WO2006056215A1 - Verfahren zur korrektur von höhenlagefehlern eines gleises - Google Patents

Verfahren zur korrektur von höhenlagefehlern eines gleises Download PDF

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Bernhard Lichtberger
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    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
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Definitions

  • the invention relates to a method for correcting height misalignments of a track, wherein this is supported under lifting in a provisional target position and subsequently in a track stabilization by applying a static load in conjunction with transverse vibrations finally kontrol ⁇ profiled is lowered into a final desired position ,
  • the object of the present invention is to provide a method of the generic type with which the durability of the corrected track position can be improved.
  • this object is achieved by a method of the type mentioned at the outset in that the track is raised beyond the final setpoint position and supplemented with an elevation correlating with the respective error value of the altitude error.
  • Fig. 1 is a side view of a machine for track position correction
  • Fig. 2 is a schematic representation of various states of the track position.
  • a machine 1 shown in FIG. 1 for the position correction of a track 2 has a machine frame 6 composed of two frame parts 3, 4 as well as rail carriages 7.
  • the - with respect to a working direction 8 - front frame part 3 has a Stopfaggregat 9 for Unterstopfen thresholds 10.
  • the rear frame part 4 are associated with stabilization units 11, which can be pressed with a vertical load on the track 2 and this set simultaneously in transverse vibrations.
  • the tamping unit 9 positioned on the front frame part 3 is arranged on a satellite frame 13 together with a preceding track lifting unit 12. This is mounted with a front end by a drive 5 longitudinally displaceable on the frame part 3, while a hin ⁇ teres end is supported on a separate rail chassis 7. About this sem is a connected to the front frame part 3 Anlagen ⁇ cabin 14 with a control device 15. For the track position correction, a measuring axes 16 exhibiting reference system 17 is provided.
  • the x-axis of a diagram shown in FIG. 2 represents the track length
  • the y-axis represents the altitude error.
  • An actual position Xi of the track 2 registered by the reference system 17 is characterized by error values of altitude errors y- of different magnitudes. Previously, it was customary to raise the track in a desired position X and to support. Subsequently, this "provisional" target position X was determined by the action of static load and transverse load. Vibrations are uniformly lowered and compacted as part of track stabilization.
  • the track 2 is now raised beyond the final setpoint position X with an overshoot y + which correlates with the respective error value of the altitude error y, and - under formation of a provisional setpoint position X v - is supported.
  • the respective local position x s detected by a distance sensor 18 and the value of the superelevation y +, which correlates to the altitude error y be stored in the control device 15.
  • the superelevation y + is in each case proportional to the altitude error y-.
  • the method according to the invention can also be carried out when the stabilization units 11 are located on an independently movable vehicle, a so-called track stabilizer.
  • the required data local position and value of the superelevation
  • the required data are transmitted by radio to a control unit of the track stabilizer.

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Abstract

Zur Korrektur von Höhenlagefehlern (y-) wird ein Gleis mit einer zu dem jeweiligen Fehlerwert eines Höhenlagefehlers (y-) korrelierenden Überhöhung (y+) über eine endgültige Soll-Lage (X) hinaus angehoben und - unter Bildung einer vorläufigen Soll-Lage (X<SUB>v</SUB>) unterstopft. Anschliessend wird im Rahmen einer Gleisstabilisation auf die Schotterbettung des Gleis (2) eine unterschiedliche Verdichtung ausgeübt, um schliesslich die gewünschte Soll-Lage (X) zu erhalten. Damit kann eine Rückkehr des Gleises zu den vorherigen Gleislagefehlern vermieden werden.

Description

Verfahren zur Korrektur von Höhenlagefehlern eines Gleises.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Korrektur von Höhenlagefehlern eines Gleises, wobei dieses unter Anheben in eine vorläufige Soll-Lage unterstopft und nachfolgend im Rahmen einer Gleisstabilisation durch Aufbringen einer statischen Auflast in Verbindung mit Querschwingungen schließlich kontrol¬ liert in eine endgültige Soll-Lage abgesenkt wird.
Durch US 6 154 973 ist ein Verfahren zur Gleislagekorrektur bekannt, bei dem nach der Unterstopfung des Gleises die Gleislage aufgemessen wird, um langwellige La¬ gefehler zu eruieren. Anschließend erfolgt durch den Einsatz eines Gleisstabilisators eine kontrollierte Absenkung des Gleises in eine endgültige Soll-Lage, wobei durch Änderung der statischen Auflast bzw. der Querschwingungen die langwelligen Fehler eliminiert werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Ver¬ fahrens der gattungsgemäßen Art, mit dem die Dauerhaftigkeit der korrigier¬ ten Gleislage verbessert werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Verfahren der eingangs ge¬ nannten Art dadurch gelöst, dass das Gleis mit einer zu dem jeweiligen Feh¬ lerwert des Höhenlagefehlers korrelierenden Überhöhung über die endgülti¬ ge Soll-Lage hinaus angehoben und unterstopft wird.
Durch diese in Relation zu den Höhenlagefehlern gezielte Überhöhung des Gleises werden Abschnitte mit größeren Höhenlagefehlern - im Rahmen der nachfolgenden Gleisstabilisation - automatisch stärker verdichtet. Damit kann zuverlässig verhindert werden, dass diese Gleisabschnitte durch die Ver¬ kehrsbelastung relativ rasch wieder in ihre alte fehlerhafte Lage absinken. Dabei ist von besonderem Vorteil, dass dieser Effekt lediglich mit minimalem zusätzlichen Aufwand erzielbar ist. Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den wei¬ teren Ansprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Maschine zur Gleislagekorrektur, und
Fig. 2 eine schematische Darstellung verschiedener Zustände der Gleislage.
Eine in Fig. 1 ersichtliche Maschine 1 für die Lagekorrektur eines Gleises 2 weist einen aus zwei Rahmenteilen 3,4 zusammengesetzten Maschinenrah¬ men 6 sowie Schienenfahrwerke 7 auf. Der - bezüglich einer Arbeitsrichtung 8 - vordere Rahmenteil 3 weist ein Stopfaggregat 9 zum Unterstopfen von Schwellen 10 auf. Dem hinteren Rahmenteil 4 sind Stabilisationsaggregate 11 zugeordnet, die mit einer vertikalen Auflast auf das Gleis 2 anpreßbar sind und dieses gleichzeitig in Querschwingungen versetzen.
Das auf dem vorderen Rahmenteil 3 positionierte Stopfaggregat 9 ist ge¬ meinsam mit einem vorgeordneten Gleishebeaggregat 12 auf einem Satelli¬ tenrahmen 13 angeordnet. Dieser ist mit einem vorderen Ende durch einen Antrieb 5 längsverschiebbar auf dem Rahmenteil 3 gelagert, während ein hin¬ teres Ende auf einem eigenen Schienenfahrwerk 7 abgestützt ist. Über die¬ sem befindet sich eine mit dem vorderen Rahmenteil 3 verbundene Arbeits¬ kabine 14 mit einer Steuereinrichtung 15. Für die Gleislagekorrektur ist ein Messachsen 16 aufweisendes Bezugsystem 17 vorgesehen.
Die x-Achse eines in Fig. 2 ersichtlichen Diagramms stellt die Gleislänge, die y-Achse die Höhenlagefehler dar. Eine durch das Bezugsystem 17 registrier¬ te Ist-Lage Xi des Gleises 2 ist durch unterschiedlich große Fehlerwerte von Höhenlagefehlern y- gekennzeichnet. Bisher war es üblich, das Gleis in eine Soll-Lage X anzuheben und zu unterstopfen. Anschließend wurde diese .vor¬ läufige' Soll-Lage X durch Einwirkung von statischer Auflast und Quer- Schwingungen im Rahmen einer Gleisstabilisation gleichmäßig abgesenkt und verdichtet.
Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird nun das Gleis 2 mit einer zu dem jeweiligen Fehlerwert des Höhenlagefehlers y- korrelierenden Überhö¬ hung y+ über die endgültige Soll-Lage X hinaus angehoben und - unter Bil¬ dung einer vorläufigen Soll-Lage Xv - unterstopft. Dabei ist es wesentlich, dass die jeweilige durch einen Wegmesser 18 erfasste örtliche Position xs sowie der - zum Höhenlagefehler y- korrelierende - Wert der Überhöhung y+ registriert und in der Steuereinrichtung 15 gespeichert wird. Zweckmäßiger¬ weise ist die Überhöhung y+ jeweils proportional zum Höhenlagefehler y-.
Die nachfolgende Absenkung des Gleises 2 durch den Einsatz der Stabilisa- tionsaggregate 11 erfolgt praktisch um die Distanz d zwischen diesen und dem Stopfaggregat 9 zeitversetzt. Dazu wird - in Abhängigkeit der vom Wegmesser 18 registrierten Distanz d - die jeweils gespeicherte Überhöhung y+ von der Steuereinheit 15 abgerufen und die statische Auflast sowie die Schwingungsfrequenz der Querschwingungen der Stabilisationsaggregate 11 solange aktiviert, bis eine endgültige Soll-Lage X des Gleises 2 erreicht ist. Diese wird durch ein dem hinteren Rahmenteil 4 zugeordnetes Bezugsystem 20 in Verbindung mit einer Messachse 19 registriert. Bei den größeren Hö- henlagefehlern-y-wird-automatisch die statische Auflast und/oder die Schwin¬ gungsfrequenz erhöht. Damit ist trotz einer kontinuierlichen Vorfahrt der Ma¬ schine 1 eine unterschiedliche Verdichtung möglich.
Durch die zu den Höhenlagefehlern y- korrelierende bzw. proportionale Ü- berhöhung wird der Tendenz des Gleises 2 zu einer Rückkehr zu den .alten' - vor dem Stopfvorgang vorhandenen - Höhenlagefehlern zuverlässig entge¬ gengewirkt, da nunmehr Abschnitte mit größeren Lagefehlern stärker verdich¬ tet werden als Abschnitte mit geringen Fehlern. Das erfindungsgemäße Verfahren kann natürlich auch dann durchgeführt werden, wenn sich die Stabilisationsaggregate 11 auf einem unabhängig ver¬ fahrbaren Fahrzeug, einem sogenannten Gleisstabilisator befinden. In die¬ sem Falle werden die erforderlichen Daten (örtliche Position und Wert der Überhöhung) per Funk an eine Steuereinheit des Gleisstabilisators übertra¬ gen. Um bei größeren Lagefehlern eine stärkere Absenkung des Gleises in die Soll-Lage X zu erzielen, wäre es auch möglich, die Vorfahrtgeschwindig¬ keit des Gleisstabilisators zu variieren.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Verfahren zur Korrektur von Höhenlagefehlern (y-) eines Gleises (2), wobei dieses unter Anheben in eine vorläufige Soll-Lage (Xv) unterstopft und nachfolgend im Rahmen einer Gleisstabilisation durch Aufbringen einer statischen Auflast in Ver¬ bindung mit Querschwingungen schließlich kontrolliert in eine endgültige Soll-Lage (X) abgesenkt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleis (2) mit einer zu dem jeweiligen Fehlerwert des Höhenlagefehlers (y-) korrelierenden Überhöhung (y+) über die endgültige Soll-Lage (X) hinaus angehoben und unterstopft wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Wert sowie die örtliche Position (xs) der jeweiligen Überhöhung (y+) gespeichert und zur Steue¬ rung der Gleisabsenkung durch die Gleisstabilisation verwendet werden.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der nachfol¬ genden Gleisstabilisation zur Absenkung des Gleises (2) in die Soll-Lage X die verti¬ kale Auflast in Abhängigkeit von den Höhenlagefehlern (y-) geändert wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei der nachfolgenden Gleisstabilisation zur Absenkung des Gleises (2) in die Soll-Lage X eine Schwingungsfrequenz der Querschwingungen in Abhängigkeit von den Höhen¬ lagefehlern (y-) geändert wird.
5. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zur Absenkung des Gleises (2) in die Soll-Lage X eine Vorfahrtgeschwindigkeit einer die Gleisstabili¬ sation durchführenden Maschine in Abhängigkeit von den Höhenlagefehlern (y-) ge¬ ändert wird.
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