WO2006123819A1

WO2006123819A1 - サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置

Info

Publication number: WO2006123819A1
Application number: PCT/JP2006/310109
Authority: WO
Inventors: Masaaki Mitobe; Michio Onuma
Original assignee: Keihin Corporation
Priority date: 2005-05-20
Filing date: 2006-05-22
Publication date: 2006-11-23
Also published as: US7814885B2; EP1882848B1; JP2006322423A; JP4065281B2; EP1882848A4; US20090301433A1; EP1882848A1

Abstract

　サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置おいて，バイパス制御弁（１０）を，その軸線（Ｙ）が自動二輪車（Ｍ）の直立状態では自動二輪車（Ｍ）の左右方向に沿って略水平となり，且つサイドスタンド（４１）の起立による自動二輪車（Ｍ）の傾斜停車状態ではサイドスタンド（４１）側への下り勾配を持つように配置すると共に，このバイパス制御弁（１０）の，サイドスタンド（４１）と反対側の端部に電動式アクチュエータ（２５）を連結するようにした。これにより、アクチュエータを電動式に構成し，サイドスタンドの起立による自動二輪車の傾斜停車状態でも，バイパスで発生した水滴の電動式アクチュエータへの浸入を簡単に防ぐことができる，自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置を提供することが可能となる。

Description

明細書

サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置

技術分野

[0001] 本発明は，車体に搭載されるエンジンのスロットルボディに，エンジンに供給すべきファーストアイドル空気量を制御するバイパス制御弁を接続し，このバイパス制御弁に，それを作動するァクチユエータを連結した，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置の改良に関する。

背景技術

[0002] 力 Aるサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置は ,特許文献 1に開示されるように，既に知られている。

特許文献 1 :日本特開 2003— 129924号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] 上記特許文献 1に開示される自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置では，ァクチユエータは，エンジン温度の上昇に応じて膨張するワックスを使用してバイパス制御弁を作動するワックス式に構成されている。しカゝしながら，エンジンの種々の運転条件に応じてバイパス制御弁をきめ細力べ作動するには，電動式のァクチユエータの使用が望まれる。

[0004] そこで本発明は，ァクチユエータを電動式に構成し，この電動式ァクチユエ一タを合理的に配設して，スロットルボディ周りのコンパクトィ匕を図ると共に，サイドスタンドの起立による自動二輪車の傾斜停車状態でも，バイパスで結露により発生した水滴の電動式ァクチユエータへの浸入を簡単に防ぐことができる，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0005] 上記目的を達成するために，本発明は，車体に搭載されるエンジンのスロットルポディに，エンジンに供給すべきファーストアイドル空気量を制御するノィパス制御弁を接続し，このバイパス制御弁に，それを作動するァクチユエータを連結した，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，バイパス制御弁を，その軸線が自動二輪車の直立状態では自動二輪車の左右方向に沿つて略水平となり，且つサイドスタンドの起立による自動二輪車の傾斜停車状態ではサイドスタンド側への下り勾配を持つように配置すると共に，このノィパス制御弁の，サイドスタンドと反対側の端部に電動式ァクチユエータを連結したことを第 1の特徴とする。

[0006] また本発明は，第 1の特徴に加えて，バイパス制御弁及び電動式ァクチユエータをスロットルボディに取り付けたことを第 2の特徴とする。

[0007] さらに本発明は，第 2の特徴に加えて，バイノス制御弁を，その軸線が，スロットルボディに支持されるスロットル弁の弁軸の軸線と平行となるように配置したことを第 3の特徴とする。

[0008] さらにまた本発明は，第 2又は第 3の特徴に加えて，スロットルボディの一側面に接合される制御ブロックに形成した弁室と，この弁室に収容される弁体とでバイノス制御弁を構成したことを第 4の特徴とする。

[0009] さらにまた本発明は，第 1〜第 4の特徴の何れかにカ卩えて，バイパス制御弁及び電動式ァクチユエータを，スロットルボディと，このスロットルボディが取り付けられるェンジンのシリンダヘッドとの間に配置したことを第 5の特徴とする。

[0010] さらにまた本発明は，第 1〜第 5の特徴の何れかにカ卩えて，スロットルボディを多気筒エンジンの気筒毎に配設したことを第 6の特徴とする。

発明の効果

[0011] 本発明の第 1の特徴によれば，バイパス制御及び電動式ァクチユエータは，自動二輪車の直立状態では左右方向に沿って略水平となるように配置されるので，バイパス制御弁及び電動式ァクチユエータをスロットルボディの一側にコンパクトに配置することがでさる。

[0012] し力も，バイノス制御弁及び電動式ァクチユエータは，サイドスタンドの起立による自動二輪車の傾斜停車状態では，電動式ァクチユエータを上向きにして傾斜することになるから，その傾斜状態が長時間継続しても，バイパスや弁室の内面に結露して発生した水滴は，電動式ァクチユエ一タとは反対方向に流下することになる。したがつてエンジンの運転中に作動して発熱した電動式ァクチユエータの内部が，その作動停止により減圧しても上記水滴の電動式ァクチユエータ内への浸入を簡単に防ぐことができて，電動式ァクチユエータの耐久性を高めることができる。

[0013] また本発明の第 2の特徴によれば，バイパス制御弁及び電動式ァクチユエ一タをスロットルボディに取り付けたことで，バイパス制御弁及び電動式ァクチユエータの取り付け専用のブラケットが不要となり，バイパス制御弁及び電動式ァクチユエータの取り付け構造の簡素化，延いてはファーストアイドル空気量制御装置のコストの低減をもたらすことができる。

[0014] さらに本発明の第 3の特徴によれば，バイパス制御弁を，その軸線が，スロットルポディに支持されるスロットル弁の弁軸の軸線と平行となるように配置したことで，弁軸及びバイパス制御弁の近接配置が可能となり，スロットルボディ及びバイパス制御弁の組立体のコンパクトィ匕を図ることができる。

[0015] さらにまた本発明の第 4の特徴によれば，スロットルボディと，バイパス制御弁を取り付ける制御ブロックとを別体に構成することで，ノィパスを分割構成することになり，これらバイノスの形成が容易となる。しかも制御ブロック及びバイパス制御弁の小組立体を，スロットルボディ側とは別個に組み立てることが可能であるから，組立性も良好となり，また制御ブロックはスロットルボディ力分離することも可能であるから，バイパス制御弁等のメンテナンス性も良好である。

[0016] さらにまた本発明の第 5の特徴によれば，スロットルボディ及びシリンダヘッド間のデッドスペースを，バイパス制御弁及びァクチユエータの設置スペースとして有効に利用することができ，これらバイパス制御弁及びァクチユエータと他の機器との干渉を回避することができる。

[0017] さらにまた本発明の第 6の特徴によれば，スロットルボディを多気筒エンジンの気筒毎に配設したことで，各気筒の吸気の均一化を図ることができて，エンジンの出力性能の向上に寄与し得る。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]図 1は本発明の実施例に係る自動二輪車をサイドスタンドの起立状態で示す正面図である。（第 1実施例）

[図 2]図 2は図 1の 2矢視図である。（第 1実施例）

[図 3]図 3は上記自動二輪車のファーストアイドル空気量制御装置を含むエンジンの吸気装置の概要図である。（第 1実施例）

圆 4]図 4は同吸気装置の平面図（図 2の 4矢視拡大)である。（第 1実施例）

[図 5]図 5は図 4の 5矢視図である。（第 1実施例）

[図 6]図 6は図 5の 6— 6線断面図である。（第 1実施例）

[図 7]図 7は図 5の 7— 7線断面図である。（第 1実施例）

[図 8]図 8は図 7の 8— 8線断面図である。（第 1実施例）

[図 9]図 9は図 7の 9 9線断面図である。（第 1実施例）

符号の説明

B スロットル弁の弁軸の軸線

E エンジン

Y バイパス制御弁の軸線

1 , 1 ···スロットノレボディ

1 2

2 , 2 ···吸気道

1 2

4 , 4 ···弁軸

1 2

5 ， 5 …スロットル弁

1 2

10····バイパス制御弁

12 '…バイパス

12a' ··バイパス上流通路

12b , 12b ···バイパス下流通路

1 2

18····弁室

25····電動ァクチユエータ

26····弁体

40····シリンダヘッド

41····サイドスタンド発明を実施するための最良の形態 [0020] 本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

実施例 1

[0021] 図 1及び図 2において，自動二輪車 Mの車体には，前輪及び後輪間においてェンジン Eと，その直上に位置する燃料タンク Tとが搭載され，また同車体の左側下方にサイドスタンド 41が取り付けられる。このサイドスタンド 41は，水平な格納位置と，下方へ突出した使用位置との間を回動し，その使用位置では，図 1に示すように前輪及び後輪の接地状態で自動二輪車 Mをサイドスタンド 41側に傾けて停車させることができる。

[0022] 前記エンジン Eは，前後一対のバンク Ef, Erを備える V型に構成されており，前バンク Efのシリンダヘッド 40後面に第 1スロットルボディ 1 力また後バンク Erのシリンダヘッド 40前面に第 2スロットルボディ 1 がそれぞれ取り付けられる。而して，第 1及

2

び第 2スロットルボディ 1 ， 1 は，車両の左右方向に並んで，前後両バンク Ef， Erに

1 2

挟まれる V字状スペース Sに配設されることになる。

[0023] 第 1及び第 2スロットルボディ 1 , 1 は，それぞれ対応するシリンダヘッド 40, 40の

1 2

吸気ポートに連なる吸気道 2 , 2 を備えており，これら吸気道 2 , 2 の軸線 A ,

1 2 1 2 1

A が自動二輪車 Mの側面視で X字方向に交差するように配置される。

2

[0024] 図 3に示すように，上記第 1及び第 2スロットルボディ 1 , 1 は，前及び後バンク Ef

1 2

, Erの吸気ポートに連なる吸気道 2 , 2 を有しており，これら吸気道 2 , 2 を開閉

1 2 1 2 するバタフライ型のスロットル弁 5 ， 5 が弁軸 4 ， 4 にそれぞれ取り付けられる。こ

1 2 1 2

れら弁軸 4 , 4 は，第 1及び第 2スロットルボディ 1 , 1 にそれぞれ回転自在に支

1 2 1 2

承されると共に，互いに同一軸線 B上に配置され，そして両スロットル弁 5 ， 5 の位

1 2 相を一致させる同調装置 8を介して一体的に連結され，さらに一方の弁軸 4 の外端

2 にスロットルドラム 6が取り付けられ，スロットルドラム 6を図示外のスロットルワイヤを介して回動操作することにより，両スロットル弁 5 , 5 を同期開閉し得るようになつてい

1 2

る。第 1及び第 2スロットルボディ 1 , 1 は，自動二輪車 Mの直立時，弁軸 4 , 4 が

1 2 1 2 左右方向に沿った略水平姿勢をとるように配置される。

[0025] また第 1及び第 2スロットルボディ 1 , 1 の吸気道 2 , 2 には，エンジン Eの暖機運転中にファーストアイドル空気を供給するためのバイパス 12が接続される。このバィパス 12は，第 1スロットルボディ 1 のスロットル弁 5 より上流側の吸気道 2に上流端を接続される共通のバイパス上流通路 12aと，第 1及び第 2スロットルボディ 1 , 1

1 2 のスロットル弁 5 , 5 より下流側の吸気道 2 , 2 にそれぞれ下流端を接続される

1 2 1 2

第 1及び第 2バイパス下流通路 12b , 12b とからなっており，バイパス上流通路 12

1 2

aの下流端と，第 1及び第 2バイパス下流通路 12b , 2b の上流端とはバイパス制御

1 2

弁 10を介して接続され，このノィパス制御弁 10の作動により，第 1及び第 2バイパス下流通路 12b , 12b の，ノィパス上流通路 12aとの導通度合い，即ちファーストア

1 2

ィドル空気量が制御される。

[0026] ノィパス上流通路 12aと，第 1及び第 2バイパス下流通路 12b , 12b との各間に

1 2

は，バイパス制御弁 10を迂回する第 1及び第 2アイドル空気通路 37 , 37 が接続さ

1 2 れ，これらアイドル空気通路 37 , 37 の中間部に，それぞれの通路面積を調整し

1 2

得る一対のアイドル調整ねじ 38 , 38 が設けられる。

1 2

[0027] 上記第 1及び第 2スロットルボディ 1 , 1 , ノィパス上流通路 12a,第 1及び第 2バ

1 2

ィパス下流通路 12b , 12b 並びにバイノス制御弁 10の構成を，図 4〜図 9により

1 2

具体的に説明する。

[0028] 図 4〜図 6に示すように，第 1及び第 2スロットルボディ 1 , 1 は，相隣る側面を突き

1 2

合わせた上，複数の連結ボルト 11 (図 6に，そのうちの一本を示す。）により接合される。

[0029] 図 7〜図 9に明示するように，第 1スロットルボディ 1 の，対応する前記前バンク Ef のシリンダヘッド 40に対向する前面に，制御ブロック 15が複数のボルト 16により取り外し可能にシール部材 17を挟んで接合され，この制御ブロック 15に，前記弁軸 4 と平行なシリンダ状の弁室 18が設けられ，この弁室 18の，前記サイドスタンド 41側の一端面と，第 1スロットルボディ 1 の，スロットル弁 5 より上流側の吸気道 2との間を接続する前記バイパス上流通路 12aが第 1スロットルボディ 1 と制御ブロック 15にかけて成形又は穿孔により設けられる。制御ブロック 15の，第 1スロットルボディ 1 との接合面 laには，弁室 18の周囲に並ぶ一対の分配室 32 , 32 が設けられ，これら

1 2

分配室 32 , 32 は，一対の計量孔 19 , 19 を介して弁室 18内にそれぞれ連通する。これら分配室 32 , 32 及び計量孔 19 , 19 は，第 1及び第 2バイパス下流

1 2 1 2

通路 12b , 12b の上流端部となる。

1 2

[0030] 一方，第 1スロットルボディ 1 には，第 1分配室 32 と，スロットル弁 5 より下流側の吸気道 2 との間を接続する前記第 1バイパス下流通路 12b の下流側部分が成形又は穿孔により設けられ，また第 1及び第 2スロットルボディ 1 , 1 にかけて，第 2分

1 2

配室 32 と，第 2スロットル弁 5 より下流側の吸気道 2 との間を接続する第 2バイパ

2 2 2

ス下流通路 12b の下流側部分が成形又は穿孔により設けられる。この第 2バイパス

2

下流通路 12b は，図 6に示すように，第 1及び第 2スロットルボディ 1 , 1 の接合面

2 1 2 を通ることになるので，それらの接合面間には，第 2バイノス下流通路 12bを囲繞し

2 て外気と遮断するシール部材 33が介装される。

[0031] 再び図 7〜図 9において，弁室 18には，前記計量孔 19 , 19 の開度を，その全

1 2

閉から全開に亙り調節するピストン状の弁体 26が，前記サイドスタンド 41と反対側から摺動可能に嵌装され，その際，弁体 26の回転を阻止すべく，弁体 26の側面にキ一溝 27が設けられると共に，それに摺動自在に係合するキー 28が制御ブロック 15 に取り付けられる。この弁体 26を開閉作動する電動式のァクチユエータ（以下，単に電動ァクチユエータという。） 25が，弁室 18の，前記サイドスタンド 41と反対側の他端に連なって制御ブロック 15に形成される装着孔 29に装着され，ボルトで制御ブロック 15に固着される。この電動ァクチユエータ 25は，弁体 26と同軸の回転出力軸 30を有し，その出力軸 30を弁体 26の中心部のねじ孔 31に螺合しており，その出力軸 30 を正，逆転させることにより，弁体 26を左右に摺動させ，前記一対の計量孔 19 , 19 を等しく同時開閉し得るようになって、る。この電動ァクチユエータ 25の下端面と装

2

着孔 29の底面との間には，出力軸 30の外周面に密接する板状のシール部材 23が介装される。上記弁室 18及び弁体 26により前記バイパス制御弁 10が構成される。

[0032] こうしてバイパス制御弁 10及び電動ァクチユエータ 25は，第 1スロットルボディ 1 及び，それに対向する前記前バンク Efのシリンダヘッド 40との間において，ノィパス制御弁 10の軸線 Yが自動二輪車 Mの直立状態では，弁軸 4 , 4 と同様に自動二輪

1 2

車 Mの左右方向に沿って略水平となり，且つサイドスタンド 41の起立による自動二輪車 Mの傾斜停車状態では，図 9に鎖線で示すように，サイドスタンド 41側への下り勾配を持つように配置される。また電動ァクチユエータ 25は，バイノス制御弁 10の，サイドスタンド 41と反対側の端部に連結されるので，サイドスタンド 41の起立による自動二輪車 Mの傾斜停車状態では，ノィパス制御弁 10の上方位置を占めることになる。

[0033] また第 1及び第 2バイパス下流通路 12b , 12b の上流端であって，シリンダ状の

1 2

弁室 18に開口する計量孔 19 , 19 は，弁室 18の軸線 Yを含む平面 P1の一側方

1 2

に片寄せして配置される。一方，弁体 26の回り止め用の前記キー 28は，上記軸線 Y を含む，両計量孔 19 , 19 間の中央を通る第 2の平面 P2上に配置される。

1 2

[0034] 図 4及び図 5に示すように，第 1及び第 2スロットルボディ 1

1， 1 には，スロットル弁 5 2

, 5 より下流側の吸気道 2 , 2 を通して，エンジンの吸気ポートに燃料を噴射す

1 2 1 2

る燃料噴射弁 7 , 7 が装着される。

1 2

[0035] 次に，この実施例の作用について説明する。

[0036] エンジンの暖機運転時には，図示外の制御装置が例えばエンジン温度に対応した電流をバイパス制御弁 10の電動ァクチユエータ 25に供給して，電動ァクチユエータ 25を作動させるので，エンジンの低温時には，弁体 26を大きく引き動力して，計量孔 19 , 19 の開度を大きく調整する。したがって，スロットル弁 5 , 5 を全閉にした状態では，バイパス 12 ， 12 を通してエンジンに供給されるファーストアイドル空気は

1 2

,上記計量孔 19 , 19 により比較的多く制御され，同時に，燃料噴射弁 7 , 7力

1 2 1 2 吸気道 2 , 2 の下流側に向けて電動ァクチユエータ 25の作動量に応じた燃料が噴

1 2

射され，エンジンは，これらファーストアイドル空気及び燃料の供給を受けて暖機運転を促進するように，ファーストアイドリング回転数を保つことができる。

[0037] 暖機運転の進行によりエンジン温度が上昇すると，それに応じて電動ァクチユエ一タ 25が弁体 26を押し動力して，計量孔 19 , 19 の開度を減少していくので，バイ

1 2

パス 12 , 12 を通してエンジンに供給するファーストアイドル空気が減少され，ェン

1 2

ジンのファーストアイドリング回転数が低下していく。このようなファーストアイドリング回転数の制御は，特に電動ァクチユエータ 25の制御信号に対する応答性が高、ことから，きめ細力べ的確に行われる。

[0038] そしてエンジン温度が所定の高温になると，電動ァクチユエータ 25が弁体 26を全閉状態まで下降し，バイパス 12 , 12 を全て遮断するので，吸気道 2 , 2 のスロットル弁 5 , 5 を閉じた状態では，アイドル空気通路 37 , 37 のみを通して最少の

1 2 1 2

アイドル空気がエンジンに供給されることになり，エンジンは通常のアイドル回転数に制御される。その際，アイドル空気通路 37 , 37 を流れるアイドル空気量は，アイド

1 2

ル調整ねじ 38 , 38 の進退調節により個別に調整することができる。

1 2

[0039] ところで，バイパス制御弁 10の弁体 26が計量孔 19 ， 19 の開度を調整している

1 2

ファーストアイドリング時には，エンジンの吸気負圧が一対のバイパス下流通路 12b , 12b 即ち計量孔 19 , 19 を通して弁体 26に側面に交互に作用するので，弁体

2 1 2

26は，シリンダ状の弁室 18内で計量孔 19 , 19 側に交互に引き寄せられるが，こ

1 2

れら計量孔 19 , 19 が弁室 18の軸線 Yを含む平面 P1の一側方に片寄せして配置

1 2

されているから，弁体 26は，上記負圧により，計量孔 19 , 19 の中間部の弁室 18

1 2

内側面に引き寄せられることになつて振動が抑制され，その結果，計量孔 19 , 19

1 2 側の弁室 18内側面と弁体 26との間隙の変化が殆どなくなり，弁体 26による各計量孔 19 , 19 の開度制御の精度を高め，エンジンの各気筒に供給するファーストアイ

1 2

ドル空気量の均一化を図り，ファーストアイドル回転数の安定化と共に，排ガス中の有害成分低減を図ることができる。

[0040] 一方，弁体 26の回り止め用のキー 28及びキー溝 27は，上記軸線 Yを含んで両計量孔 19 , 19 間の中央を通る第 2の平面 P2上に配置されているので，弁体 26力

1 2

上記負圧により計量孔 19 , 19 の中間部の弁室 18内側面に引き寄せられる状態

1 2

になっても，上記キー 28及びキー溝 27間には無理な側圧は作用せず，したがってキー 28及びキー溝 27が弁体 26の摺動を妨げることもな、から，電動ァクチユエータ 25による弁体 26のスムーズな作動を確保することができる。

[0041] またバイパス制御弁 10及び電動ァクチユエータ 25は，第 1スロットルボディ 1 及び ,それに対向する前バンク Efのシリンダヘッド 40との間において，バイパス制御弁 10 の軸線 Yが自動二輪車 Mの直立状態では，弁軸 4 , 4 と同様に自動二輪車 Mの

1 2

左右方向に沿って略水平となるように配置されるので，バイパス制御弁 10及び電動ァクチユエータ 25が第 1スロットルボディ 1 周りの突起物とはならず，第 1スロットルボディ 1 ,バイパス制御弁 10及び電動ァクチユエータ 25の組立体のコンパクトィ匕を図ることができ，自動二輪車 Mのエンジン E周りの極めて狭いスペースに該組立体を容易に配設することができる。

[0042] その上，バイパス制御弁 10及び電動ァクチユエータ 25は，サイドスタンド 41の起立による自動二輪車 Mの傾斜停車状態（図 1参照）では，図 9の鎖線示のように，電動ァクチユエータ 25を上向きにした傾斜状態にバイパス制御弁 10の上方位置を占めるように傾斜することになるから，その傾斜状態が長時間継続しても，バイパス 12や弁室 18の内面に結露して発生した水滴は，電動ァクチユエータ 25とは反対方向に流下することになる。したがって，エンジン Eの運転中に作動して発熱した電動ァクチュエータ 25の内部が，その作動停止により減圧してシール部材 23の端部を撓ませたとしても，上記水滴の電動ァクチユエータ 25内への浸入を防ぐことができて，電動ァクチユエータ 25の耐久性を高めることができる。

[0043] またバイパス制御弁 10及び電動ァクチユエータ 25は，第 1スロットルボディ 1 に取り付けられるので，バイパス制御弁 10及び電動ァクチユエータ 25の取り付け専用のブラケットが不要となり，バイパス制御弁 10及び電動ァクチユエータ 25の取り付け構造の簡素化，延、てはファーストアイドル空気量制御装置のコストの低減をもたらすことがでさる。

[0044] その際，バイパス制御弁 10は，その軸線 Yが，第 1スロットルボディ 1 に支持されるスロットル弁 5 の弁軸 4 の軸線 Bと平行となるように配置されるので，弁軸 4 及びバィパス制御弁 10の近接配置が可能となり，第 1スロットルボディ 1 及びバイパス制御弁 10の組立体のコンパクト化を図ることができる。

[0045] さらにバイパス制御弁 10は，第 1スロットルボディ 1 の一側面に接合される制御ブロック 15に形成される弁室 18と，この弁室 18に収容される弁体 26とで構成されるので，バイパス 12を第 1スロットルボディ 1 及び制御ブロック 15に亙って分割構成することになり，このバイパス 12の形成が容易となる。し力も制御ブロック 15及びバイパス制御弁 10の小組立体を，第 1スロットルボディ 1 側とは別個に組み立てることが可能であるから，組立性も良好となり，また制御ブロック 15は第 1スロットルボディ 1 力も分離することも可能であるから，バイパス制御弁等のメンテナンス性も良好である。

[0046] さらにまたバイパス制御弁 10及び電動ァクチユエータ 25は，第 1スロットルボディ 1 と，この第 1スロットルボディ 1 が取り付けられる前バンク Efのシリンダヘッド 40との間に配置されるので，第 1スロットルボディ 1 及びシリンダヘッド 40間のデッドスぺースを，バイパス制御弁 10及び電動ァクチユエータ 25の設置スペースに有効利用することができ，これらバイノス制御弁 10及び電動ァクチユエータ 25と他の機器との干渉を回避することができる。

[0047] さらにまた第 1及び第 2スロットルボディ 1 , 1 は，多気筒エンジン Eの気筒毎に備

1 2

えられるので，各気筒の吸気の均一化を図ることができて，エンジン Eの出力性能の向上を図ることができる。

[0048] 以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 車体に搭載されるエンジン (E)のスロットルボディ（ )に，エンジン (E)に供給すべきファーストアイドル空気量を制御するバイパス制御弁（10)を接続し，このバイパス制御弁（10)に，それを作動するァクチユエータ（25)を連結した，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，

バイパス制御弁（10)を，その軸線 (Y)が自動二輪車 (M)の直立状態では自動二輪車 (M)の左右方向に沿って略水平となり，且つサイドスタンド (41 )の起立による自動二輪車 (M)の傾斜停車状態ではサイドスタンド (41)側への下り勾配を持つように配置すると共に，このバイパス制御弁（10)の，サイドスタンド (41)と反対側の端部に電動式ァクチユエータ（25)を連結したことを特徴とする，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。

[2] 請求項 1記載のサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，

バイパス制御弁（10)及び電動式ァクチユエータ（25)を，スロットルボディ（1 )に取り付けたことを特徴とする，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。

[3] 請求項 2記載のサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，

バイパス制御弁（10)を，その軸線 (Y)力スロットルボディ（1 )に支持されるスロットル弁（5 )の弁軸 (4 )の軸線 (B)と平行となるように配置したことを特徴とする，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。

[4] 請求項 2又は 3記載のサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，

スロットルボディ（1 )の一側面に接合される制御ブロック（15)に形成した弁室（18 )と，この弁室（18)に収容される弁体（26)とでバイパス制御弁（10)を構成したことを特徴とする，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。

[5] 請求項 1〜4記載のサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，

バイパス制御弁（10)及び電動式ァクチユエータ（25)を，スロットルボディ（ ^ )と，このスロットルボディ（1 )が取り付けられるエンジン（E)のシリンダヘッド（40)との間に配置したことを特徴とする，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。

[6] 請求項 1〜5記載のサイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置において，

スロットルボディ（1 , 1 )を多気筒エンジン (E)の気筒毎に配設したことを特徴と

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する，サイドスタンド付き自動二輪車におけるファーストアイドル空気量制御装置。