JPS61253239A - 車両の安全装置 - Google Patents
車両の安全装置Info
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- JPS61253239A JPS61253239A JP9537585A JP9537585A JPS61253239A JP S61253239 A JPS61253239 A JP S61253239A JP 9537585 A JP9537585 A JP 9537585A JP 9537585 A JP9537585 A JP 9537585A JP S61253239 A JPS61253239 A JP S61253239A
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- air
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- tank
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、車両の安全装置に関する。
〈従来の技術〉
従来の車両の安全装置としては例えば特公昭５７−３０
６８３号公報に開示され、第５図に示されるようなもの
がある。この車両の安全装置１は主に、異常検知装置２
、空気調和装置３及びこの空気調和装置３とバイブ４を
介して接続され且つシート５の運転者の顔や首付近に予
め臨ませた吹出口１０とから構成されている。
６８３号公報に開示され、第５図に示されるようなもの
がある。この車両の安全装置１は主に、異常検知装置２
、空気調和装置３及びこの空気調和装置３とバイブ４を
介して接続され且つシート５の運転者の顔や首付近に予
め臨ませた吹出口１０とから構成されている。
異常検知装置２は、主に車速センサ６、この車速センサ
６とカウンタ７を介して接続され前記バイブ４内に配さ
れる制御弁８及びブロア９から成っており、車両が設定
車速以上になると車速センサ６からカウンタ７へ異常検
知の信号が伝達され、カウンタ７で一定時間或いは一定
距離以上、上記異常信号が続くかカウントし、異常カウ
ントに達するとバイブ４内に配される制御弁８を開放す
ると共にブロア９を回転する。そして制御弁８の開放に
よって導通状態となったパイプ４を介してシート５の運
転者の顔や首付近に予め臨ませた吹出口１０より、空気
調和装置３のエバポレータ１１を通った冷たいエアーＡ
を吹き出させて運転者に異常状態であるとの警告を与え
るものである。
６とカウンタ７を介して接続され前記バイブ４内に配さ
れる制御弁８及びブロア９から成っており、車両が設定
車速以上になると車速センサ６からカウンタ７へ異常検
知の信号が伝達され、カウンタ７で一定時間或いは一定
距離以上、上記異常信号が続くかカウントし、異常カウ
ントに達するとバイブ４内に配される制御弁８を開放す
ると共にブロア９を回転する。そして制御弁８の開放に
よって導通状態となったパイプ４を介してシート５の運
転者の顔や首付近に予め臨ませた吹出口１０より、空気
調和装置３のエバポレータ１１を通った冷たいエアーＡ
を吹き出させて運転者に異常状態であるとの警告を与え
るものである。
又図示しないが操舵角の頻度、即ち異常なハンドリング
が一定時間或いは一定距離以上続いた場合この頻度、を
カウントし、異常カウントに達したとき異常検知装置２
を介して図示せぬ音声装置へ信号を伝達し、運転者に対
して音声による警告を与えるものもある。
が一定時間或いは一定距離以上続いた場合この頻度、を
カウントし、異常カウントに達したとき異常検知装置２
を介して図示せぬ音声装置へ信号を伝達し、運転者に対
して音声による警告を与えるものもある。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながらこのような従来の車両の安全装置にあって
は、異常検知時、空気調和装置３からシート５の吹出口
１０へ向けて接続されるパイプ４を介して冷たいエアー
Ａを送り、そこより運転者の顔や首付近へ冷たいエアー
Ａを吹き出して運転者に警告を与えるか、或いは音声に
よって警告を与えるようにしたため、前者にあっては空
気調和装置３が設置されていなければならず且つ空気調
和装置３が作動しているときと作動していないときとで
吹出口１０から運転者に吹き出されるエアーＡの温度が
異なり、空気調和装置３の不使用時には充分な冷気（冷
たいエアーＡ）が得られないこともあり、後者にあって
は聴覚のみに頬るため、外部騒音やカーステレオ等の音
楽にかき消されて警告の音声を聞き洩らす場合も考えら
れた。
は、異常検知時、空気調和装置３からシート５の吹出口
１０へ向けて接続されるパイプ４を介して冷たいエアー
Ａを送り、そこより運転者の顔や首付近へ冷たいエアー
Ａを吹き出して運転者に警告を与えるか、或いは音声に
よって警告を与えるようにしたため、前者にあっては空
気調和装置３が設置されていなければならず且つ空気調
和装置３が作動しているときと作動していないときとで
吹出口１０から運転者に吹き出されるエアーＡの温度が
異なり、空気調和装置３の不使用時には充分な冷気（冷
たいエアーＡ）が得られないこともあり、後者にあって
は聴覚のみに頬るため、外部騒音やカーステレオ等の音
楽にかき消されて警告の音声を聞き洩らす場合も考えら
れた。
そこで出願人は、空気調和装置３がない車両であっても
、車速や操舵角頻度の異常を検知した場合圧縮されたエ
アーＡを運転者へ吹き出させ、冷気でなくても覚醒させ
ることができるような車両の安全装置を提供せんとする
ものである。
、車速や操舵角頻度の異常を検知した場合圧縮されたエ
アーＡを運転者へ吹き出させ、冷気でなくても覚醒させ
ることができるような車両の安全装置を提供せんとする
ものである。
く問題点を解決するための手段〉
この発明に係る車両の安全装置は上記の目的を達成する
ため、設定車速オーバや操舵角頻度の異常検知時、運転
者の顔や首付近に予め臨ませた吹出口よりエアーを吹き
出させて警告を与える車両の安全装置において、上記エ
アーを、エンジンの作動に連動するコンプレッサを介し
て開放自在な制御弁材のエアタンクに予め蓄積し、異常
検知時前記制御弁の開放によりエアタンクから上記吹出
口へ圧縮されたエアーを吹き出させて運転者に警告を与
えることを要旨としている。
ため、設定車速オーバや操舵角頻度の異常検知時、運転
者の顔や首付近に予め臨ませた吹出口よりエアーを吹き
出させて警告を与える車両の安全装置において、上記エ
アーを、エンジンの作動に連動するコンプレッサを介し
て開放自在な制御弁材のエアタンクに予め蓄積し、異常
検知時前記制御弁の開放によりエアタンクから上記吹出
口へ圧縮されたエアーを吹き出させて運転者に警告を与
えることを要旨としている。
く作 用〉
エンジンを作動させて、このエンジンに連動するコンプ
レフサを作動させ、エアタンクにエアーを予め圧縮して
蓄積する。そして設定車速オーバや操舵角頻度の異常検
知時、エアタンクの制御弁を開放して運転者の顔や首付
近に予め臨ませた吹出口より上記エアタンクの圧縮され
たエアーを吹き出させるため、エアーが冷気でな（でも
運転者に異常である旨の警告をより一層認識させられる
ことになるものである。
レフサを作動させ、エアタンクにエアーを予め圧縮して
蓄積する。そして設定車速オーバや操舵角頻度の異常検
知時、エアタンクの制御弁を開放して運転者の顔や首付
近に予め臨ませた吹出口より上記エアタンクの圧縮され
たエアーを吹き出させるため、エアーが冷気でな（でも
運転者に異常である旨の警告をより一層認識させられる
ことになるものである。
〈実 施 例〉
以下この発明を図面に基づいて説明する。尚、以下では
従来と共通する部分について同一符号を以て示すことと
し、重複説明は省略する。第１図はこの発明の第１実施
例を示す図である。この車両の安全装置１４は、主にエ
ンジン１５、コンプレフサ１６、エアタンク１７、制御
装置１８及びシート５に設けた吹出口１０から成ってい
る。
従来と共通する部分について同一符号を以て示すことと
し、重複説明は省略する。第１図はこの発明の第１実施
例を示す図である。この車両の安全装置１４は、主にエ
ンジン１５、コンプレフサ１６、エアタンク１７、制御
装置１８及びシート５に設けた吹出口１０から成ってい
る。
コンプレッサ１６はエンジン１５にベルト１９を介して
接続され、エンジン１５の回転に連動して作動し、取り
入れた「外気」を圧縮してバイブ２０を介し接続される
エアタンク１７へ送るものであり、エアタンク１７では
送り込まれたエアーＡを所定圧に圧縮した状態で蓄積で
きるようになっている。エアタンク１７はバイブ４を介
してシート５の吹出口１０へ接続されており、パイプ４
を開閉自在とすべく設けられた排出用の制御弁２１が開
放とされることによりエアタンク１７に予め蓄積された
エアーＡが前記吹出口１０から運転者の顔や首付近へ吹
き出されることになる。制御装置１８は、主に制御部２
２、手動スイッチ２３、車速センサ６及びカウンタ７か
ら成るものであって、手動スイッチ２３及びカウンタ７
を介した車速センサ６が制御部２２へ接続されるもので
ある。
接続され、エンジン１５の回転に連動して作動し、取り
入れた「外気」を圧縮してバイブ２０を介し接続される
エアタンク１７へ送るものであり、エアタンク１７では
送り込まれたエアーＡを所定圧に圧縮した状態で蓄積で
きるようになっている。エアタンク１７はバイブ４を介
してシート５の吹出口１０へ接続されており、パイプ４
を開閉自在とすべく設けられた排出用の制御弁２１が開
放とされることによりエアタンク１７に予め蓄積された
エアーＡが前記吹出口１０から運転者の顔や首付近へ吹
き出されることになる。制御装置１８は、主に制御部２
２、手動スイッチ２３、車速センサ６及びカウンタ７か
ら成るものであって、手動スイッチ２３及びカウンタ７
を介した車速センサ６が制御部２２へ接続されるもので
ある。
又制御部２２には前記制御弁２１が信号線２４を介して
接続されている。そして車両が設定車速以上になると車
速センサ６からカウンタ７へ異常検知の信号が伝達され
、カウンタ７で一定時間或いは一定距離以上、上記異常
信号が続くかカウントし、異常カウントに達すると異常
である旨を信号で制御部２２に知らせ、制御部２２から
信号線２４を介して制御弁２１へ伝達し、制御弁２１を
「開放」とするものである。又上記制御弁２１の開閉は
手動スイッチ゛２３にても行えるようになっている。
接続されている。そして車両が設定車速以上になると車
速センサ６からカウンタ７へ異常検知の信号が伝達され
、カウンタ７で一定時間或いは一定距離以上、上記異常
信号が続くかカウントし、異常カウントに達すると異常
である旨を信号で制御部２２に知らせ、制御部２２から
信号線２４を介して制御弁２１へ伝達し、制御弁２１を
「開放」とするものである。又上記制御弁２１の開閉は
手動スイッチ゛２３にても行えるようになっている。
次ぎに作用を説明する。
エアーＡの蓄積；
運転者がエンジン１５を作動させると、このエンジン１
５の回転に連動して「外気」を圧縮するコンプレッサ１
６も作動し、外気がコンプレッサ１６−バイア”２０と
送られてエアタンク１７で所定圧に圧縮されたエアーＡ
として蓄積される。
５の回転に連動して「外気」を圧縮するコンプレッサ１
６も作動し、外気がコンプレッサ１６−バイア”２０と
送られてエアタンク１７で所定圧に圧縮されたエアーＡ
として蓄積される。
異常運転時の安全装置の作動；
車両が設定車速以上になると車速センサ６−カウンタ７
−制御部２２−信号線２４−制御弁２１と伝達された異
常検知の信号により制御弁２Ｉが開放され、パイプ４を
介して吹出口１０から運転者の顔や首付近へエアタンク
１７に蓄積された圧縮エアーＡが吹き出されることにな
り、運転者へ異常である旨を知らせることになる。又運
転者が眠気を催した場合手動スイッチ２３の操作により
前記制御弁２１を開放として圧縮されたエアーＡを運転
者自身へ吹き出せれば覚醒を促すことができることにな
る。
−制御部２２−信号線２４−制御弁２１と伝達された異
常検知の信号により制御弁２Ｉが開放され、パイプ４を
介して吹出口１０から運転者の顔や首付近へエアタンク
１７に蓄積された圧縮エアーＡが吹き出されることにな
り、運転者へ異常である旨を知らせることになる。又運
転者が眠気を催した場合手動スイッチ２３の操作により
前記制御弁２１を開放として圧縮されたエアーＡを運転
者自身へ吹き出せれば覚醒を促すことができることにな
る。
従って従来のように空気調和装置が装備されていない車
両であってもエンジン１５に連動するコンプレッサ１６
の作動でエアタンク１７へ圧縮されたエアーＡを予め蓄
積し、異常時制御弁２１の開放によってエアタンク１７
から運転者の頭や首付近目掛けて一気に圧縮されたエア
ーＡを吹き出させることができるため、覚醒作用が強く
異常である旨を運転者へより一層認識させられることに
なる。
両であってもエンジン１５に連動するコンプレッサ１６
の作動でエアタンク１７へ圧縮されたエアーＡを予め蓄
積し、異常時制御弁２１の開放によってエアタンク１７
から運転者の頭や首付近目掛けて一気に圧縮されたエア
ーＡを吹き出させることができるため、覚醒作用が強く
異常である旨を運転者へより一層認識させられることに
なる。
第２図はこの発明の第２実施例を示す図である。
この実施例は、２つの［エアタンクＪ１７ａ、１７ｂを
使用するものであり、パイプ２０を途中で分岐させて２
つのパイプ２０ａ、２０ｂとしコンプレッサ１６と両エ
アタンク１７ａ、１７ｂ間を接続すると共に、このパイ
プ２０ａ、２０ｂの分岐部に供給用の制御弁２５を設け
ている。この制御弁２５は、エアタンク１７ａ、１７ｂ
のそれぞれへエアー八を供給すべく供給路を切り換える
ように作用したり、両エアタンク１７ａ、１７ｂへ同時
にエアーＡを供給すべく作用するものである。
使用するものであり、パイプ２０を途中で分岐させて２
つのパイプ２０ａ、２０ｂとしコンプレッサ１６と両エ
アタンク１７ａ、１７ｂ間を接続すると共に、このパイ
プ２０ａ、２０ｂの分岐部に供給用の制御弁２５を設け
ている。この制御弁２５は、エアタンク１７ａ、１７ｂ
のそれぞれへエアー八を供給すべく供給路を切り換える
ように作用したり、両エアタンク１７ａ、１７ｂへ同時
にエアーＡを供給すべく作用するものである。
又エアタンク１７ａ、１７ｂと吹出口１０間を接続する
パイプ４も途中まで分岐パイプにして１つの吹出口１０
と２つのエアタンク１７ａ、１７ｂを接続すると共に、
パイプ４の分岐パイプ部分に各々制御弁２１ａ、２１ｂ
を設ける。そして制御弁２５．２１ａ、２１ｂは各々弁
制御部２６へ接続され、この弁制御部２６によって各々
が独自に「開」或いは「閉」となるよう制御されるよう
にしである。また弁制御部２６は信号線２４を介して制
御部２２へ接続されており、車両が設定車速以上になっ
たときに異常信号が発せられると、車速センサ６−カウ
ンタ７−制御部２２−信号線２４−弁制御部２６と伝達
され、この弁制御部２６で前記制御弁２５．２１ａ、２
１ｂの制御を行うようにしている。第２実施例の作用を
以下で説明する。
パイプ４も途中まで分岐パイプにして１つの吹出口１０
と２つのエアタンク１７ａ、１７ｂを接続すると共に、
パイプ４の分岐パイプ部分に各々制御弁２１ａ、２１ｂ
を設ける。そして制御弁２５．２１ａ、２１ｂは各々弁
制御部２６へ接続され、この弁制御部２６によって各々
が独自に「開」或いは「閉」となるよう制御されるよう
にしである。また弁制御部２６は信号線２４を介して制
御部２２へ接続されており、車両が設定車速以上になっ
たときに異常信号が発せられると、車速センサ６−カウ
ンタ７−制御部２２−信号線２４−弁制御部２６と伝達
され、この弁制御部２６で前記制御弁２５．２１ａ、２
１ｂの制御を行うようにしている。第２実施例の作用を
以下で説明する。
エアーＡの蓄積；
運転者がエンジン１５を作動時、弁制御部２６の制御に
より制御弁２５がパイプ２０ａ、２０ｂの双方を同時に
「開」にすると、エンジン１５の回転に連動して外気を
圧縮するコンプレッサ１６−パイプ２０→パイプ２０ａ
、２０ｂと送られるエアーＡが両エアタンク１７ａ、１
７ｂへ予め所定圧に圧縮されて蓄積される。
より制御弁２５がパイプ２０ａ、２０ｂの双方を同時に
「開」にすると、エンジン１５の回転に連動して外気を
圧縮するコンプレッサ１６−パイプ２０→パイプ２０ａ
、２０ｂと送られるエアーＡが両エアタンク１７ａ、１
７ｂへ予め所定圧に圧縮されて蓄積される。
異常運転時の安全装置の作動；
車両が設定車速以上になると車速センサ６−カウンタ７
−制御部２２−信号線２４−弁制御部２６と伝達された
異常検知の信号により一方のエアタンク１７ａの制御弁
２１ａが開放され（このとき制御弁２１ｂは「閉」）、
エアタンク１７ａに予め圧縮されて蓄積されたエアーＡ
がパイプ４を介して吹出口１０から運転者の顔や首付近
へ吹き出されいわば強風が吹き当たるので運転者へ強い
警告を与えることになる。弁制御部２６では、エアタン
ク１７ａのエアーＡがなくなると、今度は他方のエアタ
ンク１７ｂに予め蓄積しであるエアーＡを吹き出すべく
制御弁２１ｂを開放すると共に、制御弁２５の制御によ
りバイブ２５を「開」にしてエアタンク１７ａ側のみに
コンプレフサ１６で圧縮された外気をエアーＡとして予
め蓄積することになる。そしてこのように「空」になっ
た一方のエアタンク１７ａへのエアーＡの蓄積は他方の
エアタンク１７ｂから運転者へ向けてエアーＡの吹き出
しが行われている間におこなわれ、又同様に、エアタン
ク１７ａのエアーＡを吹き出している間に空のエアタン
ク１７ｂにエアーＡを新しく供給、蓄積するようにして
両エアタンク１７ａ、１７ｂから交互にエアーＡを吹き
出させることができるため、連続作動が可能で長時間の
エアーＡの吹き出しが行えるものである。その他の構成
及び作用は先の実施例と略同様につき図中共通部分を同
一符号で示すに止め重複する説明を省略する。
−制御部２２−信号線２４−弁制御部２６と伝達された
異常検知の信号により一方のエアタンク１７ａの制御弁
２１ａが開放され（このとき制御弁２１ｂは「閉」）、
エアタンク１７ａに予め圧縮されて蓄積されたエアーＡ
がパイプ４を介して吹出口１０から運転者の顔や首付近
へ吹き出されいわば強風が吹き当たるので運転者へ強い
警告を与えることになる。弁制御部２６では、エアタン
ク１７ａのエアーＡがなくなると、今度は他方のエアタ
ンク１７ｂに予め蓄積しであるエアーＡを吹き出すべく
制御弁２１ｂを開放すると共に、制御弁２５の制御によ
りバイブ２５を「開」にしてエアタンク１７ａ側のみに
コンプレフサ１６で圧縮された外気をエアーＡとして予
め蓄積することになる。そしてこのように「空」になっ
た一方のエアタンク１７ａへのエアーＡの蓄積は他方の
エアタンク１７ｂから運転者へ向けてエアーＡの吹き出
しが行われている間におこなわれ、又同様に、エアタン
ク１７ａのエアーＡを吹き出している間に空のエアタン
ク１７ｂにエアーＡを新しく供給、蓄積するようにして
両エアタンク１７ａ、１７ｂから交互にエアーＡを吹き
出させることができるため、連続作動が可能で長時間の
エアーＡの吹き出しが行えるものである。その他の構成
及び作用は先の実施例と略同様につき図中共通部分を同
一符号で示すに止め重複する説明を省略する。
第３図はこの発明の第３実施例を示す図である。
この実施例は、空気調和装置３を備える車両に第１実施
例の如き車両の安全装置を用いた例であり、エアタンク
１７内に予め蓄積されるエアーＡを空気調和装置３によ
って冷やし、この冷たいエアーＡを運転者へ吹き付ける
ことにより運転者に異常である旨をより一層認識し易く
させることができるものである。具体的には、エバポレ
ータ１１の下流側へ熱放出部４５ａを、又エアタンク１
７内に熱吸収部４５ｂを、各々備えたヒートバイブ４５
を空気調和袋？＆３とエアタンク１７間に配する。
例の如き車両の安全装置を用いた例であり、エアタンク
１７内に予め蓄積されるエアーＡを空気調和装置３によ
って冷やし、この冷たいエアーＡを運転者へ吹き付ける
ことにより運転者に異常である旨をより一層認識し易く
させることができるものである。具体的には、エバポレ
ータ１１の下流側へ熱放出部４５ａを、又エアタンク１
７内に熱吸収部４５ｂを、各々備えたヒートバイブ４５
を空気調和袋？＆３とエアタンク１７間に配する。
そして空気調和装置３を作動させ、先ずブロワ２７の回
転によりエアインテークユニット２８より取り入れた車
室内エアーを下流のエバポレータ１１へ通過させてエア
ーを冷せば、次にこの冷たいエアーによってエバポレー
タ１１の下流側へ配されているヒートパイプ４５の熱放
出部４５ａが冷却され、その結果エアタンク１７内に配
されているヒートパイプ４５の熱吸収部４５ｂで熱が吸
収されるので、究極的にエアタンク１７内に予め蓄積さ
れたエアーＡが冷却されることになるものである。
転によりエアインテークユニット２８より取り入れた車
室内エアーを下流のエバポレータ１１へ通過させてエア
ーを冷せば、次にこの冷たいエアーによってエバポレー
タ１１の下流側へ配されているヒートパイプ４５の熱放
出部４５ａが冷却され、その結果エアタンク１７内に配
されているヒートパイプ４５の熱吸収部４５ｂで熱が吸
収されるので、究極的にエアタンク１７内に予め蓄積さ
れたエアーＡが冷却されることになるものである。
ところで２９はインテークアクチュエータ、３０はター
ラコンプレッサ、３１はエアミックスドア、３２はエア
ミックスドアのアクチュエータ、３３はヒータコア、３
４はデフロスタドア、３５はそのアクチュエータ、３６
はインストドア、３７はそのアクチュエータ、３８はフ
ロアドア、３９はそのアクチュエータ、を各々示し空気
調和装置３を構成している。又４０は車室温センサ４０
．４１は外気温センサを示し、それぞれ制御部２２に接
続されている。その他の構成及び作用は先の実施例と略
同様につき図中共通部分を同一符号で示すに止め重複す
る説明を省略する。
ラコンプレッサ、３１はエアミックスドア、３２はエア
ミックスドアのアクチュエータ、３３はヒータコア、３
４はデフロスタドア、３５はそのアクチュエータ、３６
はインストドア、３７はそのアクチュエータ、３８はフ
ロアドア、３９はそのアクチュエータ、を各々示し空気
調和装置３を構成している。又４０は車室温センサ４０
．４１は外気温センサを示し、それぞれ制御部２２に接
続されている。その他の構成及び作用は先の実施例と略
同様につき図中共通部分を同一符号で示すに止め重複す
る説明を省略する。
第４図はこの発明の第４実施例を示す図である。
この実施例は、空気調和装置３を備える車両に第２実施
例の如き車両の安全装置を用いた例であり、２つのエア
タンク１７ａ、１７ｂに合わせて２本のヒートパイプ４
５．４５を採用している。即ちエバポレータ１１の下流
側に２つの熱放出部４５ａ、４５ａ、ｘアタンク１７ａ
、１７ｂ内に各々熱吸収部４５ｂ、４５ｂを備えている
。
例の如き車両の安全装置を用いた例であり、２つのエア
タンク１７ａ、１７ｂに合わせて２本のヒートパイプ４
５．４５を採用している。即ちエバポレータ１１の下流
側に２つの熱放出部４５ａ、４５ａ、ｘアタンク１７ａ
、１７ｂ内に各々熱吸収部４５ｂ、４５ｂを備えている
。
この実施例によれば、両エアタンク１７ａ、１７ｂ内に
予め蓄積されるエアーＡを、２本のヒートパイプ４５．
４５を介して、空気調和装置３によって冷やし、弁制御
部２６の制御により切り換わる両エアタンク１７ａ、１
７ｂ内のエアーＡを交互に運転者へ吹き出すことができ
るため、冷たいエアーＡを長時間吹き出させることがで
き、運転者への警告を連続的に与えることができること
になる。その他の構成及び作用は先の実施例と略同様に
つき図中共通部分を同一符号で示すに止め重複する説明
を省略する。
予め蓄積されるエアーＡを、２本のヒートパイプ４５．
４５を介して、空気調和装置３によって冷やし、弁制御
部２６の制御により切り換わる両エアタンク１７ａ、１
７ｂ内のエアーＡを交互に運転者へ吹き出すことができ
るため、冷たいエアーＡを長時間吹き出させることがで
き、運転者への警告を連続的に与えることができること
になる。その他の構成及び作用は先の実施例と略同様に
つき図中共通部分を同一符号で示すに止め重複する説明
を省略する。
〈効 果〉
この発明に係る車両の安全装置は、以上説明した如き内
容のものなので、エンジンに連動するコンプレッサの作
動でエアーをエアタンクへ予め圧縮して蓄積し、設定車
速オーバや操舵角頻度の異常検知時開閉自在な制御弁を
介してエアタンクから運転者の顔や首付近目掛けて圧縮
したエアーを吹き出させることができるため、従来のよ
うに空気調和装置が装備されていない車両であっても、
異常である旨の警告を運転者へより一層認識させられる
ことになるという効果がある。
容のものなので、エンジンに連動するコンプレッサの作
動でエアーをエアタンクへ予め圧縮して蓄積し、設定車
速オーバや操舵角頻度の異常検知時開閉自在な制御弁を
介してエアタンクから運転者の顔や首付近目掛けて圧縮
したエアーを吹き出させることができるため、従来のよ
うに空気調和装置が装備されていない車両であっても、
異常である旨の警告を運転者へより一層認識させられる
ことになるという効果がある。
第１図は、この発明に係る車両の安全装置の第１実施例
を示すシステムブロック図、 第２図は、第２実施例のエアタンク周辺を示す一部省略
のブロック図、 第３図は、第３実施例を示す第１図相当のシステムブロ
ック図、 第４図は、第４実施例のエアタンク周辺を示す一部省略
のブロック図、そして、 第５図は、従来の車両の安全装置を示すシステムブロッ
ク図である。 １．１４− 車両の安全装置 ２−・・ 異常検知装置 ５− シート １１− 吹出口 １５− エンジン １７ｂ ・・ エアタ／７ Ａ ・−エアー 第４図 １８列勺１夏 １半印滓呟裂Ｉ
を示すシステムブロック図、 第２図は、第２実施例のエアタンク周辺を示す一部省略
のブロック図、 第３図は、第３実施例を示す第１図相当のシステムブロ
ック図、 第４図は、第４実施例のエアタンク周辺を示す一部省略
のブロック図、そして、 第５図は、従来の車両の安全装置を示すシステムブロッ
ク図である。 １．１４− 車両の安全装置 ２−・・ 異常検知装置 ５− シート １１− 吹出口 １５− エンジン １７ｂ ・・ エアタ／７ Ａ ・−エアー 第４図 １８列勺１夏 １半印滓呟裂Ｉ
Claims (2)
- （１）設定車速オーバや操舵角頻度の異常検知時、運転
者の顔や首付近に予め臨ませた吹出口よりエアーを吹き
出させて警告を与える車両の安全装置において、 上記エアーを、エンジンの作動に連動するコンプレッサ
を介して開放自在な制御弁付のエアタンクに予め蓄積し
、 異常検知時前記制御弁の開放によりエアタンクから上記
吹出口へ圧縮されたエアーを吹き出させて運転者に警告
を与えることを特徴とする車両の安全装置。 - （２）エアタンクを複数設置し、交互にエアーを吹き出
させる特許請求の範囲第１項記載の車両の安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9537585A JPS61253239A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 車両の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9537585A JPS61253239A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 車両の安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61253239A true JPS61253239A (ja) | 1986-11-11 |
Family
ID=14135890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9537585A Pending JPS61253239A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 車両の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61253239A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05155232A (ja) * | 1991-12-03 | 1993-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| JP2007106337A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Denso Corp | 居眠り防止装置 |
| US7503625B2 (en) | 2003-04-16 | 2009-03-17 | Daimler Ag | Air supply device for a vehicle seat |
| US7581785B2 (en) | 2004-01-29 | 2009-09-01 | Daimler Ag | Vehicle seat |
| US7621594B2 (en) | 2004-06-25 | 2009-11-24 | Daimler Ag | Air supply mechanism for a vehicle seat, and method for the operation thereof |
| US7708626B2 (en) | 2003-04-16 | 2010-05-04 | Daimler Ag | Air supply device for an automotive seat |
| US7873451B2 (en) | 2004-06-25 | 2011-01-18 | Daimler Ag | Air supply mechanism for a vehicle seat, and method for the operation thereof |
| JP2014113919A (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-26 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2017206041A (ja) * | 2016-05-16 | 2017-11-24 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
-
1985
- 1985-05-07 JP JP9537585A patent/JPS61253239A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05155232A (ja) * | 1991-12-03 | 1993-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| US7503625B2 (en) | 2003-04-16 | 2009-03-17 | Daimler Ag | Air supply device for a vehicle seat |
| US7708626B2 (en) | 2003-04-16 | 2010-05-04 | Daimler Ag | Air supply device for an automotive seat |
| US7581785B2 (en) | 2004-01-29 | 2009-09-01 | Daimler Ag | Vehicle seat |
| US7621594B2 (en) | 2004-06-25 | 2009-11-24 | Daimler Ag | Air supply mechanism for a vehicle seat, and method for the operation thereof |
| US7873451B2 (en) | 2004-06-25 | 2011-01-18 | Daimler Ag | Air supply mechanism for a vehicle seat, and method for the operation thereof |
| JP2007106337A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Denso Corp | 居眠り防止装置 |
| JP2014113919A (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-26 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2017206041A (ja) * | 2016-05-16 | 2017-11-24 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
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