EP1973757A1 - Vehicle roof comprising a cover that can be displaced above a fixed roof section - Google Patents

Vehicle roof comprising a cover that can be displaced above a fixed roof section

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Publication number
EP1973757A1
EP1973757A1 EP07702373A EP07702373A EP1973757A1 EP 1973757 A1 EP1973757 A1 EP 1973757A1 EP 07702373 A EP07702373 A EP 07702373A EP 07702373 A EP07702373 A EP 07702373A EP 1973757 A1 EP1973757 A1 EP 1973757A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
vehicle
drive carriage
cover element
deployment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07702373A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Manfred Färber
Bernhard Wingen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1973757A1 publication Critical patent/EP1973757A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode

Definitions

  • Locking lever releases the displacement of the cover element in the vehicle longitudinal direction.
  • the invention has for its object to provide a vehicle roof of the aforementioned type, whose control mechanism is compact and allows a secure opening operation with respect to the movement of the lid member.
  • a vehicle roof of the type mentioned in the introduction in which the control mechanism has a drive carriage connected to a drive cable, a rear deployment lever which is articulated to the cover element in the region of its rear edge, a front deployment lever which is located on the cover element in the region whose front edge is articulated, and comprises a coupling lever which is rotatably connected to the front opening lever, cooperates with the drive spouts and in a release position relative to the drive carriage in the vehicle longitudinal direction is displaceable.
  • the release lever can be guided in slot-shaped, extending in the vehicle longitudinal direction recesses of the fixed roof area. During the displacement in the slot-shaped recesses, the deployment lever can deform and displace an elastic rubber seal of the relevant slot-shaped recess.
  • An externally running sunroof may also be part of a so-called fixed-element convertible, in which a sunroof function initially allows a partial opening of the roof before the entire roof moves into a storage space and thereby releases the entire interior upwards.
  • the vehicle roof according to the invention is mirror-symmetrical with respect to the vehicle longitudinal center plane, so that it has mutually corresponding control mechanisms on both sides of the declutching element.
  • the vehicle roof according to the invention is carried out for pivoting the lid member from a S ⁇ h Strukturgnally in a ventilation position only one exhibition of the rear deployment lever. Due to the relative displaceability of the coupling Lungshebels and the drive carriage in this case the front release lever is decoupled in terms of a deployment movement substantially from the drive carriage.
  • the rear link path for controlling the pivoting movement of the rear deployment lever is formed on the drive carriage.
  • the pivotal movement of the rear deployment lever is thus independent of the formation of further components of the vehicle roof.
  • the front slide track which controls the pivoting movement of the front opening lever, is designed to be fixed to the roof, wherein it opens into a guide track of the relevant guide rail.
  • a relative movement between the drive slide and the coupling lever in the vehicle longitudinal direction is preferably blocked during the sliding operation.
  • a relative movement between the front and the rear deployment lever is locked.
  • the offset of the coupling lever when issuing the rear deployment lever is preferably controlled by a roof-fixed locking link into which a locking pin formed on the coupling lever engages, which secures the front release lever in the vehicle longitudinal direction and thus the cover element against undesired shifting when the cover element is issued and is guided during displacement of the cover element in a guide track of the guide rail and secures the coupling lever against pivoting.
  • the pivotal movement of the coupling lever is preferably effected by a displacement of the drive carriage and by means of a control track.
  • the control track is formed on the coupling lever and provided with a rear locking portion in which a pin of Antriebss ⁇ hlittens is arranged when moving the lid member.
  • the locking portion of the control track is preferably substantially vertically aligned so that the pin of the drive carriage rests against an edge of the locking portion and so can transmit a tensile or compressive movement on the coupling lever and thus on the front deployment lever.
  • the control track can also be designed in a corresponding manner on the drive carriage, the pin then being formed on the coupling lever.
  • the connection between these two components is preferably in the region of a front carriage member, which is guided in the respective guide rail.
  • the slide element can also serve as a connecting component in a special embodiment, so that then the coupling lever and the release lever are each hinged to the carriage element.
  • cover element carrier may also be designed in several parts, so that the front release lever is hinged to one part and the rear deployment lever is articulated to another part of the cover element carrier.
  • FIG. 1 is a partial view of a motor vehicle with a vehicle roof according to the invention with the roof opening closed.
  • FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1 with the roof opening open;
  • FIG. 3 shows a schematic longitudinal section through the vehicle roof in the region of a control mechanism in a closed position of the cover element;
  • FIG. 4 shows a view corresponding to FIG. 3 with the cover element in fan position
  • FIG. 5 shows a view corresponding to FIG. 3, but during the transition of the cover element from a ventilation position into a sliding movement
  • FIG. 6 shows a view corresponding to FIG. 3, but during the opening movement of the cover element
  • FIG. 8 shows a view corresponding to FIG. 7 of the control mechanism, but in the fan position of the cover element
  • FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 10 of the control mechanism, but in the ventilation position of the cover element; FIG. and
  • FIG. 12 shows a view corresponding to FIG. 10 of the control mechanism, but during the displacement of the cover element.
  • a motor vehicle 10 which is designed as a passenger car and having a vehicle roof 12 according to the invention.
  • the vehicle roof 12 comprises a front cowl 14 which delimits a roof opening 16 at the front, which can be optionally closed or at least partially released by means of a movable cover element 18.
  • a solid Da ⁇ habites 20 connects at the back.
  • the front cowl 14, the Da ⁇ hö réelle 16 and the rear fixed roof section 20 are of lateral, in vehicle limited longitudinally extending roof side rails 22A and 22B.
  • the cover element 18 is embodied as an externally running sunroof lid, which is therefore initially exposed on opening with its trailing edge and brought into a ventilation position and can subsequently be moved over the rear fixed roof section 20.
  • the cover element 16 is guided on both sides in lateral guide rails 24A and 24B extending in the vehicle longitudinal direction.
  • the guide rails 24A and 24B are each covered at least in their laterally adjacent to the rear fixed roof portion 20 areas of a seal not shown here, which escapes during operation of the cover member 16 described below functional elements of a control mechanism for the cover member 16, based on the figures 3 to 12 is described in more detail.
  • the drive carriage 26 cooperates with a rear deployment lever 32, which is pivotably connected in the region of a rear edge 34 of the cover element 18 to the cover element 18.
  • the rear deployment lever 32 has two rotatably mounted respectively on a bolt controls 36 and 38 which in a rear link path 40 of the drive carriage 26 are guided.
  • the rear slide track 40 of the drive carriage 26 has a rear horizontal section A, which merges into the front in a vehicle front rising section B, which in turn is followed by a central horizontal section C.
  • At the middle horizontal section C which is arranged higher than the rear horizontal section A, in turn follows a sloping towards the vehicle front section D, which merges into a front horizontal section E, in between the rear horizontal section A and the Middle horizontal section C lying height is located and is followed by a front in the direction of the vehicle front sloping section F followed.
  • Ausstellhebels 32 is rotatably mounted.
  • the control element 44 ensures a symmetrical introduction of force and a stable support of the cover element 18 in its rear edge region. Basically, however, the function of the deployment lever 32 is also ensured solely by the two controls 36 and 38.
  • control carriage 26 In its front end region, the control carriage 26 has a laterally projecting pin 48 which engages in a control track 50 of a coupling lever 52, which couples the drive carriage 26 with a front Ausstellhebel 54 and is rotatably articulated thereto via a pin 56.
  • the front deployment lever 54 has a rotatably mounted control element 62, which is guided in a guide rail-fixed front slide track 64, which has a front horizontal section G, a subsequent section H rising toward the rear of the vehicle, and a rear horizontal section I, which merges into a guideway of the relevant guide rail 24A or 24B.
  • the coupling lever 52 has at its end facing away from the front Ausstellhebel 54 a projecting in the vehicle longitudinal center plane locking pin 66, which is guided in a guide rail fixed locking link 68 having a front, in the direction of the vehicle front steeply rising portion K, in the direction of the vehicle rear in a in Essentially horizontal guideway L of the respective guide rail 24A and 24B passes.
  • the control track 50 of the coupling lever 52 has such a curved course that a displacement of the pin 48 of the drive carriage 26, starting from a front end position (FIG. 3) causes a pivoting of the control lever 52 downwards, so that by the interaction of the locking pin 66 with the Locking link 68 of the coupling lever 52 and thus the carriage member 60 and the front release lever 54 experience a slight, controlled offset toward the rear of the vehicle.
  • This is desirable when the cover element 18 is exposed to a ventilation position, so that one in the region of a front edge of the roof opening 16 arranged seal 70 is not excessively squeezed.
  • front deployment lever 54 and the rear deployment lever 32 are connected to one another via a cover element carrier 72, to which the cover element 18 can be connected to the control mechanism via screw connections 74.
  • the movable lid member In a closed position shown in Figures 1, 3, 7 and 10, the movable lid member is substantially aligned with the front cowl 14 and the rear fixed roof portion 20.
  • the front release lever 54 and the rear deployment lever 32 are each lowered and the drive carriage 26 is located in a front end position.
  • Ausstellhebel 32 and 54 in the manner of swords in the respective rear slot-shaped recess between the rear fixed roof section 20 and the respective roof side rail 22A and 22B.
  • the closing process takes place in reverse order.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

The invention relates to a vehicle roof comprising a liftable covering element (18) that can be displaced above a fixed roof section (20). A control mechanism for hte covering element (18) is respectively provided on both sides of hte covering element (18). According to the invention, the control mechanism comprises a drive carriage (26), a rear release lever (32) which is connected to the covering element (18) in the region of the rear edge (34) thereof in an articulated manner, a front release lever (54) which is connected to the covering element (18) in the region of the front edge (58) thereof in an articulated manner, and a coupling lever (52) which is rotatably connected to the front release lever (54), co-operates with the drive carriage (26), and can be displaced in a release position in relation to the drive carriage in the longitudinal direction of the vehicle. The displacement of hte drive carriage (26) in the direction of the rear of hte vehicle causes firstly an outward pivoting of hte rear release lever (32) from a closing position of the covering element, and an outward pivoting of hte front release lever (52) when an abutment is reached between the drive carriage (26) and the coupling lever (52).

Description

Fahrzeugdach mit einem oberhalb eines festen Dachab- schnitts verschiebbaren Deckel Vehicle roof with a lid which can be displaced above a fixed roof section
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem anhebbaren und oberhalb eines festen Dachabschnitts verschiebbaren Deckelelement nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle roof with a liftable and above a fixed roof section slidable cover element according to the preamble of claim 1.
Ein derartiges Fahrzeugdach ist beispielsweise aus der EP 0 863 817 Bl bekannt und umfasst zum Ausstellen und Verschieben des Deckelelements, mittels dessen eine Dachöff- nung wahlweise geschlossen oder zumindest teilweise freigegeben werden kann, beidseits des Deckelelements jeweils eine einer Führungsschiene zugeordnete Steuermechanik für das Deckelelement. Die Steuermechanik umfasst einen vorderen Deckelträger, der über einen Steuerstift in einer Ku- lissenbahn geführt ist, so dass der vordere Rand des Deckelelements angehoben werden kann. Des Weiteren umfasst die Steuermechanik eine an einem hinteren Deckelträger angreifende Ausstellmechanik, welche beim Öffnen durch Zurückziehen des Deckelelements von diesem getrennt wird.Such a vehicle roof is known, for example, from EP 0 863 817 B1 and comprises for exhibiting and displacing the cover element by means of which a roof opening can optionally be closed or at least partially released, on both sides of the cover element in each case one control mechanism associated with a guide rail for the cover element. The control mechanism comprises a front cover carrier, which is guided via a control pin in a ball track, so that the front edge of the cover element can be raised. Furthermore, the control mechanism comprises an opening mechanism acting on a rear cover carrier, which is separated when opening by retracting the lid member thereof.
Des Weiteren ist aus der DE 103 33 781 Al ein als Spoilerdach ausgebildetes öffnungsfähiges Fahrzeugdach bekannt, das ein Deckelelement aufweist, an dessen Unterseite ein Deckelträger ausgebildet ist. Der Deckelträger ist mit einer Führungskulisse versehen, die mit einem Antriebs- schlitten zusammenwirkt. Am vorderen Ende des Deckelträgers ist ein Gleitelement angeordnet, das in einer Kulissenbahn einer Führungsschiene für das Deckelelement geführt ist, so dass der vordere Rand des Deckelelements beim Aufziehen einen vertikalen Versatz nach oben erfährt. Des Weiteren ist zwischen dem Antriebsschlitten und dem Deckelträger ein Verriegelungshebel angeordnet, der beim Aufschwenken des Deckelelements in Lüfterstellung dessen Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung verhindert . Der Verriegelungshebel ist mittels eines Zapfens des Antriebs- Schlittens verschwenkbar, so dass er bei einer bestimmten Relativstellung zwischen dem Antriebsschlitten und demFurthermore, DE 103 33 781 A1 discloses an openable vehicle roof designed as a spoiler roof, which has a cover element, on the underside of which a cover carrier is formed. The lid carrier is provided with a guide slot, which cooperates with a drive slide. At the front end of the lid carrier, a sliding element is arranged, which is guided in a slide track of a guide rail for the lid member, so that the front edge of the lid member when mounting undergoes a vertical offset upwards. Furthermore, a locking lever is disposed between the drive carriage and the lid carrier, the Swinging the lid member in fan position prevents its displacement in the vehicle longitudinal direction. The locking lever is pivotable by means of a pin of the drive carriage, so that it at a certain relative position between the drive carriage and the
Verriegelungshebel die Verschiebung des Deckelelements in Fahrzeuglängsrichtung freigibt.Locking lever releases the displacement of the cover element in the vehicle longitudinal direction.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach der einleitend genannten Gattung zu schaffen, dessen Steuermechanik kompakt ausgebildet ist und einen gesicherten Öffnungsvorgang hinsichtlich der Bewegung des Deckelelements zulässt.The invention has for its object to provide a vehicle roof of the aforementioned type, whose control mechanism is compact and allows a secure opening operation with respect to the movement of the lid member.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch das Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the vehicle roof with the features of claim 1.
Erfindungsgemäß wird also ein Fahrzeugdach der einleitend genannten Gattung vorgeschlagen, bei dem die Steuermecha- nik einen mit einem Antriebskabel verbundenen Antriebsschlitten, einen hinteren Ausstellhebel, der an dem Deckelelement im Bereich dessen hinteren Randes angelenkt ist, einen vorderen Ausstellhebel, der an dem Deckelelement im Bereich dessen vorderen Randes angelenkt ist, und einen Kopplungshebel umfasst, der mit dem vorderen Ausstellhebel drehbar verbunden ist, mit dem Antriebsschütten zusammenwirkt und in einer Freigabestellung gegenüber dem Antriebsschlitten in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist. Ausgehend von einer Schließstellung des Deckel- elements bewirkt ein Verschieben des Antriebsschlittens ausgehend von einer vorderen Endstellung in Richtung Fahrzeugheck zunächst ein durch eine Kulissenbahn gesteuertes Ausschwenken des hinteren Ausstellhebels und bei Erreichen eines Anschlages zwischen dem Antriebsschlitten und dem Kopplungshebel ein Verschieben des Deckelelements in Richtung Fahrzeugheck und ein durch eine vordere Kulissenbahn gesteuertes Ausschwenken des vorderen Ausstellhebels. So- wohl der hintere als auch der vordere Ausstellhebel werden mithin durch Verschieben des Schlittens verschwenkt. Ein separat angetriebener Schlitten für den vorderen Ausstell- hebel ist nicht erforderlich, da die zum Verschwenken des vorderen Ausstellhebels erforderlichen Kräfte von dem Antriebsschlitten über den Kopplungshebel auf den vorderen Ausstellhebel übertragen werden.According to the invention, therefore, a vehicle roof of the type mentioned in the introduction is proposed, in which the control mechanism has a drive carriage connected to a drive cable, a rear deployment lever which is articulated to the cover element in the region of its rear edge, a front deployment lever which is located on the cover element in the region whose front edge is articulated, and comprises a coupling lever which is rotatably connected to the front opening lever, cooperates with the drive spouts and in a release position relative to the drive carriage in the vehicle longitudinal direction is displaceable. Starting from a closed position of the cover element causes a displacement of the drive carriage starting from a front end position in the direction of the vehicle rear initially controlled by a slide path swinging the rear release lever and upon reaching a stop between the drive carriage and the coupling lever, a displacement of the cover element in the direction of the vehicle rear and a controlled by a front link path swinging the front release lever. So- probably the rear and the front release lever are thus pivoted by moving the carriage. A separately driven carriage for the front Ausstell- lever is not required because the forces required for pivoting the front deployment lever are transmitted from the drive carriage via the coupling lever on the front deployment lever.
Bei dem Fahrzeugdach nach der Erfindung handelt es sich um ein so genanntes außen laufendes Schiebedach (ASD) bzw.In the vehicle roof according to the invention is a so-called outboard sunroof (ASD) or
Spoilerdach, bei dem das bewegliche Deckelelement bei komplett geöffneter Dachöffnung über einen rückwärtig der Dachöffnung angeordneten festen Dachbereich geschoben ist . Wie üblich bei derartigen außen laufenden Schiebedächern, können die Ausstellhebel in schlitzförmigen, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Ausnehmungen des festen Dachbereichs geführt sein. Bei der Verschiebung in den schlitzförmigen Ausnehmungen können die Ausstellhebel eine elastische Gummidichtung der betreffenden schlitzförmigen Ausnehmung verformen und verdrängen.Spoiler roof, in which the movable cover element is pushed with a completely open roof opening on a rear roof opening arranged fixed roof area. As usual in such outdoor sunroofs, the release lever can be guided in slot-shaped, extending in the vehicle longitudinal direction recesses of the fixed roof area. During the displacement in the slot-shaped recesses, the deployment lever can deform and displace an elastic rubber seal of the relevant slot-shaped recess.
Ein außen laufendes Schiebedach kann auch Bestandteil eines sogenannten Festelement-Cabriolets sein, bei dem eine Schiebedachfunktion zunächst eine Teilöffnung des Daches ermöglicht, bevor sich das gesamte Dach in einen Stauraum bewegt und dadurch den gesamten Innenraum nach oben freigibt .An externally running sunroof may also be part of a so-called fixed-element convertible, in which a sunroof function initially allows a partial opening of the roof before the entire roof moves into a storage space and thereby releases the entire interior upwards.
Insbesondere ist das Fahrzeugdach nach der Erfindung be- züglich der Fahrzeuglängsmittelebene spiegelsymmetrisch ausgebildet, so dass es beidseits des Deσkelelements einander entsprechende Steuermeσhaniken aufweist.In particular, the vehicle roof according to the invention is mirror-symmetrical with respect to the vehicle longitudinal center plane, so that it has mutually corresponding control mechanisms on both sides of the declutching element.
Gemäß dem Fahrzeugdach nach der Erfindung erfolgt zum Ver- schwenken des Deckelelements aus einer Sσhließstellung in eine Lüfterstellung nur ein Ausstellen des hinteren Ausstellhebels . Durch die relative Verschiebbarkeit des Kopp- lungshebels und des Antriebsschlittens ist hierbei der vordere Ausstellhebel hinsichtlich einer Ausstellbewegung im Wesentlichen von dem Antriebsschlitten entkoppelt .According to the vehicle roof according to the invention is carried out for pivoting the lid member from a Sσhließstellung in a ventilation position only one exhibition of the rear deployment lever. Due to the relative displaceability of the coupling Lungshebels and the drive carriage in this case the front release lever is decoupled in terms of a deployment movement substantially from the drive carriage.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung ist die hintere Kulissenbahn zur Steuerung der Schwenkbewegung des hinteren Ausstellhebels an dem Antriebsschlitten ausgebildet. Die Schwenkbewegung des hinteren Ausstellhebels ist damit unabhängig von der Aus- bildung weiterer Bauelemente des Fahrzeugdachs.In a preferred embodiment of the vehicle roof according to the invention, the rear link path for controlling the pivoting movement of the rear deployment lever is formed on the drive carriage. The pivotal movement of the rear deployment lever is thus independent of the formation of further components of the vehicle roof.
Um eine präzise Schwenkbewegung des hinteren Ausstellhebels zu gewährleisten, weist dieser vorzugsweise einen vorderen und einen hinteren Steuergleiter auf, welche in der an dem Antriebsschlitten ausgebildeten, hinteren Kulissenbahn geführt sind. Eine weitere Lagerung des hinteren Ausstellhebels im Bereich der zugeordneten Führungsschiene ist dann nicht erforderlich.In order to ensure a precise pivoting movement of the rear deployment lever, this preferably has a front and a rear control slider, which are guided in the formed on the drive slide, rear link path. Further storage of the rear deployment lever in the region of the associated guide rail is then not required.
Bei einer speziellen Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung ist des Weiteren die vordere Kulissenbahn, die die Schwenkbewegung des vorderen Ausstellhebels steuert, dachfest ausgeführt, wobei sie in eine Führungsbahn der betreffenden Führungsschiene mündet. Beim Verfah- ren des Deckelelements in Richtung Fahrzeugheck kann der vordere Ausstellhebel dann im ausgestellten Zustand gesichert verschoben werden.In a special embodiment of the vehicle roof according to the invention, furthermore, the front slide track, which controls the pivoting movement of the front opening lever, is designed to be fixed to the roof, wherein it opens into a guide track of the relevant guide rail. When moving the cover element in the direction of the vehicle rear, the front release lever can then be moved secured in the issued state.
Um beim Verschieben des Deckelelements eine in Fahrzeug- längsrichtung drucksteife Steuermechanik bereitzustellen, ist vorzugsweise während des Verschiebevorganges eine Relativbewegung zwischen dem Antriebsschlitten und dem Kopplungshebel in Fahrzeuglängsrichtung gesperrt. Damit ist auch eine Relativbewegung zwischen dem vorderen und dem hinteren Ausstellhebel gesperrt.In order to provide a control mechanism which is pressure-resistant in the vehicle longitudinal direction when the cover element is displaced, a relative movement between the drive slide and the coupling lever in the vehicle longitudinal direction is preferably blocked during the sliding operation. Thus, a relative movement between the front and the rear deployment lever is locked.
Um zu verhindern, dass beim Ausstellen des Deckelelements in Lüfterstellung eine im vorderen Dachöffnungsrandbereich angeordnete Dichtung gequetscht wird, führt der Kopplungshebel beim Ausstellen des hinteren Ausstellhebels vorzugsweise eine Schwenkbewegung aus, welche zu einem Versatz des Kopplungshebels in Fahrzeuglängsrichtung führt, so dass der vordere Rand des Deckelelements aufgrund der An- kopplung des Kopplungshebels an den vorderen Ausstellhebel von einem vorderen Rand der Dachöffnung entfernt wird.To prevent when issuing the cover element in Ventilstellung a arranged in the front roof opening edge region seal is squeezed, performs the coupling lever when issuing the rear deployment lever preferably a pivoting movement, which leads to an offset of the coupling lever in the vehicle longitudinal direction, so that the front edge of the lid member due to the coupling of the coupling coupling to the coupling Front release lever is removed from a front edge of the roof opening.
Der Versatz des Kopplungshebels beim Ausstellen des hinteren Ausstellhebels ist vorzugsweise durch eine dachfeste Verriegelungskulisse gesteuert, in die ein an dem Kopplungshebel ausgebildeter Verriegelungszapfen eingreift, der beim Ausstellen des Deckelelements den vorderen Aus- stellhebel in Fahrzeuglängsrichtung und somit das Deckel- element gegen ein ungewünschtes Verschieben sichert und beim Verschieben des Deckelelements in einer Führungsbahn der Führungsschiene geführt ist und den Kopplungshebel gegen Verschwenken sichert .The offset of the coupling lever when issuing the rear deployment lever is preferably controlled by a roof-fixed locking link into which a locking pin formed on the coupling lever engages, which secures the front release lever in the vehicle longitudinal direction and thus the cover element against undesired shifting when the cover element is issued and is guided during displacement of the cover element in a guide track of the guide rail and secures the coupling lever against pivoting.
Die Schwenkbewegung des Kopplungshebels wird vorzugsweise durch ein Verschieben des Antriebsschlittens und mittels einer Steuerbahn bewirkt .The pivotal movement of the coupling lever is preferably effected by a displacement of the drive carriage and by means of a control track.
Vorzugsweise ist die Steuerbahn an dem Kopplungshebel ausgebildet und mit einem hinteren Verriegelungsabschnitt versehen, in dem beim Verschieben des Deckelelements ein Zapfen des Antriebssσhlittens angeordnet ist. Der Verriegelungsabschnitt der Steuerbahn ist vorzugsweise im We- sentlichen vertikal ausgerichtet, so dass der Zapfen des Antriebsschlittens an einem Rand des Verriegelungsabschnitts anliegt und so eine Zug- oder Druckbewegung auf den Kopplungshebel und damit auf den vorderen Ausstellhebel übertragen kann. Die Steuerbahn kann bei einer alter- nativen Ausführungsform auch in entsprechender Form an dem Antriebsschlitten ausgebildet sein, wobei dann der Zapfen an dem Kopplungshebel ausgebildet ist. Zur Stabilisierung der Steuermechanik im Anbindungsbereich zwischen dem Kopplungshebel und dem vorderen Ausstellhebel erfolgt die Verbindung zwischen diesen beiden Bauelementen vorzugsweise im Bereich eines vorderen Schlittenelements, das in der betreffenden Führungsschiene geführt ist. Das Schlittenelement kann bei einer speziellen Ausführungsform auch als Verbindungsbauteil dienen, so dass dann der Kopplungshebel und der Ausstellhebel jeweils an dem Schlitten- element angelenkt sind.Preferably, the control track is formed on the coupling lever and provided with a rear locking portion in which a pin of Antriebssσhlittens is arranged when moving the lid member. The locking portion of the control track is preferably substantially vertically aligned so that the pin of the drive carriage rests against an edge of the locking portion and so can transmit a tensile or compressive movement on the coupling lever and thus on the front deployment lever. In an alternative embodiment, the control track can also be designed in a corresponding manner on the drive carriage, the pin then being formed on the coupling lever. To stabilize the control mechanism in the connection region between the coupling lever and the front release lever, the connection between these two components is preferably in the region of a front carriage member, which is guided in the respective guide rail. The slide element can also serve as a connecting component in a special embodiment, so that then the coupling lever and the release lever are each hinged to the carriage element.
Eine besonders einfache Anbindung des Deckelelements an die Steuermechanik ermöglicht eine bevorzugte Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung, bei welcher der vordere Ausstellhebel und der hintere Ausstellhebel über einen Deckelelementträger miteinander verbunden sind. Natürlich kann der Deckelelementträger auch mehrteilig ausgeführt sein, so dass der vordere Ausstellhebel an einem Teil angelenkt ist und der hintere Ausstellhebel an einem anderen Teil des Deckelelementträgers angelenkt ist.A particularly simple connection of the cover element to the control mechanism enables a preferred embodiment of the vehicle roof according to the invention, in which the front deployment lever and the rear deployment lever are connected to one another via a cover element carrier. Of course, the cover element carrier may also be designed in several parts, so that the front release lever is hinged to one part and the rear deployment lever is articulated to another part of the cover element carrier.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous embodiments of the article according to the invention are the description, the drawings and the claims removed.
Ein Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugdachs nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:An embodiment of a vehicle roof according to the invention is shown schematically simplified in the drawing and will be explained in more detail in the following description. It shows:
Fig. 1 eine Teilansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrzeugdach nach der Erfindung bei geschlossener Dachöffnung; Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht bei geöffneter Dachöffnung; Fig. 3 einen schematischen Längsschnitt durch das Fahrzeugdach im Bereich einer Steuermechanik bei einer Schließstellung des Deckelelements;Figure 1 is a partial view of a motor vehicle with a vehicle roof according to the invention with the roof opening closed. FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1 with the roof opening open; FIG. 3 shows a schematic longitudinal section through the vehicle roof in the region of a control mechanism in a closed position of the cover element;
Fig. 4 eine Fig. 3 entsprechende Ansicht mit dem Deckelelement in Lüfterstellung;4 shows a view corresponding to FIG. 3 with the cover element in fan position;
Fig. 5 eine Fig. 3 entsprechende Ansicht, jedoch beim Übergang des Deckelelements von einer Lüfterstellung in eine Schiebebewegung;5 shows a view corresponding to FIG. 3, but during the transition of the cover element from a ventilation position into a sliding movement;
Fig. 6 eine Fig. 3 entsprechende Ansicht, jedoch wäh- rend der Öffnungsbewegung des Deckelelements;6 shows a view corresponding to FIG. 3, but during the opening movement of the cover element;
Fig. 7 eine perspektivische Seitenansicht der Steuermechanik in Schließstellung;7 shows a perspective side view of the control mechanism in the closed position;
Fig. 8 eine Fig. 7 entsprechende Ansicht der Steuermechanik, jedoch in Lüfterstellung des Deckelele- ments;8 shows a view corresponding to FIG. 7 of the control mechanism, but in the fan position of the cover element;
Fig. 9 eine Fig. 7 entsprechende Ansicht der Steuermechanik, jedoch beim Verschieben des Deckelelements;FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 7 of the control mechanism, but when the cover element is displaced; FIG.
Fig. 10 eine weitere Seitenansicht der Steuermechanik in Schließstellung des Deckelelements;10 shows a further side view of the control mechanism in the closed position of the cover element;
Fig. 11 eine Fig. 10 entsprechende Ansicht der Steuermechanik, jedoch in Lüfterstellung des Deckelelements; undFIG. 11 is a view corresponding to FIG. 10 of the control mechanism, but in the ventilation position of the cover element; FIG. and
Fig. 12 eine Fig. 10 entsprechende Ansicht der Steuerme- chanik, jedoch beim Verschieben des Deckelelements .12 shows a view corresponding to FIG. 10 of the control mechanism, but during the displacement of the cover element.
In den Figuren 1 und 2 ist ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, das als Personenkraftwagen ausgeführt ist und ein Fahrzeugdach 12 nach der Erfindung aufweist. Das Fahrzeugdach 12 umfasst einen vorderen Windlauf 14, der eine Dachöffnung 16 vorne begrenzt, welche mittels eines bewegbaren Deckelelements 18 wahlweise verschließbar oder zumindest teilweise freigebbar ist. An die Dachöffnung 16 schließt sich rückseitig ein fester Daσhabschnitt 20 an. Der vordere Windlauf 14, die Daσhöffnung 16 und der hintere feste Dachabschnitt 20 sind von seitlichen, sich in Fahrzeug- längsrichtung erstreckenden Dachseitenholmen 22A und 22B begrenzt .In Figures 1 and 2, a motor vehicle 10 is shown, which is designed as a passenger car and having a vehicle roof 12 according to the invention. The vehicle roof 12 comprises a front cowl 14 which delimits a roof opening 16 at the front, which can be optionally closed or at least partially released by means of a movable cover element 18. At the roof opening 16, a solid Daσhabschnitt 20 connects at the back. The front cowl 14, the Daσhöffnung 16 and the rear fixed roof section 20 are of lateral, in vehicle limited longitudinally extending roof side rails 22A and 22B.
Das Deckelelement 18 ist als außen laufender Schiebedach- deckel ausgeführt, der mithin beim Öffnen zunächst mit seiner Hinterkante ausgestellt und in eine Lüfterstellung gebracht und anschließend über den hinteren festen Dachabschnitt 20 verfahren werden kann. Hierzu ist das Deckel - element 16 beidseits in seitlichen, sich in Fahrzeuglängs- richtung erstreckenden Führungsschienen 24A und 24B geführt. Die Führungsschienen 24A und 24B sind jeweils zumindest in ihren seitlich neben dem hinteren festen Dachabschnitt 20 liegenden Bereichen von einer hier nicht näher dargestellten Dichtung abgedeckt, die beim Verfahren des Deckelelements 16 weiter unten beschriebenen Funktionselementen einer Steuermechanik für das Deckelelement 16 ausweicht, die anhand der Figuren 3 bis 12 näher beschrieben ist.The cover element 18 is embodied as an externally running sunroof lid, which is therefore initially exposed on opening with its trailing edge and brought into a ventilation position and can subsequently be moved over the rear fixed roof section 20. For this purpose, the cover element 16 is guided on both sides in lateral guide rails 24A and 24B extending in the vehicle longitudinal direction. The guide rails 24A and 24B are each covered at least in their laterally adjacent to the rear fixed roof portion 20 areas of a seal not shown here, which escapes during operation of the cover member 16 described below functional elements of a control mechanism for the cover member 16, based on the figures 3 to 12 is described in more detail.
Die Steuermechanik, die in den Figuren 3 bis 12 für eine der beiden Führungsschienen 24A, 24B dargestellt ist und für die andere der beiden Führungsschienen Spiegelsymmetrisch ausgebildet ist, umfasst einen Antriebsschlitten 26, der mit einem hier nicht näher dargestellten und mit einem Antriebsmotor verbundenen, drucksteifen Antriebskabel verbunden ist und über paarweise angeordnete vordere und hintere Gleitelemente 28 bzw. 30 in Führungsbahnen der betreffenden Führungsschiene 24A bzw. 24B geführt ist,The control mechanism, which is shown in FIGS. 3 to 12 for one of the two guide rails 24A, 24B and mirror-symmetrical for the other of the two guide rails, comprises a drive carriage 26, which stiffenes the pressure with a drive motor, not shown here Drive cable is connected and guided via paired front and rear sliding elements 28 and 30 in guideways of the respective guide rail 24A and 24B,
Der Antriebsschlitten 26 wirkt mit einem hinteren Ausstellhebel 32 zusammen, der im Bereich eines hinteren Randes 34 des Deckelelementes 18 an das Deckelelement 18 drehbar angelenkt ist.The drive carriage 26 cooperates with a rear deployment lever 32, which is pivotably connected in the region of a rear edge 34 of the cover element 18 to the cover element 18.
Der hintere Ausstellhebel 32 weist zwei drehbar jeweils an einem Bolzen gelagerte Steuerelemente 36 und 38 auf, die in einer hinteren Kulissenbahn 40 des Antriebsschlittens 26 geführt sind. Die hintere Kulissenbahn 40 des Antriebsschlittens 26 weist einen hinteren waagerechten Abschnitt A auf, der vorne in einen in Richtung Fahrzeugfront ansteigenden Abschnitt B übergeht, an welchen sich wiederum ein mittlerer waagerechter Abschnitt C anschließt. An den mittleren waagerechten Abschnitt C, der höher angeordnet ist als der hintere waagerechte Abschnitt A, schließt sich wiederum ein in Richtung Fahrzeugfront abfallender Abschnitt D an, der in einen vorderen waagerechten Abschnitt E übergeht, der in einer zwischen dem hinteren waagerechten Abschnitt A und dem mittleren waagerechten Abschnitt C liegenden Höhe angeordnet ist und an den sich ein vorderer in Richtung Fahrzeugfront abfallender Abschnitt F anschließt.The rear deployment lever 32 has two rotatably mounted respectively on a bolt controls 36 and 38 which in a rear link path 40 of the drive carriage 26 are guided. The rear slide track 40 of the drive carriage 26 has a rear horizontal section A, which merges into the front in a vehicle front rising section B, which in turn is followed by a central horizontal section C. At the middle horizontal section C, which is arranged higher than the rear horizontal section A, in turn follows a sloping towards the vehicle front section D, which merges into a front horizontal section E, in between the rear horizontal section A and the Middle horizontal section C lying height is located and is followed by a front in the direction of the vehicle front sloping section F followed.
Eine hinsichtlich ihres Verlaufs zur Kulissenbahn 40 identische Kulissenbahn 42 ist auch auf der anderen Seite des Antriebsschlittens 26 ausgebildet. In diese greift ein weiteres Steuerelement 44 des Ausstellhebels 32 ein, das an einer U-förmig umgeschlagenen Lasche 46 des hinterenA with respect to their course to the slide track 40 identical slide track 42 is also formed on the other side of the drive carriage 26. In this engages another control 44 of the deployment lever 32, which is folded on a U-shaped flap 46 of the rear
Ausstellhebels 32 drehbar gelagert ist. Das Steuerelement 44 gewährleistet eine symmetrische Krafteinleitung und eine stabile Abstützung des Deckelelements 18 in dessen hinteren Randbereich. Grundsätzlich ist aber die Funktion des Ausstellhebels 32 auch allein durch die beiden Steuerelemente 36 und 38 gewährleistet.Ausstellhebels 32 is rotatably mounted. The control element 44 ensures a symmetrical introduction of force and a stable support of the cover element 18 in its rear edge region. Basically, however, the function of the deployment lever 32 is also ensured solely by the two controls 36 and 38.
In seinem vorderen Endbereich weist der Steuerschlitten 26 einen seitlich vorspringenden Zapfen 48 auf, der in eine Steuerbahn 50 eines Kopplungshebels 52 eingreift, der den Antriebsschlitten 26 mit einem vorderen Ausstellhebel 54 koppelt und an diesem über einen Bolzen 56 drehbar angelenkt ist.In its front end region, the control carriage 26 has a laterally projecting pin 48 which engages in a control track 50 of a coupling lever 52, which couples the drive carriage 26 with a front Ausstellhebel 54 and is rotatably articulated thereto via a pin 56.
Der vordere Ausstellhebel 54 ist einerseits an das Deckelelement 18 im Bereich dessen vorderen Randes 58 angelenkt und andererseits im Bereich eines vorderen Schlittenele- raents 60, das in der Führungsbahn der betreffenden Führungsschiene 24A, 24B der Gleitelemente 28, 30 des Antriebsschlittens 26 geführt ist, angelenkt. Der Anlenk- punkt an das Schlittenelement 60 ist gegenüber dem Bolzen 56 zur Verbindung des Kopplungshebels 52 und des vorderen Ausstellhebels 54 versetzt.The front deployment lever 54 is articulated on the one hand to the cover element 18 in the region of its front edge 58 and, on the other hand, in the region of a front carriage element. raents 60, which is guided in the guide track of the respective guide rail 24A, 24B of the sliding elements 28, 30 of the drive carriage 26, hinged. The articulation point on the carriage element 60 is offset relative to the bolt 56 for connecting the coupling lever 52 and the front deployment lever 54.
Des Weiteren weist der vordere Ausstellhebel 54 ein drehbar gelagertes Steuerelement 62 auf, das in einer füh- rungsschienenfest ausgebildeten vorderen Kulissenbahn 64 geführt ist, die einen vorderen waagerechten Abschnitt G, einen sich hieran anschließenden, in Richtung Fahrzeugheck ansteigenden Abschnitt H sowie einen hinteren waagerechten Abschnitt I umfasst, der in eine Führungsbahn der betref- fenden Führungsschiene 24A bzw. 24B übergeht.Furthermore, the front deployment lever 54 has a rotatably mounted control element 62, which is guided in a guide rail-fixed front slide track 64, which has a front horizontal section G, a subsequent section H rising toward the rear of the vehicle, and a rear horizontal section I, which merges into a guideway of the relevant guide rail 24A or 24B.
Der Kopplungshebel 52 weist an seinem dem vorderen Ausstellhebel 54 abgewandten Ende einen in Richtung Fahrzeuglängsmittelebene vorspringenden Verriegelungszapfen 66 auf, der in einer führungsschienenfesten Verriegelungskulisse 68 geführt ist, die einen vorderen, in Richtung Fahrzeugfront steil ansteigenden Abschnitt K aufweist, der in Richtung Fahrzeugheck in eine im Wesentlichen waagerechte Führungsbahn L der betreffenden Führungsschiene 24A bzw. 24B übergeht.The coupling lever 52 has at its end facing away from the front Ausstellhebel 54 a projecting in the vehicle longitudinal center plane locking pin 66, which is guided in a guide rail fixed locking link 68 having a front, in the direction of the vehicle front steeply rising portion K, in the direction of the vehicle rear in a in Essentially horizontal guideway L of the respective guide rail 24A and 24B passes.
Die Steuerbahn 50 des Kopplungshebels 52 hat einen derartigen kurvigen Verlauf, dass ein Verschieben des Zapfens 48 des Antriebsschlittens 26 ausgehend von einer vorderen Endlage (Fig. 3) ein Verschwenken des Steuerhebels 52 nach unten bewirkt, so dass durch das Zusammenwirken des Verriegelungszapfens 66 mit der Verriegelungskulisse 68 der Kopplungshebel 52 und damit das Schlittenelement 60 und der vordere Ausstellhebel 54 einen geringfügigen, gesteu- erten Versatz in Richtung Fahrzeugheck erfahren. Dies ist beim Ausstellen des Deckelelements 18 in eine Lüfterstellung erwünscht, damit eine im Bereich eines vorderen Ran- des der Dachöffnung 16 angeordnete Dichtung 70 nicht übermäßig verquetscht wird.The control track 50 of the coupling lever 52 has such a curved course that a displacement of the pin 48 of the drive carriage 26, starting from a front end position (FIG. 3) causes a pivoting of the control lever 52 downwards, so that by the interaction of the locking pin 66 with the Locking link 68 of the coupling lever 52 and thus the carriage member 60 and the front release lever 54 experience a slight, controlled offset toward the rear of the vehicle. This is desirable when the cover element 18 is exposed to a ventilation position, so that one in the region of a front edge of the roof opening 16 arranged seal 70 is not excessively squeezed.
Des Weiteren sind der vordere Ausstellhebel 54 und der hintere Ausstellhebel 32 über einen Deckelelementträger 72 miteinander verbunden, an den über Verschraubungen 74 das Deckelelement 18 mit der Steuermechanik verbunden werden kann.Furthermore, the front deployment lever 54 and the rear deployment lever 32 are connected to one another via a cover element carrier 72, to which the cover element 18 can be connected to the control mechanism via screw connections 74.
Das in den Figuren 1 bis 12 dargestellte Fahrzeugdach arbeit in nachfolgend beschriebener Weise.The vehicle roof shown in Figures 1 to 12 work in the manner described below.
In einer in den Figuren 1, 3, 7 und 10 dargestellten Schließstellung fluchtet das bewegbare Deckelelement im Wesentlichen mit dem vorderen Windlauf 14 und dem hinteren, festen Dachabschnitt 20. Der vordere Ausstellhebel 54 und der hintere Ausstellhebel 32 sind jeweils abgesenkt und der Antriebsschlitten 26 befindet sich in einer vorderen Endstellung.In a closed position shown in Figures 1, 3, 7 and 10, the movable lid member is substantially aligned with the front cowl 14 and the rear fixed roof portion 20. The front release lever 54 and the rear deployment lever 32 are each lowered and the drive carriage 26 is located in a front end position.
Wenn nun der Antriebsmotor zur Öffnung der Dachöffnung 16 bestätigt wird, wird der Antriebsschlitten 26 durch das nicht dargestellte Antriebskabel in Richtung Fahrzeugheck verschoben. Dadurch werden die Steuerelemente 36 und 38 des hinteren Ausstellhebels 32 in der hinteren Kulissenbahn 40 in die in Fig. 4 dargestellten Stellungen verschoben, so dass der hintere Ausstellhebel 32 eine Ausstellbewegung erfährt und der hintere Rand 34 des Deckelelements 18 gegenüber dem hinteren festen Schnitt 20 angehoben wird. Da sich der Kopplungshebel 52 bezüglich des Antriebsschlittens 26 in einer Freigabestellung befindet und mithin gegenüber diesem in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, bewegt sich der Zapfen 48 gleichzeitig ausgehend von einer vorderen Endstellung in der Steuerbahn 50 des Kopplungshebels 52 nach hinten, so dass der Verriegelungszapfen 66, der eine ungewünschte Verschiebung des vorderen Schlittenelements 60 in der Führungsschiene 24A 13Now, if the drive motor for opening the roof opening 16 is confirmed, the drive carriage 26 is moved by the drive cable, not shown in the direction of the vehicle rear. As a result, the control elements 36 and 38 of the rear deployment lever 32 in the rear link track 40 are displaced into the positions shown in FIG. 4, so that the rear deployment lever 32 experiences a deployment movement and the rear edge 34 of the cover element 18 is raised relative to the rear fixed section 20 becomes. Since the coupling lever 52 with respect to the drive carriage 26 is in a release position and thus relative to this in the vehicle longitudinal direction is displaceable, the pin 48 moves simultaneously, starting from a front end position in the control track 50 of the coupling lever 52 to the rear, so that the locking pin 66, the an undesired displacement of the front carriage member 60 in the guide rail 24A 13
Ausstellhebel 32 und 54 nach Art von Schwertern in der jeweiligen hinteren schlitzförmigen Ausnehmung zwischen dem hinteren festen Dachabschnitt 20 und dem betreffenden Dachseitenholm 22A bzw. 22B.Ausstellhebel 32 and 54 in the manner of swords in the respective rear slot-shaped recess between the rear fixed roof section 20 and the respective roof side rail 22A and 22B.
Der Schließvorgang erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. The closing process takes place in reverse order.
1414
Bezugszeichenreference numeral
10 Kraftfahrzeug10 motor vehicle
12 Fahrzeugdach12 vehicle roof
14 vorderer Windlauf 16 Dachöffnung14 front cowl 16 roof opening
18 Deckelelement18 cover element
20 fester Dachabschnitt20 fixed roof section
22A, 22B Dachseitenholm22A, 22B Roof side spar
24A, 24B Führungsschiene 26 Antriebsschlitten24A, 24B guide rail 26 drive carriage
28 Gleitelement28 sliding element
30 Gleitelement30 sliding element
32 hinterer Ausstellhebel32 rear release lever
34 hinterer Rand 36 Steuerelement34 rear edge 36 control
38 Steuerelement38 control
40 hintere Kulissenbahn40 backstage track
42 Kulissenbahn42 slide track
44 Steuerelement 46 Lasche44 control 46 tab
48 Zapfen48 cones
50 Steuerbahn50 control track
52 Kopplungshebel52 coupling lever
54 vorderer Ausstellhebel 56 Bolzen54 front release lever 56 bolts
58 vorderer Rand58 front edge
60 Gleiter60 gliders
62 Steuerelement62 control
64 vordere Kulissenbahn 66 Verriegelungszapfen64 front gate track 66 locking pin
68 Verriegelungskulisse68 locking link
70 Dichtung70 seal
72 Deckelelementträger72 lid element carrier
74 Verschraubungen 74 fittings

Claims

15P a t e n t a n s p r ü c h e 15P atentansprü che
1. Fahrzeugdach, mit einem anhebbaren und oberhalb eines festen Dachabschnitts (20) verschiebbaren Deckelelement (18) zum wahlweisen Schließen oder zumindest teilweise Freigeben einer Dachöffnung (18) , umfassend beidseits des Deckelelements (18) jeweils eine mit einer Führungsschiene (24A, 24B) zusammenwirkende Steuermechanik für das Deckelelement (18) , dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermechanik einen mit einem Antriebskabel verbundenen Antriebsschlitten (26) , einen hinteren Ausstellhebel (32) , der an dem Deckel- element (18) im Bereich dessen hinteren Randes (34) angelenkt ist, einen vorderen Ausstellhebel (54), der an dem Deckelelement (18) im Bereich dessen vorderen Randes (58) angelenkt ist, und einen Kopplungshebel (52) umfasst, der mit dem vorderen Ausstellhebel (54) drehbar verbunden ist, mit dem Antriebsschlitten (26) zusammenwirkt, und in einer Freigabestellung gegenüber dem Antriebsschlitten (26) in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, wobei ein Verschieben des Antriebsschlittens (26) in Richtung Fahrzeugheck ausge- hend von einer vorderen Endstellung zunächst ein durch eine hintere Kulissenbahn (40) gesteuertes Ausschwenken des hinteren Ausstellhebels (32) und bei Erreichen eines Anschlages zwischen dem Antriebsschlitten (26) und dem Kopplungshebel (52) ein Ver- schieben des Deckelelements (18) und ein durch eine vordere Kulissenbahn (64) gesteuertes Ausschwenken des vorderen Ausstellhebels (54) bewirkt.1. vehicle roof, with a liftable and above a fixed roof section (20) displaceable cover member (18) for selectively closing or at least partially releasing a roof opening (18) comprising on both sides of the cover member (18) each having a guide rail (24A, 24B) co-operating control mechanism for the cover element (18), characterized in that the control mechanism hinged to a drive cable drive carriage (26), a rear Ausstellhebel (32) on the lid element (18) articulated in the region of the rear edge (34) is, a front Ausstellhebel (54) which is hinged to the lid member (18) in the region of its front edge (58) and a coupling lever (52) which is rotatably connected to the front Ausstellhebel (54), connected to the drive carriage (26) cooperates, and in a release position relative to the drive carriage (26) is displaceable in the vehicle longitudinal direction, wherein a displacement of the drive carriage (26) in the direction of the vehicle rear, starting from a front end position, first pivoting out the rear deployment lever (32) controlled by a rear link track (40) and upon reaching a stop between the drive carriage (26) and the coupling lever (52) Displacement of the cover element (18) and a by a front link track (64) controlled pivoting of the front deployment lever (54) causes.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Kulissenbahn (40) an dem Antriebsschlitten (26) ausgebildet ist. 162. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the front link track (40) on the drive carriage (26) is formed. 16
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (32) mit einem vorderen und einem hinteren Steuergleiter (36, 38) in der Kulissenbahn (40) des Antriebsschlittens (26) geführt ist.3. Vehicle roof according to claim 2, characterized in that the deployment lever (32) with a front and a rear control slider (36, 38) in the slide track (40) of the drive carriage (26) is guided.
4. Pahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Kulissenbahn (64) , die die Schwenkbewegung des vorderen Ausstell- hebeis (54) steuert, dachfest ausgeführt ist und in eine Führungsbahn der Führungsschiene (24A, 24B) übergeht .4. Pahrzeugdach according to one of claims 1 to 3, characterized in that the front link path (64), which controls the pivoting movement of the front Ausstell- Hebeis (54) is made roofproof and merges into a guideway of the guide rail (24A, 24B) ,
5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass beim Verschieben des De- σkelelements (18) eine Relativbewegung zwischen dem Antriebsschlitten (26) und dem Kopplungshebel (52) gesperrt ist.5. Vehicle roof according to one of claims 1 to 4, characterized in that when moving the de- σkelelements (18) a relative movement between the drive carriage (26) and the coupling lever (52) is locked.
6. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, ge- kennzeichnet durch eine Schwenkbewegung des Kopplungshebels (52) beim Ausstellen des hinteren Ausstellhebels (32) , welche mit einem Versatz des Kopplungshebels (52) in Fahrzeuglängsrichtung verbunden ist, so dass beim Ausstellen des hinteren Ausstellhe- bels (32) ein vorderer Rand (58) des Deckelelements (18) von einem vorderen Rand der Dachöffnung (16) entfernt wird.6. Vehicle roof according to one of claims 1 to 5, characterized by a pivoting movement of the coupling lever (52) when issuing the rear deployment lever (32), which is connected to an offset of the coupling lever (52) in the vehicle longitudinal direction, so that when issuing the Rear Ausstellhe- (32) a front edge (58) of the cover member (18) from a front edge of the roof opening (16) is removed.
7. Fahrzeugdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Versatz des Kopplungshebels (52) durch eine dachfeste Verriegelungskulisse (68) gesteuert ist, in die ein Verriegelungsbolzen (66) des Kopplungshebels (52) eingreift, der beim Ausstellen des Deckelelements (18) den vorderen Ausstellhebel (54) in Fahr- zeuglängsrichtung und somit das Deckelelement (18) gegen Verschieben sichert und beim Verschieben des Deckelelements (18) in einer Führungsbahn der Füh- 12 bzw. 24B verhindert, in der Verriegelungskulisse 68 nach unten bewegt wird, wodurch wiederum eine Zugkraft auf den Steuerhebel 52, das vordere Schlittenelement 60 und den Ausstellhebel 54 und damit auch auf das Deckelelement 18 in Richtung Fahrzeugheck ausgeübt wird. Damit wird der vordere Rand 58 des Deckelelements 18 geringfügig in der von der vorderen Dichtung 70 abgewandten Richtung verfahren, so dass diese beim Ausstellen des Deckelelements 18 nicht übermäßig verquetscht wird.7. A vehicle roof according to claim 6, characterized in that the offset of the coupling lever (52) is controlled by a roof-fixed locking link (68), in which a locking bolt (66) of the coupling lever (52) engages when issuing the cover element (18). secures the front deployment lever (54) in the vehicle longitudinal direction and thus the cover element (18) against displacement and, when the cover element (18) is displaced in a guideway of the guide 12 and 24B prevented, is moved in the locking link 68 down, which in turn exerts a tensile force on the control lever 52, the front carriage member 60 and the release lever 54 and thus also on the lid member 18 towards the vehicle rear. Thus, the front edge 58 of the cover member 18 is slightly moved in the direction away from the front seal 70, so that it is not excessively pinched when issuing the lid member 18.
Wird nun der Steuerschlitten 26 weiter in Richtung Fahrzeugheck verschoben, wird auch der Zapfen 48 in der Steuerbahn 50 des Kopplungshebels 52 in einen hinteren Verriegelungsabschnitt M verschoben, so dass der Kopp1ungshebel 52 weiter abgesenkt und der Verriegelungszapfen 66 in den waagerechten Bereich der Verriegelungsbahn 68 gebracht wird sowie eine Relativbewegung zwischen dem Antriebsschlitten 26 und dem Kopplungshebel 52 in Fahrzeuglängsrichtung gesperrt ist, wie in Fig. 5 dargestellt ist. Die Steuermechanik, d. h. der Kopplungshebel 52, das vordere Schlittenelement Gleiter 60 und der vordere Ausstellhebel 54 sind nun für eine Verschiebung in Richtung Fahrzeugheck freigegeben.If now the control slide 26 is moved further towards the rear of the vehicle, the pin 48 in the control track 50 of the coupling lever 52 is displaced in a rear locking portion M, so that the Kopp1ungshebel 52 further lowered and the locking pin 66 is brought into the horizontal region of the locking track 68 and a relative movement between the drive carriage 26 and the coupling lever 52 is locked in the vehicle longitudinal direction, as shown in Fig. 5. The control mechanism, d. H. the coupling lever 52, the front slide element slider 60 and the front release lever 54 are now released for a displacement towards the rear of the vehicle.
Das weitere Verschieben des Antriebsschlittens 26 bewirkt nun, dass das Steuerelement 62 des vorderen Ausstellhebels 54 in der führungsschienenfesten, vorderen Kulissenbahn 64 in Richtung Fahrzeugheck verschoben wird, so dass der Ausstellhebel 54 eine Ausstellbewegung erfährt, wie in den Figuren 6, 9 und 12 dargestellt ist. Durch die Dreh- bzw. Schwenkbewegung des vorderen Ausstellhebels 54 wird der hintere Ausstellhebel 32 geringfügig abgesenkt, da beide Ausstellhebel 32, 54 über Drehgelenke am Deckelelementträger 70 miteinander verbunden sind. Diese Bewegung ist vor- teilhaft, damit das Deckelelement 18 nun mit einem möglichst geringen Abstand über den hinteren, festen Dachabschnitt 20 gezogen werden kann. Hierbei gleiten die beiden rungsschiene (24A, 24B) geführt ist und den Kopplungshebel (52) gegen Verschwenken sichert.The further displacement of the drive carriage 26 now causes the control element 62 of the front deployment lever 54 is displaced in the guideway fixed, front slide track 64 in the direction of the vehicle rear, so that the release lever 54 undergoes a deployment movement, as shown in Figures 6, 9 and 12 , Due to the rotational or pivoting movement of the front deployment lever 54, the rear deployment lever 32 is slightly lowered, since both deployment levers 32, 54 are connected to each other via pivot joints on the cover element carrier 70. This movement is advantageous so that the cover element 18 can now be pulled over the rear, fixed roof section 20 with the smallest possible distance. Here, the two glide guide rail (24A, 24B) is guided and secures the coupling lever (52) against pivoting.
8. Fahrzeugdach nach Anspruch 6 oder 7 , dadurch gekenn- zeichnet, dass die Schwenkbewegung des Kopplungshebels (52) mittels einer Steuerbahn. (50) und durch ein Verschieben das Antriebsschlittens (26) bewirkt wird.8. Vehicle roof according to claim 6 or 7, characterized in that the pivoting movement of the coupling lever (52) by means of a control track. (50) and by moving the drive carriage (26) is effected.
9. Fahrzeugdach nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerbahn (50) an dem Kopplungshebel (52) ausgebildet ist und einen hinteren Verriegelungsabschnitt aufweist, in dem beim Verschieben des Deckel- elements (18) ein Zapfen (48) des Antriebsschlittens (26) angeordnet ist.9. Vehicle roof according to claim 8, characterized in that the control track (50) is formed on the coupling lever (52) and has a rear locking section, in which a pin (48) of the drive carriage (26) is displaced when the cover element (18) is displaced ) is arranged.
10. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen dem Kopplungshebel (52) und dem vorderen Ausstellhebel (54) im Bereich eines vorderen Schlittenelements (60) erfolgt, das in der betreffenden Führungsschiene (24A, 24B) geführt ist.10. Vehicle roof according to one of claims 1 to 9, characterized in that the connection between the coupling lever (52) and the front Ausstellhebel (54) in the region of a front carriage member (60) takes place in the respective guide rail (24A, 24B) is guided.
11. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Ausstellhebel (54) und der hintere Ausstellhebel (32) über einen11. Vehicle roof according to one of claims 1 to 10, characterized in that the front deployment lever (54) and the rear deployment lever (32) via a
Deckelelementträger (72) miteinander verbunden sind. Cover element carrier (72) are interconnected.
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