ES2222680T3 - Procedimiento para la correccion de posicion de una via. - Google Patents
Procedimiento para la correccion de posicion de una via.Info
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Abstract
Procedimiento para la corrección de posición de una vía (6) formada por carriles (4) y traviesas (5), caracterizado por los siguientes pasos: a) medidas independientes entre sí del carril (4) izquierdo y del derecho de un segmento de vía para la determinación y representación de una posición real en altura (15) mediante una unidad de cálculo y control (13), b) suavizado electrónico de errores de posición en altura que se encuentran por encima de un límite de tolerancia seleccionable, con generación de una posición deseada en altura (19), c) delimitación de un segmento de corrección de vía (24) previsto para la corrección de posición a la posición deseada en altura (19) determinada, dentro del segmento de vía medido, mediante fijación del punto inicial y del punto final (S, E) para la corrección de posición, d) colocación de un equipo de bateado (7) de una máquina bateadora (1) justo en el punto inicial (S) del segmento de corrección de vía (24) determinado, e) limitación del levantamiento de carril en el punto inicial (S) a la posición en altura del segmento de vía (22) no corregido contiguo al punto inicial (S), y f) realización de la corrección de posición de vía con levantamiento y bateado independientes entre sí de ambos carriles (4) de la vía (6) hasta la posición deseada en altura (19) determinada.
Description
Procedimiento para la corrección de posición de
una vía.
La invención se refiere a un procedimiento para
la corrección de posición de una vía formada por carriles y
traviesas.
En un artículo "Leitcomputer für
Stopfmaschinen" ("Ordenador de guía para máquinas
bateadoras") de la revista especializada "Der
Eisenbahningenieur" 44 (1993) 9, páginas 570 - 574, se describe
una unidad de cálculo moderna, designada por "ALC", para llevar
a cabo una corrección óptima de posición de una vía. Adicionalmente
al guiado de la máquina bateadora según una geometría deseada
conocida de la vía, existe también la posibilidad de guiar la
máquina bateadora con una geometría deseada desconocida. Para ello,
antes de la corrección de posición de la vía se lleva a cabo un
recorrido de medida con la máquina bateadora y con ayuda de una
compensación electrónica de flechas de arco se obtiene a partir de
la geometría real medida de la vía una posición deseada de la vía
con valores de corrección correspondientes.
La tarea de la presente invención estriba
entonces en la creación de un procedimiento para la corrección de
posición de una vía, que sea apropiado especialmente para la
eliminación de errores extremos de posición de una vía limitados
sólo a segmentos cortos de vía.
Conforme a la invención, esta tarea se resuelve
con un procedimiento caracterizado por los siguientes pasos:
- a)
- medidas independientes entre sí del carril izquierdo y del derecho de un segmento de vía para la determinación y representación de una posición real en altura mediante una unidad de cálculo y control,
- b)
- suavizado electrónico de errores de posición en altura que se encuentran por encima de un límite de tolerancia seleccionable, con generación de una posición deseada en altura,
- c)
- delimitación de un segmento de corrección de vía previsto para la corrección de posición a la posición deseada en altura determinada, dentro del segmento de vía medido, mediante fijación del punto inicial y del punto final (S, E) para la corrección de posición,
- d)
- colocación de un equipo de bateado de una máquina bateadora justo en el punto inicial (S) del segmento de corrección de vía determinado,
- e)
- limitación del levantamiento de carril en el punto inicial (S) a la posición en altura del segmento de vía no corregido contiguo al punto inicial (S), y
- f)
- realización de la corrección de posición de vía con levantamiento y bateado independientes entre sí de ambos carriles de la vía hasta la posición deseada en altura determinada.
Con esta combinación de pasos de procedimiento
existe la posibilidad, evitando una corrección costosa de todo el
tramo de vía, de tratar sólo segmentos problemáticos relativamente
cortos, aquejados de errores extremos no tolerables ya, de tal
manera que por un lado pueda conseguirse una eliminación duradera de
los errores extremos y por otro lado también una adaptación óptima
del segmento corregido a la posición real media de los segmentos de
vía contiguos no tratados. En este contexto es esencial, en
particular en curvas de vía con peraltes, generar para ambas líneas
de carril respectivamente una posición deseada propia, independiente
de la otra, para evitar con ello errores de retorsión peligrosos
tras la corrección de posición de vía.
Otras estructuraciones y ventajas de la invención
resultan de las reivindicaciones subordinadas y del dibujo.
En lo que sigue se describe más detalladamente el
procedimiento conforme a la invención con ayuda del dibujo.
Muestran:
la figura 1 una vista lateral de una máquina
bateadora, y
las figuras 2 hasta 6 respectivamente una
representación esquemática simplificada de curvas reales y deseadas
de un segmento de vía.
La máquina bateadora 1 representada en la figura
1 tiene un cuadro de máquina 3 apoyado sobre bogies 2 y puede
desplazarse sobre una vía 6 formada por carriles 4 y traviesas 5.
Para llevar a cabo la corrección de posición de vía está previsto
respectivamente por cada carril 4 un equipo de bateado 7 desplazable
independientemente en altura y un equipo para levantar y nivelar
vías 8. Para la medida de la vía está previsto un sistema de
referencia 10 que puede rodar por la vía 6 mediante rodillos
táctiles 9, el cual tiene para cada carril 4 una cuerda de
referencia 11, que discurre en la dirección longitudinal de la
máquina, para determinar por tacto la posición en altura y otra
cuerda de referencia 12 central para determinar por tacto la
posición lateral de la vía 6. Para representar una posición real de
vía y calcular una posición deseada está prevista una unidad
electrónica de cálculo y control 13 con un monitor 14.
En las figuras 2 y 3 se representa una posición
real en altura 15, 16 del carril izquierdo o respectivamente derecho
4. Una línea 17, que puede verse en la figura 2, muestra la posición
deseada de elevación en peralte teórica del carril 4 izquierdo. En
la figura 3 puede verse una desviación extrema de la posición real
en altura 16 respecto a la posición deseada. Si se corrigiera ahora
este segmento de vía del modo habitual, la posición real de la línea
de carril izquierda representada en la figura 2 sería levantada
automáticamente hasta la posición deseada teórica representada con
línea de puntos y rayas 18 mediante un medidor de inclinación
transversal teniendo en cuenta el carril 4 derecho. Como
consecuencia de la medida y corrección de posición de vía
independientes, conforme al procedimiento, de ambos carriles 4, sólo
la línea de carril derecha representada en la figura 3 es levantada
a una posición deseada en altura 19 (adaptada a los tramos de vía
contiguos no corregidos), mientras que la línea de carril izquierda
opuesta en esta zona, y que se encuentra elevada en peralte,
permanece invariable en la posición real en altura 15 todavía
aceptable. La posición deseada en altura 19 se alcanza tras la
medida de la posición real en altura 15 con ayuda de la unidad de
cálculo y control 13 mediante una conocida compensación electrónica
de flechas de arco (suavizado electrónico). Para el caso en el que
por ejemplo la línea de carril elevada en peralte tenga un error de
posición en altura que ya no sea aceptable, también ésta es adaptada
con adaptación a la posición de peralte de los segmentos de carril
contiguos. Los medidores de inclinación transversal que se
encuentran en la máquina 1 sirven simplemente para informar del
peralte existente y no tienen influencia sobre el control de la
máquina o respectivamente la corrección de posición de vía.
En lo que sigue, el procedimiento conforme a la
invención se describe más detalladamente en particular con ayuda de
las figuras 4 hasta 6.
El primer paso de trabajo consiste en un
recorrido de medida de la máquina bateadora 1 en la dirección
representada por una flecha 20, en que las posiciones reales en
altura 15, 16 de los carriles 4 derecho e izquierdo (figura 5 o
respectivamente figura 4) son registradas independientemente entre
sí y representadas en la unidad de cálculo y control 13. A
continuación, los errores de posición en altura situados por encima
de un límite de tolerancia seleccionable son determinados mediante
la unidad de control y cálculo 13 y, generando una posición deseada
en altura 19, suavizados conforme a un procedimiento electrónico
conocido de compensación de flechas de arco y mostrados en el
monitor 14.
Aquellos segmentos de corrección de vía 24, que
tienen que ser sometidos entonces a una corrección de posición de
vía, son delimitados o bien manualmente o bien automáticamente
mediante fijación electrónica de un punto inicial y uno final S o
respectivamente E. Tras ello, la máquina bateadora 1 es desplazada
hasta el primer punto inicial S (figura 4), hasta que el equipo de
bateado 7 está situado exactamente sobre el punto inicial S. Esta
colocación exacta puede ser seguida de forma precisa por el operador
en el monitor 14 (figura 6), ya que una línea de cursor 21 se mueve
en la dirección longitudinal de la vía de forma sincronizada con el
movimiento de la máquina bateadora 1 con relación a la vía 6 o
respectivamente con relación a las posiciones real y deseada en
altura que pueden verse igualmente en el monitor 14. Además puede
verse un kilometraje 23 de la vía 6.
Tras la colocación exacta, a realizar
sencillamente de este modo, del equipo de bateado 7 en el punto
inicial S sólo es bajado el equipo de bateado 7 izquierdo para
realizar la corrección de posición de vía, en que naturalmente
también sólo el carril 4 izquierdo es levantado por el equipo para
levantar y nivelar vías 8 hasta la posición deseada en altura 19
determinada mediante el suavizado electrónico.
Como al comenzar la corrección de posición de vía
comienza automáticamente también la medida de camino para el carril
4 derecho, tras alcanzarse el punto inicial S para el carril 4
derecho (véase la figura 5) puede ser bajado automáticamente también
el equipo de bateado 7 para comenzar la corrección de posición de
vía. Tan pronto como se ha alcanzado el punto final E para el
respectivo carril 4 se ha terminado la corrección de posición de
vía.
El procedimiento conforme a la invención tiene la
ventaja de que las tareas de corrección de posición de vía pueden
ser terminadas de forma relativamente rápida concentrándose en
errores extremos de posición de vía, en que de modo ventajoso los
segmentos de vía no corregidos siguen permaneciendo en su posición
altamente compactada, estabilizada y que presenta sólo errores de
posición de vía pequeños y aceptables.
En este contexto es también esencial que el
levantamiento de carril en el punto inicial S en el que se inicia la
corrección de posición de vía esté limitado a la posición en altura
del segmento de vía 22 no corregido, contiguo al punto inicial S.
Para que los errores individuales debido a la mayor solidez puedan
ser superados, debe haber una asignación previa de peralte no sólo
para el carril de referencia, sino también para el carril 4 elevado
en peralte. Según la magnitud del error de posición en altura existe
la posibilidad del bateado normal, del bateado doble o triple así
como del bateado a alta presión. Normalmente, las primeras traviesas
que siguen al punto inicial S son bateadas de forma normal, luego en
las cercanías del máximo del error de posición en altura bateadas de
forma doble, en que según la magnitud del error o respectivamente
también del tipo de traviesa se añade alta presión. Tan pronto como
el error de posición en altura se hace nuevamente más pequeño al
acercarse al punto final E (el operador ve su posición con relación
al error de posición en altura en el monitor 14), se produce hasta
alcanzar el punto final E un bateado normal. Tras la corrección de
posición de vía se lleva a cabo un recorrido de medida de retirada
con la máquina bateadora 1.
Si se emplearan a través de una medida de
precisión previa de los errores de posición en altura (mediante un
láser de nivelación de altura combinado existente en la máquina o
mediante EM-SAT o mediante métodos
óptico-manuales) los valores de corrección de
levantamiento determinados, éstos tienen que ser introducidos en la
unidad de cálculo y control 13, en contraposición con un control
conocido de máquina, de forma separada para el carril 4 izquierdo o
respectivamente derecho para un control de máquina conforme a la
invención.
Claims (5)
1. Procedimiento para la corrección de posición
de una vía (6) formada por carriles (4) y traviesas (5),
caracterizado por los siguientes pa-
sos:
sos:
- a)
- medidas independientes entre sí del carril (4) izquierdo y del derecho de un segmento de vía para la determinación y representación de una posición real en altura (15) mediante una unidad de cálculo y control (13),
- b)
- suavizado electrónico de errores de posición en altura que se encuentran por encima de un límite de tolerancia seleccionable, con generación de una posición deseada en altura (19),
- c)
- delimitación de un segmento de corrección de vía (24) previsto para la corrección de posición a la posición deseada en altura (19) determinada, dentro del segmento de vía medido, mediante fijación del punto inicial y del punto final (S, E) para la corrección de posición,
- d)
- colocación de un equipo de bateado (7) de una máquina bateadora (1) justo en el punto inicial (S) del segmento de corrección de vía (24) determinado,
- e)
- limitación del levantamiento de carril en el punto inicial (S) a la posición en altura del segmento de vía (22) no corregido contiguo al punto inicial (S), y
- f)
- realización de la corrección de posición de vía con levantamiento y bateado independientes entre sí de ambos carriles (4) de la vía (6) hasta la posición deseada en altura (19) determinada.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque las posiciones reales en altura (15, 16)
del carril (4) izquierdo y derecho son registradas
independientemente entre sí y representadas gráficamente en un
monitor (14).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los tipos de funcionamiento: bateado
normal, doble o triple o bateado a alta presión son introducidos
automáticamente en función de la diferencia entre la posición real
en altura y la posición deseada en altura (15, 19).
4. Procedimiento según la reivindicación 1, 2 ó
3, caracterizado porque el suavizado electrónico de la
posición real en altura (15) medida se consigue mediante un
procedimiento de compensación de flechas de arco.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 hasta 4, caracterizado porque la
respectiva posición del equipo de bateado (7) con relación a la vía
(6) es mostrada en el monitor (14).
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