.
  • the knee 52 forms the output of the toggle lever.
  • FIG. 3 which shows the vehicle roof according to the invention in a position "lid closed”
  • the mode of operation of the control mechanism towards the position "fan position almost reached” according to FIG. 4 and to the position "lid open” according to FIG. 5 explained.
  • the lid 5 closes in the region of its front edge 6 with a roof part arranged in front of it, eg. B. the wind deflector 3, and in the region of its trailing edge 7 with a behind it arranged roof part, z. B. the fixed roof part 4, flush and is thus closed.
  • the drive carriage 21 is in its foremost position in the x-direction, so that the first slider 26 is arranged in a front region of the first lifting slot 23 of the cover holder 22.
  • the second slider 27 is located in the region of the second lift gate 24 in the common guide rail 14a rising obliquely upwards.
  • the slider 42 is located at the vertical o- beren end of the slide link 25.
  • the Ausstellschlitten 46 is rigidly coupled to the drive carriage 21, also in the x direction in its foremost position.
  • the deployment lever 45 lies flat below the lid 5 in the common guide rail 14a.
  • the common slider 37 of the deployment lever 45 and the support lever 30 is located in a front region of the third Hubkulisse 38.
  • the control pin 40 is located on the support slide. 31 facing the end of the control link 50th
  • the deployment lever 30 is located with its support lever foot 32 outside the Stauerhebelauges 35 and sits with the locking block 33 in the locking recess 34 so that the release lever 30 is mounted non-rotatably locked about an axis parallel to the y-axis.
  • the support carriage 31 is located by the coupling rod 41 at a defined distance in the x direction from the slide link 25 and is fixed relative to the lid in the x direction. In this initial position of the deployment lever 45 and the support lever 30 form a nearly stretched toggle.
  • the drive carriage 21 is now moved by means of the drive cable (not shown) in the x-direction to the rear.
  • the first slider 26 passes through an idle path in the first lifting slot 23, so that the cover 5 initially remains unchanged in its x-position.
  • the coupling rod 28 of the Ausstellschlitten 46 is also moved in the x direction to the rear.
  • the release lever 45 transmits the displacement in the x direction to the rear via a coupling point, z. B. the slider 37 on the support lever 30, which is thereby pushed with its locking block 33 from the locking recess 34 and thus passes with its support lever foot 32 in the support lever eye 35.
  • the support carriage 31 is held by the coupling rod 41 in the x-direction, so that a defined displacement of the support lever 30 with respect to the support carriage 31 can take place.
  • the release lever 45 is guided here via the control pin 40 in the control link 50.
  • the support lever 30 is pivotable about an axis parallel to the y-axis in the support carriage 31 stored.
  • the release lever 45 is raised by its forced operation on the control pin 40 with its free end in the z direction and takes the free end 36 of the support lever 30 with. In this case, the slider 37 moves in the third Hubkulisse 38 relative to the cover 5 to the rear.
  • the support lever 30 which until then has only been passively caught by the extension lever 45, takes over the main support function and supports the majority of the weight of the lid 5.
  • the control pin 40 passes at the point E in the extended end portion 51 of the control link 50, so that the release lever 45 is decoupled in the z direction.
  • the first slider 26 is located at the end of its free travel in the arcuate transition to the vertical in the first Hubkulisse 23.
  • the second slider 27 is located in a relation to the starting position slightly elevated position within the second Hubkulisse 24.
  • the slider 42 is located approximately in the middle within the sliding gate 25. In this position, which almost corresponds to the fan position, the cover 5 has not been moved relative to the vehicle or the guide rail 14a or only insignificantly in the x direction to the rear.
  • the support slide 31, which is coupled via the coupling rod 41 to the x-position of the lid also located almost in the starting position. In this position, the rear lid edge is raised.
  • the ventilation position is reached when the slider 37 is located in the x-direction behind the imaginary axis of rotation of the support lever foot 32 so that supported by the S-shaped crank of the support lever 30, a so-called over-center position of the Stütshebels 30 is reached.
  • the support lever 30 can no longer be released without considered in the starting position shown in FIG. 3, z. B. by the weight of the lid 5, are pressed.
  • the drive carriage 21 is now moved further back in the x-direction, so that the first slider 26 in the first lift link 23 reaches its rear end area and the second slider 27 in the second lift link 24 in the raised guideway 24a passes.
  • the front edge 6 of the lid 5 is raised and the lid 5 via the lid holder 22 in x-
  • the closing of the roof takes place in the reverse order, initially in an unchanged position of the front lifting / displacement device 13, the dispensing device 20 and the support device 11 is moved to the ventilation position. Subsequently, the support lever 30 is withdrawn by the release lever 45 from its over-center position and the lid 5 is lowered again. In the last procedural section of the drive carriage 21, after the cover 5 has already been closed, the support lever 30 is pulled back into the locking recess 34 with its locking block 33, so that again a locking of the cover 5 against unintentional lifting takes place.
  • the solution according to the invention makes it possible to reduce the height of the vehicle roof 1, since all displaceable parts are arranged within the common guide rail 14a and do not have to overtake each other, so that guidance of the carriages in one and the same guideway of the guide rail 14a is made possible.
  • This allows a particularly flat design of the guide rail 14a.
  • the construction according to the invention makes it possible to easily lay all the components of the control mechanism, which are arranged in the open state above the roof outer contour in a plane and outside the longitudinal boundary edges 9 of the fixed roof part 4, so that a collision with a rear Roof section 4 is excluded, so that the maximum opening of the lid is optimized.
  • the common guide rail can conveniently be laid as a common gutter in the water leading area.
  • threading of the support device into a linear guideway does not have to take place any longer due to the construction according to the invention and the entire actuation sequence of the control mechanism is supple and virtually jerk-free. As a result, anti-pinch protection based on torque monitoring in the drive train work more reliably.
  • the support carriage 31 may be connected to the drive cable. This is readily possible because in each operating state of the drive carriage 21 and the support carriage 31 to each other have the same distance in the x direction. In this case, then the coupling rod 41 would be omitted. With a small expansion of the lid 5 in the x direction, it may even be appropriate to form the Ausstellschlitten 46 in one piece with the drive carriage 21. This would then eliminate the coupling rod 28th

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem zumindest an seiner Hinterkante (7) anhebbaren und oberhalb eines festen Fahrzeugdachs (4) verschiebbaren Deckel (5) und mit einer Steuermechanik für den Deckel (5) , die zumindest eine hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung (20) mit einem Ausstellhebel (45) für die Hinterkante (7) des Deckels (5) und eine Stützeinrichtung (11) mit einem Stützhebel (30) aufweist, wobei der Ausstellhebel (45) und der Stützhebel (30) einen Kniehebel bilden.

Description

Fahrzeugdach mit wenigstens einem, oberhalb eines festen Fahrzeugdachs verschiebbaren Deckel
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem oberhalb eines festen Fahrzeugdachs verschiebbaren Deckel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 100 33 887 Cl ist ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach bekannt. Das offenbarte Fahrzeugdach besitzt einen vorderen
Hub-/Verschiebemechanismus und einen hinteren Hub-/Verschiebemechanismus . Die Hub-/Verschiebemechanismen sind einer in Fahrzeugquerrichtung bezüglich eines Deckelausschnittes innenliegenden Führungsbahn zugeordnet. Dieses Fahrzeugdach besitzt weiterhin eine Stützeinrichtung in Form eines Stützhebels, welcher nach einem Einfädel- bzw. Einkuppelvorgang in einer im Vergleich zur inneren Führungsschiene etwas in Fahrzeugquerrichtung gesehen außerhalb angeordneten Führungsschiene, welche benachbart zum hinteren festen Fahrzeugdach verläuft, ver- schiebbar ist. Ein solches, so genanntes außengeführtes Schiebedach hat sich bewährt. Es ist jedoch wünschenswert, die Deckelmechanik bestehend aus der vorderen Hub-/Verschiebe- einrichtung, der hinteren Hub-/Verschiebeeinrichtung und der Stützeinrichtung hinsichtlich ihres Bauraumbedarfes zu opti- mieren und im Aufbau zu vereinfachen.
Aus der DE 103 31 422 Al ist ein Fahrzeugdach mit einem an Dachführungen verschiebbaren Deckel bekannt, welches ebenfalls einen vorderen Hub-/Verschiebemechanismus, einen hinteren Hub- /Verschiebemechanismus und eine Stützeinrichtung aufweist. Es wird vorgeschlagen, zur Verkürzung eines vorderseitigen Endes der Hauptführungsschiene für den Steuerschlitten zumindest eine Kulissenführung in einem Deckelträger des verschiebbaren Deckels anzuordnen. Ein solches Fahrzeugdach, hat sich ebenfalls bewährt .
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem oberhalb des festen Fahrzeugdachs verschiebbaren Deckel anzugeben, welches einen geringen Bauraumbedarf aufweist. Weiterhin ist es eine Aufgabe der Erfindung, den Kraftaufwand zur Betätigung des Fahrzeugdaches geschmeidig und ruckfrei zu gestalten, das bedeutet ein Vermeiden von Kraftspitzen bei der Betätigung der Deckelmechanik zu erreichen, um einen möglichst ruckfreien Lauf der Mechanik zu gewährleisten. Dies beinhaltet die Aufgabe, ein Fahrzeugdach anzugeben, bei dem ein Einfädeln einer Stützeinrichtung in eine lineare Führungsbahn vermieden ist. Eine weitere Aufgabe besteht darin, ein Fahrzeugdach an- zugeben, welches einen vereinfachten Aufbau besitzt, dahingehend, das zum Einen ein geringeres Gesamtspiel in der Mechanik erreichbar ist und zum Anderen insbesondere ein vereinfachter Aufbau der Führungsschiene gewährleistet ist. Eine weitere Aufgabe besteht darin, ein Fahrzeugdach anzugeben, welches ei- nen erhöhten Verfahrweg in Fahrzeuglängsrichtung zur Verfügung stellt und somit einen größeren maximalen Dachausschnitt im geöffneten Zustand zur Verfügung stellt.
Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüσhen angegeben. Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1: eine schematische perspektivische Ansicht eines Fahr- zeugdaches mit geschlossenem Deckel;
Figur 2: eine Darstellung gemäß Fig. 1 bei geöffnetem Deckel; Figur 3: schematisch eine Seitenansicht auf ein transparentes Drahtmodell eines erfindungsgemäßen Pahrzeugdaches in geschlossener Stellung;
Figur 4: ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach gemäß Fig. 3 in einer Lüfterstellung;
Figur 5: das erfindungsgemäße Fahrzeugdach gemäß Fig. 3 in einer geöffneten Stellung;
Figur 6: eine vergrößerte Detailansicht auf eine hintere Hub- /Verschiebeeinrichtung und eine Stützeinrichtung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdaches in geschlossener Stellung;
Figur 7: eine Detailansicht gemäß Fig. 6 in der Lüfterstellung;
Figur 8: eine Detailansicht gemäß Fig. 6 in geöffneter Stel- lung.
Für die folgende Beschreibung wird eine positive x-Richtung in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten, eine positive y-Richtung in Fahrzeugquerrichtung nach rechts und eine positive z-Richtung in Fahrzeughochrichtung nach oben definiert.
Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach 1 (Fig. 1) besitzt z.B. einen oberhalb einer Windschutzscheibe 2 angrenzenden Windabweiser 3, einen hinteren festen Dachabschnitt 4 und einen in z- Richtung nach oben ausfahrbaren und über den festen Dachabschnitt 4 nach hinten verschiebbaren Deckel 5.
Der Deckel 5 besitzt eine vordere Querbegrenzungskante 6 (Vorderkante) und eine hintere Querbegrenzungskante 7 (Hinterkan- te) . Mit der hinteren Querbegrenzungskante 7 grenzt der Deckel 5 an eine vordere Querbegrenzungskante 8 des hinteren festen Dachabschnittes 4 an. Benachbart zu Längsbegrenzungskanten 9 des hinteren Daσhabschnitts 4 verlaufen Führungsschienen 10, in denen Stützeinrichtungen 11, wie weiter unten beschrieben wird, in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verschieblich gelagert sind. Im Bereich von Längsbegrenzungskanten 12 des Deckels 5 ist bevorzugt im Eckbereich zur vorderen Querbegrenzungskante 6 auf jeder Fahrzeugseite des Deckels 5 eine vorde- re Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 (vergleiche Fig. 2) angeordnet, welche Führungsschienen 14 zugeordnet sind. Die Führungsschienen 14 sind in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) bevorzugt außerhalb der Längsbegrenzungskanten 12 des Deckels 5 im Wasser führenden Bereich vor den Führungsschienen 10 angeord- net .
Im geschlossenen Zustand des Deckels 5 (Fig. 1) bilden der Windabweiser 3, der Deckel 5 und der hintere feste Dachabschnitt 4 eine durchgehende Dachfläche, ohne dass überstehende Teile der Führungsschiene 10 oder andere Teile über die Dachfläche hervorstehen. In geöffnetem Zustand (vergleiche Fig. 2) ist der Deckel 5 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschoben oberhalb des hinteren festen Dachabschnitts 4 angeordnet und gibt eine Dachöffnung 15 frei .
Beim erfindungsgemäßen Fahrzeugdach 1 sind die äußere Führungsschiene 10 und die Führungsschiene 14 einstückig als eine gemeinsame Führungsschiene 14a zusammengefasst , die im wasserführenden Bereich neben dem Deckel 5 bzw. dem festen Dachteil 4 verlaufen.
Im Folgenden wird anhand der Figuren 3 bis 5 der Aufbau und die Funktionsweise eines Ausführungsbeispiels der Erfindung näher erläutert. Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach 1 besitzt eine Steuermechanik zur Betätigung des anhebbaren und verschiebbaren Deckels 5. Die Steuermechanik umfasst die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13, die Stützeinrichtung 11 und eine hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung 20.
Weiterhin besitzt das erfindungsgemäße Fahrzeugdach 1 eine gemeinsame Führungsschiene 14a.
Die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 besitzt einen An- triebsschlitten 21, welcher in bekannter Art und Weise mit einem Antriebskabel (nicht gezeigt) gekoppelt ist. Der Antriebsschlitten 21 ist in der gemeinsamen Führungsschiene 14a in x- Richtung verschieblich gelagert. Im Bereich der Vorderkante 6 des Deckels 5 besitzt der Deckel 5 einen Deckelhalter 22, wel- eher nach Art einer vertikal verlaufenden Lasche ausgebildet ist und eine erste Hubkulisse 23 aufweist.
Die Hubkulisse 23 verläuft ausgehend von ihrem vorderen Ende ein Stück etwa parallel zur Außenkontur des Deckels 5, an- schließend verläuft die erste Hubkulisse 23 ein Stück spitzwinklig vom Deckel 5 weg und mündet an ihrem hinteren Ende bogenförmig in einen Vertikalbereich. In der Führungsschiene 14a ist eine zweite Hubkulisse 24 ausgebildet, welche ausgehend von ihrem vorderen Ende zunächst nach oben hinten ansteigt und bogenförmig in eine angehobene Führungsbahn 24a mündet, welche sich entlang der gesamten Führungsschiene 14a nach hinten erstreckt .
Hinter der ersten Hubkulisse 23 ist im Deckelhalter 22 eine im Wesentlichen vertikal in z-Richtung verlaufende Schiebekulisse 25 angeordnet.
Der Antriebsschlitten 21 besitzt an seinem vorderen oberen Ende einen ersten Gleiter 26, der mit der ersten Hubkulisse 23 im Deckelhalter 22 zusammenwirkt. Der Deckelhalter 22 ist mittels eines zweiten Gleiters 27 in der zweiten Hubkulisse 24 geführt. Am hinteren Ende des Antriebsschlittens 21 ist der Antriebsschlitten 21 mit einer Kopplungseinrichtung, z. B. ei- ne KopplungsStange 28 verbunden.
Der Deckelhalter 22, der Antriebsschlitten 21, die erste Hubkulisse 23, die zweite Hubkulisse 24, die Schiebekulisse 25 und die Gleiter 26, 27 bilden die vordere Hub- /Verschiebeeinrichtung 13.
Die Stützeinrichtung 11 umfasst einen Stützhebel 30 und einen Stützschlitten 31. Der Stützhebel 30 besitzt einen Stützhebelfuß 32. Der Stützhebelfuß 32 weist einen Riegelstein 33 auf, mit dem der Stützhebelfuß 32 in geschlossener Deckelstellung gemäß Fig. 3 verdrehsicher in einer Verriegelungsausnehmung 34 sitzt. In einer aktiven Stellung des Stützhebels 30 (vergleiche Fig. 4, 5, 7, 8) befindet sich der Stützhebelfuß 32 in einem Stützhebelauge 35 des Stützschlittens 31, wobei sich in dieser Stellung der Riegelstein 33 außerhalb der Verriegelungsausnehmung 34 befindet, so dass der Stützhebel 30 im Stützhebelauge 35 des Stützschlittens 31 um eine Achse etwa parallel zur Fahrzeugquerachse (y-Achse) schwenkbar gelagert ist.
An einem gegenüberliegenden freien Ende 36 des Stützhebels 30 ist ein Gleiter/Pin 37 angeordnet, welcher in einer deckelfesten dritten Hubkulisse 38 läuft. An einem vorderen Ende des Stützschlittens 31 ist ein Ausleger 39 angeformt, welcher an seinem freien Ende einen Steuerpin 40 für einen Ausstellhebel 45 trägt. Der Stützhebel 30 ist S-förmig gekröpft ausgebildet, so dass in seiner Ruhelage gemäß Fig. 3 bei geschlossenem Deckel der Gleiter 37 gegenüber dem Stützhebelfuß 32 höher angeordnet ist. Der Stützschlitten 31 ist mittels einer Kopplungseinrichtung, z. B. einer zweiten Kopplungsstange 41 in x-Richtung fest und in z-Richtung verschieblich mit dem Deσkelhalter 22 verbunden, wobei ein Ende der KopplungsStange 41 bevorzugt im Bereich des Steuerpins 40 mit dem Stützschlitten 31 gekoppelt ist und ein anderes Ende der KopplungsStange 41 mit einem Gleiter 42 in der Schiebekulisse 25 gelagert ist.
Die hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung 20 umfasst den Ausstellhebel 45 und einen Ausstellschlitten 46, wobei der Aus- stellschlitten 46 über die KopplungsStange 28 mit dem Antriebsschlitten 21 in x-Richtung starr gekoppelt ist. Der Aus- stellhebel 45 ist einendig in einem Gelenk 47 mit dem Aus- Stellschlitten 46 verbunden. Am gegenüberliegenden freien Ende 48 des Ausstellhebels 45 ist dieser gelenkig mit dem freien Ende 36 des Stützhebels 30 verbunden und über den Gleiter 37 ebenfalls in der dritten Hubkulisse 38 geführt.
Etwa über zwei Drittel seiner Länge besitzt der Ausstellhebel 45 entlang seines Hebelarms 49 eine im Wesentlichen S-förmig gebogene Steuerkulisse 50, in welcher der Steuerpin 40 des Stützschlittens 31 verschieblich gelagert ist. Die Steuerkulisse 50 weist ausgehend von ihrem dem Stützschlitten 31 zuge- wandten Ende eine lichte Weite auf, in der Art, dass der Steuerpin 40 spielfrei oder nahezu spielfrei in der z-Richtung geführt ist. Ab einem bestimmten Punkt E ist die Steuerkulisse 50 erweitert zu einem erweiterten Endbereich 51 ausgebildet, so dass der Steuerpin 40 in diesem Bereich mit Spiel, d. h. freigängig, ohne Krafteinwirkung, auf den Ausstellhebel 45 laufen kann.
Durch die vorbeschriebene Anordnung bilden der Ausstellhebel 45 und der Stützhebel 30 durch die gelenkige Verbindung beim Gleiter/Pin 37 einen Kniehebel, wobei die gelenkige Verbindung im Pin 37 ein Knie 52 bildet.
Der Kniehebel wird durch den Ausstellhebel 45, der mit seiner Steuerkulisse 50 gegenüber dem in x-Richtung deckelfest angeordneten Steuerpin 40 in z-Richtung zwangsgeführt ist, angetrieben. Das Knie 52 bildet den Abtrieb des Kniehebels.
Im Folgenden wird ausgehend von Fig. 3, welche das erfindungs- gemäße Fahrzeugdach in einer Position "Deckel geschlossen" zeigt, die Arbeitsweise der Steuermechanik hin zur Stellung "Lüfterstellung fast erreicht" gemäß Fig. 4 und zur Stellung "Deckel geöffnet" gemäß Fig. 5 erläutert.
In der Ausgangsstellung "Deckel geschlossen" gemäß Fig. 3 schließt der Deckel 5 im Bereich seiner Vorderkante 6 mit einem davor angeordneten Dachteil, z. B. dem Windabweiser 3, und im Bereich seiner Hinterkante 7 mit einem dahinter angeordneten Dachteil, z. B. dem feststehenden Dachteil 4, bündig ab und ist somit geschlossen. Der Antriebsschlitten 21 befindet sich in seiner in x-Richtung vordersten Position, so dass der erste Gleiter 26 in einem vorderen Bereich der ersten Hubkulisse 23 des Deckelhalters 22 angeordnet ist. Der zweite Gleiter 27 befindet sich in dem schräg nach oben hinten ansteigen- den Bereich der zweiten Hubkulisse 24 in der gemeinsamen Führungsschiene 14a. Der Gleiter 42 befindet sich am vertikal o- beren Ende der Schiebekulisse 25. Der Ausstellschlitten 46 ist starr gekoppelt an den Antriebsschlitten 21, ebenfalls in x- Richtung in seiner vordersten Position. Der Ausstellhebel 45 liegt flach unterhalb des Deckels 5 in der gemeinsamen Führungsschiene 14a. Der gemeinsame Gleiter 37 des Ausstellhebels 45 und des Stützhebels 30 befindet sich in einem vorderen Bereich der dritten Hubkulisse 38. Der Steuerpin 40 befindet sich an dem dem Stützschlitten. 31 zugewandten Ende der Steuerkulisse 50.
Der Ausstellhebel 30 befindet sich mit seinem Stützhebelfuß 32 außerhalb des Stützhebelauges 35 und sitzt mit dem Riegelstein 33 in der Verriegelungsausnehmung 34, so dass der Ausstellhebel 30 um eine Achse parallel zur y-Achse unverdrehbar gesperrt gelagert ist. Der Stützschlitten 31 befindet sich durch die Koppelstange 41 in einem definierten Abstand in x-Richtung von der Schiebekulisse 25 und ist bezüglich des Deckels in x- Richtung festgelegt. In dieser Ausgangslage bilden der Ausstellhebel 45 und der Stützhebel 30 einen nahezu gestreckten Kniehebel .
Ausgehend von der vorbeschriebenen Stellung gemäß Fig. 3 wird nunmehr der Antriebsschlitten 21 mittels des Antriebskabels (nicht gezeigt) in x-Richtung nach hinten verfahren. Dabei durchläuft der erste Gleiter 26 in der ersten Hubkulisse 23 einen Leerweg, so dass der Deckel 5 in seiner x-Lage zunächst unverändert bleibt. Über die Koppelstange 28 wird der Ausstellschlitten 46 ebenfalls in x-Richtung nach hinten verschoben. Der Ausstellhebel 45 überträgt den Verschiebeweg in x- Richtung nach hinten über eine Kopplungsstelle, z. B. den Gleiter 37 auf den Stützhebel 30, welcher hierdurch mit seinem Riegelstein 33 aus der Verriegelungsausnehmung 34 geschoben wird und somit mit seinem Stützhebelfuß 32 in das Stützhebelauge 35 gelangt. Der Stützschlitten 31 wird dabei durch die Kopplungsstange 41 in x-Richtung gehalten, so dass ein definiertes Verschieben des Stützhebels 30 bezüglich des Stütz- Schlittens 31 erfolgen kann. Der Ausstellhebel 45 ist hierbei über den Steuerungspin 40 in der Steuerkulisse 50 geführt. Sobald der Stützhebel 30 vollständig mit seinem Stützhebelfuß 32 im Stützhebelauge 35 angekommen ist, ist der Stützhebel 30 um eine Achse parallel zur y-Achse schwenkbar im Stützschlitten 31 gelagert. Der Ausstellhebel 45 wird durch seine Zwangsführung am Steuerpin 40 mit seinem freien Ende in z-Richtung angehoben und nimmt das freie Ende 36 des Stützhebels 30 mit. Hierbei bewegt sich der Gleiter 37 in der dritten Hubkulisse 38 relativ zum Deckel 5 nach hinten. Sobald der Gleiter 37 in etwa vertikal über der Drehachse des Stützhebelfußes 32 im Stützhebelauge 35 angelangt ist, übernimmt der Stützhebel 30, der bis dahin lediglich passiv vom Ausstellhebel 45 mitgeschleppt wurde die Hauptstützfunktion und stützt den Großteil des Gewichtes des Deckels 5 ab. In einer solchen Stellung gelangt der Steuerpin 40 im Punkt E in den erweiterten Endbereich 51 der Steuerkulisse 50, so dass der Ausstellhebel 45 in z-Richtung entkoppelt ist.
Im Bereich der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 hat sich die folgende Situation eingestellt. Der erste Gleiter 26 befindet sich am Ende seines Leerweges im bogenförmigen Übergang in die Vertikale in der ersten Hubkulisse 23. Der zweite Gleiter 27 befindet sich in einer gegenüber der Ausgangsstellung etwas erhöhten Position innerhalb der zweiten Hubkulisse 24. Der Gleiter 42 befindet sich in etwa mittig innerhalb der Schiebekulisse 25. In dieser Stellung, welche fast der Lüfterstellung entspricht, ist der Deckel 5 gegenüber dem Fahrzeug bzw. der Führungsschiene 14a nicht oder nur unwesentlich in x- Richtung nach hinten verschoben worden. Somit befindet sich auch der Stützschlitten 31, der über die Koppelstange 41 an die x-Lage des Deckels gekoppelt ist, ebenfalls nahezu in der Ausgangsposition. In dieser Stellung ist der hintere Deckelrand angehoben. Die Lüfterstellung ist erreicht, wenn sich der Gleiter 37 in x-Richtung hinter der gedachten Drehachse des Stützhebelfußes 32 befindet, so dass unterstützt durch die S- förmige Kröpfung des Stützhebels 30 eine sogenannte Übertotpunkt-Stellung des Stütshebels 30 erreicht ist. In dieser Ü- bertotpunkt-Stellung kann der Stützhebel 30 nicht mehr unbeab- sichtigt in die Ausgangsstellung gemäß Fig. 3, z. B. durch die Gewichtskraft des Deckels 5, gedrückt werden.
Ausgehend von der Stellung gemäß Fig. 4 wird nunmehr der An- triebsschlitten 21 weiter in x-Richtung nach hinten bewegt, so dass der erste Gleiter 26 in der ersten Hubkulisse 23 in deren hinteren Endbereich gelangt und der zweite Gleiter 27 in der zweiten Hubkulisse 24 in deren angehobene Führungsbahn 24a gelangt. In dieser Stellung ist die Vorderkante 6 des Deckels 5 angehoben und der Deckel 5 über den Deckelhalter 22 in x-
Richtung mit dem Antriebsschlitten 21 gekoppelt. Ab dieser Lage wird somit bei einer weiteren Verschiebung des Antriebsschlittens 21 nach hinten über die Koppelstange 41 auch der Stützschlitten 31 mit nach hinten verschoben. Somit sind in dieser Stellung auch der Ausstellschlitten 46 und der Stützschlitten 31 in x-Richtung zueinander festgelegt. Nach Erreichen dieser Lage wird nunmehr der Deckel 5 zusammen mit der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13, der Ausstelleinrichtung 20 und der Stützeinrichtung 11 in x-Richtung nach hinten über das feststehende Deckelelement 4 verschoben.
Ausgehend von einer Stellung gemäß Fig. 5 erfolgt das Schließen des Daches in umgekehrter Reihenfolge, wobei zunächst in unveränderter Lage der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13, der Ausstelleinrichtung 20 und der Stützeinrichtung 11 bis in die Lüfterstellung verfahren wird. Anschließend wird der Stützhebel 30 durch den Ausstellhebel 45 aus seiner Übertotpunkt-Lage zurückgezogen und der Deckel 5 wieder abgesenkt. Im letzten Verfahrabschnitt des Antriebsschlittens 21, nachdem der Deckel 5 bereits geschlossen wurde, wird der Stützhebel 30 mit seinem Riegelstein 33 wieder in die Verriegelungsausneh- mung 34 hineingezogen, so dass wiederum eine Verriegelung des Deckels 5 gegen unbeabsichtigtes Anheben erfolgt ist. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine verringerte Bauhö- he des Fahrzeugdaches 1, da alle verschieblichen Teile innerhalb der gemeinsamen Führungsschiene 14a angeordnet sind und sich gegenseitig nicht überholen müssen, so dass eine Führung der Schlitten in ein und derselben Führungsbahn der Führungsschiene 14a ermöglicht ist. Dies ermöglicht eine besonders flache Gestaltung der Führungsschiene 14a. Dadurch, dass der Stützschlitten 31 ebenfalls innerhalb der Führungsschiene 14a gelagert ist, entfällt eine außen und oben liegende äußere Führungsschiene, was den Bauraum sowohl in y- als auch in z- Richtung verringert.
Außerdem ermöglicht es die erfindungsgemäße Konstruktion, alle Bauteile der Steuermechanik, die im geöffneten Zustand oberr- halb der Dachaußenkontur angeordnet sind, einfach in eine Ebene zu legen und außerhalb der Längsbegrenzungskanten 9 des festen Dachteils 4 entlang zu führen, so dass eine Kollision mit einem hinteren Dachabschnitt 4 ausgeschlossen ist, so dass die maximale Öffnung des Deckels optimiert ist. Hierbei kann zweckmäßigerweise die gemeinsame Führungsschiene als gemeinsame Regenrinne im Wasser führenden Bereich verlegt sein. Besonders vorteilhaft ist außerdem, dass durch die erfindungsgemäße Konstruktion ein Einfädeln der Stützeinrichtung in eine lineare Führungsbahn nicht mehr erfolgen muss und der gesamte Betä- tigungsablauf der Steuermechanik geschmeidig und nahezu ruckfrei ist. Hierdurch kann ein Einklemmschutz basierend auf einer Drehmomentüberwachung im Antriebestrang zuverlässiger arbeiten. Außerdem wird mit der erfindungsgemäßen Lösung ein erheblich vereinfachter Aufbau realisiert, da beispielsweise der Stützhebel gegenüber dem bekannten Stand der Technik nur noch einen Gleiter und keine deckelfeste Flanschanbindung mehr benötigt. Außerdem nutzen der Ausstellhebel und der Stützhebel einen gemeinsamen Gleiter, was zudem zur Verringerung der Teileanzahl beiträgt. Anstelle der Koppelstange 41 kann selbst- verständlich auch der Stützschlitten 31 mit dem Antriebskabel verbunden sein. Dies ist ohne weiteres möglich, da in jedem Betriebszustand der Antriebsschlitten 21 und der Stützschlitten 31 zueinander den gleichen Abstand in x-Richtung haben. Hierdurch entfiele dann die Koppelstange 41. Bei einer geringen Ausdehnung des Deckels 5 in x-Richtung kann es sogar zweckmäßig sein, den Ausstellschlitten 46 einstückig mit dem Antriebsschlitten 21 auszubilden. Hierdurch entfiele dann die Koppelstange 28.
Bezugszeichenliste ;
1 Fahrzeugdach
2 Windschutzscheibe 3 Windabweiser
4 hinterer fester Dachabschnitt
5 Deckel
6 vordere Querbegrenzungskante (Vorderkante)
7 hintere Querbegrenzungskante (Hinterkante) 8 vordere Querbegrenzungskante
9 Längsbegrenzungskante
10 erste Führungsschiene
11 Stützeinrichtung
12 Längsbegrenzungskanten 13 vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung
14 zweite Führungsschiene
14a gemeinsame Führungsschiene
20 hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung 21 Antriebsschlitten 22 Deckelhalter
23 1. Hubkulisse
24 2. Hubkulisse
24a angehobene Führungsbahn
25 Schiebekulisse 26 1. Gleiter
27 2. Gleiter
28 Kopplungsstange
30 Stützhebel
31 Stützschlitten 32 Stützfuß
33 Riegelstein
34 Verriegelungsausnehmung
35 Stützauge
36 freies Ende Gleiter
3. Hubkulisse
Ausleger
Steuerpin
KopplungsStange
Gelenk
Ausstellhebel
Ausstellschlitten
Gelenk freies Ende
Hebelarm
Steuerkulisse erweiterter Endbereich
Knie

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugdach, mit wenigstens einem zumindest an seiner
Hinterkante (7) anhebbaren und oberhalb eines festen Fahrzeugdachs (4) verschiebbaren Deckel (5) und mit einer Steuermechanik für den Deckel (5) , die zumindest eine hintere Hub-/Versσhiebeeinrichtung (20) mit einem Ausstellhe- bei (45) für die Hinterkante (7) des Deckels (5) und eine Stützeinrichtung (11) mit einem Stützhebel (30) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (45) und der Stützhebel (30) einen Kniehebel bilden.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung (13) für eine Vorderkante (6) des Deckels (5) vorhanden ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekenn- zeichnet, dass der Ausstellhebel (45) in einer x-Richtung antreibbar ist und in einer z-Richtung mittels einer Steuerkulisse (50) zwangsgeführt ist.
4. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (45) und der Stützhebel (30) mit einer gemeinsamen deckelfesten Hubkulisse (38) gekoppelt sind.
5. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass freie Enden des Ausstellhebels (45) und des Stützhebels (30) ein Knie (52) des Kniehebels bilden und zumindest in einer x-Richtung gekoppelt sind.
6. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden des Ausstellhebels (45) und des Stützhebels (30) das Knie (52) bildend miteinander gelenkig verbunden sind.
7. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützhebel (30) am gegenüberliegenden Ende mit einem Stützschlitten (31) gekoppelt ist.
8. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (45) am gegenüberliegenden Ende mit einem Ausstellschlitten (46) gekoppelt ist, welcher in x-Richtung mit einem Antriebs- schütten (21) gekoppelt ist.
9. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsschlitten (21) Bestandteil der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung (13) ist.
10. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützschlitten (31) über eine Kopplungseinrichtung (41) , insbesondere einer Koppel- Stange (41) , in x-Richtung starr mit dem Deckel (5) verbunden ist.
11. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (45) ent- lang seines Hebelarms (49) eine Steuerkulisse (50) besitzt .
12. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (45) mit seiner Steuerkuli£3se (50) mit einem Steuerpin (40) zusammenwirkt, der in x-Richtung deckelfest angeordnet ist.
13. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerpin (40) am Stützschlitten (31) angeordnet ist.
14. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Pin (40) an der Kopp- lungseinrichtung (41) angeordnet ist, insbesondere eine Gelenkachse zwischen der Kopplungsseinrichtung (41) und dem Stützschlitten (31) bildet.
15. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Stützhebel (30) einen Stützhebelfuß (32) mit einem Riegelstein (33) besitzt, der sich in aktiver Lage des Stützhebels (30), d. h. z. B. in der Lüfterstellung und beim Verschieben des Deckels (5) in z- Richtung in einem Stützauge (35) des Stützschlittens (31) abstützt.
16. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer nicht aktiven Stellung des Stützhebels (30), z. B. bei geschlossenem Deckel (5) der Riegelstein (35) in einer Verriegelungsausnehmung (34) angeordnet ist, in der der Stützhebel (30) bezüglich des Stützschlittens (31) drehfest verriegelt ist.
17. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkulisse (50) in einem Endbereich erweitert ausgebildet ist und den Steuerpin
(40) freigibt, wenn der Stütshebel (30) in z-Richtung den Deckel (5) wirksam abstützt.
18. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsschlitten (21) und der Ausstellschlitten (46) einstückig als ein gemeinsamer Schlitten ausgebildet sind.
19. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsschlitten (21) , der Ausstellschlitten (46) und der Stützschlitten (31) in einer gemeinsamen Führungsschiene (14a) verschieblich ge- lagert sind.
20. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Deckelhalter (22) , der Ausstellhebel (45) und der Stützhebel (30) in Fahrzeug- querrichtung außerhalb von Längsbegrenzungskanten (9) des festen Dachabschnitts (4) angeordnet sind, so dass beim Verschieben des Deckels (5) nach hinten eine Kollision des Deckelhalters (22), des Ausstellhebels (45) und des Stützhebels (30) mit dem festen Fahrzeugdach (4) vermieden ist.
21. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsschlitten (21) , der Ausstellschlitten (46) und der Stützschlitten (31) in einer gemeinsamen Führungsbahn der Führungsschiene (14a) verschieblich gelagert sind.
22. Fahrzeugdach nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützhebel (30) sich in der Lüfterstellung und beim Verschieben des Deckels (5) in einer in s-Richtung stabilen Übertotpunkt-Lage befindet.
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