DE102019135699A1 - Fahrzeugdach, umfassend ein Dachöffnungssystem mit zwei Kinematikeinheiten - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Fahrzeugdach mit einem Dachöffnungssystem vorgeschlagen, umfassend ein Deckelelement (16), das zwischen einer eine Dachöffnung (12) verschließenden Schließstellung und einer die Dachöffnung (12) freigebenden Öffnungsstellung verstellbar ist, bezogen auf eine vertikale Dachlängsmittelebene beidseits jeweils eine Verstellkinematik zum Verstellen des Deckelelements (16), die eine Führungsschiene (20), eine erste, in der Führungsschiene geführte Kinematikeinheit (22) und eine zweite, in der Führungsschiene geführte Kinematikeinheit (24) umfasst, sowie eine Antriebskabelanordnung für die beiden Kinematikeinheiten (22, 24), wobei die zweite Kinematikeinheit (24) einen Ausstellhebel (66) umfasst, an den ein Gleitelement (68) schwenkbar angebunden ist, an dem beim Verstellen des Deckelelements (16) eine Führungsbahn (70) eines Deckelträgers (52) des Deckelelements (16) geführt ist. Die erste Kinematikeinheit (22) ist über ein erstes Antriebskabel (26) mittels eines ersten Antriebsmotors (28) angetrieben und die zweite Kinematikeinheit (24) weist eine Steuerstange (62) auf, die an dem Ausstellhebel (66) angelenkt ist und die an einen Antriebsschlitten (58) angelenkt ist, der über ein zweites Antriebskabel (30) mittels eines zweiten Antriebsmotors (32) angetrieben ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
- Ein derartiges Fahrzeugdach ist aus der Praxis bekannt und kann insbesondere als so genanntes Spoilerdach ausgebildet sein, das ein Dachöffnungssystem umfasst, bei welchem ein Deckelelement ausgehend von einer eine Dachöffnung verschließenden Schließstellung zur Freigabe der Dachöffnung mit seinem hinteren Rand gegenüber einem Festdachabschnitt nach oben anhebbar und über den Festdachabschnitt in Heckrichtung bzw. Dachlängsrichtung verfahrbar ist. Das Deckelelement ist bezogen auf eine vertikale Dachlängsmittelebene beidseits jeweils mit einer Verstellkinematik gekoppelt und so zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung verstellbar. Die Verstellkinematiken umfassen jeweils eine vordere Kinematikeinheit, die in einer Führungsschiene verfahrbar ist, und eine hintere Kinematikeinheit, die ebenfalls in der Führungsschiene angeordnet ist. Beim Verstellen des Deckelelements in die Öffnungsstellung wird ein Ausstellhebel der hinteren Kinematikeinheit verschwenkt, wodurch der hintere Rand des Deckelelements angehoben wird. Dann wird die vordere Kinematikeinheit von der hinteren Kinematikeinheit entkoppelt und in der Führungsschiene heckwärts verfahren, wobei eine an dem Deckelelement ausgebildete Kulissen- bzw. Steuerbahn an dem mit einem Gleitelement versehenen Ausstellhebel der nun feststehenden hinteren Kinematikeinheit verfahren wird. Beim Ausstellen des Ausstellhebels sind die vordere Kinematikeinheit und die hintere Kinematikeinheit über eine Koppelstange miteinander verbunden. Nach dem Ausstellen des Ausstellhebels wird die Koppelstange von der vorderen Kinematikeinheit gelöst, wodurch die hintere Kinematikeinheit in Position bleibt und die vordere Kinematikeinheit in Richtung der feststehenden hinteren Kinematikeinheit verfahren werden kann. Der Antrieb der beiden Kinematikeinheiten erfolgt also über einen gemeinsamen Antrieb bzw. ein gemeinsames Antriebskabel, das von einem Antriebsmotor angetrieben ist. Die Koppelstange zum Betätigen der hinteren Kinematikeinheit benötigt innerhalb der betreffenden Führungsschiene Bauraum, der eine bestimmte Mindesthöhe dieser Führungsschiene nach sich zieht. Insbesondere Bauraum in Fahrzeughochrichtung kann aber zu Lasten der Kopffreiheit von Fahrzeuginsassen gehen. Zudem kann es beim Entkoppeln der Koppelstange von der vorderen Kinematikeinheit bzw. beim Koppeln der Koppelstange mit der vorderen Kinematikeinheit zu Fehlfunktionen und störenden Geräuschen kommen.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach der einleitend genannten Gattung zu schaffen, das eine geringe Bauhöhe der Führungsschienen zulässt und eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet.
- Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch das Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Das Fahrzeugdach nach der Erfindung umfasst mithin bezogen auf die vertikale Dachlängsmittelebene beidseits jeweils eine Verstellkinematik mit zwei Kinematikeinheiten, die jeweils mittels eines separaten Antriebsorgans aus Antriebsmotor und Antriebskabel angetrieben sind. Die zweite Kinematikeinheit ist über eine Steuerstange angetrieben, die mit einem Antriebsschlitten versehen ist, an den das Antriebskabel der zweiten Kinematikeinheit angebunden ist. Durch die Steuerstange, die an den Ausstellhebel angelenkt ist, können Hebelverhältnisse erreicht werden, die ein Verschwenken des Ausstellhebels mit geringen Antriebskräften erlauben, und zwar sowohl beim Ausstellen des Ausstellhebels zum Anheben des Deckelelements als auch beim Ablegen des Ausstellhebels zum Verstellen des Deckelelements in seine Schließstellung. Zudem ist bei dem Fahrzeugdach nach der Erfindung jedes der beiden Antriebskabel, die den beiden Kinematikeinheiten zugeordnet sind, separat angetrieben. Damit ist keine Kopplung der beiden Kinematikeinheiten über eine Koppelstange oder dergleichen erforderlich. Vielmehr ist es lediglich erforderlich, die beiden Antriebsmotoren für die beiden Kinematikeinheiten aufeinander abgestimmt zu betätigen, was mittels einer geeigneten Steuereinheit erfolgt, die mit den beiden Antriebsmotoren verbunden ist. Dies gewährleistet eine hohe Betriebssicherheit. Ferner treten aufgrund der fehlenden zu koppelnden und zu entkoppelnden Koppelstange keine gegebenenfalls störenden Schaltgeräusche auf. Die beidseits angeordneten Führungsschienen, denen jeweils zwei Kinematikeinheiten zugeordnet sind, weisen jeweils zwei Kabelkanalabschnitte auf, in denen jeweils ein Antriebskabel geführt ist, von denen eines zum Antrieb der ersten Kinematikeinheit und das andere zum Antrieb der zweiten Kinematikeinheit dient. Die Kabelkanalabschnitte können ohne großen Bauraumbedarf in der Führungsschiene ausgeformt sein, was gegenüber einem Fahrzeugdach mit Koppelstange für die beiden Kinematikeinheiten einen großen Bauraumvorteil in Dachhochrichtung und/oder Dachquerrichtung hat. Die Kopffreiheit für Fahrzeuginsassen kann damit gegenüber dem Stand der Technik vergrößert sein.
- Durch den Entfall einer Koppelstange zwischen den beiden Kinematikeinheiten ist es auch möglich, die Verstellkinematiken mit einer geringeren Komplexität auszulegen. Zudem können die Führungsschienen, in denen die Kinematikeinheiten angeordnet sind, im Vergleich zu einer Verstellkinematik mit Koppelstange schmaler ausgelegt werden, was wiederum den durch das Fahrzeugdach bereitgestellten Dachdurchsichtsbereich vergrößern kann.
- Die Kabelkanalabschnitte für die beiden Antriebskabel der einer Führungsschiene zugeordneten Kinematikeinheiten können auf einer Seite der Führungsbahn insbesondere übereinander angeordnet sein. Alternativ können die Kabelkanalabschnitte für die beiden Antriebskabel nebeneinander angeordnet sein. Auch ist es denkbar, dass einer der beiden Kabelkanalabschnitte auf einer Seite einer Führungsbahn für die Kinematikeinheiten und der andere der beiden Kabelkanalabschnitte auf der anderen Seite dieser Führungsbahn angeordnet ist. Die Kabelkanalabschnitte können sich über die gesamte Länge der Führungsschiene erstrecken, so dass die Führungsschiene insbesondere als Strangpressprofil herstellbar ist.
- Bei einer speziellen Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung, bei der einer der Antriebsmotoren für die Antriebskabel bezogen auf die Dachausrichtung vorne bzw. bugseitig von der Dachöffnung angeordnet ist und der andere der beiden Antriebsmotoren bezogen auf die Dachausrichtung hinten bzw. heckseitig von der Dachöffnung angeordnet ist, sind die beiden Kabelkanalabschnitte in Längsrichtung der Führungsschiene hintereinander angeordnet. In diesem Falle können die beiden Kabelkanalabschnitte miteinander fluchten bzw. ineinander übergehen und den gleichen Querschnitt haben, so dass die beiden Kabelkanalabschnitte von dem gleichen Profilkanal gebildet sein können.
- Das Dachöffnungssystem des Fahrzeugdachs nach der Erfindung ist insbesondere das Dachöffnungssystem eines Spoilerdachs, bei dem die beidseits angeordneten, hinteren Kinematikeinheiten zweckmäßigerweise jeweils den Ausstellhebel aufweisen, der über das betreffende Gleitelement mit einer Führungs- bzw. Kulissenbahn zusammenwirkt, die an einem Deckelträger des Deckelelements ausgebildet ist.
- Bei einer speziellen Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung haben das Gleitelement und die Steuerstange an dem Ausstellhebel eine gemeinsame Schwenkachse. Damit muss an dem Ausstellhebel für das Gleitelement und für die Steuerstange nur ein Lagerzapfen ausgebildet sein, der die gemeinsame Schwenkachse definiert. Zudem kann die Verstellkraft, die von der Steuerstange auf den Ausstellhebel eingeleitet wird, aufgrund der resultierenden Hebelverhältnisse niedrig sein. Somit muss nur ein kleiner und damit kostengünstiger Antriebsmotor für die zweiten Kinematikeinheiten bereitgestellt werden. In der Schließstellung können der Anstellhebel und die Steuerstange eine Streckstellung zueinander einnehmen.
- Bei einer weiteren speziellen Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung weist der Ausstellhebel einen Lagerzapfen auf, der eine Schwenkachse des Ausstellhebels an der Führungsschiene definiert und der in einer Führungsbahn der betreffenden Führungsschiene geführt ist. Beim Verschwenken des Ausstellhebels mittels der Steuerstange wird der Lagerzapfen in der Führungsbahn verschoben. Die Position der Schwenkachse des Ausstellhebels verändert sich also beim Verstellen des Ausstellhebels.
- Um die Verstellkräfte in einer Streckstellung zwischen der Steuerstange und dem Ausstellhebel gering halten zu können, weist der Ausstellhebel bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung einen Steuerzapfen auf, der in der Schließstellung des Deckelelements in einer Kulisse bzw. Steuerbahn der Führungsschiene angeordnet ist, wobei die Kulisse bzw. Steuerbahn beim Verstellen des Deckelelements aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung eine Ausstellbewegung des Ausstellhebels einleitet. Die Steuerbahn hat also insbesondere einen Verlauf, der gegenüber der Erstreckung der Führungsschiene und damit gegenüber der Verschieberichtung des Antriebsschlittens der Steuerstange angestellt ist.
- Um im ausgestellten Zustand den Ausstellhebel in einer definierten Position halten zu können, weist der Ausstellhebel vorzugsweise einen Haltezapfen auf, der beim Ausstellen des Ausstellhebels in eine Haltebahn eingreift bzw. an einer Haltefläche anliegt, die an der Führungsschiene ausgebildet ist. Der Haltezapfen dient also dazu, den Ausstellhebel in seinem ausgestellten Zustand in Führungsschienenlängsrichtung zu sichern.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
- Ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugdachs nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
-
1 eine schematische Draufsicht auf ein Fahrzeugdach nach der Erfindung; -
2 eine schematische Seitenansicht eines Dachöffnungssystems des Fahrzeugdachs nach1 in einer Schließstellung eines Deckelelements; -
3 eine2 entsprechende Ansicht des Dachöffnungssystems, jedoch in einer Lüfterstellung des Deckelelements; -
4 ebenfalls eine2 entsprechende Ansicht des Dachöffnungssystems, jedoch bei geringfügig heckwärts verfahrenem Deckelelement; -
5 ebenfalls eine2 entsprechende Ansicht des Dachöffnungssystems, jedoch in einer Öffnungsstellung des Deckelelements; -
6 eine vergrößerte Ansicht einer vorderen Kinematikeinheit des Dachöffnungssystems für die Schließstellung des Deckelelements; -
7 eine6 entsprechende Ansicht der vorderen Kinematikeinheit, jedoch im angehobenen Zustand des Deckelelements; -
8 eine hintere Kinematikeinheit des Dachöffnungssystems für die Schließstellung des Deckelelements; -
9 eine8 entsprechende Ansicht der hinteren Kinematikeinheit des Dachöffnungssystems, jedoch im angehobenen Zustand des Deckelelements; und -
10 einen Schnitt durch eine Führungsschiene des Dachöffnungssystems. - In
1 ist in stark schematisierter Weise ein Fahrzeugdach10 dargestellt, das ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach eines Personenkraftwagens ist und eine Dachöffnung12 aufweist, welche von einem Festdachabschnitt14 begrenzt ist und mittels eines Deckelelements16 wahlweise geschlossen oder zumindest teilweise freigegeben werden kann. Das Deckelelement16 ist Bestandteil eines ein Spoilerdach bildenden Dachöffnungssystems18 . - Das Dachöffnungssystem
18 des Fahrzeugdachs10 umfasst bezogen auf eine vertikale Dachlängsmittelebene beidseits jeweils eine Führungsschiene20 . In den Führungsschienen20 sind jeweils eine vordere bzw. bugseitige erste Kinematikeinheit22 und eine hintere bzw. heckseitige zweite Kinematikeinheit24 angeordnet. Die vorderen Kinematikeinheiten22 sind über erste Antriebskabel26 mittels eines ersten Antriebsmotors28 angetrieben. Die hinteren Kinematikeinheiten24 sind über zweite Antriebskabel30 mittels eines zweiten Antriebsmotors30 angetrieben. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind die beiden Antriebsmotoren28 und32 jeweils mittig bugseitig von der Dachöffnung12 an einem Rahmenvorderteil eines ansonsten nicht näher dargestellten Dachrahmens angeordnet. - Das Dachöffnungssystem
18 , das in den2 bis9 detailliert dargestellt ist, ist bezogen auf eine vertikale Dachlängsmittelebene im Wesentlichen spiegelsymmetrisch ausgebildet. Die nachfolgende Beschreibung ist daher weitgehend auf die bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung des betreffenden Fahrzeugs links angeordnete Verstellkinematik gerichtet. Die bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung rechts angeordnete Verstellkinematik ist hierzu im Wesentlichen spiegelsymmetrisch ausgebildet und ergibt sich daher in analoger Weise. Zudem sind in den2 bis8 Bauelemente des Dachöffnungssystems, die in Dachquerrichtung in verschiedenen Ebenen liegen, in die Zeichenebene projiziert. - Wie bereits oben ausgeführt, umfassen die Verstellkinematiken jeweils eine vordere Kinematikeinheit
22 und eine hintere Kinematikeinheit24 , die in einer gemeinsamen Führungsschiene20 angeordnet sind und die jeweils mit einem separaten Antriebskabel26 bzw.30 verbunden sind. Die beiden Antriebskabel26 und30 sind in der betreffenden Führungsschiene20 übereinander in Führungskanälen34 und36 geführt, die in der Führungsschiene20 an einer Seite einer Führungsbahn38 ausgebildet sind. In der Führungsbahn38 sind die beiden Kinematikeinheiten22 und24 geführt bzw. angeordnet. - Wie insbesondere den
6 und7 zu entnehmen ist, umfasst die vordere Kinematikeinheit22 einen Antriebsschlitten40 , der mit dem in dem Führungskanal34 geführten Antriebskabel26 verbunden ist und an dem ein Zapfen42 ausgebildet ist, welcher in einer Ausstellkulisse44 geführt ist. Die Ausstellkulisse44 ist an einem Ausstellhebel46 ausgebildet, der einerseits über einen Gelenkpunkt48 an einem Schlitten45 und andererseits über einen Gelenkpunkt50 an einem Deckelträger52 angelenkt ist, der an der Unterseite des Deckelelements16 fixiert ist. Des Weiteren umfasst die vordere Kinematikeinheit22 eine Kulissenbahn54 , die am bugseitigen Ende der Führungsschiene20 ausgeformt ist und mit einem Führungszapfen56 zusammenwirkt, der an dem Ausstellhebel46 angeordnet ist. - Die hintere, in den
8 und9 detailliert dargestellte Kinematikeinheit24 umfasst einen Antriebsschlitten58 , welcher mit dem zweiten Antriebskabel30 verbunden ist, der in dem Führungskanal36 der Führungsschiene20 geführt ist. An den zweiten Antriebsschlitten58 ist über einen Gelenkpunkt60 eine Steuerstange62 angelenkt, die mit ihrem dem Antriebsschlitten58 abgewandten Ende in einem Gelenkpunkt64 an einen Ausstellhebel66 angelenkt ist. An dem Ausstellhebel66 ist ein Gleitelement68 schwenkbar gelagert, wobei die Schwenkachse des Gleitelements68 mit der Schwenkachse des Gelenkpunkts64 zusammenfällt. Das Gleitelement68 ist an einer Führungsbahn70 verschiebbar geführt, die an dem Deckelträger52 ausgebildet ist, der an der Unterseite des Deckelelements16 angeordnet ist. - In seinem dem Gelenkpunkt
64 abgewandten Endbereich weist der Ausstellhebel66 einen Lagerzapfen72 auf, der in einer Führungsbahn74 verschiebbar geführt ist, die an der Führungsschiene20 ausgebildet ist. Zudem ist an dem Ausstellhebel66 in einem von dem Lagerzapfen72 beabstandeten Bereich ein Steuerzapfen76 angeordnet, der mit einer Kulisse78 zusammenwirkt, die ebenfalls an der Führungsschiene20 ausgebildet ist und einen kurvenförmigen Verlauf mit einer oberseitigen Austrittsöffnung80 hat. In seinem dem Gelenkpunkt64 abgewandten Endbereich weist der Ausstellhebel66 einen Haltezapfen82 auf, der im ausgestellten Zustand des Ausstellhebels66 mit einer Haltebahn84 zusammenwirkt, die an der Führungsschiene20 ausgebildet ist und eine im Wesentlichen senkrechte Ausrichtung hat. - Das vorstehend beschriebene Dachöffnungssystem
18 arbeitet in nachfolgend beschriebener Weise. - Um das Deckelelement
16 aus der in2 dargestellten Schließstellung in die in5 dargestellte Öffnungsstellung zu verlagern, werden zunächst beide Antriebsmotoren28 und32 betätigt, wodurch, wie den6 bis9 zu entnehmen ist, mittels des ersten Antriebskabels der Antriebsschlitten40 gegenüber dem Schlitten45 verlagert wird, so dass durch Zusammenwirken des an dem Antriebsschlitten40 ausgebildeten Zapfens42 mit der Ausstellkulisse44 des Ausstellhebels46 und durch Zusammenwirken des Führungszapfens56 mit der Kulissenbahn54 der vordere Rand des Deckelelements16 leicht angehoben wird. Gleichzeitig wird mittels des zweiten Antriebskabels30 über die Steuerstange62 der Ausstellhebel66 heckwärts verlagert, wodurch der in der Kulisse78 geführte Steuerzapfen76 ein Ausstellen des Ausstellhebels66 bewirkt. Zudem wird über die Steuerstange62 ein Drehmoment in den Ausstellhebel66 eingeleitet, das in Ausstellrichtung wirkt. Wenn der Lagerzapfen72 an der heckseitigen Stirnseite der Führungsbahn74 anschlägt, greift der Haltezapfen82 des Ausstellhebels66 in die Haltebahn84 der Führungsschiene20 ein. Damit ist der Ausstellhebel66 in Längsrichtung der Führungsschiene20 gesichert. Der Antriebsschlitten58 wird soweit verlagert, bis der Ausstellhebel66 seine in9 dargestellte Ausstellposition erreicht hat. Der Steuerzapfen76 hat dann die Kulisse78 verlassen. Dann kann der zweite Antriebsmotor32 angehalten werden. Durch eine weitere Betätigung des ersten Antriebsmotors28 wird über das erste Antriebskabel26 der Antriebsschlitten40 weiter in Heckrichtung verfahren. Der an dem Antriebsschlitten40 ausgebildete Zapfen42 , der in der Ausstellkulisse44 angeordnet ist, zieht so das Deckelelement16 weiter in Heckrichtung, wobei die Ausstellposition des Ausstellhebels46 durch den in einem Führungskanal der Führungsschiene20 angeordneten Führungszapfen56 gesichert ist. Beim Zurückfahren des Deckelelements16 wird die Führungsbahn70 des Deckelträgers52 an dem Gleit-element 68 der hinteren zweiten Kinematikeinheit24 geführt, so dass das Deckelelement16 über den Festdachabschnitt14 verfahren wird. - Das Verstellen des Deckelelements
16 aus seiner Öffnungsstellung in seine Schließstellung erfolgt in analog umgekehrter Weise, so dass auf eine diesbezügliche detaillierte Beschreibung verzichtet werden kann. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Fahrzeugdach
- 12
- Dachöffnung
- 14
- Festdachabschnitt
- 16
- Deckelelement
- 18
- Dachöffnungssystem
- 20
- Führungsschiene
- 22
- erste Kinematikeinheit
- 24
- zweite Kinematikeinheit
- 26
- erstes Antriebskabel
- 28
- erster Antriebsmotor
- 30
- zweites Antriebskabel
- 32
- zweiter Antriebsmotor
- 34
- erster Führungskanal
- 36
- zweiter Führungskanal
- 38
- Führungsbahn
- 40
- Antriebsschlitten
- 42
- Zapfen
- 44
- Ausstellkulisse
- 45
- Schlitten
- 46
- Ausstellhebel
- 48
- Gelenkpunkt
- 50
- Gelenkpunkt
- 52
- Deckelträger
- 54
- Kulissenbahn
- 56
- Führungszapfen
- 58
- Antriebsschlitten
- 60
- Gelenkpunkt
- 62
- Steuerstange
- 64
- Gelenkpunkt
- 66
- Ausstellhebel
- 68
- Gleitelement
- 70
- Führungsbahn
- 72
- Lagerzapfen
- 74
- Führungsbahn
- 76
- Steuerzapfen
- 78
- Kulisse
- 80
- Austrittsöffnung
- 82
- Haltezapfen
- 84
- Haltebahn
Claims (5)
- Fahrzeugdach mit einem Dachöffnungssystem, umfassend ein Deckelelement (16), das zwischen einer eine Dachöffnung (12) verschließenden Schließstellung und einer die Dachöffnung (12) freigebenden Öffnungsstellung verstellbar ist, bezogen auf eine vertikale Dachlängsmittelebene beidseits jeweils eine Verstellkinematik zum Verstellen des Deckelelements (16), die eine Führungsschiene (20), eine erste, in der Führungsschiene geführte Kinematikeinheit (22) und eine zweite, in der Führungsschiene geführte Kinematikeinheit (24) umfasst, sowie eine Antriebskabelanordnung für die beiden Kinematikeinheiten (22, 24), wobei die zweite Kinematikeinheit (24) einen Ausstellhebel (66) umfasst, an den ein Gleitelement (68) schwenkbar angebunden ist, an dem beim Verstellen des Deckelelements (16) eine Führungsbahn (70) eines Deckelträgers (52) des Deckelelements (16) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kinematikeinheit (22) über ein erstes Antriebskabel (26) mittels eines ersten Antriebsmotors (28) angetrieben ist und die zweite Kinematikeinheit (24) eine Steuerstange (62) aufweist, die an dem Ausstellhebel (66) angelenkt ist und die an einen Antriebsschlitten (58) angelenkt ist, der über ein zweites Antriebskabel (30) mittels eines zweiten Antriebsmotors (32) angetrieben ist.
- Fahrzeugdach nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitelement (68) und die Steuerstange (62) an dem Ausstellhebel (66) eine gemeinsame Schwenkachse haben. - Fahrzeugdach nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (66) einen Lagerzapfen (72) aufweist, der eine Schwenkachse des Ausstellhebels (66) an der Führungsschiene (20) definiert und der in einer Führungsbahn (74) der betreffenden Führungsschiene (20) geführt ist. - Fahrzeugdach nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (66) einen Steuerzapfen (76) aufweist, der in der Schließstellung des Deckelelements (16) in einer Kulisse (78) der Führungsschiene (20) angeordnet ist, wobei die Kulisse (78) beim Verstellen des Deckelelements (16) aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung eine Ausstellbewegung des Ausstellhebels (66) einleitet. - Fahrzeugdach nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (66) einen Haltezapfen (82) aufweist, der beim Ausstellen des Ausstellhebels (66) in eine Haltebahn (84) eingreift, die an der Führungsschiene (20) ausgebildet ist.
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