WO2007060848A1 - エアバッグ装置及びステアリングホイール - Google Patents

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WO2007060848A1
WO2007060848A1 PCT/JP2006/322491 JP2006322491W WO2007060848A1 WO 2007060848 A1 WO2007060848 A1 WO 2007060848A1 JP 2006322491 W JP2006322491 W JP 2006322491W WO 2007060848 A1 WO2007060848 A1 WO 2007060848A1
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cover
airbag
steering wheel
horn
air bag
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PCT/JP2006/322491
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English (en)
French (fr)
Inventor
Motokazu Nakagawa
Hidetomo Oka
Norihisa Okada
Original Assignee
Takata Corporation
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20732—Handles
    • Y10T74/20834—Hand wheels

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device installed in a vehicle or the like, and more particularly to an airbag device for a driver's seat having a horn switch and a steering wheel having the airbag device.
  • An air bag device for a driver's seat installed in a steering includes a retainer, an air bag in which a peripheral portion of a gas introduction port is attached to the retainer, a cover that covers the folded air bag, and a gas generating device.
  • an inflator When this inflator is activated to generate gas, the airbag is inflated, the cover is cleaved, and the airbag is largely deployed in the vehicle compartment.
  • a retainer As the entire airbag device moves, a retainer, an inflator for generating gas fixed to the retainer, a folded airbag, and the folded airbag are covered.
  • An airbag unit that has a cover provided and moves in a pressing direction when the cover is pressed; a support plate (support) fixed to a steering wheel; and the airbag unit and the support plate.
  • an urging means for urging the air bag unit, and a horn switch provided at substantially the same position as the urging means in the air nog unit and the horn plate (for example, And Patent Document 1).
  • Patent Document 1 Japanese Patent No. 3439336
  • the above prior art discloses a basic configuration of a steering wheel that closes the horn switch and blows the horn by pressing the cover and moving the entire airbag unit in the pressing direction. In order to improve the performance of this steering wheel, it is desirable to further improve the operational feeling of the horn.
  • An object of the present invention is to provide an airbag device and a steering wheel that can improve the operational feeling of a horn.
  • the first invention includes an airbag, an inflator for inflating the airbag, and a cover provided so as to cover the folded airbag.
  • An airbag unit movable in the pressing direction when the cover is pressed; a support plate fixed to a steering wheel; and disposed between the airbag unit and the support plate; At least one urging means for urging the bag unit, and at least one horn switch provided at a position on the outer peripheral side in the radial direction with respect to the urging means in the steering wheel and on the cover surface side with respect to the urging means. It is characterized by comprising.
  • the airbag device of the first invention of this application when the occupant pushes the cover, the airbag unit is moved in the pressing direction, the horn switch is closed, and the horn sounds. At this time, the occupant often pushes the end of the cover because generally less force is required to close the horn switch.
  • the end of the cover is pushed in this way, normally the air bag unit moves in the pushing direction only on the pushed side, and the air bag unit moves to the support plate with no or little movement on the opposite side. Tilt against.
  • the hond switch is configured by a movable contact provided on the airbag unit side and a fixed contact provided on the support plate side
  • the amount of movement of the air bag unit required to close both contacts is The position of the horn switch becomes smaller as it approaches the end of the cover pressed by the passenger.
  • the horn switch is provided on the outer peripheral side in the steering wheel radial direction from the urging means. That is, the horn switch is disposed at a position close to the end of the airbag unit. As a result, the horn switch is connected as described above. The moving distance of the point can be reduced. As a result, the pushing amount and pushing force of the cover can be reduced, and the operational feeling of the horn can be improved.
  • the horn switch is provided on the cover surface side with respect to the urging means.
  • the horn switch is arranged on the surface side close to the cover where the occupant pushes in, so the horn switch is far from the surface!
  • the operational feeling of the horn can be improved compared to the case where it is installed in a dredging area.
  • the second invention provides an airbag, an inflator that inflates the airbag, and the folded airbag so as to cover the airbag.
  • a cover movable in the pressing direction, a support plate fixed to the steering wheel, and at least one biasing means disposed between the cover and the support plate and biasing the cover
  • at least one horn switch provided at a position on the outer peripheral side in the radial direction with respect to the biasing means in the steering wheel and on the cover surface side with respect to the biasing means.
  • the cover when the occupant presses the cover, the cover is moved in the pressing direction, the horn switch is closed, and the horn sounds. At this time, the occupant often pushes the end of the cover because generally less force is required to close the horn switch.
  • the cover When the end of the cover is pushed in this way, the cover usually moves in the pushing direction only on the pushed side, and the force bar tilts with respect to the support plate with little or no movement on the opposite side.
  • the horn switch is composed of, for example, a movable contact provided on the cover side and a fixed contact provided on the support plate side, the amount of movement of the cover necessary to close both contacts is determined by the horn switch. The installation position becomes smaller as it approaches the end of the cover pressed by the passenger.
  • the horn switch is provided on the outer peripheral side in the steering wheel radial direction from the urging means. That is, the horn switch is disposed at a position close to the end of the cover. Thereby, as described above, the contact distance of the horn switch can be reduced. As a result, the pushing amount and pushing force of the cover can be reduced, and the operational feeling of the horn can be improved.
  • the horn switch is placed closer to the cover surface than the biasing means.
  • the horn switch is disposed on the surface side close to the cover on which the occupant pushes in, the horn switch is far away from the surface force, and the horn switch has a feeling of operating the horn as compared with the case where Can be improved.
  • a third invention is the above first or second invention, wherein the horn switch is provided on a leg member provided on an outer peripheral side of at least one of the airbag unit, the cover, and the support plate. It is characterized by being.
  • the leg member in an appropriate shape, the horn switch can be provided at a position on the outer peripheral side in the radial direction with respect to the urging means in the steering wheel and on the cover surface side with respect to the urging means. It becomes possible.
  • the leg member extends toward the cover surface side, a radially extending portion extending outward in the radial direction of the steering wheel, and the cover surface side. And an axially extending portion provided.
  • the horn switch is provided on the leg member having the radially extending portion and the axially extending portion.
  • the horn switch can be arranged on the radially outer side of the urging means by the radially extending portion, and the horn switch can be arranged on the force bar surface side of the urging means by the axially extending portion.
  • a steering wheel of a fifth invention is characterized by comprising the air nogg device of the first invention and a steering wheel body.
  • a steering wheel of a sixth invention is characterized by comprising the air nogg device of the second invention and a steering wheel body.
  • the operational feeling of the horn can be improved.
  • FIG. 1 is a top view showing the overall structure of one embodiment of the airbag apparatus of the present invention
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the II-II section in FIG. 1
  • FIG. Fig. 4 is an exploded perspective view of the middle III-III section.
  • 1 is an airbag device attached to a steering wheel body of a steering wheel of an automobile (not shown).
  • the steering wheel is a force that is normally used in a state inclined at a predetermined angle.
  • the front side of the airbag device 1 (upper side in FIGS. 2 and 3) is the upper side
  • the back side lower side in Fig. 2 and Fig. 3
  • the radial direction and the axial direction refer to the radial direction centered on the steering wheel axis A (see FIG. 1) and the axial direction thereof.
  • the airbag device 1 includes an airbag unit 2, a support plate 3 disposed below the airbag unit 2 and fixed to the steering wheel body, the support plate 3, and the airbag.
  • the airbag unit 2 includes a retainer 10 as a base body, a bag-shaped airbag (not shown), an inflator 12 for injecting a gas for inflating the airbag, and a folded air.
  • a cover 13 made of, for example, resin covering the bag, and a ring member 14 for fixing the airbag and the inflator 12 to the retainer 10 are provided.
  • the retainer 10 includes a base plate portion 16 having a substantially polygonal flat plate shape, and an installation location force of the spring 4 at the peripheral edge of the base plate portion 16 and extends outward in the radial direction. It has three leg members 18a to 18c which are bent and bent further outward in the radial direction at their upper ends.
  • the substrate portion 16 and the leg members 18a to 18c are integrally formed from a conductive material such as a metal plate.
  • boss portions 20a to 20c are provided at the peripheral edge of the substrate portion 16 so as to rise slightly above the other portions of the substrate portion 16.
  • the boss portions 20a to 20c are respectively bolted.
  • Through holes 22a to 22c are formed.
  • Bolts 24a to 24c are passed through the bolt through holes 22a to 22c from the upper side to the lower side, and fastened to nuts 26a to 26c described later.
  • the leg members 18a to 18c include base portions 28a to 28c extending radially outward from the boss portions 20a to 20c of the substrate portion 16, and bent upward from the base portions 28a to 28c.
  • the movable side contacts 34a to 34c which will be described later, constituting the horn switches 5a to 5c are provided on the arm portions 32a to 32c, respectively.
  • the standing portions 30a to 30c and the wall portion 36 hanging from the cover 13 are fixed by fixing means such as a rivet (not shown).
  • the support plate 3 is provided at the lower part of the base member 38a having a substantially rectangular frame shape and the leg members 18a to 18c of the retainer 10 on the outer peripheral side of the base plate part 38, respectively. And 3 leg members 40a to 40c which are extended radially outward and bent upward and further bent radially outward at the upper end portion thereof.
  • the board portion 38 and the leg members 40a to 40c are integrally formed from a conductive material such as a metal plate.
  • the leg members 40a to 40c include base portions 42a to 42c extending from the base plate portion 38 in a radially outward direction, and bent upward from the base portions 42a to 42c (cover surface side). It has standing portions 44a to 44c extending in the direction and arm portions 46a to 46c bent from the upper ends of the standing portions 44a to 44c and extending radially outward. .
  • Fixed side contacts 48a to 48c which will be described later, constituting the horn switches 5a to 5c are provided below the movable side contacts 34a to 34c in the arm portions 46a to 46c.
  • Nut through holes 50a to 50c are formed at positions corresponding to the bolt through holes 22a to 22c of the retainer 10 of the leg members 40a to 40c, respectively.
  • the nuts 26a to 26c are passed through the nut through holes 5Oa to 50c from the lower side to the upper side, and fastened to the bolts 24a to 24c.
  • the nuts 26a to 26c are passed through the nuts 52a to 52c and then passed through the nut through holes 50a to 50c.
  • the bolts 24a to 24c and the nuts 26a to 26c are fastened after passing through bushes 54a to 54c and the springs 4a to 4c disposed between the retainer 10 and the support plate 3.
  • the airbag unit 2 is regulated so as not to be separated from the support plate 3 by a predetermined distance or more, and the three springs 4a to 4c disposed around the bolts 24a to 24c and the nuts 26a to 26c. 4c Energized upward for rate 3.
  • the entire airbag unit 2 resists the urging force of the springs 4a to 4c. It is possible to move to.
  • the horn switches 5a to 5c are connected to the movable side contacts 34a to 34c provided on the arm portions 32a to 32c of the leg members 18a to 18c of the retainer 10 and the leg members 40a to 40c of the support plate 3, respectively.
  • fixed side contacts 48a to 48c provided on the arm portions 46a to 46c. That is, the horn switches 5a to 5c are arranged on the radially outer side of the springs 4a to 4c and on the upper side (cover surface side) of the springs 4a to 4c, respectively.
  • reference numeral 56 shown in FIG. 4 denotes an ignition control harness 56 of the inflator 12, which is connected to the inflator 12.
  • Reference numeral 58 denotes a harness for the horn switches 5a to 5c, which is connected to the support plate 3.
  • One end of the ignition control harness 56 is pulled out of the airbag device 1 and connected to an inflator control circuit (not shown).
  • the inflator control circuit activates the initiator of the inflator 12 based on the detection signals of these sensor forces.
  • the airbag apparatus 1 configured as described above, when the occupant presses the cover 13 downward (in the direction of arrow B in the figure), the airbag unit 2 is moved downward, and the leg member of the retainer 10 is moved.
  • the movable side contacts 34a to 34c provided on 18a to 18c and the fixed side contacts 48a to 48c provided to the leg members 40a to 40c of the support plate 3 are in contact with each other, and the horn switches 5a to 5c are closed, so that the horn Sounds.
  • the sensor detects this, and a start signal is input to the initiator of the inflator 12 from the inflator control circuit to start the above-described oscillator, and the inflator 12 is activated. Then, the airbag inflating gas is ejected and the airbag is inflated. At this time, the cover 13 has a tear line L (see FIGS. 1 to 3) formed on the back surface. And the airbag is deployed toward the occupant side.
  • the airbag unit 2 when the occupant presses the cover 13 as described above, the airbag unit 2 is moved in the pressing direction (in the direction of arrow B in the figure) and the horn switch 5a ⁇ 5c is closed and the horn sounds.
  • the force required to close the horn switches 5a to 5c is small, the occupant presses the end portion of the cover 13 more frequently.
  • the air nog unit 2 moves in the pressing direction only on the pressed side, and the air nog unit 2 supports it with little or no movement on the opposite side. Inclined with respect to plate 3.
  • the amount of movement of the airbag unit 2 (that is, the amount of movement of the cover 13) required to close the contacts constituting the horn switches 5a to 5c is determined according to the installation position of the horn switches 5a to 5c. The closer it is to the club side, the smaller it becomes.
  • the movable side contacts 34a to 34c and the fixed side contacts 48a to 48c are connected to the arm portions 32a to 32c and 46a to 46c of the leg members 18a to 18c and 40a to 40c, respectively.
  • the horn switches 5a to 5c are arranged on the radially outer side of the springs 4a to 4c and on the upper side (cover surface side) of the springs 4a to 4c, respectively. That is, the horn switch 5 is disposed at a position close to the end of the airbag unit 2.
  • the horn switches 5a to 5c are provided on the cover surface side of the springs 4a to 4c. That is, the horn switch 5 is disposed on the surface side close to the cover 13 where the occupant pushes in, so the horn switch 5 is far from the cover surface! Compared with the case where it is installed in a place, the operational feeling of the horn can be improved. [0047] In the above embodiment, the force is not limited to this, and the configuration is such that when the occupant presses the cover 13, the entire airbag unit 2 moves and the horn switches 5a to 5c are closed.
  • the cover itself is movably provided by being supported by a spring, and when the occupant presses the cover, the movable contact provided on the cover comes into contact with the fixed contact provided on the support plate or the like.
  • the present invention may be applied to a configured airbag device. In this case, for example, by providing a leg member on the outer peripheral side of the cover and disposing the horn switch in the same manner as in the above embodiment, it is possible to obtain the effect that the operation feeling of the horn can be improved as in the above embodiment.
  • FIG. 1 is a top view showing an overall structure of an embodiment of an airbag device of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the II-II section in FIG. 1, showing the overall structure of one embodiment of the airbag apparatus of the present invention.
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along the III-III section in FIG. 1, showing the overall structure of one embodiment of the airbag apparatus of the present invention.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing the overall structure of one embodiment of the airbag apparatus of the present invention. Explanation of symbols

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Abstract

【課題】ホーンの操作フィーリングを向上することができるエアバッグ装置及びステアリングホイールを提供する。 【解決手段】エアバッグと、このエアバッグを膨張させるインフレータ１２と、折畳まれたエアバッグを覆うように設けられたカバー１３とを有し、カバー１３が押圧されることにより押圧方向に移動可能なエアバッグユニット２と、ステアリングホイールに固設された支持プレート３と、エアバッグユニット２を押圧方向と反対方向に付勢する３つのスプリング４ａ～４ｃと、ステアリングホイールにおいてスプリング４ａ～４ｃよりも径方向外周側かつスプリング４ａ～４ｃよりもカバー１３の表面側の位置に設けられた３つのホーンスイッチ５ａ～５ｃとを備える。

Description

エアバッグ装置及びステアリングホイール
技術分野
[0001] 本発明は、車両等に設置されるエアバッグ装置に係り、特にホーンスィッチを有し た運転席用のエアバッグ装置及びこのエアバッグ装置を有するステアリングホイール に関する。
背景技術
[0002] ステアリングに設置される運転席用エアバッグ装置は、リテーナと、ガス導入口の周 縁部がリテーナに取り付けられたエアバッグと、折畳まれたエアバッグを覆うカバーと 、ガス発生用のインフレ一タとを備えている。このインフレータが作動してガスを発生 させると、エアバッグが膨張し、カバーが開裂し、エアバッグが車両室内に大きく展開 する。
[0003] このような運転席用エアバッグ装置として、このエアバッグ装置のカバーを押すとホ ーンスィッチが閉成され、ホーンが吹鳴するものがある。この場合、エアバッグ装置全 体が押圧方向に移動するものと、カバーのみが押圧方向に移動するように構成され ているものがある。
[0004] 従来、上記エアバッグ装置全体が移動するものとして、リテーナ、このリテーナに固 定されたガス発生用のインフレータ、折畳まれたエアバッグ、及びこの折畳まれたェ ァバッグを覆うように設けたカバーを有し、上記カバーが押圧されたときに押圧方向 に移動するエアバッグユニットと、ステアリングホイールに固設された支持プレート（支 持体）と、上記エアバッグユニットと支持プレートとの間に設けられ、前記エアバッグュ ニットを付勢する付勢手段と、上記エアノッグユニットと上記ホーンプレートにおける 上記付勢手段とほぼ同様の位置に設けられたホーンスィッチとを備えたものがある（ 例えば、特許文献 1参照。）。
[0005] 特許文献 1：特許第 3439336号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題 [0006] 上記従来技術には、カバーを押圧してエアバッグユニット全体を押圧方向に移動さ せることにより、ホーンスィッチを閉成させてホーンを吹鳴させるステアリングホイール の基本構成が開示されている。このステアリングホイールの性能向上のために、ホー ンの操作フィーリングのさらなる向上が望まれる。
[0007] 本発明の目的は、ホーンの操作フィーリングを向上することができるエアバッグ装置 及びステァリングホイールを提供することにある。
課題を解決するための手段
[0008] 上記目的を達成するために、第 1の発明は、エアバッグと、このエアバッグを膨張さ せるインフレータと、折畳まれた前記エアバッグを覆うように設けられたカバーとを有 し、前記カバーが押圧されることにより押圧方向に移動可能なエアバッグユニットと、 ステアリングホイールに固設された支持プレートと、前記エアバッグユニットと前記支 持プレートとの間に配設され、前記エアバッグユニットを付勢する少なくとも 1つの付 勢手段と、前記ステアリングホイールにおける前記付勢手段よりも径方向外周側かつ 前記付勢手段よりも前記カバー表面側の位置に設けられた少なくとも 1つのホーンス イッチとを備えたことを特徴とする。
[0009] 本願第 1発明のエアバッグ装置においては、乗員がカバーを押すと、エアバッグュ ニットが押圧方向に移動されてホーンスィッチが閉成され、ホーンが鳴る。この際、一 般にホーンスィッチを閉成させるのに要する力が少なくてすむことから、乗員はカバ 一の端部を押すことが多い。このようにカバーの端部が押された場合、通常、ェアバ ッグユニットは押された側のみが押圧方向に移動し、それと反対側は全くまたはほと んど移動せずにエアバッグユニットが支持プレートに対して傾斜する。その結果、ホ ーンスィッチを例えばエアバッグユニット側に設けた可動側接点と支持プレート側に 設けた固定側接点とにより構成する場合、両接点を閉成させるために必要なェアバ ッグユニットの移動量は、ホーンスィッチの設置位置が乗員が押すカバー端部側に 近づくほど小さくなる。
[0010] このとき、本願第 1発明においては、ホーンスィッチを付勢手段よりもステアリングホ ィール径方向外周側に設ける。すなわち、ホーンスィッチはエアバッグユニットの端 部に近い位置に配設されることになる。これにより、上述したようにホーンスィッチの接 点の移動距離を小さくすることができる。その結果、カバーの押し込み量及び押し込 み力を低減することができ、ホーンの操作フィーリングを向上できる。
[0011] さらに、本願第 1発明においては、ホーンスィッチを付勢手段よりもカバー表面側に 設ける。すなわち、ホーンスィッチは乗員が押し込み操作を行うカバーに近い表面側 に配設されることになるので、ホーンスィッチが表面から遠！ヽ場所に配設される場合 に比べ、ホーンの操作フィーリングを向上できる。
[0012] 上記目的を達成するために、第 2の発明は、エアバッグと、このエアバッグを膨張さ せるインフレータと、折畳まれた前記エアバッグを覆うように設けられ、押圧されること により押圧方向に移動可能なカバーと、ステアリングホイールに固設された支持プレ ートと、前記カバーと前記支持プレートとの間に配設され、前記カバーを付勢する少 なくとも 1つの付勢手段と、前記ステアリングホイールにおける前記付勢手段よりも径 方向外周側かつ前記付勢手段よりも前記カバー表面側の位置に設けられた少なくと も 1つのホーンスィッチとを備えたことを特徴とする。
[0013] 本願第 2発明のエアバッグ装置においては、乗員がカバーを押すと、当該カバーが 押圧方向に移動されてホーンスィッチが閉成され、ホーンが鳴る。この際、一般にホ ーンスィッチを閉成させるのに要する力が少なくてすむことから、乗員はカバーの端 部を押すことが多い。このようにカバーの端部が押された場合、通常、カバーは押さ れた側のみが押圧方向に移動し、それと反対側は全くまたはほとんど移動せずに力 バーが支持プレートに対して傾斜する。その結果、ホーンスィッチを例えばカバー側 に設けた可動側接点と支持プレート側に設けた固定側接点とにより構成する場合、 両接点を閉成させるために必要なカバーの移動量は、ホーンスィッチの設置位置が 乗員が押すカバー端部側に近づくほど小さくなる。
[0014] このとき、本願第 2発明においては、ホーンスィッチを付勢手段よりもステアリングホ ィール径方向外周側に設ける。すなわち、ホーンスィッチはカバーの端部に近い位 置に配設されることになる。これにより、上述したようにホーンスィッチの接点距離を小 さくすることができる。その結果、カバーの押し込み量及び押し込み力を低減すること ができ、ホーンの操作フィーリングを向上できる。
[0015] さらに、本願第 2発明においては、ホーンスィッチを付勢手段よりもカバー表面側に 設ける。すなわち、ホーンスィッチが乗員が押し込み操作を行うカバーに近い表面側 に配設されて 、るので、ホーンスィッチが表面力も遠 、場所に配設されて 、る場合に 比べてホーンの操作フィーリングを向上できる。
[0016] 第 3の発明は、上記第 1または第 2発明において、前記ホーンスィッチは、前記エア バッグユニット、前記カバー、及び前記支持プレートのうちの少なくとも 1つの外周側 に設けた脚部材に設けられていることを特徴とする。
[0017] これにより、脚部材を適宜の形状に形成することで、ホーンスィッチをステアリングホ ィールにおける付勢手段よりも径方向外周側かつ付勢手段よりもカバー表面側の位 置に設けることが可能となる。
[0018] 第 4の発明は、上記第 3発明において、前記脚部材は、前記ステアリングホイール における径方向外側に向力つて延設される径方向延設部と、前記カバー表面側に 向かって延設される軸方向延設部とを有することを特徴とする。
[0019] 本願第 4発明においては、径方向延設部と軸方向延設部とを有する脚部材にホー ンスィッチを設ける。その結果、径方向延設部によってホーンスィッチを付勢手段より も径方向外周側に配置し、軸方向延設部によってホーンスィッチを付勢手段よりも力 バー表面側に配置することが可能となる。
[0020] 上記目的を達成するために、第 5の発明のステアリングホイールは、上記第 1発明 のエアノッグ装置と、ステアリングホイール本体とを備えたことを特徴とする。
[0021] 上記目的を達成するために、第 6の発明のステアリングホイールは、上記第 2発明 のエアノッグ装置と、ステアリングホイール本体とを備えたことを特徴とする。
発明の効果
[0022] 本発明によれば、ホーンの操作フィーリングを向上することができる。
発明を実施するための最良の形態
[0023] 以下、本発明のエアバッグ装置及びステアリングホイールの一実施の形態を図面を 参照しつつ説明する。
[0024] 図 1は、本発明のエアバッグ装置の一実施形態の全体構造を表す上面図であり、 図 2は図 1中 II II断面で見た横断面図であり、図 3は図 1中 III III断面で見た縦断 面図であり、図 4はその分解斜視図である。 [0025] これら図 1乃至図 4において、 1は図示しない自動車のステアリングホイールのステ ァリングホイール本体に装着されたエアバッグ装置である。なお、ステアリングホイ一 ルは、通常所定の角度に傾斜した状態で用いられるものである力 以下、エアバッグ 装置 1の正面側（図 2及び図 3中上側）を上側とし、エアバッグ装置 1の裏面側（図 2及 び図 3中下側）を下側として説明する。また、径方向及び軸方向といったときは、ステ ァリングホイールの軸 A (図 1参照）を中心とする径方向及びその軸方向を指すものと する。
[0026] エアバッグ装置 1は、エアバッグユニット 2と、このエアバッグユニット 2の下方に配設 され、上記ステアリングホイール本体に固設された支持プレート 3と、この支持プレー ト 3と上記エアバッグユニット 2との間に配設された複数 (本実施形態では 3つ）のスプ リング 4a〜4c (付勢手段）と、上記エアバッグユニット 2及び支持プレート 3に設けられ た複数 (本実施形態では 3つ）のホーンスィッチ 5a〜5c等を備えて 、る。
[0027] 上記エアバッグユニット 2は、ベース体としてのリテーナ 10と、袋状のエアバッグ（図 示せず）と、このエアノッグを膨張させるためのガスを噴射するインフレータ 12と、折 畳まれたエアバッグを覆う例えば榭脂製のカバー 13と、上記エアバッグ及びインフレ ータ 12をリテーナ 10に固定するためのリング部材 14を有している。
[0028] リテーナ 10は、略多角形平板状をなす基板部 16と、この基板部 16の周縁部にお ける上記スプリング 4の設置箇所力 径方向外方に向かって延設されるとともに上方 に屈曲され、その上端部でさらに径方向外方に屈曲された 3つの脚部材 18a〜18c とを有している。これら基板部 16及び脚部材 18a〜18cは、金属板等の導電性を有 する材質から一体に形成されて ヽる。
[0029] 上記基板部 16の周縁部には、基板部 16の他の部分よりやや上側に盛り上がった ボス部 20a〜20cが 3箇所設けられており、これらボス部 20a〜20cにはそれぞれボ ルト揷通孔 22a〜22c (図 4参照）が穿設されている。これらボルト揷通孔 22a〜22c にはボルト 24a〜24cがそれぞれ上側から下側に向けて揷通され、後述するナット 26 a〜26cとそれぞれ締結される。
[0030] 上記脚部材 18a〜18cは、基板部 16のボス部 20a〜20cから径方向外側に向かつ て延設されるベース部 28a〜28cと、このベース部 28a〜28cから屈曲して上側（力 バー表面側）に向かって延設される立設部 30a〜30cと、この立設部 30a〜30cのそ れぞれ上端力も屈曲して径方向外側に向力つて延設されるアーム部 32a〜32cとを 有している。ホーンスィッチ 5a〜5cを構成する後述の可動側接点 34a〜34cは、上 記アーム部 32a〜32cにそれぞれ設けられている。
[0031] なお、立設部 30a〜30cと、カバー 13から下垂する壁部 36とは、図示しないリベット 等の固定手段により固定されて 、る。
[0032] 一方、支持プレート 3は、略四角形枠型形状をなす基板部 38と、この基板部 38の 外周側における上記リテーナ 10の脚部材 18a〜18cの下部にそれぞれ設けられ、基 板部 38から径方向外方に延設されるとともに上方に屈曲され、その上端部でさらに 径方向外方に屈曲された 3つの脚部材 40a〜40cとを有している。これら基板部 38 及び脚部材 40a〜40cは、金属板等の導電性を有する材質から一体に形成されて いる。
[0033] 上記脚部材 40a〜40cは、基板部 38から径方向外側に向力つて延設されるベース 部 42a〜42cと、このベース部 42a〜42cから屈曲して上側（カバー表面側）に向か つて延設される立設部 44a〜44cと、この立設部 44a〜44cのそれぞれ上端から屈曲 して径方向外側に向かって延設されるアーム部 46a〜46cとを有している。ホーンス イッチ 5a〜5cを構成する後述の固定側接点 48a〜48cは、上記アーム部 46a〜46c における前記可動側接点 34a〜34cの下部に設けられている。
[0034] 上記各脚部材 40a〜40cの上記リテーナ 10のボルト揷通孔 22a〜22cに対応する 位置には、ナット揷通孔 50a〜50cがそれぞれ穿設されている。これらナット揷通孔 5 Oa〜50cには前記ナット 26a〜26cがそれぞれ下側から上側に向けて揷通され、上 記ボルト 24a〜24cと締結される。
[0035] なお、ナット 26a〜26cはヮッシャ 52a〜52cにそれぞれ揷通された後に上記ナット 揷通孔 50a〜50cに揷通される。また、各ボルト 24a〜24c及びナット 26a〜26cは、 リテーナ 10と支持プレート 3との間に配設されるブッシュ 54a〜54c及び上記スプリン グ 4a〜4cに揷通された上で締結される。このような構成により、エアバッグユニット 2 は、所定の間隔以上支持プレート 3から離れないように規制されつつ、ボルト 24a〜2 4c及びナット 26a〜26cの周囲に配設された 3つのスプリング 4a〜4cにより、支持プ レート 3に対して上側に向かって付勢される。そして、乗員が上記カバー 13を下側に 向力つて（図中矢印 B方向に）押圧した際には、エアバッグユニット 2全体が上記スプ リング 4a〜4cの付勢力に抗してその押圧方向に移動可能となって 、る。
[0036] この際、ホーンスィッチ 5a〜5cは、上記リテーナ 10の脚部材 18a〜18cのアーム部 32a〜32cに設けられた可動側接点 34a〜34cと、上記支持プレート 3の脚部材 40a 〜40cのアーム部 46a〜46cに設けられた固定側接点 48a〜48cとから構成されて いる。すなわち、ホーンスィッチ 5a〜5cはスプリング 4a〜4cよりも径方向外周側かつ スプリング 4a〜4cよりもそれぞれ上側 (カバー表面側）に配置される。
[0037] このような構成により、乗員がカバー 13を押圧してエアバッグユニット 2を下側（図中 矢印 B方向）に移動させると、可動側接点 34a〜34cと固定側接点 48a〜48cとが接 触し、ホーンスィッチ 5a〜5cが閉成される。
[0038] なお、図 4に示す 56はインフレータ 12の発火制御用ハーネスであり、インフレータ 1 2に接続される。また、 58はホーンスィッチ 5a〜5c用のハーネスであり、上記支持プ レート 3に接続される。上記発火制御用ハーネス 56の一方の端部はエアバッグ装置 1の外へ引き出され、インフレータ制御回路（図示せず）に接続されている。
[0039] 図示はしないが、エアバッグ装置 1が搭載される車両には、該車両が衝突 (側突等 を含む)した際や横転した際に、それらの発生 (もしくは発生の予測）を検知する各種 センサが設けられている。上記インフレータ制御回路は、これらのセンサ力もの検知 信号に基づ 、てインフレータ 12のイニシエータを起動させる。
[0040] このように構成されたエアバッグ装置 1においては、乗員がカバー 13を下側（図中 矢印 B方向）に押圧すると、エアバッグユニット 2が下側に移動され、リテーナ 10の脚 部材 18a〜18cに設けられた可動側接点 34a〜34cと支持プレート 3の脚部材 40a 〜40cに設けられた固定側接点 48a〜48cとが接触し、ホーンスィッチ 5a〜5cが閉 成されて、ホーンが吹鳴する。
[0041] 一方、車両衝突時等の緊急時には、前記センサがこれを検知し、インフレータ制御 回路からのインフレータ 12のイニシエータに起動信号が入力されて上記ィ-シエー タが起動し、インフレータ 12が作動され、エアバッグ膨張用のガスが噴出されてエア ノ ッグが膨張する。このとき、カバー 13は裏面に形成されたテアライン L (図 1〜図 3 参照）に沿って開裂され、エアバッグが乗員側に向力つて展開する。
[0042] 以上のような構成及び動作を行う本実施形態のエアバッグ装置 1によれば、以下の 効果を奏する。
[0043] すなわち、本実施形態のエアバッグ装置 1においては、上述したように乗員がカバ 一 13を押すと、エアバッグユニット 2が押圧方向（図中矢印 B方向）に移動されてホー ンスィッチ 5a〜5cが閉成され、ホーンが鳴る。一般にホーンスィッチ 5a〜5cを閉成さ せるのに要する力が少なくてすむことから、乗員はカバー 13の端部を押すことが比 較的に多い。このようにカバー 13の端部が押された場合、通常、エアノッグユニット 2 は押された側のみが押圧方向に移動し、それと反対側は全くまたはほとんど移動せ ずにエアノッグユニット 2が支持プレート 3に対して傾斜する。この際、ホーンスィッチ 5a〜5cを構成する接点を閉成させるために必要なエアバッグユニット 2の移動量 (す なわちカバー 13の移動量）は、ホーンスィッチ 5a〜5cの設置位置がカバー端部側 に近づくほど小さくなる。
[0044] このとき、本実施形態においては、前述したように可動側接点 34a〜34c及び固定 側接点 48a〜48cを各脚部材 18a〜18c及び 40a〜40cのアーム部 32a〜32c及び 46a〜46cにそれぞれ設けることにより、ホーンスィッチ 5a〜5cがスプリング 4a〜4c よりも径方向外周側かつスプリング 4a〜4cよりも上側 (カバー表面側）にそれぞれ配 置される。すなわち、ホーンスィッチ 5はエアバッグユニット 2の端部に近い位置に配 設されること〖こなる。
[0045] これにより、上述したようにホーンスィッチ 5a〜5cが閉成されるために必要な可動 側接点 34a〜34cの移動距離を小さくすることができる。その結果、乗員がホーン操 作をする際にカバー 13の押し込み量及び押し込み力を低減することができ、ホーン の操作フィーリングを向上できる。
[0046] さらに、本実施形態においては、上述したようにホーンスィッチ 5a〜5cをスプリング 4a〜4cよりもカバー表面側に設ける。すなわち、ホーンスィッチ 5は乗員が押し込み 操作を行うカバー 13に近い表面側に配設されることになるので、ホーンスィッチ 5が カバー表面から遠！、場所に配設される場合に比べ、ホーンの操作フィーリングを向 上できる。 [0047] なお、上記実施形態では、乗員がカバー 13を押圧した際にエアバッグユニット 2全 体が移動してホーンスィッチ 5a〜5cが閉成される構成とした力 これに限られない。 すなわち、例えばカバー自体がスプリングによって支持されることで移動可能に設け られ、乗員がカバーを押圧した際に当該カバーに設けた可動側接点が支持プレート 等に設けた固定側接点に接触するように構成したエアバッグ装置に本発明を適用し てもよい。この場合、例えばカバー外周側に脚部材を設け、ホーンスィッチを上記実 施形態と同様に配置することにより、上記実施形態と同様にホーンの操作フィーリン グを向上できるという効果を得ることができる。
図面の簡単な説明
[0048] [図 1]本発明のエアバッグ装置の一実施形態の全体構造を表す上面図である。
[図 2]本発明のエアバッグ装置の一実施形態の全体構造を表す、図 1中 II II断面で 見た横断面図である。
[図 3]本発明のエアバッグ装置の一実施形態の全体構造を表す、図 1中 III III断面 で見た縦断面図である。
[図 4]本発明のエアバッグ装置の一実施形態の全体構造を表す分解斜視図である。 符号の説明
[0049] 1 エアバッグ装置
2 エアバッグユニット
3 支持プレート
4a〜4c スプリング (付勢手段）
5a〜5c ホーンスイツテ
12 インフレータ
13 カバー
18a〜18c 脚部材
28a〜28c ベース部（延設部）
30a〜30c 立設部
32a〜32c アーム部（延設部）
40a〜40c 脚部材 a〜42c ベース部（延設部)a〜44c 立設部
a〜46c アーム部（延設部）

Claims

請求の範囲
[1] エアバッグと、このエアバッグを膨張させるインフレータと、折畳まれた前記エアバッ グを覆うように設けられたカバーとを有し、前記カバーが押圧されることにより押圧方 向に移動可能なエアバッグユニットと、
ステアリングホイールに固設された支持プレートと、
前記エアバッグユニットと前記支持プレートとの間に配設され、前記エアバッグュニ ットを付勢する少なくとも 1つの付勢手段と、
前記ステアリングホイールにおける前記付勢手段よりも径方向外周側かつ前記付 勢手段よりも前記カバー表面側の位置に設けられた少なくとも 1つのホーンスィッチと を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
[2] エアバッグと、
このエアバッグを膨張させるインフレータと、
折畳まれた前記エアバッグを覆うように設けられ、押圧されることにより押圧方向に 移動可能なカバーと、
ステアリングホイールに固設された支持プレートと、
前記カバーと前記支持プレートとの間に配設され、前記カバーを付勢する少なくと も 1つの付勢手段と、
前記ステアリングホイールにおける前記付勢手段よりも径方向外周側かつ前記付 勢手段よりも前記カバー表面側の位置に設けられた少なくとも 1つのホーンスィッチと を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
[3] 前記ホーンスィッチは、前記エアバッグユニット、前記カバー、及び前記支持プレー トのうちの少なくとも 1つの外周側に設けた脚部材に設けられていることを特徴とする 請求項 1または請求項 2に記載のエアバッグ装置。
[4] 前記脚部材は、前記ステアリングホイールにおける径方向外側に向力つて延設され る延設部と、前記カバー表面側に向力つて延設される立設部とを有することを特徴と する請求項 3記載のエアバッグ装置。
[5] 請求項 1に記載のエアバッグ装置と、 ステアリングホイール本体と、
を備えたことを特徴とするステアリングホイール。
[6] 請求項 2に記載のエアバッグ装置と、
ステアリングホイール本体と、
を備えたことを特徴とするステアリングホイール。
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