EP1973757A1 - Fahrzeugdach mit einem oberhalb eines festen dachabschnitts verschiebbaren deckel - Google Patents

Fahrzeugdach mit einem oberhalb eines festen dachabschnitts verschiebbaren deckel

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Publication number
EP1973757A1
EP1973757A1 EP07702373A EP07702373A EP1973757A1 EP 1973757 A1 EP1973757 A1 EP 1973757A1 EP 07702373 A EP07702373 A EP 07702373A EP 07702373 A EP07702373 A EP 07702373A EP 1973757 A1 EP1973757 A1 EP 1973757A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
vehicle
drive carriage
cover element
deployment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07702373A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Färber
Bernhard Wingen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1973757A1 publication Critical patent/EP1973757A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode

Definitions

  • Locking lever releases the displacement of the cover element in the vehicle longitudinal direction.
  • the invention has for its object to provide a vehicle roof of the aforementioned type, whose control mechanism is compact and allows a secure opening operation with respect to the movement of the lid member.
  • a vehicle roof of the type mentioned in the introduction in which the control mechanism has a drive carriage connected to a drive cable, a rear deployment lever which is articulated to the cover element in the region of its rear edge, a front deployment lever which is located on the cover element in the region whose front edge is articulated, and comprises a coupling lever which is rotatably connected to the front opening lever, cooperates with the drive spouts and in a release position relative to the drive carriage in the vehicle longitudinal direction is displaceable.
  • the release lever can be guided in slot-shaped, extending in the vehicle longitudinal direction recesses of the fixed roof area. During the displacement in the slot-shaped recesses, the deployment lever can deform and displace an elastic rubber seal of the relevant slot-shaped recess.
  • An externally running sunroof may also be part of a so-called fixed-element convertible, in which a sunroof function initially allows a partial opening of the roof before the entire roof moves into a storage space and thereby releases the entire interior upwards.
  • the vehicle roof according to the invention is mirror-symmetrical with respect to the vehicle longitudinal center plane, so that it has mutually corresponding control mechanisms on both sides of the declutching element.
  • the vehicle roof according to the invention is carried out for pivoting the lid member from a S ⁇ h Strukturgnally in a ventilation position only one exhibition of the rear deployment lever. Due to the relative displaceability of the coupling Lungshebels and the drive carriage in this case the front release lever is decoupled in terms of a deployment movement substantially from the drive carriage.
  • the rear link path for controlling the pivoting movement of the rear deployment lever is formed on the drive carriage.
  • the pivotal movement of the rear deployment lever is thus independent of the formation of further components of the vehicle roof.
  • the front slide track which controls the pivoting movement of the front opening lever, is designed to be fixed to the roof, wherein it opens into a guide track of the relevant guide rail.
  • a relative movement between the drive slide and the coupling lever in the vehicle longitudinal direction is preferably blocked during the sliding operation.
  • a relative movement between the front and the rear deployment lever is locked.
  • the offset of the coupling lever when issuing the rear deployment lever is preferably controlled by a roof-fixed locking link into which a locking pin formed on the coupling lever engages, which secures the front release lever in the vehicle longitudinal direction and thus the cover element against undesired shifting when the cover element is issued and is guided during displacement of the cover element in a guide track of the guide rail and secures the coupling lever against pivoting.
  • the pivotal movement of the coupling lever is preferably effected by a displacement of the drive carriage and by means of a control track.
  • the control track is formed on the coupling lever and provided with a rear locking portion in which a pin of Antriebss ⁇ hlittens is arranged when moving the lid member.
  • the locking portion of the control track is preferably substantially vertically aligned so that the pin of the drive carriage rests against an edge of the locking portion and so can transmit a tensile or compressive movement on the coupling lever and thus on the front deployment lever.
  • the control track can also be designed in a corresponding manner on the drive carriage, the pin then being formed on the coupling lever.
  • the connection between these two components is preferably in the region of a front carriage member, which is guided in the respective guide rail.
  • the slide element can also serve as a connecting component in a special embodiment, so that then the coupling lever and the release lever are each hinged to the carriage element.
  • cover element carrier may also be designed in several parts, so that the front release lever is hinged to one part and the rear deployment lever is articulated to another part of the cover element carrier.
  • FIG. 1 is a partial view of a motor vehicle with a vehicle roof according to the invention with the roof opening closed.
  • FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1 with the roof opening open;
  • FIG. 3 shows a schematic longitudinal section through the vehicle roof in the region of a control mechanism in a closed position of the cover element;
  • FIG. 4 shows a view corresponding to FIG. 3 with the cover element in fan position
  • FIG. 5 shows a view corresponding to FIG. 3, but during the transition of the cover element from a ventilation position into a sliding movement
  • FIG. 6 shows a view corresponding to FIG. 3, but during the opening movement of the cover element
  • FIG. 8 shows a view corresponding to FIG. 7 of the control mechanism, but in the fan position of the cover element
  • FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 10 of the control mechanism, but in the ventilation position of the cover element; FIG. and
  • FIG. 12 shows a view corresponding to FIG. 10 of the control mechanism, but during the displacement of the cover element.
  • a motor vehicle 10 which is designed as a passenger car and having a vehicle roof 12 according to the invention.
  • the vehicle roof 12 comprises a front cowl 14 which delimits a roof opening 16 at the front, which can be optionally closed or at least partially released by means of a movable cover element 18.
  • a solid Da ⁇ habites 20 connects at the back.
  • the front cowl 14, the Da ⁇ hö réelle 16 and the rear fixed roof section 20 are of lateral, in vehicle limited longitudinally extending roof side rails 22A and 22B.
  • the cover element 18 is embodied as an externally running sunroof lid, which is therefore initially exposed on opening with its trailing edge and brought into a ventilation position and can subsequently be moved over the rear fixed roof section 20.
  • the cover element 16 is guided on both sides in lateral guide rails 24A and 24B extending in the vehicle longitudinal direction.
  • the guide rails 24A and 24B are each covered at least in their laterally adjacent to the rear fixed roof portion 20 areas of a seal not shown here, which escapes during operation of the cover member 16 described below functional elements of a control mechanism for the cover member 16, based on the figures 3 to 12 is described in more detail.
  • the drive carriage 26 cooperates with a rear deployment lever 32, which is pivotably connected in the region of a rear edge 34 of the cover element 18 to the cover element 18.
  • the rear deployment lever 32 has two rotatably mounted respectively on a bolt controls 36 and 38 which in a rear link path 40 of the drive carriage 26 are guided.
  • the rear slide track 40 of the drive carriage 26 has a rear horizontal section A, which merges into the front in a vehicle front rising section B, which in turn is followed by a central horizontal section C.
  • At the middle horizontal section C which is arranged higher than the rear horizontal section A, in turn follows a sloping towards the vehicle front section D, which merges into a front horizontal section E, in between the rear horizontal section A and the Middle horizontal section C lying height is located and is followed by a front in the direction of the vehicle front sloping section F followed.
  • Ausstellhebels 32 is rotatably mounted.
  • the control element 44 ensures a symmetrical introduction of force and a stable support of the cover element 18 in its rear edge region. Basically, however, the function of the deployment lever 32 is also ensured solely by the two controls 36 and 38.
  • control carriage 26 In its front end region, the control carriage 26 has a laterally projecting pin 48 which engages in a control track 50 of a coupling lever 52, which couples the drive carriage 26 with a front Ausstellhebel 54 and is rotatably articulated thereto via a pin 56.
  • the front deployment lever 54 has a rotatably mounted control element 62, which is guided in a guide rail-fixed front slide track 64, which has a front horizontal section G, a subsequent section H rising toward the rear of the vehicle, and a rear horizontal section I, which merges into a guideway of the relevant guide rail 24A or 24B.
  • the coupling lever 52 has at its end facing away from the front Ausstellhebel 54 a projecting in the vehicle longitudinal center plane locking pin 66, which is guided in a guide rail fixed locking link 68 having a front, in the direction of the vehicle front steeply rising portion K, in the direction of the vehicle rear in a in Essentially horizontal guideway L of the respective guide rail 24A and 24B passes.
  • the control track 50 of the coupling lever 52 has such a curved course that a displacement of the pin 48 of the drive carriage 26, starting from a front end position (FIG. 3) causes a pivoting of the control lever 52 downwards, so that by the interaction of the locking pin 66 with the Locking link 68 of the coupling lever 52 and thus the carriage member 60 and the front release lever 54 experience a slight, controlled offset toward the rear of the vehicle.
  • This is desirable when the cover element 18 is exposed to a ventilation position, so that one in the region of a front edge of the roof opening 16 arranged seal 70 is not excessively squeezed.
  • front deployment lever 54 and the rear deployment lever 32 are connected to one another via a cover element carrier 72, to which the cover element 18 can be connected to the control mechanism via screw connections 74.
  • the movable lid member In a closed position shown in Figures 1, 3, 7 and 10, the movable lid member is substantially aligned with the front cowl 14 and the rear fixed roof portion 20.
  • the front release lever 54 and the rear deployment lever 32 are each lowered and the drive carriage 26 is located in a front end position.
  • Ausstellhebel 32 and 54 in the manner of swords in the respective rear slot-shaped recess between the rear fixed roof section 20 and the respective roof side rail 22A and 22B.
  • the closing process takes place in reverse order.

Abstract

Es wird ein Fahrzeugdach vorgeschlagen, das ein anhebbares und oberhalb eines festen Dachabschnitts (20) verschiebbares Deckelelement (18) umfasst. Beidseits des Deckelelements (18) ist jeweils eine Steuermechanik für das Deckelelement (18) vorgesehen. Die Steuermechanik umfasst erfindungsgemäß einen Antriebsschlitten (26) , einen hinteren Ausstellhebel (32) , der an dem Deckelelement (18) im Bereich dessen hinteren Randes (34) angelenkt ist, einen vorderen Ausstellhebel (54) , der an dem Deckelelement (18) im Bereich dessen vorderen Randes (58) angelenkt ist, und einen Kopplungshebel (52) , der mit dem vorderen Ausstellhebel (54) drehbar verbunden ist, mit dem Antriebsschlitten (26) zusammenwirkt und in einer Freigabestellung gegenüber dem Antriebsschlitten (26) in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist. Ein Verschieben des Antriebsschlittens (26) in Richtung Fahrzeugheck bewirkt ausgehend von einer Schließstellung des Deckelelements (18) zunächst ein Ausschwenken des hinteren Ausstellhebels (32) und bei Erreichen eines Anschlages zwischen dem Antriebsschlitten (26) und dem Kopp lungs hebel (52) ein Verschieben des Deckelelements (18) und ein Ausschwenken des vorderen Ausstellhebels (54) .

Description

Fahrzeugdach mit einem oberhalb eines festen Dachab- schnitts verschiebbaren Deckel
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem anhebbaren und oberhalb eines festen Dachabschnitts verschiebbaren Deckelelement nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges Fahrzeugdach ist beispielsweise aus der EP 0 863 817 Bl bekannt und umfasst zum Ausstellen und Verschieben des Deckelelements, mittels dessen eine Dachöff- nung wahlweise geschlossen oder zumindest teilweise freigegeben werden kann, beidseits des Deckelelements jeweils eine einer Führungsschiene zugeordnete Steuermechanik für das Deckelelement. Die Steuermechanik umfasst einen vorderen Deckelträger, der über einen Steuerstift in einer Ku- lissenbahn geführt ist, so dass der vordere Rand des Deckelelements angehoben werden kann. Des Weiteren umfasst die Steuermechanik eine an einem hinteren Deckelträger angreifende Ausstellmechanik, welche beim Öffnen durch Zurückziehen des Deckelelements von diesem getrennt wird.
Des Weiteren ist aus der DE 103 33 781 Al ein als Spoilerdach ausgebildetes öffnungsfähiges Fahrzeugdach bekannt, das ein Deckelelement aufweist, an dessen Unterseite ein Deckelträger ausgebildet ist. Der Deckelträger ist mit einer Führungskulisse versehen, die mit einem Antriebs- schlitten zusammenwirkt. Am vorderen Ende des Deckelträgers ist ein Gleitelement angeordnet, das in einer Kulissenbahn einer Führungsschiene für das Deckelelement geführt ist, so dass der vordere Rand des Deckelelements beim Aufziehen einen vertikalen Versatz nach oben erfährt. Des Weiteren ist zwischen dem Antriebsschlitten und dem Deckelträger ein Verriegelungshebel angeordnet, der beim Aufschwenken des Deckelelements in Lüfterstellung dessen Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung verhindert . Der Verriegelungshebel ist mittels eines Zapfens des Antriebs- Schlittens verschwenkbar, so dass er bei einer bestimmten Relativstellung zwischen dem Antriebsschlitten und dem
Verriegelungshebel die Verschiebung des Deckelelements in Fahrzeuglängsrichtung freigibt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach der einleitend genannten Gattung zu schaffen, dessen Steuermechanik kompakt ausgebildet ist und einen gesicherten Öffnungsvorgang hinsichtlich der Bewegung des Deckelelements zulässt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch das Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird also ein Fahrzeugdach der einleitend genannten Gattung vorgeschlagen, bei dem die Steuermecha- nik einen mit einem Antriebskabel verbundenen Antriebsschlitten, einen hinteren Ausstellhebel, der an dem Deckelelement im Bereich dessen hinteren Randes angelenkt ist, einen vorderen Ausstellhebel, der an dem Deckelelement im Bereich dessen vorderen Randes angelenkt ist, und einen Kopplungshebel umfasst, der mit dem vorderen Ausstellhebel drehbar verbunden ist, mit dem Antriebsschütten zusammenwirkt und in einer Freigabestellung gegenüber dem Antriebsschlitten in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist. Ausgehend von einer Schließstellung des Deckel- elements bewirkt ein Verschieben des Antriebsschlittens ausgehend von einer vorderen Endstellung in Richtung Fahrzeugheck zunächst ein durch eine Kulissenbahn gesteuertes Ausschwenken des hinteren Ausstellhebels und bei Erreichen eines Anschlages zwischen dem Antriebsschlitten und dem Kopplungshebel ein Verschieben des Deckelelements in Richtung Fahrzeugheck und ein durch eine vordere Kulissenbahn gesteuertes Ausschwenken des vorderen Ausstellhebels. So- wohl der hintere als auch der vordere Ausstellhebel werden mithin durch Verschieben des Schlittens verschwenkt. Ein separat angetriebener Schlitten für den vorderen Ausstell- hebel ist nicht erforderlich, da die zum Verschwenken des vorderen Ausstellhebels erforderlichen Kräfte von dem Antriebsschlitten über den Kopplungshebel auf den vorderen Ausstellhebel übertragen werden.
Bei dem Fahrzeugdach nach der Erfindung handelt es sich um ein so genanntes außen laufendes Schiebedach (ASD) bzw.
Spoilerdach, bei dem das bewegliche Deckelelement bei komplett geöffneter Dachöffnung über einen rückwärtig der Dachöffnung angeordneten festen Dachbereich geschoben ist . Wie üblich bei derartigen außen laufenden Schiebedächern, können die Ausstellhebel in schlitzförmigen, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Ausnehmungen des festen Dachbereichs geführt sein. Bei der Verschiebung in den schlitzförmigen Ausnehmungen können die Ausstellhebel eine elastische Gummidichtung der betreffenden schlitzförmigen Ausnehmung verformen und verdrängen.
Ein außen laufendes Schiebedach kann auch Bestandteil eines sogenannten Festelement-Cabriolets sein, bei dem eine Schiebedachfunktion zunächst eine Teilöffnung des Daches ermöglicht, bevor sich das gesamte Dach in einen Stauraum bewegt und dadurch den gesamten Innenraum nach oben freigibt .
Insbesondere ist das Fahrzeugdach nach der Erfindung be- züglich der Fahrzeuglängsmittelebene spiegelsymmetrisch ausgebildet, so dass es beidseits des Deσkelelements einander entsprechende Steuermeσhaniken aufweist.
Gemäß dem Fahrzeugdach nach der Erfindung erfolgt zum Ver- schwenken des Deckelelements aus einer Sσhließstellung in eine Lüfterstellung nur ein Ausstellen des hinteren Ausstellhebels . Durch die relative Verschiebbarkeit des Kopp- lungshebels und des Antriebsschlittens ist hierbei der vordere Ausstellhebel hinsichtlich einer Ausstellbewegung im Wesentlichen von dem Antriebsschlitten entkoppelt .
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung ist die hintere Kulissenbahn zur Steuerung der Schwenkbewegung des hinteren Ausstellhebels an dem Antriebsschlitten ausgebildet. Die Schwenkbewegung des hinteren Ausstellhebels ist damit unabhängig von der Aus- bildung weiterer Bauelemente des Fahrzeugdachs.
Um eine präzise Schwenkbewegung des hinteren Ausstellhebels zu gewährleisten, weist dieser vorzugsweise einen vorderen und einen hinteren Steuergleiter auf, welche in der an dem Antriebsschlitten ausgebildeten, hinteren Kulissenbahn geführt sind. Eine weitere Lagerung des hinteren Ausstellhebels im Bereich der zugeordneten Führungsschiene ist dann nicht erforderlich.
Bei einer speziellen Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung ist des Weiteren die vordere Kulissenbahn, die die Schwenkbewegung des vorderen Ausstellhebels steuert, dachfest ausgeführt, wobei sie in eine Führungsbahn der betreffenden Führungsschiene mündet. Beim Verfah- ren des Deckelelements in Richtung Fahrzeugheck kann der vordere Ausstellhebel dann im ausgestellten Zustand gesichert verschoben werden.
Um beim Verschieben des Deckelelements eine in Fahrzeug- längsrichtung drucksteife Steuermechanik bereitzustellen, ist vorzugsweise während des Verschiebevorganges eine Relativbewegung zwischen dem Antriebsschlitten und dem Kopplungshebel in Fahrzeuglängsrichtung gesperrt. Damit ist auch eine Relativbewegung zwischen dem vorderen und dem hinteren Ausstellhebel gesperrt.
Um zu verhindern, dass beim Ausstellen des Deckelelements in Lüfterstellung eine im vorderen Dachöffnungsrandbereich angeordnete Dichtung gequetscht wird, führt der Kopplungshebel beim Ausstellen des hinteren Ausstellhebels vorzugsweise eine Schwenkbewegung aus, welche zu einem Versatz des Kopplungshebels in Fahrzeuglängsrichtung führt, so dass der vordere Rand des Deckelelements aufgrund der An- kopplung des Kopplungshebels an den vorderen Ausstellhebel von einem vorderen Rand der Dachöffnung entfernt wird.
Der Versatz des Kopplungshebels beim Ausstellen des hinteren Ausstellhebels ist vorzugsweise durch eine dachfeste Verriegelungskulisse gesteuert, in die ein an dem Kopplungshebel ausgebildeter Verriegelungszapfen eingreift, der beim Ausstellen des Deckelelements den vorderen Aus- stellhebel in Fahrzeuglängsrichtung und somit das Deckel- element gegen ein ungewünschtes Verschieben sichert und beim Verschieben des Deckelelements in einer Führungsbahn der Führungsschiene geführt ist und den Kopplungshebel gegen Verschwenken sichert .
Die Schwenkbewegung des Kopplungshebels wird vorzugsweise durch ein Verschieben des Antriebsschlittens und mittels einer Steuerbahn bewirkt .
Vorzugsweise ist die Steuerbahn an dem Kopplungshebel ausgebildet und mit einem hinteren Verriegelungsabschnitt versehen, in dem beim Verschieben des Deckelelements ein Zapfen des Antriebssσhlittens angeordnet ist. Der Verriegelungsabschnitt der Steuerbahn ist vorzugsweise im We- sentlichen vertikal ausgerichtet, so dass der Zapfen des Antriebsschlittens an einem Rand des Verriegelungsabschnitts anliegt und so eine Zug- oder Druckbewegung auf den Kopplungshebel und damit auf den vorderen Ausstellhebel übertragen kann. Die Steuerbahn kann bei einer alter- nativen Ausführungsform auch in entsprechender Form an dem Antriebsschlitten ausgebildet sein, wobei dann der Zapfen an dem Kopplungshebel ausgebildet ist. Zur Stabilisierung der Steuermechanik im Anbindungsbereich zwischen dem Kopplungshebel und dem vorderen Ausstellhebel erfolgt die Verbindung zwischen diesen beiden Bauelementen vorzugsweise im Bereich eines vorderen Schlittenelements, das in der betreffenden Führungsschiene geführt ist. Das Schlittenelement kann bei einer speziellen Ausführungsform auch als Verbindungsbauteil dienen, so dass dann der Kopplungshebel und der Ausstellhebel jeweils an dem Schlitten- element angelenkt sind.
Eine besonders einfache Anbindung des Deckelelements an die Steuermechanik ermöglicht eine bevorzugte Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung, bei welcher der vordere Ausstellhebel und der hintere Ausstellhebel über einen Deckelelementträger miteinander verbunden sind. Natürlich kann der Deckelelementträger auch mehrteilig ausgeführt sein, so dass der vordere Ausstellhebel an einem Teil angelenkt ist und der hintere Ausstellhebel an einem anderen Teil des Deckelelementträgers angelenkt ist.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugdachs nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Teilansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrzeugdach nach der Erfindung bei geschlossener Dachöffnung; Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht bei geöffneter Dachöffnung; Fig. 3 einen schematischen Längsschnitt durch das Fahrzeugdach im Bereich einer Steuermechanik bei einer Schließstellung des Deckelelements;
Fig. 4 eine Fig. 3 entsprechende Ansicht mit dem Deckelelement in Lüfterstellung;
Fig. 5 eine Fig. 3 entsprechende Ansicht, jedoch beim Übergang des Deckelelements von einer Lüfterstellung in eine Schiebebewegung;
Fig. 6 eine Fig. 3 entsprechende Ansicht, jedoch wäh- rend der Öffnungsbewegung des Deckelelements;
Fig. 7 eine perspektivische Seitenansicht der Steuermechanik in Schließstellung;
Fig. 8 eine Fig. 7 entsprechende Ansicht der Steuermechanik, jedoch in Lüfterstellung des Deckelele- ments;
Fig. 9 eine Fig. 7 entsprechende Ansicht der Steuermechanik, jedoch beim Verschieben des Deckelelements;
Fig. 10 eine weitere Seitenansicht der Steuermechanik in Schließstellung des Deckelelements;
Fig. 11 eine Fig. 10 entsprechende Ansicht der Steuermechanik, jedoch in Lüfterstellung des Deckelelements; und
Fig. 12 eine Fig. 10 entsprechende Ansicht der Steuerme- chanik, jedoch beim Verschieben des Deckelelements .
In den Figuren 1 und 2 ist ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, das als Personenkraftwagen ausgeführt ist und ein Fahrzeugdach 12 nach der Erfindung aufweist. Das Fahrzeugdach 12 umfasst einen vorderen Windlauf 14, der eine Dachöffnung 16 vorne begrenzt, welche mittels eines bewegbaren Deckelelements 18 wahlweise verschließbar oder zumindest teilweise freigebbar ist. An die Dachöffnung 16 schließt sich rückseitig ein fester Daσhabschnitt 20 an. Der vordere Windlauf 14, die Daσhöffnung 16 und der hintere feste Dachabschnitt 20 sind von seitlichen, sich in Fahrzeug- längsrichtung erstreckenden Dachseitenholmen 22A und 22B begrenzt .
Das Deckelelement 18 ist als außen laufender Schiebedach- deckel ausgeführt, der mithin beim Öffnen zunächst mit seiner Hinterkante ausgestellt und in eine Lüfterstellung gebracht und anschließend über den hinteren festen Dachabschnitt 20 verfahren werden kann. Hierzu ist das Deckel - element 16 beidseits in seitlichen, sich in Fahrzeuglängs- richtung erstreckenden Führungsschienen 24A und 24B geführt. Die Führungsschienen 24A und 24B sind jeweils zumindest in ihren seitlich neben dem hinteren festen Dachabschnitt 20 liegenden Bereichen von einer hier nicht näher dargestellten Dichtung abgedeckt, die beim Verfahren des Deckelelements 16 weiter unten beschriebenen Funktionselementen einer Steuermechanik für das Deckelelement 16 ausweicht, die anhand der Figuren 3 bis 12 näher beschrieben ist.
Die Steuermechanik, die in den Figuren 3 bis 12 für eine der beiden Führungsschienen 24A, 24B dargestellt ist und für die andere der beiden Führungsschienen Spiegelsymmetrisch ausgebildet ist, umfasst einen Antriebsschlitten 26, der mit einem hier nicht näher dargestellten und mit einem Antriebsmotor verbundenen, drucksteifen Antriebskabel verbunden ist und über paarweise angeordnete vordere und hintere Gleitelemente 28 bzw. 30 in Führungsbahnen der betreffenden Führungsschiene 24A bzw. 24B geführt ist,
Der Antriebsschlitten 26 wirkt mit einem hinteren Ausstellhebel 32 zusammen, der im Bereich eines hinteren Randes 34 des Deckelelementes 18 an das Deckelelement 18 drehbar angelenkt ist.
Der hintere Ausstellhebel 32 weist zwei drehbar jeweils an einem Bolzen gelagerte Steuerelemente 36 und 38 auf, die in einer hinteren Kulissenbahn 40 des Antriebsschlittens 26 geführt sind. Die hintere Kulissenbahn 40 des Antriebsschlittens 26 weist einen hinteren waagerechten Abschnitt A auf, der vorne in einen in Richtung Fahrzeugfront ansteigenden Abschnitt B übergeht, an welchen sich wiederum ein mittlerer waagerechter Abschnitt C anschließt. An den mittleren waagerechten Abschnitt C, der höher angeordnet ist als der hintere waagerechte Abschnitt A, schließt sich wiederum ein in Richtung Fahrzeugfront abfallender Abschnitt D an, der in einen vorderen waagerechten Abschnitt E übergeht, der in einer zwischen dem hinteren waagerechten Abschnitt A und dem mittleren waagerechten Abschnitt C liegenden Höhe angeordnet ist und an den sich ein vorderer in Richtung Fahrzeugfront abfallender Abschnitt F anschließt.
Eine hinsichtlich ihres Verlaufs zur Kulissenbahn 40 identische Kulissenbahn 42 ist auch auf der anderen Seite des Antriebsschlittens 26 ausgebildet. In diese greift ein weiteres Steuerelement 44 des Ausstellhebels 32 ein, das an einer U-förmig umgeschlagenen Lasche 46 des hinteren
Ausstellhebels 32 drehbar gelagert ist. Das Steuerelement 44 gewährleistet eine symmetrische Krafteinleitung und eine stabile Abstützung des Deckelelements 18 in dessen hinteren Randbereich. Grundsätzlich ist aber die Funktion des Ausstellhebels 32 auch allein durch die beiden Steuerelemente 36 und 38 gewährleistet.
In seinem vorderen Endbereich weist der Steuerschlitten 26 einen seitlich vorspringenden Zapfen 48 auf, der in eine Steuerbahn 50 eines Kopplungshebels 52 eingreift, der den Antriebsschlitten 26 mit einem vorderen Ausstellhebel 54 koppelt und an diesem über einen Bolzen 56 drehbar angelenkt ist.
Der vordere Ausstellhebel 54 ist einerseits an das Deckelelement 18 im Bereich dessen vorderen Randes 58 angelenkt und andererseits im Bereich eines vorderen Schlittenele- raents 60, das in der Führungsbahn der betreffenden Führungsschiene 24A, 24B der Gleitelemente 28, 30 des Antriebsschlittens 26 geführt ist, angelenkt. Der Anlenk- punkt an das Schlittenelement 60 ist gegenüber dem Bolzen 56 zur Verbindung des Kopplungshebels 52 und des vorderen Ausstellhebels 54 versetzt.
Des Weiteren weist der vordere Ausstellhebel 54 ein drehbar gelagertes Steuerelement 62 auf, das in einer füh- rungsschienenfest ausgebildeten vorderen Kulissenbahn 64 geführt ist, die einen vorderen waagerechten Abschnitt G, einen sich hieran anschließenden, in Richtung Fahrzeugheck ansteigenden Abschnitt H sowie einen hinteren waagerechten Abschnitt I umfasst, der in eine Führungsbahn der betref- fenden Führungsschiene 24A bzw. 24B übergeht.
Der Kopplungshebel 52 weist an seinem dem vorderen Ausstellhebel 54 abgewandten Ende einen in Richtung Fahrzeuglängsmittelebene vorspringenden Verriegelungszapfen 66 auf, der in einer führungsschienenfesten Verriegelungskulisse 68 geführt ist, die einen vorderen, in Richtung Fahrzeugfront steil ansteigenden Abschnitt K aufweist, der in Richtung Fahrzeugheck in eine im Wesentlichen waagerechte Führungsbahn L der betreffenden Führungsschiene 24A bzw. 24B übergeht.
Die Steuerbahn 50 des Kopplungshebels 52 hat einen derartigen kurvigen Verlauf, dass ein Verschieben des Zapfens 48 des Antriebsschlittens 26 ausgehend von einer vorderen Endlage (Fig. 3) ein Verschwenken des Steuerhebels 52 nach unten bewirkt, so dass durch das Zusammenwirken des Verriegelungszapfens 66 mit der Verriegelungskulisse 68 der Kopplungshebel 52 und damit das Schlittenelement 60 und der vordere Ausstellhebel 54 einen geringfügigen, gesteu- erten Versatz in Richtung Fahrzeugheck erfahren. Dies ist beim Ausstellen des Deckelelements 18 in eine Lüfterstellung erwünscht, damit eine im Bereich eines vorderen Ran- des der Dachöffnung 16 angeordnete Dichtung 70 nicht übermäßig verquetscht wird.
Des Weiteren sind der vordere Ausstellhebel 54 und der hintere Ausstellhebel 32 über einen Deckelelementträger 72 miteinander verbunden, an den über Verschraubungen 74 das Deckelelement 18 mit der Steuermechanik verbunden werden kann.
Das in den Figuren 1 bis 12 dargestellte Fahrzeugdach arbeit in nachfolgend beschriebener Weise.
In einer in den Figuren 1, 3, 7 und 10 dargestellten Schließstellung fluchtet das bewegbare Deckelelement im Wesentlichen mit dem vorderen Windlauf 14 und dem hinteren, festen Dachabschnitt 20. Der vordere Ausstellhebel 54 und der hintere Ausstellhebel 32 sind jeweils abgesenkt und der Antriebsschlitten 26 befindet sich in einer vorderen Endstellung.
Wenn nun der Antriebsmotor zur Öffnung der Dachöffnung 16 bestätigt wird, wird der Antriebsschlitten 26 durch das nicht dargestellte Antriebskabel in Richtung Fahrzeugheck verschoben. Dadurch werden die Steuerelemente 36 und 38 des hinteren Ausstellhebels 32 in der hinteren Kulissenbahn 40 in die in Fig. 4 dargestellten Stellungen verschoben, so dass der hintere Ausstellhebel 32 eine Ausstellbewegung erfährt und der hintere Rand 34 des Deckelelements 18 gegenüber dem hinteren festen Schnitt 20 angehoben wird. Da sich der Kopplungshebel 52 bezüglich des Antriebsschlittens 26 in einer Freigabestellung befindet und mithin gegenüber diesem in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, bewegt sich der Zapfen 48 gleichzeitig ausgehend von einer vorderen Endstellung in der Steuerbahn 50 des Kopplungshebels 52 nach hinten, so dass der Verriegelungszapfen 66, der eine ungewünschte Verschiebung des vorderen Schlittenelements 60 in der Führungsschiene 24A 13
Ausstellhebel 32 und 54 nach Art von Schwertern in der jeweiligen hinteren schlitzförmigen Ausnehmung zwischen dem hinteren festen Dachabschnitt 20 und dem betreffenden Dachseitenholm 22A bzw. 22B.
Der Schließvorgang erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
14
Bezugszeichen
10 Kraftfahrzeug
12 Fahrzeugdach
14 vorderer Windlauf 16 Dachöffnung
18 Deckelelement
20 fester Dachabschnitt
22A, 22B Dachseitenholm
24A, 24B Führungsschiene 26 Antriebsschlitten
28 Gleitelement
30 Gleitelement
32 hinterer Ausstellhebel
34 hinterer Rand 36 Steuerelement
38 Steuerelement
40 hintere Kulissenbahn
42 Kulissenbahn
44 Steuerelement 46 Lasche
48 Zapfen
50 Steuerbahn
52 Kopplungshebel
54 vorderer Ausstellhebel 56 Bolzen
58 vorderer Rand
60 Gleiter
62 Steuerelement
64 vordere Kulissenbahn 66 Verriegelungszapfen
68 Verriegelungskulisse
70 Dichtung
72 Deckelelementträger
74 Verschraubungen

Claims

15P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Fahrzeugdach, mit einem anhebbaren und oberhalb eines festen Dachabschnitts (20) verschiebbaren Deckelelement (18) zum wahlweisen Schließen oder zumindest teilweise Freigeben einer Dachöffnung (18) , umfassend beidseits des Deckelelements (18) jeweils eine mit einer Führungsschiene (24A, 24B) zusammenwirkende Steuermechanik für das Deckelelement (18) , dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermechanik einen mit einem Antriebskabel verbundenen Antriebsschlitten (26) , einen hinteren Ausstellhebel (32) , der an dem Deckel- element (18) im Bereich dessen hinteren Randes (34) angelenkt ist, einen vorderen Ausstellhebel (54), der an dem Deckelelement (18) im Bereich dessen vorderen Randes (58) angelenkt ist, und einen Kopplungshebel (52) umfasst, der mit dem vorderen Ausstellhebel (54) drehbar verbunden ist, mit dem Antriebsschlitten (26) zusammenwirkt, und in einer Freigabestellung gegenüber dem Antriebsschlitten (26) in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, wobei ein Verschieben des Antriebsschlittens (26) in Richtung Fahrzeugheck ausge- hend von einer vorderen Endstellung zunächst ein durch eine hintere Kulissenbahn (40) gesteuertes Ausschwenken des hinteren Ausstellhebels (32) und bei Erreichen eines Anschlages zwischen dem Antriebsschlitten (26) und dem Kopplungshebel (52) ein Ver- schieben des Deckelelements (18) und ein durch eine vordere Kulissenbahn (64) gesteuertes Ausschwenken des vorderen Ausstellhebels (54) bewirkt.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Kulissenbahn (40) an dem Antriebsschlitten (26) ausgebildet ist. 16
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (32) mit einem vorderen und einem hinteren Steuergleiter (36, 38) in der Kulissenbahn (40) des Antriebsschlittens (26) geführt ist.
4. Pahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Kulissenbahn (64) , die die Schwenkbewegung des vorderen Ausstell- hebeis (54) steuert, dachfest ausgeführt ist und in eine Führungsbahn der Führungsschiene (24A, 24B) übergeht .
5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass beim Verschieben des De- σkelelements (18) eine Relativbewegung zwischen dem Antriebsschlitten (26) und dem Kopplungshebel (52) gesperrt ist.
6. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, ge- kennzeichnet durch eine Schwenkbewegung des Kopplungshebels (52) beim Ausstellen des hinteren Ausstellhebels (32) , welche mit einem Versatz des Kopplungshebels (52) in Fahrzeuglängsrichtung verbunden ist, so dass beim Ausstellen des hinteren Ausstellhe- bels (32) ein vorderer Rand (58) des Deckelelements (18) von einem vorderen Rand der Dachöffnung (16) entfernt wird.
7. Fahrzeugdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Versatz des Kopplungshebels (52) durch eine dachfeste Verriegelungskulisse (68) gesteuert ist, in die ein Verriegelungsbolzen (66) des Kopplungshebels (52) eingreift, der beim Ausstellen des Deckelelements (18) den vorderen Ausstellhebel (54) in Fahr- zeuglängsrichtung und somit das Deckelelement (18) gegen Verschieben sichert und beim Verschieben des Deckelelements (18) in einer Führungsbahn der Füh- 12 bzw. 24B verhindert, in der Verriegelungskulisse 68 nach unten bewegt wird, wodurch wiederum eine Zugkraft auf den Steuerhebel 52, das vordere Schlittenelement 60 und den Ausstellhebel 54 und damit auch auf das Deckelelement 18 in Richtung Fahrzeugheck ausgeübt wird. Damit wird der vordere Rand 58 des Deckelelements 18 geringfügig in der von der vorderen Dichtung 70 abgewandten Richtung verfahren, so dass diese beim Ausstellen des Deckelelements 18 nicht übermäßig verquetscht wird.
Wird nun der Steuerschlitten 26 weiter in Richtung Fahrzeugheck verschoben, wird auch der Zapfen 48 in der Steuerbahn 50 des Kopplungshebels 52 in einen hinteren Verriegelungsabschnitt M verschoben, so dass der Kopp1ungshebel 52 weiter abgesenkt und der Verriegelungszapfen 66 in den waagerechten Bereich der Verriegelungsbahn 68 gebracht wird sowie eine Relativbewegung zwischen dem Antriebsschlitten 26 und dem Kopplungshebel 52 in Fahrzeuglängsrichtung gesperrt ist, wie in Fig. 5 dargestellt ist. Die Steuermechanik, d. h. der Kopplungshebel 52, das vordere Schlittenelement Gleiter 60 und der vordere Ausstellhebel 54 sind nun für eine Verschiebung in Richtung Fahrzeugheck freigegeben.
Das weitere Verschieben des Antriebsschlittens 26 bewirkt nun, dass das Steuerelement 62 des vorderen Ausstellhebels 54 in der führungsschienenfesten, vorderen Kulissenbahn 64 in Richtung Fahrzeugheck verschoben wird, so dass der Ausstellhebel 54 eine Ausstellbewegung erfährt, wie in den Figuren 6, 9 und 12 dargestellt ist. Durch die Dreh- bzw. Schwenkbewegung des vorderen Ausstellhebels 54 wird der hintere Ausstellhebel 32 geringfügig abgesenkt, da beide Ausstellhebel 32, 54 über Drehgelenke am Deckelelementträger 70 miteinander verbunden sind. Diese Bewegung ist vor- teilhaft, damit das Deckelelement 18 nun mit einem möglichst geringen Abstand über den hinteren, festen Dachabschnitt 20 gezogen werden kann. Hierbei gleiten die beiden rungsschiene (24A, 24B) geführt ist und den Kopplungshebel (52) gegen Verschwenken sichert.
8. Fahrzeugdach nach Anspruch 6 oder 7 , dadurch gekenn- zeichnet, dass die Schwenkbewegung des Kopplungshebels (52) mittels einer Steuerbahn. (50) und durch ein Verschieben das Antriebsschlittens (26) bewirkt wird.
9. Fahrzeugdach nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerbahn (50) an dem Kopplungshebel (52) ausgebildet ist und einen hinteren Verriegelungsabschnitt aufweist, in dem beim Verschieben des Deckel- elements (18) ein Zapfen (48) des Antriebsschlittens (26) angeordnet ist.
10. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen dem Kopplungshebel (52) und dem vorderen Ausstellhebel (54) im Bereich eines vorderen Schlittenelements (60) erfolgt, das in der betreffenden Führungsschiene (24A, 24B) geführt ist.
11. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Ausstellhebel (54) und der hintere Ausstellhebel (32) über einen
Deckelelementträger (72) miteinander verbunden sind.
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