EP1817463B1 - Verfahren zur korrektur von höhenlagefehlern eines gleises - Google Patents

Verfahren zur korrektur von höhenlagefehlern eines gleises Download PDF

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EP1817463B1 EP04803209A EP04803209A EP1817463B1 EP 1817463 B1 EP1817463 B1 EP 1817463B1 EP 04803209 A EP04803209 A EP 04803209A EP 04803209 A EP04803209 A EP 04803209A EP 1817463 B1 EP1817463 B1 EP 1817463B1
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lowering
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Bernhard Lichtberger
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/04—Lifting or levelling of tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes

Definitions

  • the invention relates to a method for correcting height misalignments of a track, wherein this supports under lifting in a provisional target position and is subsequently lowered in a final target position in a track stabilization by applying a static load in conjunction with transverse vibrations finally controlled.
  • the object of the present invention is now to provide a method of the generic type with which the durability of the corrected track position can be improved.
  • this object is achieved by a method of the type mentioned above in that the track is raised and stopped with a correlation to the respective error value of the altitude error elevation over the final target position addition.
  • An in Fig. 1 apparent machine 1 for the position correction of a track 2 has a composite of two frame parts 3.4 machine frame 6 and 7 rail carriages.
  • the - with respect to a working direction 8 - front frame part 3 has a Stopfaggregat 9 for Unterstopfen thresholds 10.
  • the rear frame part 4 are associated with stabilization units 11, which can be pressed with a vertical load on the track 2 and this set simultaneously in transverse vibrations.
  • the tamping unit 9 positioned on the front frame part 3 is arranged on a satellite frame 13 together with an upstream track lifting unit 12. This is mounted with a front end by a drive 5 longitudinally displaceable on the frame part 3, while a rear end is supported on its own rail chassis 7. Above this there is a working cabin 14 connected to the front frame part 3 with a control device 15. A reference system 17 having measuring axes 16 is provided for the track position correction.
  • the x-axis of an in Fig. 2 The y-axis represents the altitude error.
  • An actual position X i of the track 2 registered by the reference system 17 is characterized by error values of altitude errors y- of different magnitudes. Previously, it was customary to raise the track in a desired position X and to support. Subsequently, this, provisional 'target position X by the action of static load and transverse vibrations evenly lowered and compacted as part of track stabilization.
  • the track 2 is then lifted with an elevation y + which correlates y to the respective error value of the altitude error y + beyond the final nominal position X and - while forming a provisional nominal position X v - is supported. It is essential that the respective detected by a distance sensor 18 local position X s and - for the altitude error y- correlating - value of the superelevation y + registered and stored in the control device 15. Conveniently, the overshoot y + is proportional to the altitude error y-.
  • the method according to the invention can also be carried out when the stabilization units 11 are located on an independently movable vehicle, a so-called track stabilizer.
  • the required data local position and value of the elevation
  • the required data are transmitted by radio to a control unit of the track stabilizer.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Adjustment Of The Magnetic Head Position Track Following On Tapes (AREA)
  • Golf Clubs (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Photosensitive Polymer And Photoresist Processing (AREA)
  • Stereophonic System (AREA)
  • Attitude Control For Articles On Conveyors (AREA)
  • Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Analysing Materials By The Use Of Radiation (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Korrektur von Höhenlagefehlern eines Gleises, wobei dieses unter Anheben in eine vorläufige Soll-Lage unterstopft und nachfolgend im Rahmen einer Gleisstabilisation durch Aufbringen einer statischen Auflast in Verbindung mit Querschwingungen schließlich kontrolliert in eine endgültige Soll-Lage abgesenkt wird.
  • Durch US 6 154 973 ist ein Verfahren zur Gleislagekorrektur bekannt, bei dem nach der Unterstopfung des Gleises die Gleislage aufgemessen wird, um langwellige Lagefehler zu eruieren. Anschließend erfolgt durch den Einsatz eines Gleisstabilisators eine kontrollierte Absenkung des Gleises in eine endgültige Soll-Lage, wobei durch Änderung der statischen Auflast bzw. der Querschwingungen die langwelligen Fehler eliminiert werden.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Verfahrens der gattungsgemäßen Art, mit dem die Dauerhaftigkeit der korrigierten Gleislage verbessert werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass das Gleis mit einer zu dem jeweiligen Fehlerwert des Höhenlagefehlers korrelierenden Überhöhung über die endgültige Soll-Lage hinaus angehoben und unterstopft wird.
  • Durch diese in Relation zu den Höhenlagefehlern gezielte Überhöhung des Gleises werden Abschnitte mit größeren Höhenlagefehlern - im Rahmen der nachfolgenden Gleisstabilisation - automatisch stärker verdichtet. Damit kann zuverlässig verhindert werden, dass diese Gleisabschnitte durch die Verkehrsbelastung relativ rasch wieder in ihre alte fehlerhafte Lage absinken. Dabei ist von besonderem Vorteil, dass dieser Effekt lediglich mit minimalem zusätzlichen Aufwand erzielbar ist.
  • Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und der Zeichnung.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
    Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht einer Maschine zur Gleislagekorrektur, und
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung verschiedener Zustände der Gleislage.
  • Eine in Fig. 1 ersichtliche Maschine 1 für die Lagekorrektur eines Gleises 2 weist einen aus zwei Rahmenteilen 3,4 zusammengesetzten Maschinenrahmen 6 sowie Schienenfahrwerke 7 auf. Der - bezüglich einer Arbeitsrichtung 8 - vordere Rahmenteil 3 weist ein Stopfaggregat 9 zum Unterstopfen von Schwellen 10 auf. Dem hinteren Rahmenteil 4 sind Stabilisationsaggregate 11 zugeordnet, die mit einer vertikalen Auflast auf das Gleis 2 anpreßbar sind und dieses gleichzeitig in Querschwingungen versetzen.
  • Das auf dem vorderen Rahmenteil 3 positionierte Stopfaggregat 9 ist gemeinsam mit einem vorgeordneten Gleishebeaggregat 12 auf einem Satellitenrahmen 13 angeordnet. Dieser ist mit einem vorderen Ende durch einen Antrieb 5 längsverschiebbar auf dem Rahmenteil 3 gelagert, während ein hinteres Ende auf einem eigenen Schienenfahrwerk 7 abgestützt ist. Über diesem befindet sich eine mit dem vorderen Rahmenteil 3 verbundene Arbeitskabine 14 mit einer Steuereinrichtung 15. Für die Gleislagekorrektur ist ein Messachsen 16 aufweisendes Bezugsystem 17 vorgesehen.
  • Die x-Achse eines in Fig. 2 ersichtlichen Diagramms stellt die Gleislänge, die y-Achse die Höhenlagefehler dar. Eine durch das Bezugsystem 17 registrierte Ist-Lage Xi des Gleises 2 ist durch unterschiedlich große Fehlerwerte von Höhenlagefehlern y- gekennzeichnet. Bisher war es üblich, das Gleis in eine Soll-Lage X anzuheben und zu unterstopfen. Anschließend wurde diese ,vorläufige' Soll-Lage X durch Einwirkung von statischer Auflast und Querschwingungen im Rahmen einer Gleisstabilisation gleichmäßig abgesenkt und verdichtet.
  • Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird nun das Gleis 2 mit einer zu dem jeweiligen Fehlerwert des Höhenlagefehlers y- korrelierenden Überhöhung y+ über die endgültige Soll-Lage X hinaus angehoben und - unter Bildung einer vorläufigen Soll-Lage Xv - unterstopft. Dabei ist es wesentlich, dass die jeweilige durch einen Wegmesser 18 erfasste örtliche Position Xs sowie der - zum Höhenlagefehler y- korrelierende - Wert der Überhöhung y+ registriert und in der Steuereinrichtung 15 gespeichert wird. Zweckmäßigerweise ist die Überhöhung y+ jeweils proportional zum Höhenlagefehler y-.
  • Die nachfolgende Absenkung des Gleises 2 durch den Einsatz der Stabilisationsaggregate 11 erfolgt praktisch um die Distanz d zwischen diesen und dem Stopfaggregat 9 zeitversetzt. Dazu wird - in Abhängigkeit der vom Wegmesser 18 registrierten Distanz d - die jeweils gespeicherte Überhöhung y+ von der Steuereinheit 15 abgerufen und die statische Auflast sowie die Schwingungsfrequenz der Querschwingungen der Stabilisationsaggregate 11 solange aktiviert, bis eine endgültige Soll-Lage X des Gleises 2 erreicht ist. Diese wird durch ein dem hinteren Rahmenteil 4 zugeordnetes Bezugsystem 20 in Verbindung mit einer Messachse 19 registriert. Bei den größeren Höhenlagefehlern y- wird automatisch die statische Auflast und/oder die Schwingungsfrequenz erhöht. Damit ist trotz einer kontinuierlichen Vorfahrt der Maschine 1 eine unterschiedliche Verdichtung möglich.
  • Durch die zu den Höhenlagefehlern y- korrelierende bzw. proportionale Überhöhung wird der Tendenz des Gleises 2 zu einer Rückkehr zu den ,alten' - vor dem Stopfvorgang vorhandenen - Höhenlagefehlern zuverlässig entgegengewirkt, da nunmehr Abschnitte mit größeren Lagefehlern stärker verdichtet werden als Abschnitte mit geringen Fehlern.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren kann natürlich auch dann durchgeführt werden, wenn sich die Stabilisationsaggregate 11 auf einem unabhängig verfahrbaren Fahrzeug, einem sogenannten Gleisstabilisator befinden. In diesem Falle werden die erforderlichen Daten (örtliche Position und Wert der Überhöhung) per Funk an eine Steuereinheit des Gleisstabilisators übertragen. Um bei größeren Lagefehlern eine stärkere Absenkung des Gleises in die Soll-Lage X zu erzielen, wäre es auch möglich, die Vorfahrtgeschwindigkeit des Gleisstabilisators zu variieren.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Korrektur von Höhenlagefehlern (y-) eines Gleises (2), wobei dieses unter Anheben in eine vorläufige Soll-Lage (Xv) unterstopft und nachfolgend im Rahmen einer Gleisstabilisation durch Aufbringen einer statischen Auflast in Verbindung mit Querschwingungen schließlich kontrolliert in eine endgültige Soll-Lage (X) abgesenkt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleis (2) mit einer zu dem jeweiligen Fehlerwert des Höhenlagefehlers (y-) korrelierenden Überhöhung (y+) über die endgültige Soll-Lage (X) hinaus angehoben und unterstopft wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wert sowie die örtliche Position (xs) der jeweiligen Überhöhung (y+) gespeichert und zur Steuerung der Gleisabsenkung durch die Gleisstabilisation verwendet werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der nachfolgenden Gleisstabilisation zur Absenkung des Gleises (2) in die Soll-Lage X die vertikale Auflast in Abhängigkeit von den Höhenlagefehlern (y-) geändert wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei der nachfolgenden Gleisstabilisation zur Absenkung des Gleises (2) in die Soll-Lage X eine Schwingungsfrequenz der Querschwingungen in Abhängigkeit von den Höhenlagefehlern (y-) geändert wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Absenkung des Gleises (2) in die Soll-Lage X eine Vorfahrtgeschwindigkeit einer die Gleisstabilisation durchführenden Maschine in Abhängigkeit von den Höhenlagefehlern (y-) geändert wird.
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