CZ294091B6 - Způsob korekce polohy koleje - Google Patents
Způsob korekce polohy koleje Download PDFInfo
- Publication number
- CZ294091B6 CZ294091B6 CZ2000118A CZ2000118A CZ294091B6 CZ 294091 B6 CZ294091 B6 CZ 294091B6 CZ 2000118 A CZ2000118 A CZ 2000118A CZ 2000118 A CZ2000118 A CZ 2000118A CZ 294091 B6 CZ294091 B6 CZ 294091B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- track
- height
- rails
- tamping
- correction
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/04—Lifting or levelling of tracks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/16—Guiding or measuring means, e.g. for alignment, canting, stepwise propagation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Control Of Linear Motors (AREA)
- Meat, Egg Or Seafood Products (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Control Of Stepping Motors (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
- Magnetic Heads (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Způsob korekce polohy koleje }@BŹ která sestává z kolejnic }@B a pražců }QBŹ se provede takŹ že na sobě navzájem nezávisle se změří levá a pravá kolejnice }@B kolejového úseku pro zjištění a zaznamenání výškové skutečné polohy }�QŹ �@B prostřednictvím výpočetní a ovládací jednotky }�@BŹ načež se elektronicky vyhladí chyby výškové polohy nacházející se nad zvolenou mezí toleranceŹ přičemž se současně zjistí výšková požadovaná poloha }�@BŹ načež se stanovením počátečního bodu }SB a koncového bodu }EB pro korekci polohy vymezí uvnitř změřeného kolejového úseku korigovaný kolejový úsek }@@B určený pro korekci polohy do zjištěné výškové požadované polohy }�@BŹ načež se přesně do počátečního bodu }SB zjištěného korigovaného kolejového úseku }@@B umístí podbíjecí agregát }@B podbíjecího stroje }�BŹ načež se omezí nadzdvihnutí kolejnic }@B v počátečním bodě }SB na výškovou polohu nekorigovaného kolejového úseku }@@B sousedícího s počátečním bodem }SB a potom se provede korekce polohy koleje }@BŹ při níž se obě kolejnice }@B koleje }@B na sobě navzájem nezávisle nadzdvihnou do zjištěné výškové požadované polohy }�@B a podbijíŕ
Description
(57) Anotace:
Způsob korekce polohy koleje (6), která sestává z kolejnic (4) a pražců (5), se provede tak, že na sobě navzájem nezávisle se změří levá a pravá kolejnice (4) kolejového úseku pro zjištění a zaznamenání výškové skutečné polohy (15,16) prostřednictvím výpočetní a ovládací jednotky (13), načež se elektronicky vyhladí chyby výškové polohy nacházející se nad zvolenou mezí tolerance, přičemž se současně zjistí výšková požadovaná poloha (19), načež se stanovením počátečního bodu (S) a koncového bodu (E) pro korekci polohy vymezí uvnitř změřeného kolejového úseku korigovaný kolejový úsek (24) určený pro korekci polohy do zjištěné výškové požadované polohy (19), načež se přesně do počátečního bodu (S) zjištěného korigovaného kolejového úseku (24) umístí podbíjecí agregát (7) podbíjecího stroje (1), načež se omezí nadzdvihnutí kolejnic (4) v počátečním bodě (S) na výškovou polohu nekorigovaného kolejového úseku (22) sousedícího s počátečním bodem (S) a potom se provede korekce polohy koleje (6), při níž se obě kolejnice (4) koleje (6) na sobě navzájem nezávisle nadzdvihnou do zjištěné výškové požadované polohy (19) a podbijí.
σ> CM
N
O
Způsob korekce polohy koleje
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu korekce polohy koleje, která sestává z kolejnic a pražců.
Dosavadní stav techniky
V článku „Leitcomputer fur Stopfmaschinen“ odborného časopisu „Der Eisenbahningenieur“ 44 (1993) 9, strany 570-574, je blíže popsána moderní, jako „ALC“ označená počítačová jednotka pro provádění optimální korekce polohy koleje. Přídavně k vedení podbíjecího stroje podle známé požadované geometrie koleje je také možné vést podbíjecí stroj s neznámou požadovanou geometrií. K tomu účelu je před korekcí polohy koleje provedena měřicí jízda s podbíjecím strojem a za pomoci elektronického vyrovnání průhybu z naměřené skutečné geometrie koleje se získá požadovaná poloha koleje s odpovídajícími korekčními hodnotami.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je vytvořit způsob korekce polohy koleje, který je speciálně vhodný pro optimální odstranění extrémních chyb polohy koleje omezených jen na krátké kolejové úseky.
Uvedený úkol splňuje způsob korekce polohy koleje, která sestává z kolejnic a pražců, podle vynálezu, jehož podstatou je, že na sobě navzájem nezávisle se změří levá a pravá kolejnice kolejového úseku pro zjištění a zaznamenání výškové skutečné polohy prostřednictvím výpočetní a ovládací jednotky, načež se elektronicky vyhladí chyby výškové polohy nacházející se nad zvolenou mezí tolerance, přičemž se současně zjistí výšková požadovaná poloha, načež se stanovením počátečního bodu a koncového bodu pro korekci polohy vymezí uvnitř změřeného kolejového úseku korigovaný kolejový úsek určený pro korekci polohy do zjištěné výškové požadované polohy, načež se přesně do počátečního bodu zjištěného korigovaného kolejového úseku umístí podbíjecí agregát podbíjecího stroje, načež se omezí nadzdvihnutí kolejnic v počátečním bodě na výškovou polohu nekorigovaného kolejového úseku sousedícího s počátečním bodem a potom se provede korekce polohy koleje, při níž se obě kolejnice koleje na sobě navzájem nezávisle nadzdvihnou do zjištěné výškové požadované polohy a podbijí.
Prostřednictvím této kombinace kroků způsobu podle vynálezu se vytvoří možnost opracovávat při zabránění ekonomicky nákladné korekce celé kolejové dráhy jen relativně krátké, již netolerovatelnými extrémními chybami poznamenané problémové úseky tak, že jednak se odstraní trvale extrémní chyby, a jednak se dosáhne optimálního přizpůsobení korigovaného úseku na průměrnou skutečnou polohu sousedních neopracovávaných kolejových úseků. V této souvislosti je také podstatné, že se zejména v kolejových obloucích s převýšením vytvoří pro oba kolejnicové pásy vždy vlastní, navzájem nezávislá, požadovaná poloha, atak se zabrání nebezpečným chybám v zakřivení po korekci polohy koleje.
Podle výhodného provedení vynálezu se výšková skutečná poloha levé a pravé kolejnice zaznamenají na sobě nezávisle a graficky znázorní na monitoru.
Automaticky, v závislosti na rozdílu mezi výškovou skutečnou polohou a výškovou požadovanou polohou, se s výhodou provedou tyto druhy provozu: normální podbíjení, dvojité pobíjení nebo trojité podbíjení, popřípadě vysokotlaké podbíjení.
Elektronického vyhlazení naměřené výškové skutečné polohy se s výhodou dosáhne způsobem vyrovnání průhybu.
-1 CZ 294091 B6
Příslušná poloha podbíjecího agregátu vůči koleji se s výhodou zobrazuje na monitoru.
Přehled obrázků na výkresech
Způsob podle vynálezu je v dalším podrobněji popsán ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys podbíjecího stroje.
Na obr. 2 až obr. 6 je znázorněno vždy zjednodušené schematické vyobrazení křivek skutečné polohy a požadované polohy kolejového úseku.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 znázorněný podbíjecí stroj 1 má na podvozcích 2 uložený strojový rám 3 a je pojízdný po koleji 6, která je vytvořena z kolejnic 4 a z pražců 5. Pro provádění korekcí polohy koleje 6 je pro každou kolejnici 4 upraven nezávisle výškově přestavitelný podbíjecí agregát 7 a agregát 8 pro nadzdvihování a nasměrování koleje 6. Pro naměření koleje 6 je upraven prostřednictvím snímacích kladek 9 na koleji 6 pojízdný referenční systém 10, který má pro každou kolejnici 4 jednu v podélném směru podbíjecího stroje 1 upravenou referenční tětivu 11 pro snímání výškové polohy a další centrální referenční tětivu 12 pro snímání boční polohy koleje 6. Pro zaznamenávání skutečné polohy koleje 6 a pro výpočet požadované polohy je výpočetní a ovládací jednotka 13 opatřena monitorem 14.
Na obr. 2 a obr. 3 je znázorněna výšková skutečná poloha 15, 16 levé, případně pravé kolejnice 4. Na obr. 2 znázorněná čára 17 ukazuje teoretické převýšení požadované polohy levé kolejnice 4. Na obr. 3 je znázorněna extrémní odchylka výškové skutečné polohy 16 od požadované polohy. Pokud by se nyní tento úsek koleje 6 korigoval obvyklým způsobem, byla by skutečná poloha na obr. 2 znázorněného levého pásu kolejnice 4 prostřednictvím měřiče příčného sklonu vzhledem k pravé kolejnici 4 automaticky nadzdvižena do teoretické požadované polohy, která je znázorněna čerchovanou čárou 18. V důsledku obvyklého nezávislého naměření a korekce polohy koleje 6 obou kolejnic 4 by byl jen na obr. 3 znázorněný pravý pás kolejnice 4 nadzdvižen do výškové požadované polohy 19, která by navazovala a nebyla korigována s návaznou oblastí koleje 6, zatímco v této oblasti protilehlý, v převýšení upravený levý pás kolejnice 4 aby zůstal beze změny v ještě akceptovatelné výškové skutečné poloze 15. Výškové požadované polohy 19 se dosáhne po naměření výškové skutečné polohy 15 za pomoci výpočetní a ovládací jednotky 13 prostřednictvím známého elektronického vyrovnání průhybu, tak zvaného elektronického vyhlazení. V takovém případě, že například převýšený pás kolejnice 4 nemá již akceptovatelnou chybu z hlediska výškové polohy, přizpůsobí se také on prostřednictvím přizpůsobení na polohu převýšení sousedního úseku kolejnice 4. Na podbíjecím stroji 1 upravený měřič příčného sklonu slouží jen pro informaci a převýšení, které ke k dispozici a nemá žádný vliv na ovládání podbíjecího stroje 1, případně korekci koleje 6.
V dalším bude způsob podle vynálezu blíže popsán zejména na podkladě obr. 4 až obr. 6.
První pracovní krok spočívá v měřicí jízdě podbíjecího stroje 1 ve směru, který je znázorněn šipkou 20, přičemž jsou na sobě navzájem nezávisle registrovány výškové skutečné polohy 15, 16 pravé a levé kolejnice 4, viz obr. 5, případně obr. 4, a jsou zaznamenány ve výpočetní a ovládací jednotce 13. Návazně jsou výpočetní a ovládací jednotkou 13 zaznamenány chyby výškové polohy ležící nad volitelnou mezí tolerancí, jsou vyhlazeny při vytvoření výškové požadované polohy 19 prostřednictvím známého elektronického šípového výškového vyrovnávacího způsobu a jsou ukázány na monitoru 14.
-2CZ 294091 B6
Ty kolejové korekční úseky 24, které mají být podrobeny korekci polohy koleje 6, jsou vymezeny manuálně nebo automaticky prostřednictvím elektronického stanovení startovacího bodu S a koncového bodu E. Potom se přemístí podbíjecí stroj 1 k prvnímu startovacími bodu S, viz obr. 4, až je podbíjecí agregát 7 přesně polohován nad startovacím bodem S. Toto přesné polohování může obsluha přesně sledovat na monitoru 14, viz obr. 6, protože čára 21 kurzoru se pohybuje synchronně s pohybem podbíjecího stroje 1 relativně vzhledem ke koleji 6, případně relativně k výškové skutečné poloze 15, 16 a výškové požadované poloze 19 v podélném směru koleje 6, která je také patrno na monitoru 14. Mimoto je patrné kilometrování 23 koleje 6.
Po přesném polohování podbíjecího agregátu 7 na startovacím bodu S, které je jednoduše provedeno uvedeným způsobem, se spustí jen levý podbíjecí agregát 7 pro provedení korekce polohy koleje 6, přičemž je přirozeně nadzdvižena jen levá kolejnice 4 prostřednictvím agregátu 8 pro nadzdvihování a nasměrování koleje 6 do výškové požadované polohy 19, zjištěné prostřednictvím elektronického vyhlazení.
Protože se začátkem korekce polohy koleje 6 automaticky také začíná měření dráhy pro pravou kolejnici 4, může být po dosažení startovacího bodu S pro pravou kolejnici 4, viz obr. 5, automaticky také spuštěn pravý podbíjecí agregát 7 pro začátek korekce polohy koleje 6. Jakmile se dosáhne koncového bodu E pro odpovídající kolejnici 4, tak se korekce polohy koleje 6 ukončí.
Způsob podle vynálezu má tu výhodu, že práce pro korekci polohy koleje 6 lze relativně rychle vyřídit prostřednictvím koncentrací na extrémní chyby polohy koleje 6, přičemž výhodným způsobem nekorigované úseky koleje 6 dále zůstanou ve své vysoce zhutněné, stabilizované, jen s nepatrně akceptovatelnými chybami polohy koleje 6 ve své poloze.
V této souvislosti je také podstatné, že nadzdvižení kolejnic 4 ve startovacím bodě S, kde se zavádí korekce polohy koleje 6, je omezeno na výškovou polohu toho kolejového úseku 22, který sousedí s výškovou polohou startovacího bodu S a který není korigován. Aby bylo možné překonat jednotlivé chyby vzhledem k vysoké udržitelnosti, musí být vytvořeno zadání nadzdvižení nejen pro referenční kolejnici, ale také pro převýšenou kolejnici 4. Podle velikosti chyby výškové polohy je možno normálního podbíjení, dvojitého podbíjení nebo trojnásobného podbíjení, jakož i vysokotlakého podbíjení. Normálně se za startovacím bodem S následující první pražce 5 podbíjejí normálně, potom se v blízkosti maxima chyby výškové polohy podbíjejí dvojnásobně, přičemž podle velikosti chyby, případně také druhu pražce 5 se připojí vysokotlaký provoz. Pokud se chyba výškové polohy při přiblížení koncového bodu E opět zmenší, což obsluha vidí v poloze z hlediska chyby výškové polohy na monitoru 14, uskuteční se až do dosažení koncového bodu E normální podbíjení. Po korekci polohy koleje 6 se provede snímací měřicí jízda s podbíjecím strojem L
Pokud mají být prostřednictvím předcházejícího přesného měření zjištěné chyby výškové polohy, například prostřednictvím na podbíjecím stroji 1 upraveného kombinovaného výškového a směrového laseru nebo prostřednictvím EM-SAT nebo prostřednictvím manuálně optických metod využity pro zjištěné korekční hodnoty nadzdvižení, tak se tyto na rozdíl od známého strojového ovládání pro strojové ovládání podle vynálezu vloží odděleně pro levou, případně pravou kolejnici 4 do výpočetní a ovládací jednotky 13.
Claims (5)
1. Způsob korekce polohy koleje (6), která sestává z kolejnic (4) a pražců (5), vyznačující se tím,že
a) na sobě navzájem nezávisle se změří levá a pravá kolejnice (4) kolejového úseku pro zjištění a zaznamenání výškové skutečné polohy (15, 16) prostřednictvím výpočetní a ovládací jednotky (13), načež
b) se elektronicky vyhladí chyby výškové polohy nacházející se nad zvolenou mezí tolerance, přičemž se současně zjistí výšková požadovaná poloha (19), načež
c) se stanovením počátečního bodu (S) a koncového bodu (E) pro korekci polohy vymezí uvnitř změřeného kolejového úseku korigovaný kolejový úsek (24) určený pro korekci polohy do zjištěné výškové požadované polohy (19), načež
d) se přesně do počátečního bodu (S) zjištěného korigovaného kolejového úseku (24) umístí podbíjecí agregát (7) podbíjecího stroje (1), načež
e) se omezí nadzdvihnutí kolejnic (4) v počátečním bodě (S) na výškovou polohu nekorigovaného kolejového úseku (22) sousedícího s počátečním bodem (S) a potom
f) se provede korekce polohy koleje (6), při níž se obě kolejnice (4) koleje (6) na sobě navzájem nezávisle nadzdvihnou do zjištěné výškové požadované polohy (19) a podbijí.
2. Způsob podle nároku 1,vyznačující se tím, že výšková skutečná poloha (15, 16) levé a pravé kolejnice (4) se zaznamenají na sobě nezávisle a graficky znázorní na monitoru (14),
3. Způsob podle nároku 1 nebo 2, v y z n a č u j í c í se t í m , že automaticky v závislosti na rozdílu mezi výškovou skutečnou polohou (15, 16) a výškovou požadovanou polohou (19) se provedou tyto druhy provozu: normální podbíjení, dvojité podbíjení nebo trojité podbíjení, popřípadě vysokotlaké podbíjení.
4. Způsob podle nároku 1, 2 nebo 3, vy z n a č uj í c í se t í m , že elektronického vyhlazení naměřené výškové skutečné polohy (15,16) se dosáhne způsobem vyrovnání průhybu.
5. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 4, v y z n a č u j í c í se t í m, že příslušná poloha podbíjecího agregátu (7) vůči koleji (6) se zobrazuje na monitoru (14).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0018499A ATA18499A (de) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | Verfahren zur lagekorrektur eines gleises |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2000118A3 CZ2000118A3 (cs) | 2000-08-16 |
| CZ294091B6 true CZ294091B6 (cs) | 2004-10-13 |
Family
ID=3483717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2000118A CZ294091B6 (cs) | 1999-02-10 | 2000-01-13 | Způsob korekce polohy koleje |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6260485B1 (cs) |
| EP (1) | EP1028193B1 (cs) |
| JP (1) | JP2000230207A (cs) |
| CN (1) | CN1114016C (cs) |
| AT (2) | ATA18499A (cs) |
| AU (1) | AU757187B2 (cs) |
| CA (1) | CA2298110C (cs) |
| CZ (1) | CZ294091B6 (cs) |
| DE (1) | DE59909686D1 (cs) |
| DK (1) | DK1028193T3 (cs) |
| ES (1) | ES2222680T3 (cs) |
| HU (1) | HU222132B1 (cs) |
| PL (1) | PL199308B1 (cs) |
| RU (1) | RU2169810C1 (cs) |
| SK (1) | SK286171B6 (cs) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000009379A1 (fr) * | 1998-08-10 | 2000-02-24 | Tokyu Car Corporation | Procede et appareil servant a detecter un deraillement de wagon |
| DE60216593T2 (de) | 2001-07-05 | 2007-09-27 | Precision Vascular Systems, Inc., West Valley City | Medizinische vorrichtung mit drehmoment übertragendem weichem endstück und verfahren zu seiner formgebung |
| AT413974B (de) * | 2003-05-15 | 2006-07-15 | Siemens Transportation Systems | Entgleisungsdetektion durch fallgeschwindigkeitsbestimmung |
| ATE388274T1 (de) * | 2004-09-22 | 2008-03-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zum abtasten einer gleislage |
| AU2004325170B2 (en) * | 2004-11-22 | 2010-02-04 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft Mbh | Method for correcting height defects in a track |
| TWI398621B (zh) * | 2008-02-01 | 2013-06-11 | Foxnum Technology Co Ltd | 位置校正裝置 |
| ES2364635B8 (es) * | 2011-03-24 | 2015-01-08 | Tecsa Empresa Constructora, S.A | Máquina automática de nivelación y alineación de vía ferroviaria en placa, previas al hormigonado. |
| RU2468136C1 (ru) * | 2011-03-30 | 2012-11-27 | Максим Николаевич Балезин | Способ подбивки шпал железнодорожного пути и машина для его осуществления |
| EP2957674B1 (de) * | 2014-06-18 | 2017-10-11 | HP3 Real GmbH | Verfahren zum Betreiben einer auf einer Gleisanlage verfahrbaren Oberbaumaschine |
| AT516278B1 (de) * | 2014-10-22 | 2016-04-15 | System 7 Railsupport Gmbh | Verfahren zur Messung und Darstellung der Gleisgeometrie einer Gleisanlage |
| CN104975545B (zh) * | 2015-07-30 | 2017-04-05 | 上海铁路局上海大型养路机械运用检修段 | 捣稳车捣镐防插钢轨保护装置及其应用方法 |
| AT519317B1 (de) * | 2016-11-04 | 2018-12-15 | Plasser & Theurer Exp Von Bahnbaumaschinen G M B H | Verfahren und Gleisbaumaschine zur Korrektur von Gleislagefehlern |
| AT519218B1 (de) * | 2017-02-06 | 2018-05-15 | Hp3 Real Gmbh | Verfahren zur Optimierung einer Gleislage |
| AT519739B1 (de) | 2017-05-12 | 2018-10-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zum Steuern einer Gleisbaumaschine |
| AT521263B1 (de) | 2018-08-20 | 2019-12-15 | Hp3 Real Gmbh | Verfahren zur Einzelfehlerbehebung |
| CN110344327B (zh) * | 2019-07-03 | 2020-11-06 | 西南交通大学 | 一种斜拉桥上轨道控制网cpiii点实时高程计算方法 |
| CN112376339B (zh) * | 2020-10-21 | 2022-09-13 | 中铁二十局集团有限公司 | 轨道复测方法 |
| AT524435B1 (de) * | 2020-11-25 | 2022-06-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und System zur Ermittlung von Korrekturwerten für eine Lagekorrektur eines Gleises |
| AT525332A1 (de) | 2021-08-04 | 2023-02-15 | Hp3 Real Gmbh | Verfahren zur Berichtigung des Seitenabstandes und des Höhenabstandes einer Bahnsteigkante zur Gleisachse |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT323787B (de) * | 1972-03-14 | 1975-07-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anordnung zur korrektur von lagefehleen in gleisen |
| AT374849B (de) * | 1981-12-23 | 1984-06-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleiskorrekturmaschine mit mess-bezugssystem |
| AT382410B (de) * | 1983-11-16 | 1987-02-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zur hoehenlage- und querneigungskorrektur eines gleises |
| US5012413A (en) * | 1988-07-27 | 1991-04-30 | Pandrol Jackson, Inc. | Railroad track curve lining apparatus and method |
| RU2041310C1 (ru) * | 1991-06-27 | 1995-08-09 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт, мбХ | Путевой измеритель |
-
1999
- 1999-02-10 AT AT0018499A patent/ATA18499A/de not_active Application Discontinuation
- 1999-12-22 DK DK99890399T patent/DK1028193T3/da active
- 1999-12-22 DE DE59909686T patent/DE59909686D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-22 ES ES99890399T patent/ES2222680T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-22 AT AT99890399T patent/ATE268836T1/de active
- 1999-12-22 EP EP99890399A patent/EP1028193B1/de not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-01-13 CZ CZ2000118A patent/CZ294091B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2000-01-27 US US09/491,647 patent/US6260485B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-01-28 CN CN00101675A patent/CN1114016C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-03 SK SK159-2000A patent/SK286171B6/sk not_active IP Right Cessation
- 2000-02-07 PL PL338282A patent/PL199308B1/pl unknown
- 2000-02-07 JP JP2000029528A patent/JP2000230207A/ja active Pending
- 2000-02-08 HU HU0000536A patent/HU222132B1/hu not_active IP Right Cessation
- 2000-02-08 RU RU2000102708/28A patent/RU2169810C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2000-02-09 CA CA002298110A patent/CA2298110C/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-09 AU AU14993/00A patent/AU757187B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL338282A1 (en) | 2000-08-14 |
| JP2000230207A (ja) | 2000-08-22 |
| AU1499300A (en) | 2000-08-17 |
| HU222132B1 (hu) | 2003-04-28 |
| CA2298110A1 (en) | 2000-08-10 |
| AU757187B2 (en) | 2003-02-06 |
| HU0000536D0 (en) | 2000-04-28 |
| DK1028193T3 (da) | 2004-08-30 |
| CN1114016C (zh) | 2003-07-09 |
| CN1263184A (zh) | 2000-08-16 |
| PL199308B1 (pl) | 2008-09-30 |
| EP1028193B1 (de) | 2004-06-09 |
| SK1592000A3 (en) | 2000-11-07 |
| RU2169810C1 (ru) | 2001-06-27 |
| ES2222680T3 (es) | 2005-02-01 |
| CA2298110C (en) | 2005-12-20 |
| CZ2000118A3 (cs) | 2000-08-16 |
| ATE268836T1 (de) | 2004-06-15 |
| HUP0000536A2 (en) | 2002-08-28 |
| SK286171B6 (sk) | 2008-04-07 |
| DE59909686D1 (de) | 2004-07-15 |
| ATA18499A (de) | 2000-04-15 |
| EP1028193A1 (de) | 2000-08-16 |
| US6260485B1 (en) | 2001-07-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ294091B6 (cs) | Způsob korekce polohy koleje | |
| JP7305648B2 (ja) | 軌道構築機械および軌道の高さを調整する方法 | |
| US5598782A (en) | Methods of railway track maintenance | |
| US4497255A (en) | Mobile track alignment machine | |
| DK174873B1 (da) | Kontinuerlig kørbar sporarbejdsmaskine til komprimering af et spors skærveballastlag | |
| US11920308B2 (en) | Method for track position improvement by means of a track-movable track-tamping machine | |
| RU2187593C2 (ru) | Способ для корректировки положения рельсового пути | |
| CA2135036C (en) | Track maintenance machine for correcting the track geometry | |
| US20210222373A1 (en) | Method for automatic correction of the position of a track | |
| CN1124382C (zh) | 捣固轨道用的捣固车和作业方法 | |
| RU2468136C1 (ru) | Способ подбивки шпал железнодорожного пути и машина для его осуществления | |
| US3111908A (en) | Method for lifting track rails | |
| US3212451A (en) | Surface sensing device | |
| WO1995014817A1 (en) | Methods of railway track maintenance | |
| DK174874B1 (da) | Fremgangsmåde til kontinuerlig sænkning og stabilisering af et spor | |
| JPH0140161B2 (cs) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20170113 |