KR102376068B1 - 차량 헤드레스트 열 조절장치 - Google Patents

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데이비드 브라이언 마르케트
다니엘 카를로스 구에르이타울트
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젠썸 인코포레이티드
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Abstract

시트 헤드레스트 어셈블리(16)는 코어 바닥부(56)를 포함하는 코어(54)를 포함한다. 열 조절 장치(22)는 통기구(62) 쪽으로 뻗어 있는 유체 통로(28)를 제공하는 하우징(26)을 포함한다. 발열 모듈(36)과 송풍기(38)는 유체 통로에 배치되어 있다. 열 조절 장치는 코어 바닥부 밑에 배치되어 있다.

Description

차량 헤드레스트 열 조절장치
본 출원은, 2015년 8월 28일자로 출원되어 참조사항으로 본 명세서에 통합되어 있는 미국 가출원 62/211,459의 우선권을 주장한다.
본 발명은 차량 헤드레스트 열 조절장치에 관한 것이다. 열 조절장치(thermal contioner)는 탑승자의 목 부위에 공조 공기(conditioned air)를 제공하기 위해서 공급 공기(supply air)를 가열한다.
차량 제조업체는 차량 탑승자의 쾌적함을 향상시키는 부재들을 점진적으로 포함하고 있다. 이러한 한가지 부재는 차량 시트의 헤드레스트를 통해 탑승자의 목 부위에 가열 공기를 제공하고 있다. 한가지 배치에서, 헤드레스트의 배면은 장식 커버(또는 미감처리된 커버(aesthetic cover); 이하 명세서 전체로 동일함)를 통한 큰 개구를 포함한다. 공급 공기는 PTC 발열 소자에 의해 가열되도록 큰 개구를 통해 끌어당겨진다. 가열 공기는 헤드레스트의 전방 대향 표면에 있는 통기구(vent)를 통해 전달된다.
헤드레스트 통기구는 탑승자의 머리에 근접하여 가까이에 위치되어 있다. 충돌시 탑승자의 머리로부터의 충격을 헤드레스트가 흡수하도록 설계되어 있기 때문에, 충격을 흡수할 수 있는 방식으로 열 조절장치를 조립하는 것이 바람직하다.
예시적인 일 실시예에서, 시트 헤드레스트 어셈블리는 코어 바닥부(core bottom)를 포함하는 코어(core)를 포함한다. 열 조절 장치(thermal conditioning device)는 통기구 쪽으로 뻗어 있는 유체 통로를 제공하는 하우징을 포함한다. 발열 모듈과 송풍기(blower)는 유체 통로에 배치되어 있다. 열 조절 장치는 코어 바닥부 밑에 배치되어 있다.
상기의 추가 실시예에서, 접히는 부재(collapsible member)는 통기구와 열 조절 장치 사이에 제공되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 접히는 부재는 폼 개스킷(foam gasket)으로 제공되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 하우징은 유체 통로를 제공하는 덕트를 포함한다. 통기구와 덕트는 접히는 부재를 제공하도록 서로에 대하여 접히면서 텔레스코픽식으로 수용된다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 쿠션 부재는 코어에 걸쳐서 배치되어 있다. 쿠션 부재는 캐버티(cavity)를 포함한다. 열 조절 장치는 캐버티 안에 배치되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 리테이너와 장식 커버는 헤드레스트 바닥부와 헤드 지지 표면을 제공하도록 쿠션 부재에 걸쳐서 배치되어 있다. 기둥부는 헤드레스트 바닥부로부터 뻗어 있다. 통기구는 통로와 통하게 되어 있고, 리테이너와 통기구 사이에서 파지되는 장식 커버와 헤드 지지 표면에 제공되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 홀(hole)은 헤드레스트 바닥부에 제공되어 있고, 시트 헤드레스트 어셈블리 내부의 캐버티와 유체가 통하게 되어 있다. 홀은 열 조절 장치에 공급 공기를 제공하도록 구성되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 통기구는 가동 부분을 포함한다. 모터는 가동 부분에 연결되어 있고, 전기적 입력수단에 응답하여 다양한 각도 포지션들 사이에 가동 부분을 포지셔닝하도록 구성되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 하우징은 캐버티로부터의 공급 공기를 수용하도록 구성되어 있는 마주하는 개방 측면부들을 포함한다. 송풍기는 마주하는 개방 측면부들 사이에 배치되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 장식 커버는 코어에 걸쳐서 배치되어 있고, 리세스형 포켓을 포함한다. 통기구는 리세스형 포켓 내부에 배치되어 있고, 코어로부터 이격되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 코어 바닥부는 평면을 제공한다. 발열 모듈과 송풍기는 평면 밑에 배치되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 유체 통로는 송풍기로부터 발열 모듈을 지나, 유체 통로에 의해 제공되는 유체 유출구 쪽으로 직선 기류를 제공하도록 구성되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 발열 모듈은 정 온도 계수 발열 소자이다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 하우징은 유체 통로 내부에서 정 온도 계수 발열 소자를 지지하도록 구성되어 있는 마주하는 슬롯들을 포함한다.
예시적인 다른 실시예에서, 시트 공기 조절 시스템은 헤드레스트를 포함하고, 평면을 제공하는 코어를 포함한다. 헤드 지지 표면은 평면 위쪽에 제공되어 있다. 헤드레스트 안의 통기구는 평면 아래에 제공되어 있다. 열 조절 장치는 통기구 쪽으로 뻗어 있는 유체 통로를 제공하는 하우징을 포함한다. 열 조절 장치는 평면 밑에 배치되어 있다. 접히는 부재는 통기구와 열 조절 장치 사이에 제공되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 헤드레스트는 헤드 지지 표면을 제공하는 장식 커버 및 리세스형 포켓을 포함한다. 통기구는 리세스형 포켓 내부에 배치되어 있고, 헤드 지지 표면으로부터 이격되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 입력수단은 제어장치와 통신하게 되어 있다. 제어장치는 입력수단에 응답하여 열 조절 장치에 명령을 제공하도록 구성되어 있다. 명령은 송풍기를 작동시키기 전에 소정의 시간 동안 발열 모듈을 예열하도록 구성되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 발열 모듈은 정 온도 계수 발열 소자이다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 입력수단은 제어장치와 통신하게 되어 있다. 통기구는 가동 부분을 포함한다. 모터는 가동 부분에 연결되어 있다. 제어장치는 입력수단에 응답하여 열 조절 장치에 명령을 제공하도록 구성되어 있다. 명령은 다양한 각도 포지션들 사이에 가동 부분을 포지셔닝하도록 구성되어 있다.
상기 임의의 추가 실시예에서, 유체 통로는 송풍기로부터 발열 모듈을 지나 통기구 쪽으로 직선 기류를 제공하도록 구성되어 있다.
본 발명은 첨부의 도면과 관련하여 생각해보면 다음에 오는 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 참조하여 잘 이해될 수 있다.
도 1a에는 예시적인 차량 시트에 있는 탑승자가 개략적으로 도시되어 있다.
도 1b에는 지지 구조에 대한 헤드레스트 내부의 열 조절 장치의 부착이 개략적으로 도시되어 있다.
도 2는 헤드레스트와 같은 시트 부분을 위한 예시적인 열 조절 장치에 관한 개략적인 도면이다.
도 3에는 하나의 예시적인 헤드레스트 실시예가 도시되어 있다.
도 4는 하나의 예시적인 열 조절 장치 실시예에 관한 분해도이다.
도 5에는 헤드레스트를 위한 조정가능한 통기구가 개략적으로 도시되어 있다.
도 6은 통기구와 리테이너를 지나는 단면도이다.
도 7은 덕트와 통기구를 지나는 단면도이다.
각각의 개별적인 부재들이나 임의의 여러 가지 양태들을 포함하여 앞선 단락에 있는 실시예, 예시 및 대체 실시예는 독립적으로 또는 임의의 조합으로 취해질 수 있다. 일 실시예와 관련하여 기술된 부재들은 이러한 부재들이 양립불가능하지 않는 한 모든 실시예들에 적용가능하다.
도 1a에는 시트(10)에 있는 탑승자(20)가 도시되어 있다. 시트(10)는 바닥부(12)와 등받이부(14)를 포함한다. 예시에서, 헤드레스트(16)는 기둥부(18)에 의해 등받이부(14) 상에 지지되어 있다. 예시적인 시트(10)에는 별개의 헤드레스트(16)가 나타나 있지만, 기둥부(18)가 시트 백 프레임(seat back frame)으로 제공될 수 있는 경우에는 헤드레스트(16)가 등받이부(14)와 일체형으로 되어 있을 수 있다는 점을 알 수 있을 것이다.
열 조절 장치(22)는 헤드레스트(16)와 같은 시트(10)의 시트 부분에 배치되어 있다. 열 조절 장치(22)는 공조 공기를 탑승자(20)의 목 부위(24) 쪽으로 향하게 하도록 구성되어 있다. 목 부위(24)는 또한 탑승자(20)의 상부 등과 머리를 포함할 수 있다. 예시적인 일 실시예에서, 열 조절 장치(22)는 쿠페형 자동차에서 사용되는 헤드레스트에 내장되어 있다. 열 조절 장치(22)는 기둥부(18)와 같은 지지 구조(19) 또는 코어(54)에 고정되어 있다.
예시적인 열 조절 장치(22)의 개략적인 도면은 도 2에 도시되어 있다. 열 조절 장치(22)는 통로(28)를 제공하는 하우징(26)을 포함한다. 통로(28)는 유체 유입구(30)로부터, 통로(28)에 배치되어 있는 발열 모듈(36)을 지나 유체 유출구(32) 쪽으로 공급 공기(I)가 통하게 한다. 송풍기(38)는 하우징(26)을 통해 유체를 이동시키도록 통로(28)에 배치되어 있다. 유체 유출구(32)는 탑승자의 목 부위(24) 쪽으로 공조 공기(C)를 제공한다.
스위치나 터치 스크린과 같은 입력 장치(42)는 하나 이상의 수준의 미공조 공기(unconditioned air) 또는 가열된 공조 공기(conditioned air)를 목 부위(24) 쪽으로 선택적으로 제공하기 위해서 발열 모듈(36)과 송풍기(38)와 통신한다. 추가적인 입력 장치들이 제공될 수도 있다. 동력 공급장치(46)는 열전기 모듈(36)과 송풍기(38)에 연결되어 있고, 입력 장치(42)에 의해 조작된다. 와이어(미도시)는 기둥부(18)에 걸쳐 라우팅될 수 있다. 제어장치(44)는 입력 장치(42)로부터의 입력값들에 기초하여 발열 모듈(36)과 송풍기(38)의 조작을 제어한다. 제어장치(44)는 조작을 제어하기 위한 컴퓨터 판독가능 코드가 저장되어 있는 프로세서 및 비일시적 메모리를 포함할 수 있다. 여러 가지 예시에서, 제어장치(44)는 바닥부(12), 등받이부(14) 또는 송풍기(38) 내부에 일체형으로 되어 있다.
하드웨어 아키텍쳐의 관점에서, 이러한 제어장치는 프로세서, 메모리, 및 로컬 인터페이스를 통해 통신가능하게 결합되어 있는 하나 이상의 입력 및/또는 출력 (input and/or output; I/O) 장치 인터페이스(들)를 포함할 수 있다. 로컬 인터페이스(local interface)는, 예컨대 하나 이상의 버스 및/또는 다른 유선 또는 무선 연결수단을 포함할 수 있지만 이에 제한되지는 않는다. 로컬 인터페이스는 통신을 가능하게 하도록 제어장치, 버퍼(캐쉬), 드라이버, 리피터 및 리시버와 같은 추가적인 소자들을 가질 수 있는데, 이는 단순화를 위하여 생략되어 있다. 또한, 로컬 인터페이스는 전술한 구성요소들 사이에서의 적합한 통신을 가능하게 하도록 어드레스, 제어수단 및/또는 데이터 연결수단을 포함할 수 있다.
제어장치는 소프트웨어, 특히 메모리에 저장되어 있는 소프트웨어를 실행시키기 위한 하드웨어 장치일 수 있다. 프로세서는 주문 제작식 또는 상업상 이용가능한 프로세서, 중앙 처리 장치(cental processing unit; CPU), 제어장치와 결부되어 있는 몇몇 프로세서들 중 보조 프로세서, (마이크로칩 또는 칩 세트의 형태의) 반도체 기반 마이크로프로세서, 또는 대체로 소프트웨어 명령어를 실행시키기 위한 임의의 장치일 수 있다.
메모리는 휘발성 기억 소자들(예컨대 DRAM, SRAM, SDRAM, VRAM 등과 같은 랜덤 액세스 메모리(random access memory; RAM)) 중 임의의 한가지 또는 이들의 조합을 포함할 수 있다. 나아가, 메모리는 전자식, 자기식, 광학식 및/또는 다른 타입의 저장 매체를 포함할 수 있다. 메모리는 여러 가지 구성요소들이 서로로부터 원격으로 놓여 있는 분산형 아키텍쳐를 가질 수도 있지만, 제어장치에 의해 액세스될 수 있다.
메모리에 있는 소프트웨어는, 각각의 것들이 논리 함수들을 실시하기 위한 실행가능한 명령어들의 순서 리스트를 포함하는 하나 이상의 별도의 프로그램들을 포함할 수 있다. 소프트웨어로 구현되는 시스템 구성요소는 소스 프로그램, 실행가능한 프로그램(목적 코드), 스크립트 또는 실행될 명령어 세트를 구비하는 임의의 다른 엔터티(entity)로 해석될 수도 있다. 소스 프로그램으로 이루어져 있는 경우, 프로그램은 컴파일러, 어셈블러, 인터프리터, 또는 메모리 내부에 포함되어 있거나 포함되어 있지 않을 수도 있는 이와 유사한 것을 통해 번역된다.
시스템 I/O 인터페이스(들)에 결합될 수 있는 입력/출력 장치는 입력 장치, 예컨대 스캐너, 마이크로폰, 카메라, 근접 장치 등을 포함할 수 있지만 이에 제한되지는 않는다. 또한, 입력/출력 장치는 출력 장치, 예컨대 디스플레이 등을 포함할 수도 있지만 이에 제한되지는 않는다. 마지막으로, 입력/출력 장치는 (다른 장치, 시스템 또는 네트워크에 액세스하기 위한) 변조기(modulator)/복조기(demodulator), 무선 주파수(radio frequency; RF) 또는 다른 트랜시버, 브리지, 라우터 등과 같은 입력수단 및 출력수단 양자 모두로서 통신하는 장치를 더 포함할 수 있지만 이에 제한되지는 않는다.
제어장치가 조작 중에 있는 경우, 프로세서는 메모리 내부에 저장된 소프트웨어를 실행시키는 것, 메모리로부터 데이터를 통신하거나 메모리로 데이터를 통신하는 것, 그리고 소프트웨어에 따른 컴퓨팅 장치의 조작들을 전체적으로 제어하는 것이 가능하도록 구성될 수 있다. 메모리 안의 소프트웨어는 전체적으로 또는 부분적으로 프로세서에 의해 판독되고, 어쩌면 프로세서 내부에서 버퍼링되고, 그리고 나서 실행된다.
일 예시에서, 발열 모듈(36)은 온도를 스스로 조절하는 정 온도 계수(positive temperature coefficient; PTC) 발열 소자(48)를 포함한다. 저항 발열 소자가 요구되는 경우라면, PTC 듀티 사이클을 제어함으로써 발열 모듈(36)을 조절하기 위해서 펄스 폭 변조(pulse width modulation; PWM) 변조기가 사용될 수 있다. 일 예시에서, 제어장치(44)는 동력 공급장치(46)와 스위치(42)에 조작가능하게 결합되어 있고, 동력 공급장치(46)에 의해 송풍기(38)와 PTC(48) 쪽으로 공급되는 동력의 양을 독립적으로 제어한다. 일 실시예에서, 제어장치(44)는 입력수단에 응답하여 발열 모듈(36)에 명령을 제공하도록 구성되어 있다. 예를 들어, 주위 온도가 소정의 값, 예컨대 35℉ 또는 바람직하지 않게 차가운 온도를 나타내는 다른 온도 아래에 있는 경우, 명령은 송풍기(38)를 작동시키기 전에 소정의 시간 동안 발열 모듈(36)을 예열하도록 구성되어 있다. 이와 달리, 차가운 공기가 탑승자에게 송풍될 수 있어서, 열적 불쾌감을 일으킬 수 있다. 차량이 원격으로 시동걸려 있거나 도어가 잠금해제되거나 개방되는 경우, 예열이 개시될 수 있다. 여러 가지 실시예에서, 명령은 예열시 소정의 시간 동안 소정의 느린 속도로 송풍기(38)를 작동시키도록 구성될 수 있다.
PTC 오프 상태에서, 송풍기(38)는 미공조 공기가 탑승자에게 향하게 되어 있는 밴트 모드(vent mode)를 제공하도록 조작될 수 있다. 냉각 장치가 펠티어 기반 열전기 장치와 같은 열 조절 장치(22)에서 사용될 수 있다는 점 또한 알 수 있을 것이다.
도 3을 참조하면, 헤드레스트(16)의 코어(54)는 차량 충돌이 있는 상황시 탑승자의 머리로부터의 충격을 흡수하도록 설계되어 있다. 코어(54)는 기둥부(18)에 장착되어 있다. 헤드레스트가 등받이부에 일체형으로 되어 있는 경우, 기둥부(18)는 시트에서 생략될 수 있다. 쿠션 부재(58), 통상적으로 폼(발포재(foam); 이하 명세서 전체로 동일함)은 코어(54) 주위를 감싸고 있고, 장식 커버(60)는 쿠션 부재(58) 주위에 배치되어 있다. 코어(54), 쿠션 부재(58) 및 장식 커버(60)는 함께 기둥부(18)에 장착되는 제 1 헤드 지지 구조를 형성한다. 쿠션 부재(58)는 캐버티(68)를 제공한다. 하우징(26)은 공급 공기(I)가 하우징(26) 속에서 유동하는 것을 허용하도록 캐버티(68)와 장식 커버(60) 내부에 배치되어 있다.
도 2와 도 3에 나타나 있는 바와 같이, 코어(54)는 평면(52)을 제공하는 코어 바닥부(56)를 포함한다. 송풍기(38)와 PTC(48)를 포함하는 열 조절 장치(22)는 코어 바닥부(56)의 평면(52)에 대해 평행하면서도 그 밑에 배치되어 있고, 이는 쿠션 부재(58)가 코어(54)의 배면을 더욱 완전히 커버할 수 있게 한다. 추가적으로, 유체 통로(28)는 송풍기(38)로부터 발열 모듈(36)을 지나 유체 유출구(32) 쪽으로 직선 기류를 제공하도록 되어 있다.
공조 공기 통기구(62)는 헤드레스트(16)의 헤드 지지 표면(64)을 통해 뻗어 있는 네크(neck)(61)를 포함한다. 통기구 면(63)은 네크(61)에 접합되어 있고, 예시에서 평면(52) 아래에 유체 유출구(32)를 제공한다. 공조 공기 통기구(62)는 또한 원한다면 단일의 모놀리식 피스(monolithic piece)일 수 있다. 리테이너(65)는 장식 커버(60)를 통기구 면(63)과 리테이너(65) 사이에 파지하도록 공조 공기 통기구(62)에 고정되어 있다. 예시에서, 도 6에 나타나 있는 바와 같이, 네크(61) 상의 돌출부(67)는 리테이너(65)를 장식 커버(60) 주위에 고정된 상태로 유지시킨다.
기둥부(18)는 헤드레스트(16)의 바닥부(66)에 제공되어 있다. 공급 공기(I)는 기둥부(18)에 인접해 있는 홀(70)을 통해 바닥부(66)로 들어가서, 공급 공기(I)는 캐버티(68)로 통하게 된다. 결과적으로, 헤드레스트(16)의 후면은 차량의 후방 탑승자에게 더욱 보기에 좋다. 이는 또한 패딩이 헤드레스트의 후면 상에 놓일 수 있게 해서, 유입구와 유출구를 제공하는 다듬어진 개구들이 없는 방식으로 헤드레스트의 후면과의 후방 탑승자 충격에 대한 보호를 제공할 수 있다.
도 3과 도 4를 참조하면, 하우징(26)이 더욱 상세하게 나타나 있다. 플라스틱일 수 있는 하우징(26)은 예시에서 다양한 부분들로 이루어져 있지만, 하우징(26)이 나타나 있는 것보다 더 적거나 더 많은 수의 구성요소들로 이루어져 있을 수 있다는 점을 알 수 있을 것이다. 하우징(26)은 서로에 대해 고정되어 있는 제 1 하우징 부분(72)과 제 2 하우징 부분을 포함한다. 제 1 하우징 부분(72)의 정상은 송풍기(38)를 수용하는 구멍을 포함한다. 송풍기(38)의 바닥부는 송풍기 유입구(76)를 제공하고, 기둥부(79)에서 귀형상부(75)에 의해 제 1 하우징 부분(72)의 바닥부에 고정되어 있다. 그 사이에 송풍기(38)가 배치되어 있는, 제 1 하우징 부분(72)의 마주하는 측면부(80)들은 홀(70)을 통해 캐버티(68)로 들어가는 공급 공기(I)를 수용하도록 개방되어 있다.
송풍기 유출구(78)는 제 2 하우징 부분(74)에 인접해 있다. 공조 공기 통기구(62)는 제 2 하우징 부분(74)에 있는 개구 안에 수용되어 있다. 발열 소자(48)는 제 2 하우징 부분(74)에 있는 마주하는 슬롯(82)들 안에 수용되어 있다. 제 2 하우징 부분(74)과 공조 공기 통기구(62)는 발열 소자(36) 주위에서 서로에 대해 고정되어 있다.
공조 공기 통기구(62)가 충돌시 덕트(81)에 대하여 안쪽을 향하여 텔레스코픽식으로 이동할 수 있도록, 덕트(81)는 제 2 하우징 부분(72)에 장착되고 네크(61)를 수용한다. 일 실시예에서, 공조 공기 통기구(62)는 충격시 코어(54)의 전방 면(57)에 의해 제공되는 평면(59)과 같은 높이로 이동하거나 그 뒤로 이동한다.
가요성 개스킷(83)은 리테이너(65)와 덕트(81) 상의 플랜지(85) 사이에 배치되어 있는 가동 공조 통기구(62)와 함께 접히는 부재를 제공한다. 일 예시에서, 개스킷(83)은 헤드레스트 조립시 개선된 수작업을 위하여 리테이너(65)와 플랜지(85) 양자 모두에 부착되어 있는 두꺼운 폼이다. 스냅 핏(snap-fit)과 같은 상호잠금 부재(87)는 도 7에 나타나 있는 바와 같이 조립된 포지션에서 덕트(81)와 공조 공기 통기구(62) 사이에 있다. 개스킷(83)은 공조 공기 통기구(62)가 덕트(81)에 대하여 슬라이딩하는 경우 접히면서 에너지를 흡수한다.
헤드레스트(16)의 조립을 수월하게 하기 위하여, 리테이너(65)는 리테이너의 개구를 가이드로 이용하여 작업자가 장식 커버(60)에 홀을 커팅할 수 있게 하는 커팅 탬플릿(cutting template)과 같은 역할을 할 수 있다. 공조 공기 통기구(62)는 이때 개구 속으로 삽입될 수 있고, 네크(61)를 리테이너(65)에 스냅연결하고, 통기구 면(63)을 장식 커버(60)에 대하여 접하게 한다.
쿠션 부재(58)와 개스킷(83)은 코어(54)보다 더욱 유연하다. 일 예시에서, 코어(54)는 일 예시에서 쿠션 부재(58)의 압축 강도(compression stiffness)보다 적어도 2배 더 큰 압축 강도를 가진다. 쿠션 부재(58)는 일 예시에서 개스킷(83)의 압축 강도보다 적어도 2배 더 큰 압축 강도를 가진다.
도 5에 나타나 있는 예시에서, 리세스형 포켓(96)은 헤드레스트(16)에 제공되어 있고, 통기구(62)는 리세스형 포켓(96)에 배치되어 있다. 이러한 방식으로, 통기구(62)는 헤드 지지 표면(64)으로부터 더욱 멀리 포지셔닝될 수 있다.
통기구(62)는 통기구의 루버(louver)가 탑승자의 기호에 기초하여 원하는 포지션으로 배향되는 것을 허용하는 가동 부분(94)을 가질 수 있다. 모터(90)는 스위치(92)와 같은 전기적 입력수단에 응답하여 다양한 가동 각도 포지션들을 포지셔닝하도록 가동 부분(94)에 연결되어 있는데, 이는 탑승자가 루버의 각도 포지션을 조정하는 것이 어려울 수 있기 때문이다. 모터(90)는 요구되는 경우라면 루버를 진동시키는데 사용될 수도 있다.
열 조절 장치(22)는 코어(54)의 충격 흡수 기능을 방해하지 않는 방식으로 시트에 일체형으로 되어 있다. 열 조절 장치(22)는 제 2 하중 경로(load path)를 만들어 내도록 코어(54) 및/또는 쿠션 부재(58)와는 독립적으로 기둥부(18)에 단단히 고정될 수 있다. 따라서, 열 조절 장치(22)는 충격시 정해진 길을 벗어나 쉽게 이동하면서 탑승자 하중을 기둥부(18)로 옮기는 제 2 헤드 지지 구조를 형성할 수 있다. 이러한 방식으로, 제 2 지지 구조는 주요 충격 흡수를 제공하는 제 1 지지 구조와 독립적으로 이동할 수 있다. 더욱이, 대부분의 충격이 제 1 헤드 지지 구조에 의해 흡수되도록, 접히는 부재(예컨대 개스킷(83) 및 공조 공기 통기구(62))는 예시에서 병진운동으로 충격 하에서 많은 거리를 이동할 수 있다.
특정 구성요소 배치가 도시된 실시예에 개시되어 있지만 이로부터 다른 배치가 유리할 수도 있다는 점을 알 수 있을 것이다. 특정 단계 순서들이 나타나 있고 도시되어 있으며 주장되어 있지만, 이와 달리 지시되지 않는 한 단계들이 임의의 순서로 실행되거나 분리되거나 조합될 수 있으며 본 발명으로부터 유리할 수도 있다는 점을 알 수 있을 것이다.
다른 예시들은 도면에 나타나 있는 특정 구성요소들을 가지고 있지만, 본 발명의 실시예들이 이러한 특정 조합으로 제한되지는 않는다. 예시들 중 어느 하나로부터의 구성요소들이나 부재들 중 일부를 예시들 중 다른 하나로부터의 구성요소들이나 부재들과 조합하여 사용하는 것도 가능하다.
예시적인 실시예가 개시되어 있지만, 당해 기술분야에서의 통상의 기술자라면 어떠한 수정도 주장하는 바의 범위 내에 있다는 것을 알 수 있을 것이다. 이러한 이유로, 다음에 오는 청구범위는 그 진정한 범위와 내용을 결정하도록 검토되어야 한다.

Claims (20)

  1. 코어 바닥부를 포함하는 코어로서, 상기 코어는 차량 충돌이 있는 상황시 탑승자의 머리로부터의 충격을 흡수하도록 구성되어 있는, 코어;
    통기구 쪽으로 뻗어 있는 유체 통로를 제공하는 하우징을 포함하는 열 조절 장치로서, 발열 모듈과 송풍기는 상기 유체 통로에 배치되어 있고, 상기 열 조절 장치는 상기 코어의 충격 흡수 기능을 방해하지 않도록 상기 코어 바닥부 밑에 배치되어 있는, 열 조절 장치;
    상기 통기구와 열 조절 장치 사이에 제공되어 있는 접히는 부재;
    를 구비하는 시트 헤드레스트 어셈블리에 있어서,
    상기 하우징은 상기 유체 통로를 제공하는 덕트를 포함하고, 상기 통기구와 상기 덕트는 상기 접히는 부재를 제공하도록 서로에 대하여 접히면서 텔레스코픽식으로 수용되고, 상기 코어는 상기 접히는 부재의 압축 강도보다 더 큰 압축 강도를 가지는 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 접히는 부재는 폼 개스킷으로 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 코어에 걸쳐서 배치되어 있는 쿠션 부재를 구비하고,
    상기 쿠션 부재는 캐버티를 포함하고,
    상기 열 조절 장치는 상기 캐버티 안에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  4. 제 3 항에 있어서,
    리테이너, 및 헤드레스트 바닥부와 헤드 지지 표면을 제공하도록 상기 쿠션 부재에 걸쳐서 배치되어 있는 장식 커버를 구비하고,
    기둥부는 상기 헤드레스트 바닥부로부터 뻗어 있고,
    상기 통기구는 상기 통로와 통하게 되어 있고, 상기 리테이너와 상기 통기구 사이에서 파지되는 상기 장식 커버와 상기 헤드 지지 표면에 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  5. 제 4 항에 있어서,
    홀은 헤드레스트 바닥부에 제공되어 있고, 상기 시트 헤드레스트 어셈블리 내부의 상기 캐버티와 유체가 통하게 되어 있고,
    상기 홀은 상기 열 조절 장치에 공급 공기를 제공하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 통기구는 가동 부분을 포함하고,
    모터는 상기 가동 부분에 연결되어 있고, 전기적 입력수단에 응답하여 다양한 각도 포지션들 사이에 상기 가동 부분을 포지셔닝하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 하우징은 상기 캐버티로부터의 공급 공기를 수용하도록 구성되어 있는 마주하는 개방 측면부들을 포함하고,
    상기 송풍기는 상기 마주하는 개방 측면부들 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 코어에 걸쳐서 배치되어 있고 리세스형 포켓을 포함하고 있는 장식 커버를 구비하고,
    상기 통기구는 상기 리세스형 포켓 내부에 배치되어 있고, 상기 코어로부터 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 코어 바닥부는 평면을 제공하고,
    상기 발열 모듈과 송풍기는 상기 평면 밑에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 유체 통로는 상기 송풍기로부터 상기 발열 모듈을 지나, 상기 유체 통로에 의해 제공되는 유체 유출구 쪽으로 직선 기류를 제공하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 발열 모듈은 정 온도 계수 발열 소자인 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 하우징은 상기 유체 통로 내부에서 상기 정 온도 계수 발열 소자를 지지하도록 구성되어 있는 마주하는 슬롯들을 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 헤드레스트 어셈블리.
  13. 평면을 제공하는 코어를 포함하는 헤드레스트로서, 헤드 지지 표면은 상기 평면 위쪽에 제공되어 있고, 상기 코어는 차량 충돌이 있는 상황시 탑승자의 머리로부터의 충격을 흡수하도록 구성되어 있는, 헤드레스트;
    상기 평면 아래에 제공되어 있는 상기 헤드레스트 안의 통기구;
    상기 통기구 쪽으로 뻗어 있는 유체 통로를 제공하는 하우징을 포함하는 열 조절 장치로서, 발열 모듈과 송풍기는 상기 유체 통로에 배치되어 있고, 상기 열 조절 장치는 상기 코어의 충격 흡수 기능을 방해하지 않도록 상기 평면 밑에 배치되어 있는, 열 조절 장치;
    상기 통기구와 열 조절 장치 사이에 제공되어 있는 접히는 부재;
    를 구비하는 시트 공기 조절 시스템에 있어서,
    상기 하우징은 상기 유체 통로를 제공하는 덕트를 포함하고, 상기 통기구와 상기 덕트는 상기 접히는 부재를 제공하도록 서로에 대하여 접히면서 텔레스코픽식으로 수용되고, 상기 코어는 상기 접히는 부재의 압축 강도보다 더 큰 압축 강도를 가지는 것을 특징으로 하는 시트 공기 조절 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 헤드레스트는 상기 헤드 지지 표면을 제공하는 장식 커버 및 리세스형 포켓을 포함하고,
    상기 통기구는 상기 리세스형 포켓 내부에 배치되어 있고, 상기 헤드 지지 표면으로부터 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 공기 조절 시스템.
  15. 제 13 항에 있어서,
    제어장치, 및 상기 제어장치와 통신하게 되어 있는 또 다른 입력수단을 구비하고,
    상기 제어장치는 상기 다른 입력수단에 응답하여 상기 열 조절 장치에 또 다른 명령을 제공하도록 구성되어 있고,
    상기 다른 명령은 상기 송풍기를 작동시키기 전에 소정의 시간 동안 상기 발열 모듈을 예열하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 공기 조절 시스템.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 발열 모듈은 정 온도 계수 발열 소자인 것을 특징으로 하는 시트 공기 조절 시스템.
  17. 제 13 항에 있어서,
    제어장치, 및 상기 제어장치와 통신하게 되어 있는 입력수단을 더 구비하고,
    상기 통기구는 가동 부분을 포함하고,
    모터는 상기 가동 부분에 연결되어 있고,
    상기 제어장치는 상기 입력수단에 응답하여 상기 열 조절 장치에 명령을 제공하도록 구성되어 있고,
    상기 명령은 다양한 각도 포지션들 사이에 상기 가동 부분을 포지셔닝하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 공기 조절 시스템.
  18. 제 13 항에 있어서,
    상기 유체 통로는 상기 송풍기로부터 상기 발열 모듈을 지나 상기 통기구 쪽으로 직선 기류를 제공하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 공기 조절 시스템.
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