WO2005073020A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2005073020A1
WO2005073020A1 PCT/EP2005/000194 EP2005000194W WO2005073020A1 WO 2005073020 A1 WO2005073020 A1 WO 2005073020A1 EP 2005000194 W EP2005000194 W EP 2005000194W WO 2005073020 A1 WO2005073020 A1 WO 2005073020A1
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WO
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backrest
vehicle seat
air
air vent
seat according
Prior art date
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PCT/EP2005/000194
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English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Heckmann
Karl Pfahler
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
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Publication date
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Priority to US10/587,720 priority patent/US7581785B2/en
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    • B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1.
  • an electrical heating device and a blower are combined in one housing to form a structural unit which, below the horizontal network, comprises a horizontal and a vertical one installed in the vehicle Network existing wind deflector is arranged.
  • the air sucked in by the blower and heated by the electric heating device is fed via a connecting hose to an air vent which is arranged between the top of the backrest and the underside of the head cushion of the headrest.
  • the warm air is blown out of the air vent directly into the neck and head area of the seat user, so that this area is supplied with warm air even when driving at high speed.
  • the air vent contains two sets of swivel blades arranged one behind the other in the air flow direction, wherein the swivel blades of one set can be pivoted about a horizontal axis and the swivel blades of the other set can be pivoted about a vertical axis, so that the air outflow direction can be adjusted from the air vent.
  • the pressure port has a blow-out opening, the normal of which is aimed directly at the neck and head area of the seat user.
  • Line sockets are connected to the side of the pressure connection and end with a vertically running line section with discharge openings.
  • the line sections are connected to the line connection piece by means of a rotary bearing, so that by simply turning the line sections, the blow-out direction of the warm air can be changed and, for example, adjusted to the shoulder area of the seat user.
  • a blower and a heat exchanger via which the air drawn in by the blower is heated, behind the rear wall of the passenger compartment arranged.
  • a plurality of nozzles are arranged at a distance from one another in the horizontal direction, the nozzle shafts of which end on the back of the backrest are connected to an air line to the heat exchanger and blower.
  • the air drawn in by the blower is heated in the heat exchanger and fed to the nozzles via the air line, where it is blown out into the neck and head area of the seat user.
  • the invention has for its object to provide a vehicle seat of the type mentioned with a small-sized, easily integrated device for heating the neck and head area of the seat user with warm air, which is efficient and does not interfere with the aesthetics of the vehicle seat and the passenger compartment.
  • the object is achieved by the features of claim 1.
  • the vehicle seat according to the invention has the advantage that all the necessary components for generating warm air are contained in the air vent, which is placed in the space between the backrest and the head cushion of the headrest.
  • the direct electrical heating of the air passing through the air vent ensures efficient energy conversion.
  • a fan can be integrated in the air vent, which is preferably designed as a miniature fan. With this constructive design of the air vent, the known hair dryer technology can advantageously be used.
  • the air vent is arranged on the support bracket of the headrest or on the underside of the head cushion.
  • the heating device for the neck and head area of the seat user can be retrofitted and the device can be offered as an accessory that is not specific to the vehicle and manufacturer. If the vehicle has a roll bar assigned to the vehicle seat, the air vent can also be attached to the roll bar as a retrofittable accessory.
  • the air vent is provided with a bulkhead covering the remaining space between the backrest and the head cushion, which preferably overlaps both the back of the backrest and the back of the head cushion.
  • the air vent is designed to be pivotable about a vertical and / or horizontal pivot axis. This opens up the possibility of varying the outflow direction of the warm air flow.
  • the housing of the air vent is spherical and is slidably received in two spatially fixed spherical shells.
  • the spherical shells can be attached to the support bracket or, in the case of a backrest with an integrated headrest, in the backrest itself.
  • the vehicle seat according to the invention can be a driver or front passenger seat as well as a rear seat or a rear bench. In the latter case, each seat of the rear bench is assigned a heating device for the neck and head area of a seat occupant occupying the seat.
  • FIG. 1 shows a partial side view of a vehicle seat with a backrest, integrated headrest and a heating device for the neck and head area of a seat user, shown in section,
  • FIG. 3 shows a detail of a side view of a vehicle seat with backrest and headrest and with a heating device for the neck and head region of a seat user, which is fastened to the headrest, according to a further exemplary embodiment
  • Fig. 5 is a side view of a rear seat with the heating device.
  • the backrest 11 is designed as a so-called integrated backrest, in which a backrest extension 14, which is made in one piece with the backrest 11, is pulled up behind the headrest 12.
  • the height-adjustable headrest 12 has, in a known manner, a carrying bracket 15, which is accommodated in the backrest 11 in a height-adjustable and lockable manner, and a head cushion 16 fastened to the carrying bracket 15.
  • the heating device 13 comprises an air vent 17 with a housing 18, in which an air inlet opening 19 and in the axial direction an air outlet opening 20 are formed, an electric heating unit 21 and a fan or a blower 22.
  • the electric heating unit 21 and the blower 22 are in the same Air vents 17 integrated.
  • the electrical heating unit 21 is designed as an electrical heating coil 23 and the blower 22 as a miniature fan 24. Both are fixed in the housing 18 of the air vent 17 so that they lie one behind the other in the axial direction of the housing 18.
  • the heating coil 23 is arranged downstream of the miniature fan 24 in the air flow direction, however, as shown in FIG. 2, the heating coil 23 can also be arranged upstream of the miniature fan 24.
  • a PCT heating element can also be used instead of the heating coil.
  • the air vent 17 is inserted into the backrest extension 14 in such a way that it lies between the top of the backrest 11 and the underside of the head cushion 16 and, with its air outlet opening 20 to the front, points toward the neck and head region of the seat user.
  • the heating device 13 shown in FIG. 2 is modified insofar as the housing 18 is spherical and is slidably received between two spherical shells 25, 26 which are integrated in the backrest extension 14.
  • the air vent 17 can be pivoted about three orthogonal axes, so that the normal of the air outlet opening tion 20 can be rotated in any direction.
  • miniature fan 24 and heating coil 23 are arranged in the housing 18 of the air vent 17, with only the order of arrangement of the heating coil 23 and miniature fan 24 in the air stream being interchanged with the air vent 17 in FIG. 1.
  • the support bracket 15 has two parallel bracket bars 151, 152 and a cross member connecting the bracket bars 151, 152 to which the head cushion 16 is attached.
  • the bow bars 151, 152 are held in a known manner in the backrest 11 adjustable and lockable.
  • the air vent 17 can be pivoted about a pivot axis 29 (FIG. 4) extending parallel to the upper side of the backrest. If a ball joint is used, the air outlet opening 20 can be pivoted in any direction.
  • a bulkhead 30 is also formed on the housing 18 of the air vent 17 and covers the space between the two bow bars 151, 152 of the headrest 12 that remains between the top of the backrest 11 and the bottom of the head cushion 16 and is not covered by the air vent 17.
  • the bulkhead 30, which shields the neck and head area of the seat user against cold air currents from behind, overlaps the back of the backrest 11 and head cushion 16, so that the gap is covered with each headrest adjustment.
  • the width of the bulkhead 30 shown in FIG. 4 has the advantage, however, that the bulkhead 30 does not obstruct the driver's view to the rear.
  • 3 and 4 can alternatively also be attached to the underside of the head cushion. Rubber bands or Velcro fasteners can be used for fastening. If the vehicle has a roll bar assigned to the vehicle seat, the latter can also be used as a type of fastening for the air vent, since it is arranged near the backrest and also extends beyond the space between the upper backrest edge and the headrest's head cushion.
  • FIG. 5 is a schematic side view of a rear seat which, like the driver or front passenger seats shown in FIGS. 1 and 3, has a seat cushion 31, a backrest 11 and a headrest 12 and a heating device 13 for heating the neck and head region of a seat user with warm air having.
  • the seat cushion 31 is fixed on the vehicle floor 27 and the backrest 11 is arranged on a rear wall 32 which delimits the passenger compartment of the vehicle to the rear and which is inclined at an acute angle to the vertical and above the backrest 11 in an approximately horizontal cover 33, also called a parcel shelf , transforms.
  • the backrest 11 is removably attached to the rear wall 32
  • the headrest 12 is fixed behind the rear wall 32 and below the cover 33.
  • the headrest 12 in turn has a head cushion 16 which is attached to a support bracket 15. 1 and 2, there is also a gap between the top of the backrest 11 and the bottom of the head cushion 16 in the rear seat. Within this gap there is a recess 34 in the rear wall 32 into which the air vent 17 is inserted is.
  • the air vent 17 is like the air thousand airflow 17 formed in Fig. 1 or 2, thus has a housing 18 with integrated electrical heating unit 21 and integrated fan 22.
  • the air outlet opening 20 points forward into the neck and head region of the seat user, while the air inlet opening 19 lies outside the passenger compartment behind the rear wall 32 in the trunk.
  • Flat strips 35, 36 protrude from the housing 18, via which the air vent 17 is fastened to the rear wall 32. If the air vent 17 is designed as shown in FIG. 2, then the two spherical shells which accommodate the housing 18 are fixed in the rear wall 32.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, mit einer insbesondere höhenverstellbaren Kopfstütze (12) und mit einer Vorrichtung (13) zum Erwärmen des Nacken- und Kopfbereichs eines Sitzbenutzers mit Warmluft, die eine elektrische Heizeinheit (21) und einen in einem zwischen Rückenlehne und Kopfpolster der Kopfstütze vorhandenen Zwischenraum angeordneten Luftausströmer umfasst. Zur Erzielung einer bauvolumenkleinen, in den Sitz gut integrierbaren Warmluft-Erwärmungsvorrichtung, die effizient ist und die Ästhetik des Fahrzeugsitzes und/oder der Fahrgastzelle nicht stört, ist die elektrische Heizeinheit (21) und vorzugsweise noch ein Gebläse (22) im Luftströmer (17) integriert.

Description

Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einem bekannten Fahrzeugsitz für ein Cabriolet oder einen Roadster (DE 100 61 027 AI) ist eine elektrische Heizeinrichtung und ein Gebläse in einem Gehäuse zu einer Baueinheit zu- sammengefasst, das unterhalb des horizontalen Netzes eines im Fahrzeug angebrachten, aus einem horizontalen und einem vertikalen Netz bestehenden Windschotts angeordnet ist. Die vom Gebläse angesaugte und durch die elektrische Heizeinrichtung erwärmte Luft wird über einen Verbindungsschlauch einem Luftausströmer zugeführt, der zwischen der Oberseite der Rückenlehne und der Unterseite des Kopfpolsters der Kopfstütze angeordnet ist. Aus dem Luftausströmer wird die Warmluft direkt in den Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers geblasen, so dass auch beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit dieser Bereich mit Warmluft versorgt wird. Der Luftausströmer enthält zwei in Luftströmungsrichtung hintereinander angeordnete Sätze von Schwenklamellen, wobei die Schwenklamellen des einen Satzes um eine Horizontalachse und die Schwenklamellen des anderen Satzes um eine Vertikalachse verschwenkt werden können, so dass die Luftausströmrichtung aus dem Luftausströmer eingestellt werden kann.
Bei einem ebenfalls bekannten Fahrzeugsitz für insbesondere offene Kraftfahrzeuge (DE 101 60 799 AI) weist die Vorrich- tung zur Erwärmung des Nacken- und Kopfbereichs des Sitzbenutzers ein auf der Rückseite des Kopfpolsters angeordnetes Warmluftgebläse auf, dessen Druckstutzen im Zwischenraum zwischen Kopfpolster der Kopfstütze und der Oberseite der Rückenlehne endet. Der Druckstutzen hat eine Ausblasöffnung, deren Normale direkt auf den Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers gerichtet ist. Seitlich am Druckstutzen sind Leitungsstutzen angeschlossen, die mit einem Ausblasöffnungen aufweisenden vertikal verlaufenden Leitungsabschnitt enden. Die Leitungsabschnitte sind mittels eines Drehlagers an den Leitungsstutzen angeschlossen, so dass auf einfache Weise durch Verdrehen der Leitungsabschnitte die Ausblasrichtung der Warmluft verändert und beispielsweise auf den Schulterbereich des Sitzbenutzers eingestellt werden kann.
Bei einem ebenfalls bekannten Fahrzeugsitz mit integrierter Kopfstütze, insbesondere für ein offen zu fahrendes Fahrzeug, (DE 196 54 370 Cl, Fig. 3) ist ein Gebläse und ein Wärmetauscher, über den die vom Gebläse angesaugte Luft erwärmt wird, hinter der Rückwand des Fahrgastraums angeordnet. Im Nackenbereich der Rückenlehne sind in Horizontalrichtung voneinander beabstandet mehrere Düsen angeordnet, deren auf der Rückseite der Rückenlehne endende Düsenschäfte an einer Luftleitung zum Wärmetauscher und Gebläse angeschlossen sind. Die vom Gebläse angesaugte Luft wird im Wärmetauscher aufgeheizt und über die Luftleitung den Düsen zugeführt, wo sie in den Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers ausgeblasen wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art mit einer bauvolumenkleinen, gut integrierbaren Vorrichtung zur Erwärmung des Nacken- und Kopfbereichs des Sitzbenutzers mit Warmluft zu schaffen, die effizient ist und die Ästhetik des Fahrzeugsitzes und des Fahrgastraums nicht stört. Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz hat den Vorteil, dass alle notwendigen Bauelemente zur Warmlufterzeugung in dem Luftausströmer enthalten sind, der im Zwischenraum zwischen Rückenlehne und Kopfpolster der Kopfstütze platziert ist. Durch die direkte elektrische Erwärmung der den Luftausströmer durchsetzenden Luft wird eine effiziente Energieumsetzung gewährleistet. Im allgemeinen ist es ausreichend, für eine Warmluftbeaufschlagung des Nacken- und Kopfbereichs des Sitzbenutzers nur die vorzugsweise als elektrische Heizwendel ausgebildete elektrische Heizeinheit im Luftausströmer vorzusehen, da durch die stets vorhandene Luftrückströmung, die verstärkt bei Fahrt mit offener Fahrgastzelle einsetzt, stets eine ausreichende Luftmenge durch den Luftausströmer hindurchtritt und von der Heizeinheit erwärmt wird. Zusätzlich kann gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ein Gebläse in den Luftausströmer integriert sein, das vorzugsweise als Miniaturlüfter ausgeführt ist. Bei dieser konstruktiven Gestaltung des Luftausströmers kann vorteilhaft die bekannte Föntechnik genutzt werden.
Neben dem unauffälligen Einbau der auf den Luftausströmer reduzierten Erwärmungsvorrichtung in den Fahrzeugsitz entfallen zusätzliche Luftkanäle in oder hinter der Rückenlehne und zusätzliche Baugruppen für Gebläse und Heizeinheit in oder hinter der Rückenlehne. Durch Wegfall zusätzlicher Bauteile in der Rückenlehne wird der Sitzdruckkomfort verbessert und kann die Polsterung der Rückenlehne einfacher ausgeführt werden.
Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Fahrzeugssitzes mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestal- tungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.
Gemäß vorteilhaften Ausführungsformen der Erfindung ist der Luftausströmer an dem Tragbügel der Kopfstütze oder an der Unterseite des Kopfpolsters angeordnet. Durch diese Maßnahme ist die Erwärmungsvorrichtung für den Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers nachrüstbar und die Vorrichtung kann als Zubehör, das nicht fahrzeug- und herstellerspezifisch ist, angeboten werden. Verfügt das Fahrzeug über einen dem Fahrzeugsitz zugeordneten Überrollbügel, so kann der Luftausströmer als nachrüstbares Zubehörteil auch an dem Überrollbügel befestigt werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Luftausströmer mit einem den verbleibenden Zwischenraum zwischen Rückenlehne und Kopfpolster abdeckendes Schott versehen, das vorzugsweise sowohl die Rückseite der Rückenlehne als auch die Rückseite des Kopfpolsters übergreift. Dadurch werden Kaltluftströme, die am Luftausströmer vorbei in den Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers gelangen, abgeschirmt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Luftausströmer um eine vertikale und/oder horizontale Schwenkachse schwenkbar ausgebildet. Dies eröffnet die Möglichkeit, die Ausströmrichtung des Warmluftstroms zu variieren.
Eine Verschwenkung des Luftausströmers um drei orthogonale Achsen ist möglich, wenn gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung das Gehäuse des Luftausströmers kugelförmig ausgebildet und in zwei räumlich festgelegten Kugelschalen verschieblich aufgenommen ist. Die Kugelschalen können am Tragbügel oder bei einer Rückenlehne mit integrierter Kopfstütze in der Rückenlehne selbst befestigt sein. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz kann sowohl ein Fahreroder Beifahrersitz als auch ein Fondsitz oder eine Fondbank sein. Im letzteren Fall ist jedem Sitzplatz der Fondbank eine Erwärmungsvorrichtung für den Nacken- und Kopfbereich eines den Sitzplatz besetzenden Sitzbenutzers zugeordnet.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Dabei zeigen jeweils in schematischer Darstellung:
Fig. 1 ausschnittweise eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit Rückenlehne, integrierter Kopfstütze und einer im Schnitt dargestellten Erwärmungsvorrichtung für den Nacken- und Kopfbereich eines Sitzbenutzers,
Fig. 2 ausschnittweise einen Längsschnitt der Rückenlehne in Fig. 2 mit modifizierter Erwärmungsvorrichtung,
Fig. 3 ausschnittweise eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit Rückenlehne und Kopfstütze sowie mit einer an der Kopfstütze befestigten Erwärmungsvorrichtung für den Nacken- und Kopfbereich eines Sitzbenutzers gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 ausschnittweise eine Draufsicht in Richtung Pfeil IV in Fig. 3,
Fig. 5 eine Seitenansicht eine Fondsitzes mit der Erwärmungsvorrichtung .
Der in Fig. 1 ausschnittweise in Seitenansicht zu sehende Fahrzeugsitz weist eine Rückenlehne 11, eine höhenverstellbare Kopfstütze 12 und eine Vorrichtung 13 zum Erwärmen des Nacken- und Kopfbereichs eines auf dem Fahrzeugsitz platzierten Sitzbenutzers mit Warmluft auf. Die Rückenlehne 11 ist als sog. integrierte Lehne ausgebildet, bei der ein einstückig mit der Rückenlehne 11 ausgeführter Lehnenausläufer 14 hinter der Kopfstütze 12 hochgezogen ist. Die höhenverstellbare Kopfstütze 12 weist in bekannter Weise einen in der Rückenlehne 11 höhenverstellbar und arretierbar aufgenommenen Trag Tragbügel 15 und ein am Tragbügel 15 befestigtes Kopfpolster 16 auf.
Die Erwärmungsvorrichtung 13 umfasst einen Luftausströmer 17 mit einem Gehäuse 18, in dem eine Lufteintrittsöffnung 19 und in Achsrichtung gegenüberliegend eine Luftaustrittsöffnung 20 ausgebildet sind, eine elektrische Heizeinheit 21 und einen Lüfter oder ein Gebläse 22. Die elektrische Heizeinheit 21 und das Gebläse 22 sind in dem Luftausströmer 17 integriert. Im Ausführungsbeispiel ist die elektrische Heizeinheit 21 als elektrische Heizwendel 23 und das Gebläse 22 als Miniaturlüfter 24 ausgebildet. Beide sind im Gehäuse 18 des Luftausströmers 17 so festgelegt, dass sie in Achsrichtung des Gehäuses 18 hintereinanderliegen . In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Heizwendel 23 in Luftströmungsrichtung stromabwärts des Miniaturlüfters 24 angeordnet, jedoch kann die Heizwendel 23, wie in Fig. 2 gezeigt, auch stromaufwärts des Miniaturlüfters 24 angeordnet werden. Anstelle der Heizwendel kann auch ein PCT-Heizelement eingesetzt werden. Der Luftausströmer 17 ist in den Lehnenausläufer 14 so eingesetzt, dass er zwischen der Oberseite der Rückenlehne 11 und der Unterseite des Kopfpolsters 16 liegt und mit seiner Luftaustrittsöffnung 20 nach vorn, zu dem Nacken- Kopfbereich des Sitzbenutzers weist.
Die in Fig. 2 dargestellte Erwärmungsvorrichtung 13 ist insoweit modifiziert, als das Gehäuse 18 kugelförmig ausgebildet ist und zwischen zwei Kugelschalen 25, 26, die im Lehnenausläufer 14 integriert sind, verschieblich aufgenommen ist. Dadurch lässt sich der Luftausströmer 17 um drei orthogonale Achsen schwenken, so dass die Normale der Luftaustrittsöff- nung 20 in jede beliebige Richtung gedreht werden kann. Auch hier sind Miniaturlüfter 24 und Heizwendel 23 im Gehäuse 18 des Luftausströmers 17 angeordnet, wobei lediglich die Reihenfolge der Anordnung von Heizwendel 23 und Miniaturlüfter 24 im Luftstrom gegenüber dem Luftausströmer 17 in Fig. 1 vertauscht ist.
Bei dem in Fig. 3 ausschnittweise in Seitenansicht dargestellten Fahrzeugsitz, von dem Rückenlehne 11, Kopfstütze 12 und Erwärmungsvorrichtung 13 zu sehen ist, ist der Luftausströmer 17, in dem ebenfalls die elektrische Heizeinheit 21 und das Gebläse 22 (Fig. 4) integriert ist, an dem Tragbügel 15 der Kopfstütze 12 befestigt. Der Tragbügel 15 weist zwei parallele Bügelstangen 151, 152 und ein die Bügelstangen 151, 152 verbindendes Querteil auf, an dem das Kopfpolster 16 befestigt ist. Die Bügelstangen 151, 152 sind in bekannter Weise in der Rückenlehne 11 höhenverstellbar und arretierbar gehalten. Seitlich am Gehäuse 18 des Luftausströmers 17 sind zwei Laschen 27, 28 vorhanden, die jeweils eine Bügelstange 151 bzw. 152 des Tragbügels 15 umgreifen. Ist zwischen den Laschen 27, 28 und dem Gehäuse 18 jeweils ein Drehgelenk vorgesehen, so kann der Luftausströmer 17 um eine parallel zur Lehnenoberseite sich erstreckende Schwenkachse 29 (Fig. 4) geschwenkt werden. Wird ein Kugelgelenk eingesetzt, so kann die Luftaustrittsöffnung 20 in jede beliebige Richtung geschwenkt werden.
An dem Gehäuse 18 des Luftausströmers 17 ist noch ein Schott 30 angeformt, das den zwischen Oberseite der Rückenlehne 11 und der Unterseite des Kopfpolsters 16 verbleibenden, nicht vom Luftausströmer 17 abgedeckten Zwischenraum zwischen den beiden Bügelstangen 151, 152 der Kopfstütze 12 abdeckt. Das Schott 30, das den Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers gegen Kaltluftströmungen von hinten abschirmt, übergreift jeweils die Rückseite von Rückenlehne 11 und Kopfpolster 16, so dass bei jeder KopfStützeneinstellung der Zwischenraum abgedeckt ist. Selbstverständlich ist es möglich, das Schott 30 auch so auszuführen, dass es in Querrichtung des Fahrzeugsitzes über die beiden Bügelstangen 151, 152 hinwegragt. Die in Fig. 4 zu sehende Breite des Schotts 30 hat jedoch den Vorteil, dass durch das Schott 30 die Sicht des Fahrers nach hinten nicht behindert wird.
Der als separates Zubehörteil nachrüstbare Luftausströmer gemäß Fig. 3 und 4 kann alternativ auch an der Unterseite des Kopfpolsters befestigt werden. Zur Befestigung können Gummibänder oder Klettverschlüsse verwendet werden. Verfügt das Fahrzeug über einen dem Fahrzeugsitz zugeordneten Überrollbügel, so kann auch letzterer als Befestigungsart für den Luftausströmer herangezogen werden, da er nahe der Lehne angeordnet ist und sich auch über den Zwischenraum zwischen Lehnenoberkante und Kopfpolster der Kopfstütze hinweg erstreckt.
In Fig. 5 ist ein Fondsitz in Seitenansicht schematisch dargestellt, der wie die in Fig. 1 und 3 dargestellten Fahreroder Beifahrersitze ein Sitzkissen 31, eine Rückenlehne 11 und eine Kopfstütze 12 sowie eine Erwärmungsvorrichtung 13 zum Erwärmen des Nacken- und Kopfbereichs eines Sitzbenutzers mit Warmluft aufweist. Das Sitzkissen 31 ist auf dem Fahrzeugboden 27 festgelegt und die Rückenlehne 11 an einer die Fahrgastzelle des Fahrzeugs nach hinten begrenzenden Rückwand 32 angeordnet, die unter einem spitzen Winkel zur Vertikalen geneigt verläuft und oberhalb der Rückenlehne 11 in eine etwa horizontale Abdeckung 33, auch Hutablage genannt, übergeht. Während die Rückenlehne 11 an der Rückwand 32 abnehmbar befestigt ist, ist die Kopfstütze 12 hinter der Rückwand 32 und unterhalb der Abdeckung 33 festgelegt. Die Kopfstütze 12 weist wiederum ein Kopfpolster 16 auf, das an einem Tragbügel 15 befestigt ist. Wie bei den Fahrzeugsitzen gemäß Fig. 1 und 2 ergibt sich auch bei dem Fondsitz ein Zwischenraum zwischen der Oberseite der Rückenlehne 11 und der Unterseite des Kopfpolsters 16. Innerhalb dieses Zwischenraums ist in der Rückwand 32 eine Aussparung 34 vorhanden, in die der Luftausströmer 17 eingesetzt ist. Der Luftausströmer 17 ist wie der Luf- tausströmer 17 in Fig. 1 oder 2 ausgebildet, weist also ein Gehäuse 18 mit integrierter elektrischer Heizeinheit 21 und integriertem Gebläse 22 auf. Die Luftaustrittsöffnung 20 weist nach vorn in den Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers, während die Lufteintrittsöffnung 19 außerhalb der Fahrgastzelle hinter der Rückwand 32 im Kofferraum liegt. Von dem Gehäuse 18 stehen Flachbänder 35, 36 ab, über die der Luftausströmer 17 an der Rückwand 32 befestigt ist. Ist der Luftausströmer 17 wie in Fig. 2 gezeigt ausgebildet, so sind die beiden das Gehäuse 18 aufnehmenden Kugelschalen in der Rückwand 32 festgelegt.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann in der Erwärmungsvorrichtung 13 das Gebläse 22 entfallen und lediglich die elektrische Heizeinheit 21 im Gehäuse 18 des Luftausströmers 17 angeordnet sein. Dies ist in vielen Fällen ausreichend, da an der Rückenlehne 11 immer eine Rückströmung der Luft vorhanden ist, durch die eine ausreichend große Luftmenge durch den Luftausströmer 17 hindurchströmt und von der Heizeinheit 21 aufgewärmt wird. Der Effekt der Luftrückströmung wird noch verstärkt bei Fahrt mit offener Fahrgastzelle, so dass in diesem Fall wunschgemäß ein wesentlich größerer Warmluftstrom den Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers erreicht.

Claims

Patentansprüche
Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne (11), mit einer insbesondere höhenverstellbaren, ein Kopfpolster (16) aufweisenden Kopfstütze (12) und mit einer Vorrichtung (13) zum Erwärmen des Nacken- und Kopfbereichs eines Sitzbenutzers mit Warmluft, die eine elektrische Heizeinheit (21) und einen in einem zwischen Rückenlehne (11) und Kopfpolster
(16) vorhandenen Zwischenraum angeordneten Luftausströmer
(17) umfasst, der ein Gehäuse (18) mit einer darin ausgebildeten, zum Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers weisenden Luftaustrittsöffnung (20) und einer gegenüberliegenden Lufteintrittsöffnung (19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Heizeinheit (21) im Luftausströmer (17) integriert ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Heizeinheit (21) zwischen Lufteintrittsöffnung (19) und Luftaustrittsöffnung (20) angeordnet ist und mindestens eine elektrische Heizwendel (23) oder ein PCT-Heizelement aufweist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Luftausströmer (17) ein Gebläse (22), vorzugsweise ein Miniaturlüfter (24), integriert ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläse (22) zwischen Lufteintrittsöffnung (19) und Luftaustrittsöffnung (20) auf einer Seite der elektrischen Heizeinheit (21) angeordnet ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopfpolster (16) an einem in die Rückenlehne (11) eintauchenden Tragbügel (15) befestigt ist und dass der Luftausströmer (17) an dem Tragbügel (15) angeordnet ist .
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftausströmer (17) mit Befestigungsmitteln an dem Kopfpolster (16) festgelegt ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel Gummibänder und/oder Klettverschlüsse aufweisen.
8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftausströmer (17) ein den verbleibenden Zwischenraum zwischen Rückenlehne (11) und Kopfpolster (16) abdeckendes Schott (30) aufweist, das vorzugsweise die Rückseite von Rückenlehne (11) und Kopfpolster (16) übergreift .
9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (11) einen bis hinter die Rückseite des Kopfpolsters (16) der Kopfstütze (12) hochgezogenen Lehnenausläufer (14) aufweist und dass der Luftausströmer (17) in dem Lehnenausläufer (14) angeordnet ist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (11) unmittelbar vor einer eine Fahrgastzelle begrenzenden Rückwand (32) angeordnet und die Kopfstütze (12) an der Rückwand (32) festgelegt ist und dass der Luftausströmer (17) in eine oberhalb der Rückenlehne (11) in der Rückwand (32) vorgesehene Aussparung eingesetzt ist.
11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 - 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftausströmer (17) um eine vertikale und/oder horizontale Schwenkachse (29) schwenkbar ausgebildet ist.
12. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 - 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (18) des Luftausströmers (17) kugelförmig ausgebildet und zwischen zwei räumlich festgelegten Kugelschalen (25, 26) drehbar aufgenommen ist.
13. Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Kugelschalen (25, 26) am Tragbügel (15) der Kopfstütze (12) oder im Lehnenausläufer (14) der Rückenlehne (11) oder in der Rückwand (32) der Fahrgastzelle befestigt sind.
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