RU2187593C2 - Способ для корректировки положения рельсового пути - Google Patents
Способ для корректировки положения рельсового пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2187593C2 RU2187593C2 RU99106680/28A RU99106680A RU2187593C2 RU 2187593 C2 RU2187593 C2 RU 2187593C2 RU 99106680/28 A RU99106680/28 A RU 99106680/28A RU 99106680 A RU99106680 A RU 99106680A RU 2187593 C2 RU2187593 C2 RU 2187593C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track
- rail track
- tamping
- rail
- temporary
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Control Of Linear Motors (AREA)
- Moving Of The Head To Find And Align With The Track (AREA)
- Control Of Position Or Direction (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области путевого хозяйства. Сущность изобретения: способ заключается в том, что устанавливают рельсовый путь на время подбивки шпал во временное положение, измеряют полученное после подбивки шпал временное положение, и полученные данные вводят в вычислительное устройство, после чего рассчитывают окончательное положение, исключающее ошибку, связанную с волнистым профилем пути, и определяют значение поправок в виде разницы между временным положением и окончательным положением, и в рамках стабилизации положения рельсового пути и в соответствии со значениями поправок изменяют статическую нагрузку и/или поперечные усилия, воздействующие на рельсовый путь для его установки в окончательное положение. Изобретение позволяет повысить качество подбивки пути. 5 ил.
Description
Изобретение относится к способу для корректировки положения рельсового пути, причем на время подбивки шпал рельсовый путь приподнимают и задают ему временное положение, а затем в рамках стабилизации положения рельсового пути при статической нагрузке в сочетании с поперечными колебаниями и под контролем стабилизатора опускают для окончательной установки в заданном положении.
В журнале "Railway Track & Structures", 3/96, с. 29-33 описан подобный способ корректировки положения рельсового пути. Используемый при этом так называемый "механический испытательный поезд" состоит в данном случае из высокопроизводительной шпалоподбивочной машины, планировщика балластной призмы и следующего за ними в рабочем направлении стабилизатора положения рельсового пути. Этот рабочий узел, составленный из трех единиц подвижного состава, во время работы непрерывно передвигается, причем с помощью шпалоподбивочной машины рельсы переводят в точно заданное временное положение, а затем, как и положено, выполняют балластировку щебнем. И, наконец, при статической нагрузке в сочетании с горизонтальными поперечными колебаниями и под контролем стабилизатора рельсового пути опускают для окончательной установки в заданном положении.
Задачей предложенного изобретения является создание способа для корректировки положения рельсового пути указанного типа, с помощью которого можно добиться его улучшенного положения.
Эта задача решается с помощью заявленного способа указанного типа, заключающегося в том, что устанавливают рельсовый путь во время подбивки шпал во временное положение, после чего в рамках стабилизации производят установку для устранения начальной осадки, при этом измеряют полученное после подбивки шпал временное положение и полученные данные вводят в вычислительное устройство, после чего рассчитывают окончательное положение, исключающее ошибку, связанную с волнистым профилем пути, и определяют значение поправок в виде разницы между временным положением и окончательным положением, причем в рамках стабилизации положения рельсового пути и в соответствии со значениями поправок изменяют статическую нагрузку и/или поперечные усилия, воздействующие на рельсовый путь, для его установки в окончательное положение.
Заявленный способ основан на тех соображениях, что следует использовать стабилизацию рельсового пути, выполняемую вслед за подбивкой, для предупреждения возможной осадки и одновременно для окончательной корректировки возможных ошибок, в частности ошибок, связанных с волнистым профилем пути. Для этого заданное положение рельсового пути, которое он занял сразу после подбивки шпал, целесообразно измерить с помощью собственной базовой системы шпалоподбивочной машины, чтобы с помощью компенсационного метода электронного измерения стрелы прогиба рассчитать значения поправок, связанные с волнистым профилем пути, для определения уровня рельсового пути и его бокового сдвига. Изменение уровня и боковой сдвиг рельсового пути, соответствующие поправочным значениям, выгодно, наконец, выполнять вместе со стабилизацией его положения, соответствующим образом изменяя необходимые для этого компоненты, например нагрузку и/или поперечные усилия. Так выгодным образом в сочетании со стабилизацией положения рельсового пути, которая является завершающим этапом корректировки положения рельсового пути, можно добиться также исключения ошибок, связанных с волнистым профилем пути, не прибегая к дополнительным затратам труда.
Изобретение раскрывается ниже более подробно с помощью примера выполнения, представленного на чертеже.
Фиг.1 - подбивочная машина для подбивки шпал рельсового пути, вид сбоку.
Фиг.2 - стабилизатор положения рельсового пути, вид сбоку.
Фиг. 3-5 - диаграмма, представляющая различные фактические и заданные значения положения рельсового пути.
На фиг.1 представлена шпалоподбивочная машина 1, которая имеет раму 4 с механизмом для перемещения 5, причем рама машины 4 перемещается по рельсовому пути 3 с помощью ходовых механизмов 2. Между обоими ходовыми механизмами 2 находится вспомогательная рама 7, которая выполнена с возможностью перемещения в продольном направлении относительно машинной рамы 4 с помощью приводного механизма 6 и соединена с подбивочным агрегатом 8, регулируемым по высоте, а также с путеподъемным агрегатом 9. С машинной рамой 4 связана собственно машинная базовая система 10 для регистрации стрелы прогиба или ошибок в уровне пути 3 и его поперечном смещении. Эта базовая система имеет измерительные оси 11, которые разнесены между собой в продольном направлении машины и могут катиться по рельсовому пути 3 и служат для копирования положения пути, а также направляющую и нивелирную хорды (12, 13).
За шпалоподбивочной машиной 1 - рассматривая в рабочем направлении (стрелка 14) - следуют измерительная прицепная тележка 15 со своей собственной базовой системой 16 и измерительные оси 17. Измерительная прицепная тележка 15, передний конец которой соединен с машинной рамой 4 шарниром 18, опирается своим задним концом на рельсовый путь 3 при помощи ходового механизма 19.
Стабилизатор рельсового пути 20, представленный на фиг.2, имеет машинную раму 22, опирающуюся на рельсовый путь 3 при помощи ходовых механизмов 21, а также механизм для перемещения 23. Между обоими ходовыми механизмами 21 находятся два стабилизирующих агрегата 24, которые с помощью эксцентрикового привода 25 могут подавать на рельсовый путь усилия поперечных колебаний, проходящие горизонтально и поперек относительно продольного направления рельсов. Одновременно с этим с помощью приводных механизмов 26 на рельсовый путь переносится статическая нагрузка через стабилизирующие агрегаты 24. Для регистрации геометрии рельсового пути предусмотрена базовая система 27 с измерительными осями 28. Стабилизатор пути 20 вводится в действие целесообразно сразу после шпалоподбивочной машины 1 в том же рабочем направлении (стрелка 14). Для корректировки бокового смещения, кроме усилий поперечных колебаний на рельсовый путь 3, можно оказывать на выбор и другие поперечные усилия с помощью системы рычагов 36 с приводным механизмом 37 (более подробно описано в ЕР 0 666 371 A1).
Представленная на фиг. 3 диаграмма показывает на оси Y стрелы прогиба (отрезки, перпендикулярные хорде кривой пути) рельсового пути 3 в миллиметрах, а на оси Х - путь или разметку пути по километрам. Кривая фактического положения 29, показывающая ошибку бокового смещения рельсового пути 3, регистрируется базовой системой 10 подбивочной машины 1 непосредственно перед подбивкой шпал рельсового пути и составляется из множества стрел прогиба 30. Измеренные стрелы прогиба 30 выравнивают с помощью компьютерной программы, названной компенсационным методом измерения стрелы прогиба, с возможным учетом максимально допустимых значений смещения (см. сглаженная кривая 33), причем смещения рельсового пути 3, необходимые для компенсации или сглаживания кривой, рассчитывают также с помощью известного факторного анализа.
Кривая, представляющая собой на фиг.4 сплошную линию, показывает действительное положение рельсового пути 3, в котором он находится сразу после подбивки шпал и которое обозначено здесь как временное заданное положение 31. Это временное заданное положение 31 измеряют сразу после подбивки шпал с помощью измерительной прицепной тележки 15, при этом четко видны ошибки, связанные с волнистым профилем пути. Измерение можно произвести также, например, с помощью путеизмерительного вагона. Полученные таким образом данные можно передать на стабилизатор 20, следующий в рабочем направлении целесообразно сразу за подбивочной машиной 1, например, по радио или с помощью дискеты или модема. Поступившие данные вводятся в вычислительное устройство 32 стабилизатора 20, после чего с помощью известного компенсационного метода электронного измерения стрелы прогиба и факторного анализа рассчитывают значения поправок уровня и бокового сдвига рельсового пути 3 с учетом его волнистого профиля. С помощью полученных значений поправок 35 стабилизатор 20 может выполнять последующую стабилизацию положения рельсового пути на основе прецизионного метода (положение рельсового пути регистрируют в трех точках и корректируют в соответствии с заданными значениями поправок или заданными стрелами прогибов), это значит, что одновременно с опусканием рельсов для предупреждения начальной осадки происходит также окончательная корректировка положения рельсового пути. Значения поправок 35, относящиеся к боковому сдвигу рельсового пути 3, можно получить с помощью соответствующего изменения усилий горизонтальных поперечных колебаний стабилизирующих агрегатов 24 и/или с помощью соответствующей нагрузки на приводные механизмы 37, воздействующие на систему рычагов 36. Значения поправок 35 (см. фиг. 5), связанные с корректировкой уровня рельсового пути, получают путем изменения статической нагрузки с помощью приводных механизмов 26, причем, однако, следует учесть, что корректировка уровня достигается исключительно при опускании рельсового пути 3.
Штрихпунктирная кривая, изображенная на фиг.4, показывает окончательное заданное положение 34, которое определяется в результате расчетов, произведенных с помощью компенсационного метода электронного измерения стрелы прогиба и факторного анализа на основе временно заданного положения 31, в котором находятся рельсы во время подбивки шпал. Из разницы между обоими заданными положениями 31 и 34 и получаются значения поправок 35. Во время рабочей поездки стабилизатора 20 в направлении стрелки 14 в области разметок по километрам 43.22-43.32 потребовалось увеличение поперечных усилий влево в соответствии с полученными значениями поправок 35, чтобы рельсовый путь 3 смог занять соответствующее заданное положение 34. Затем для исправления ошибки бокового сдвига рельсового пути 3 необходимо повысить поперечные усилия вправо.
Диаграмма, представленная на фиг.5, показывает уровень рельсового пути. При расчете окончательного заданного положения 34 (штрихпунктирная линия) необходимо учесть, что во всех областях рельсового пути следует произвести минимальное опускание (х). Благодаря повышению статической нагрузки в отдельных областях временно заданного уровня 31 имеется возможность по меньшей мере сгладить или полностью исключить ошибки уровня из-за волнистого профиля пути, чтобы затем рельсовый путь 3 опустить в заданное положение 34.
Claims (1)
- Способ для корректировки положения рельсового пути, заключающийся в том, что устанавливают рельсовый путь (3) на время подбивки шпал во временное положение (31), после чего в рамках стабилизации производят установку для устранения начальной осадки, отличающийся тем, что измеряют полученное после подбивки шпал временное положение (31) и полученные данные вводят в вычислительное устройство, после чего рассчитывают окончательное положение (34), исключающее ошибку, связанную с волнистым профилем пути, и определяют значение поправок (35) в виде разницы между временным положением (31) и окончательным положением (34), и в рамках стабилизации положения рельсового пути и в соответствии со значениями поправок (35) изменяют статическую нагрузку и/или поперечные усилия, воздействующие на рельсовый путь для его установки в окончательное положение (34).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA548/98 | 1998-03-27 | ||
AT54898 | 1998-03-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99106680A RU99106680A (ru) | 2001-02-10 |
RU2187593C2 true RU2187593C2 (ru) | 2002-08-20 |
Family
ID=3493531
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99106680/28A RU2187593C2 (ru) | 1998-03-27 | 1999-03-26 | Способ для корректировки положения рельсового пути |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6154973A (ru) |
EP (1) | EP0952254B1 (ru) |
JP (1) | JPH11315503A (ru) |
CN (1) | CN1108416C (ru) |
AT (1) | ATE254698T1 (ru) |
AU (1) | AU743117B2 (ru) |
CA (1) | CA2266877C (ru) |
DE (1) | DE59907764D1 (ru) |
DK (1) | DK0952254T3 (ru) |
ES (1) | ES2212843T3 (ru) |
RU (1) | RU2187593C2 (ru) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2798347B1 (fr) * | 1999-09-09 | 2001-11-30 | Matisa Materiel Ind Sa | Vehicule de mesure de l'etat geometrique d'une voie ferree |
AT3876U3 (de) * | 2000-06-09 | 2001-02-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und maschine zur unterstopfung eines gleises |
AT5982U3 (de) * | 2002-11-13 | 2003-12-29 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zur abtastung eines bettungsprofiles |
US6804621B1 (en) * | 2003-04-10 | 2004-10-12 | Tata Consultancy Services (Division Of Tata Sons, Ltd) | Methods for aligning measured data taken from specific rail track sections of a railroad with the correct geographic location of the sections |
ES2302128T3 (es) * | 2004-09-22 | 2008-07-01 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Procedimiento de exploracion del lecho de una via. |
AT500949B8 (de) * | 2004-10-01 | 2007-02-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur durchführung einer gleislagekorrektur |
ATE407261T1 (de) * | 2004-11-22 | 2008-09-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zur korrektur von höhenlagefehlern eines gleises |
WO2006089587A1 (de) * | 2005-02-23 | 2006-08-31 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh | Verfahren zur gleislagekorrektur und gleisbaumaschine |
AT504517B1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-06-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises |
AT505029B1 (de) * | 2007-07-31 | 2008-10-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zur vermessung einer gleislage |
AT514718B1 (de) * | 2013-09-11 | 2015-06-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren für die Korrektur eines Gleises |
AT516248B1 (de) * | 2014-12-12 | 2016-04-15 | System 7 Railsupport Gmbh | Verfahren zur Kalibrierung einer Vorrichtung zum Vermessen von Gleisen |
CN106272369B (zh) * | 2016-10-10 | 2018-08-17 | 易视智瞳科技(深圳)有限公司 | 龙门双驱动系统及其误差检测方法 |
AT519317B1 (de) * | 2016-11-04 | 2018-12-15 | Plasser & Theurer Exp Von Bahnbaumaschinen G M B H | Verfahren und Gleisbaumaschine zur Korrektur von Gleislagefehlern |
AT519003B1 (de) * | 2016-12-19 | 2018-03-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Messvorrichtung und Verfahren zum Erfassen einer Gleisgeometrie |
AT520056B1 (de) * | 2017-05-29 | 2020-12-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Verdichten eines Gleisschotterbetts |
AT520894B1 (de) | 2018-01-22 | 2021-01-15 | Hp3 Real Gmbh | Verfahren zur Gleislageverbesserung durch eine gleisfahrbare Gleisstopfmaschine |
CN111413692B (zh) * | 2020-03-18 | 2022-03-18 | 东风汽车集团有限公司 | 一种基于路旁静止物体的摄像头横向位置估测自标定方法 |
AT17790U1 (de) | 2021-06-21 | 2023-02-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und System zur Korrektur von vertikalen Lagefehlern eines Gleises |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3041982A (en) * | 1957-05-03 | 1962-07-03 | Plasser Franz | System for lifting a track section |
AT374849B (de) * | 1981-12-23 | 1984-06-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleiskorrekturmaschine mit mess-bezugssystem |
AT382410B (de) * | 1983-11-16 | 1987-02-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zur hoehenlage- und querneigungskorrektur eines gleises |
AT391904B (de) * | 1988-09-15 | 1990-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine mit gleis-stabilisator |
DE58902425D1 (de) * | 1989-03-10 | 1992-11-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopf-, nivellier- und richtmaschine mit verschwenkbaren stopfaggregaten. |
RU2041310C1 (ru) * | 1991-06-27 | 1995-08-09 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт, мбХ | Путевой измеритель |
DE59403690D1 (de) * | 1993-03-17 | 1997-09-18 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises |
AU672921B2 (en) * | 1993-11-05 | 1996-10-17 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | A track maintenance machine for correcting the track geometry |
US5887527A (en) | 1994-02-04 | 1999-03-30 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Track lining machine |
ATE184935T1 (de) * | 1994-06-17 | 1999-10-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zur kontinuierlichen messung des querverschiebewiderstandes eines gleises |
US5605099A (en) * | 1994-12-22 | 1997-02-25 | Pandrol Jackson, Inc. | Maintenance vehicle and method for measuring and maintaining the level of a railroad track |
-
1999
- 1999-02-17 US US09/251,368 patent/US6154973A/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-02-17 AT AT99890055T patent/ATE254698T1/de active
- 1999-02-17 DE DE59907764T patent/DE59907764D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-17 DK DK99890055T patent/DK0952254T3/da active
- 1999-02-17 ES ES99890055T patent/ES2212843T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-17 EP EP99890055A patent/EP0952254B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-25 CA CA002266877A patent/CA2266877C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-26 RU RU99106680/28A patent/RU2187593C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1999-03-26 JP JP11084385A patent/JPH11315503A/ja active Pending
- 1999-03-26 AU AU22443/99A patent/AU743117B2/en not_active Ceased
- 1999-03-29 CN CN99104448A patent/CN1108416C/zh not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
"RAILWAY TRACK & STRUCTURES", № 3, 1996, с.29-33. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59907764D1 (de) | 2003-12-24 |
CN1231360A (zh) | 1999-10-13 |
CA2266877A1 (en) | 1999-09-27 |
ES2212843T3 (es) | 2004-08-01 |
US6154973A (en) | 2000-12-05 |
DK0952254T3 (da) | 2004-03-15 |
CN1108416C (zh) | 2003-05-14 |
AU2244399A (en) | 1999-10-07 |
AU743117B2 (en) | 2002-01-17 |
EP0952254A1 (de) | 1999-10-27 |
EP0952254B1 (de) | 2003-11-19 |
CA2266877C (en) | 2005-08-09 |
JPH11315503A (ja) | 1999-11-16 |
ATE254698T1 (de) | 2003-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2187593C2 (ru) | Способ для корректировки положения рельсового пути | |
RU2250283C1 (ru) | Способ обследования профиля щебеночного балластного основания | |
JP2960556B2 (ja) | 保線機械及びこの保線機械によって軌道の横方向位置を修正するための方法 | |
RU2169810C1 (ru) | Способ корректировки положения рельсового пути | |
US5598782A (en) | Methods of railway track maintenance | |
RU2167970C2 (ru) | Способ для корректировки положения рельсового пути | |
CA2135036C (en) | Track maintenance machine for correcting the track geometry | |
US20200354899A1 (en) | Track maintenance machine and method for levelling a track | |
RU2228985C2 (ru) | Шпалоподбивочная машина | |
US11982056B2 (en) | Method for automatic correction of the position of a track | |
JPH0366443B2 (ru) | ||
RU2151231C1 (ru) | Путевая машина с лазерной базовой системой и способ для восстановления положения рельсового пути | |
RU2195523C1 (ru) | Шпалоподбивочная машина | |
GB2097845A (en) | A formation of several independently mobile track maintenance machines | |
US6158352A (en) | Machine and method for rehabilitating a track | |
WO2007053020A1 (en) | Method and adjusting installation for producing a stretch of railway | |
US3943857A (en) | Track surfacing | |
RU2098538C1 (ru) | Способ выправки железнодорожного пути, путевая машина и устройство для управления выправкой железнодорожного пути | |
RU2789281C1 (ru) | Способ подбивки стрелочного перевода на плитном основании | |
JP7157965B2 (ja) | 線路保守用車両 | |
RU2468136C1 (ru) | Способ подбивки шпал железнодорожного пути и машина для его осуществления | |
Ižvolt et al. | Verification and optimization of transition areas of ballastless track in the tunnel Turecký vrch | |
Wenty | Plasser & Theurer machines and technologies applied for track maintenance of high-speed railway lines: a selection | |
JPH0782701A (ja) | 軌道整正用基準器と測定器を用いた省力化軌道の施工方法 | |
CN111074773A (zh) | 一种桥上单开道岔的施工方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170327 |