ES2313109T3 - Procedimiento para corregir errores de posicion en altura de una via. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para corregir errores de posición en altura (y-) de una vía (2), en el que se batea debajo de esta última levantándola hasta una posición nominal provisional (Xv) y a continuación, en el marco de la estabilización de la vía, se hace finalmente que descienda dicha vía en forma controlada hasta una posición nominal definitiva (X) mediante la aplicación de una carga estática sobrepuesta en combinación con vibraciones transversales, caracterizado porque se levanta la vía (2) hasta más allá de la posición nominal definitiva (X) con una sobreelevación (y+) correlacionada con el respectivo valor del error de posición en altura (y-) y se batea debajo de dicha vía.

Description

Procedimiento para corregir errores de posición en altura de una vía.

La invención concierne a un procedimiento para corregir errores de posición en altura de una vía, en el que se batea debajo de esta vía elevándola hasta una posición nominal provisional y a continuación, en el marco de una estabilización de la vía, se hace finalmente que descienda dicha vía en forma controlada hasta una posición nominal definitiva mediante la aplicación de una carga estática sobrepuesta en combinación con vibraciones transversales.

Se conoce por el documento US 6 154 973 un procedimiento para corregir la posición de una vía en el que, después del bateado realizado debajo de la vía, se mide la posición de esta última para descubrir errores de posición de onda larga. A continuación, mediante la utilización de una estabilización de la vía se efectúa un descenso controlado de dicha vía hasta una posición nominal definitiva, eliminándose los errores de onda larga mediante una variación de la carga estática sobrepuesta o de las vibraciones transversales.

El problema de la presente invención reside, pues, en la creación de un procedimiento de la clase genérica indicada con el cual se pueda mejorar la durabilidad de la posición corregida de la vía.

Según la invención, este problema se resuelve con un procedimiento de la clase citada al principio por el hecho de que se eleva la vía hasta más allá de la posición nominal definitiva con una sobreelevación correlacionada con el respectivo valor del error de posición en altura y se batea debajo de dicha vía.

Mediante esta deliberada sobreelevación de la vía con relación a los errores de posición en altura se compactan automáticamente con más fuerza -en el marco de la subsiguiente estabilización de la vía- los tramos con mayores errores de posición en altura. Se puede impedir así de manera fiable que estos tramos de la vía desciendan de nuevo con relativa rapidez hasta su posición errónea antigua por efecto de la carga del tráfico. Es especialmente ventajoso a este respecto que este efecto se pueda lograr únicamente con un mínimo coste adicional.

Otras ventajas y ejecuciones de la invención se desprenden de las demás reivindicaciones y del dibujo.

En lo que sigue se describe la invención con más detalle ayudándose de ejemplos de realización representados en el dibujo.

Muestran:

La figura 1, un alzado lateral de una máquina para corregir la posición de una vía y

La figura 2, una representación esquemática de diferentes estados de la posición de la vía.

Una máquina 1 apreciable en la figura 1 para la corrección de la posición de una vía 2 presenta un bastidor de máquina 6 compuesto de dos partes de bastidor 3, 4, así como unos mecanismos de rodadura ferroviarios 7. La parte de bastidor delantera 3 -respecto de una dirección de trabajo 8- presenta un grupo de bateado 9 para batear debajo de traviesas 10. La parte de bastidor trasera 4 lleva asociados unos grupos de estabilización 11 que pueden apretarse sobre la vía 2 con una carga vertical sobrepuesta y que hacen al mismo tiempo que ésta realice vibraciones transversales.

El grupo de bateado 9 posicionado sobre la parte de bastidor delantera 3 está montado sobre un bastidor satélite 13 juntamente con un grupo antepuesto 12 de elevación de la vía. Este bastidor satélite está apoyado con un extremo delantero sobre la parte de bastidor 3 en forma longitudinalmente desplazable por medio de un accionamiento 5, mientras que un extremo trasero está apoyado sobre un mecanismo de rodadura ferroviario propio 7. Sobre éste se encuentra una cabina de trabajo 14 unida con la parte de bastidor delantera 3 y dotada de un dispositivo de control 15. Para la corrección de la posición de la vía se ha previsto un sistema de referencia 17 que presenta ejes de medida 16.

El eje x de un diagrama visible en la figura 2 representa la longitud de la vía y el eje y representa los errores de posición en altura. Una posición real X_{i} de la vía 2, registrada por el sistema de referencia 17, está caracterizada por valores de diferente magnitud de errores de posición en altura y-. Hasta ahora, era usual levantar la vía hasta una posición X y batear debajo de ella. A continuación, se bajaba uniformemente, en el marco de una estabilización de la vía, esta posición nominal "provisional" X mediante la acción de una carga estática sobrepuesta y de vibraciones transversales y se realizaba una compactación.

Según el procedimiento de la invención, se levanta ahora la vía 2 hasta más allá de la posición nominal definitiva X con una sobreelevación y+ correlacionada con el respectivo valor del error de posición en altura y- y -formando una posición nominal provisional X_{v}- se batea debajo de la vía. Es esencial a este respecto que se registre y se almacene en el dispositivo de control 15 la respectiva posición local x_{s} captada por un medidor de recorrido 18 y el valor - correlacionado con el error de posición en altura y- de la sobreelevación y+. Convenientemente, la sobreelevación y+ es proporcional en cada caso al error de posición en altura y-.

El descenso subsiguiente de la vía 2 mediante la utilización de los grupos de estabilización 11 se efectúa con decalaje temporal en una medida prácticamente igual a la distancia d entre éstos y el grupo de bateado 9. A este fin, se recupera de la unidad de control 15 -en función de la distancia d registrada por el medidor de recorrido 18- la respectiva sobreelevación almacenada y+ y se activan la carga estática sobrepuesta y la frecuencia de vibración de las vibraciones transversales de los grupos de estabilización 11 hasta que se alcance una posición nominal definitiva X de la vía 2. Ésta es registrada por un sistema de referencia 20 asociado a la parte de bastidor trasera 4 en combinación con un eje de medida 19. Para los mayores errores de posición en altura y- se aumentan automáticamente la carga estática sobrepuesta y/o la frecuencia de vibración. A pesar de un avance continuo de la máquina 1, es posible así una compactación diferente.

Debido a la sobreelevación proporcional o correlacionada con los errores de posición en altura y- se contrarresta de manera fiable la tendencia de la vía 2 a un retorno a los errores de posición en altura "antiguos" -existentes antes del proceso de bateado-, ya que ahora los tramos con mayores errores de posición se compactan más fuertemente que los tramos con pequeños errores.

Naturalmente, el procedimiento según la invención puede realizarse también cuando los grupos de estabilización 11 se encuentren sobre un vehículo trasladable de manera independiente, es decir, un llamado estabilizador de vía. En este caso, los datos necesarios (posición local y valor de la sobreelevación) son transmitidos por radio a una unidad de control del estabilizador de vía. Para lograr, en el caso de mayores errores de posición, un descenso más fuerte de la vía hasta la posición nominal X sería posible también variar la velocidad de avance del estabilizador de vía.

Claims (5)

1. Procedimiento para corregir errores de posición en altura (y-) de una vía (2), en el que se batea debajo de esta última levantándola hasta una posición nominal provisional (X_{v}) y a continuación, en el marco de la estabilización de la vía, se hace finalmente que descienda dicha vía en forma controlada hasta una posición nominal definitiva (X) mediante la aplicación de una carga estática sobrepuesta en combinación con vibraciones transversales, caracterizado porque se levanta la vía (2) hasta más allá de la posición nominal definitiva (X) con una sobreelevación (y+) correlacionada con el respectivo valor del error de posición en altura (y-) y se batea debajo de dicha vía.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se almacenan el valor y la posición local (xs) de la respectiva sobreelevación (y+) y se emplean éstos para controlar el descenso de la vía por medio de la estabilización de la misma.

3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque en la estabilización subsiguiente de la vía se varía, para el descenso de dicha vía (2) hasta la posición nominal (X), la carga vertical sobrepuesta en función de los errores de posición en altura (y-).

4. Procedimiento según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque en la estabilización subsiguiente de la vía se varía, para el descenso de dicha vía (2) hasta la posición nominal (X), una frecuencia de vibración de las vibraciones transversales en función de los errores de posición en altura (y-).

5. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque, para el descenso de la vía (2) hasta la posición nominal (X), se varía, en función de los errores de posición en altura (y-), una velocidad de avance de una máquina que realiza la estabilización de la vía.