WO2005022484A1 - Vorrichtung eines kraftfahrzeuges zur bereitstellung unfallbezogener daten - Google Patents

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WO2005022484A1
WO2005022484A1 PCT/EP2004/008776 EP2004008776W WO2005022484A1 WO 2005022484 A1 WO2005022484 A1 WO 2005022484A1 EP 2004008776 W EP2004008776 W EP 2004008776W WO 2005022484 A1 WO2005022484 A1 WO 2005022484A1
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WO
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salvage
vehicle
accident
specification data
motor vehicle
Prior art date
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PCT/EP2004/008776
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen DICKMANN
Rainer Justen
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
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Publication date
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Priority to US10/569,072 priority patent/US7567169B2/en
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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
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    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • G08B25/01—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems characterised by the transmission medium
    • G08B25/016—Personal emergency signalling and security systems
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/205—Indicating the location of the monitored vehicles as destination, e.g. accidents, stolen, rental

Definitions

  • the invention relates to a device of a motor vehicle for providing accident-related data, the accident-related data also comprising vehicle-related data in addition to position data of the motor vehicle.
  • an emergency call is automatically sent to an emergency call center in the event of an accident or when an emergency call button is pressed by an on-board mobile radio system or by a mobile phone that is carried along.
  • Such an emergency call can e.g. B. in accordance with the German patent specification DE 38 39 959 C2 in the form of an emergency telegram which, in addition to the position of the accident vehicle, also vehicle-related data, such as the vehicle owner, the license plate, the vehicle type, the vehicle color and the hazard class for bulk goods transport and / or accident-related data, such as the severity of the accident, the acceleration course before the crash, triggered occupant protection devices etc. included.
  • the position of the motor vehicle which has been involved in the accident is usually calculated by means of a satellite-based position-finding system, but location of a mobile radio device on board can also be used for this.
  • the vehicle-related data and the occupant-related data can be stored in the motor vehicle in a memory that is fixed to the vehicle or on a chip card that is carried with it. B. updated by manual input.
  • the well-known emergency call systems in the rescue phase after an accident in the vehicle can save noticeable time by reducing search times or shortening the journey time, and medical care can be improved on the basis of rapid information on the current injury situation of the accident victim and, if necessary, personal, individual medical facts ,
  • this object is achieved with a device of a motor vehicle for providing accident-related data, the accident-related data not only comprising position data of the motor vehicle but also vehicle-related data and the vehicle-related data including recovery-relevant specification data.
  • this object is achieved with a conversion device for converting an emergency call received from such a device, the recovery-relevant specification data being automatically converted and output into a form of reproduction understandable for auxiliary persons involved in the recovery.
  • the device according to the invention has the advantage that, in addition to the data already provided by the emergency call systems cited at the beginning, such as, for. B. the geographic position of the vehicle, including information on how to salvage the accident th motor vehicle or its occupants are made available, which can significantly improve the process of rescue.
  • Rescue resources can be optimized through targeted salvage-relevant data as soon as they are transmitted to a rescue control center, for example by carrying heavy or unusual salvage equipment, which may be required for armored vehicles with special reinforcements or for vehicles with special equipment for the disabled.
  • the salvage-relevant specification data contain information about an installation location and / or a type and / or a status of safety devices installed in the motor vehicle and which can be activated automatically in the event of an accident in the motor vehicle.
  • Such specification data can be information about the number, the position and the type or multi-stage of existing airbags as well as their deployment level and the positioning of gas cartridges, in particular in pillars and doors of the motor vehicle.
  • the use of salvage equipment can be optimally prepared on the escape route in cooperation with other data that describe the accident situation in more detail, or the vehicle can be separated as quickly as possible on site.
  • the location and type of in the vehicle are among the essential rescue-relevant specification data for first responders built-in batteries and the presence and location of an emergency stop for the power supply in the motor vehicle.
  • the rescue chain can be designed accordingly by the early transmission of such information to the central emergency call center.
  • the salvage-relevant specification data which may include salvage measures predefined for specific accident situations, are preferably stored in a vehicle-specific memory from which the said data can be called up. Storing the salvage-relevant specification data in a fixed memory has the advantage that it is always possible to update the data stored therein and the specific vehicle in a timely manner.
  • a separate emergency power supply can be provided for this.
  • the device according to the invention has a transmitting device by means of which an emergency call comprising the rescue-relevant specification data can be sent, for example in the form of a so-called emergency telegram, to an emergency call central control center, either immediately after the accident occurs, either after an automatic report or after the accident has been reported by actuating one Emergency call button the necessary rescue measures are initiated by the rescue control center den, so that a considerable amount of time is saved in the rescue itself and improved medical care for accident victims.
  • the salvage-relevant data can also be output on-site at the accident vehicle by a vehicle-specific information output device, which has the advantage that the salvage instructions are also available if the remote transmission of the data to the central emergency call center or to the rescue workers failed.
  • the information output device which is preferably attached to easily accessible locations on the accidented motor vehicle, can also include graphic units with the salvage-relevant specification data.
  • the simplest way of designing the vehicle-mounted information output device is to affix an information sticker containing text and / or graphics to an easily accessible point on the vehicle, such as. B. on the trunk lid or the bonnet, or at another prominent location, such as the battery cover, since the battery is usually searched first to interrupt the power supply.
  • a text unit of the information output device can also include a vehicle-specific code, which is stored in an electronic medium, such as. B. the Internet, or a print medium stored vehicle-specific, salvage-relevant specification data.
  • a vehicle-specific code which is stored in an electronic medium, such as. B. the Internet, or a print medium stored vehicle-specific, salvage-relevant specification data.
  • Such information associated with a code can e.g. B. available in corresponding downloadable files on the Internet be provided and can be sent as an e-mail or short message to mobile telecommunications facilities of the rescue workers.
  • the vehicle-mounted information output device comprises a voice output.
  • the voice output can take place via loudspeakers of a radio device, a telecommunication device or a so-called command system.
  • the radio, the telecommunications device or the relevant command system can have a permanently programmed voice chip.
  • recovery instructions can also be output via a monitor of a navigation system, via which graphic or alphanumeric characters can be output.
  • the accident-related data provided by the device according to the invention can also include information on accident classification. This includes information about the collision speed, a more precise location that reflects the route of the vehicle, the direction of travel and, if applicable, an exit number of an expressway. Likewise, an accident classification from an emergency call control center using data on the type of accident, such as B. frontal, side or rear impact, rollover, initiation of a so-called Pre-safe phase, vehicle slings, etc., the exact crash direction and the crash nature of the crash object are carried out. Other important information provides data about the vehicle position, the number and seating position of the occupants, the restraint devices used, such as. B. a child seat o- the seat belts, and their status. The determination of this data is known per se and is described, for example, in the patent documents cited at the beginning.
  • the rescue situation for the occupants of the accident vehicle can be further improved.
  • Information on the identification of the occupants and information on their gender, age, weight and medical peculiarities, in combination with information on the current occupant condition, provide important information for suitable salvage methods, for example in terms of responsiveness.
  • a personal mobile phone instead of a vehicle-mounted telephone or transmitter can further support the personalization of personal data.
  • Linking the device according to the invention to a personal mobile phone also has the advantage that an emergency call button on this mobile phone makes the emergency call function available even without a satellite-based geographic positioning system or navigation system.
  • the present invention further provides a conversion device for converting an emergency call received by a device of a motor vehicle for providing salvage-relevant specification data, the salvage-relevant specification data are automatically converted into a form of reproduction understandable for assistants involved in the salvage and output.
  • the figure of the drawing shows schematically an accident motor vehicle 1 with an accompanying device 2 for providing accident-related data.
  • This device 2 has a control device 3 in the form of a microcomputer, which is connected to a memory 4 and, via a CAN bus 5, to a plurality of signal transmitters.
  • safety devices 8 that can be activated automatically in the event of an accident
  • a temperature and / or gas sensor system 9 are shown schematically in the drawing.
  • controllable safety devices 8 include common restraint means, such as an airbag and a seat belt with belt tensioner, and movable impact bodies, cushions and headrests, which can be changed in size, hardness, shape and position by means of a control. Furthermore, the occupants can be controlled in a position that is favorable for the accident, such as an electric seat adjustment, a headrest adjustment, a seat belt pretensioner and movable cushions.
  • protection means serving to protect collision partners such as pedestrians and cyclists can also be activated, such as e.g. B. an adjustable bonnet, movable bumpers and hardness adjustable impact elements on the outer skin of the vehicle. Corresponding interventions in the level control and the braking and steering system can also be provided.
  • control device 3 is linked to a passenger sensor system 10, which determines the number of passengers and their weight and, in the present embodiment, comprises a vital sensor system for occupant monitoring and non-invasive measurement of vital parameters of the occupants.
  • the output of the control device 3 is connected to a transmitting device 11, which is connected to a transmitting and receiving antenna (not shown in more detail) and via which an emergency call to a receiving station 12 of an emergency central control center 13 can be made.
  • a connection point for a mobile telephone device carried by vehicle occupants can also be provided.
  • the central emergency call center 13 has an output device 14 for displaying graphic and alphanumeric characters and for outputting voice data. Furthermore, the emergency call central control center 13 has a conversion device 15, by means of which information which is sent from the data provision device 2 of the motor vehicle 1 to the emergency call central control center 13 is converted automatically into a form of reproduction which auxiliary persons 16 involved in the rescue operation that this information from the Emergency call control center 13 are sent out, can understand.
  • salvage-relevant specification data which are transmitted by the transmitting device 11 of the motor vehicle 1 in the form of an emergency telegram, are converted at the central emergency control center 13 into a data sequence containing salvage instructions, which are to be received and received, for example, by a multi-media mobile telephone device this can be output graphically and acoustically.
  • the emergency telegram contains numerous accident-related data, and in addition to position data of the motor vehicle 1, vehicle-related data are also sent, which include salvage-relevant specification data.
  • vehicle-related data are also sent, which include salvage-relevant specification data.
  • information about the installation, the type and the status are sent out by the safety devices 8 installed in the motor vehicle 1 and automatically activated in the event of the motor vehicle 1 having an accident.
  • the safety devices 8 installed in the motor vehicle 1 and automatically activated in the event of the motor vehicle 1 having an accident.
  • the central emergency call center 13 can plan the rescue workers 16 efficiently, and emergency doctors can prepare and initiate treatment options that are optimized for the situation.
  • the data provision device 2 shown is advantageously able to also store previously stored personalized occupant data, such as body size, body proportions, body weight, information about pregnancy, implants or other medical circumstances to be taken into account.
  • the emergency call also establishes a bidirectional voice connection, via which vehicle occupants can make voice contact with the emergency call central control center 13 and the responsiveness of the vehicle occupants can also be checked.
  • Salvage-relevant specification data which do not necessarily have to be transmitted in advance to the central emergency control center 13 and whose accessibility is only important on site, is provided in the embodiment shown by a vehicle-specific information output device 17, which is attached here to a vehicle battery 18 as a readable chip and provides information on the interruption of the power supply in the form of a text and / or graphics and / or voice file.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung eines Kraftfahrzeugs zur Bereitstellung unfallbezogener Daten, wobei die unfallbezogenen Daten neben Positionsdaten des Kraftfahrzeuges auch fahrzeugbezogene Daten umfassen, welche wiederum bergungsrelevante Spezifikationsdaten umfassen. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Umwandlungseinrichtung zur Umwandlung eines von einer derartigen Vorrichtung empfangenen Notrufs, wobei die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten automatisiert in eine für an der Bergung beteiligte Hilfspersonen verständliche Wiedergabeform umgewandelt und ausgegeben werden.

Description

Vorrichtung eines Kraftfahrzeuges zur Bereitstellung unfallbezogener Daten
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung eines Kraftfahrzeuges zur Bereitstellung von unfallbezogenen Daten, wobei die unfallbezogenen Daten neben Positionsdaten des Kraftfahrzeuges auch fahrzeugbezogene Daten umfassen.
Seit langem sind automatische NotrufSysteme bekannt, welche die Rettungszeiten nach einem Unfall deutlich verkürzen. Beispiele hierfür sind in den Patentdokumenten DE 29 12 547 AI, DE 33 36 092 AI, DE 38 39 959 C2, DE 42 20 963 C2, DE 43 21 416 AI, DE 44 21 508 AI, DE 44 21 960 C2, DE 196 44 445 AI, DE 196 50 176 AI und DE 198 36 118 AI beschrieben.
Je nach Ausgestaltung des NotrufSystems wird bei einem Unfall automatisch oder auf Betätigung einer Notruftaste hin von einer bordeigenen Mobilfunkanlage oder von einem mitgeführten Mobiltelefon ein Notruf an eine Notrufzentrale übermittelt. Ein solcher Notruf kann z. B. gemäß der deutschen Patentschrift DE 38 39 959 C2 in Form eines Notruf-Telegramms gestaltet sein, welches neben der Position des verunfallten Fahrzeugs auch fahrzeugbezogene Daten, wie den Fahrzeughalter, das Kennzeichen, den Fahrzeugtyp, die Fahrzeugfarbe und die Gefahrenklasse bei Massenguttransporten und/oder unfall- situationsbezogene Daten, wie die Unfallschwere, der Be- schleunigungsverlauf vor dem Crash, ausgelöste Insassenschutzeinrichtungen etc., enthalten.
Die Position des verunfallten Kraftfahrzeuges wird meist mittels eines satellitengestützten Standortbestimmungssystems berechnet, jedoch kann hierfür auch eine Ortung einer an Bord befindlichen Mobilfunkeinrichtung dienen.
Die fahrzeugbezogenen Daten und die insassenbezogenen Daten können in dem Kraftfahrzeug in einem fahrzeugfesten Speicher oder auch auf einer mitgeführten Chipkarte hinterlegt sein, wobei es bei einzelnen NotrufSystemen auch vorgesehen ist, dass die in dem Speicher hinterlegten Daten vor Fahrtantritt z. B. durch manuelle Eingabe aktualisiert werden.
Durch die bekannten NotrufSysteme kann in der Rettungsphase nach einer Verunfallung des Fahrzeugs ein spürbarer Zeitgewinn durch verkürzte Suchzeiten bzw. eine verkürzte Anfahr- zeit erreicht werden und die medizinische Versorgung aufgrund rascher Informationen über die aktuelle Verletzungssituation der Unfallopfer sowie gegebenenfalls personenbezogene, individuelle medizinische Fakten verbessert werden.
Als problematisch erweist sich jedoch noch immer in vielen Fällen die Bergung von Unfallopfern. Um bei schwereren Unfällen Leben zu retten, müssen die Rettungskräfte sich möglichst schnell Zugang zu den Verletzten verschaffen, ohne sie oder sich selbst einer zusätzlichen Gefahr auszusetzen. Voraussetzung hierfür sind jedoch Kenntnisse über fahrzeugspezifische Zugangsmöglichkeiten sowie die Funktions- und Wirkungsweise der Sicherheitssysteme des verunfallten Kraftfahrzeuges.
Es ist bekannt, derartige Informationen in Buchform zur Verfügung zu stellen, jedoch haben derartige Publikationen den Nachteil, dass aktuelle Neuentwicklungen erst mit einem Zeitverzug Eingang in die entsprechenden Publikationen finden. Des Weiteren ist der Zugriff auf die richtigen Informationen für die Rettungskräfte schwierig, da Nachschlagewerke, welche die gesamte Modellpalette eines Herstellers dokumentieren, entsprechend umfangreich sind, und das Auffinden der relevanten, das verunfallte Fahrzeug betreffenden Textstellen umständlich sein kann.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung eines Kraftfahrzeuges zur Bereitstellung unfallbezogener Daten zu schaffen, mittels der die Rettungszeiten nach einem Unfall weiter verkürzt werden und der Informationsfluss insbesondere hinsichtlich der Bergungssituation optimiert wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Vorrichtung eines Kraftfahrzeuges zur Bereitstellung unfallbezogener Daten gelöst, wobei die unfallbezogenen Daten neben Positionsdaten des Kraftfahrzeuges auch fahrzeugbezogene Daten umfassen und die fahrzeugbezogenen Daten bergungsrelevante Spezifikationsdaten umfassen.
Weiterhin wird diese Aufgabe mit einer Umwandlungseinrichtung zur Umwandlung eines von einer derartigen Vorrichtung empfangenen Notrufs gelöst, wobei die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten automatisiert in eine für an der Bergung beteiligte Hilfspersonen verständliche Wiedergabeform umgewandelt und ausgegeben werden.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat den Vorteil, dass zusätzlich zu den bereits durch eingangs zitierte NotrufSysteme bereitgestellten Daten, wie z. B. die geographische Position des Fahrzeugs, auch Informationen zur Bergung des verunfall- ten Kraftfahrzeuges bzw. seiner Insassen zur Verfügung gestellt werden, die den Prozess der Rettung deutlich verbessern können. Durch gezielte bergungsrelevante Daten können bereits bei deren Übermittlung an eine Rettungsleitstelle Bergungsressourcen optimiert werden, beispielsweise durch die Mitnahme schwerer oder unüblicher Bergungsgeräte, welche bei gepanzerten Fahrzeugen mit Sonderverstärkungen oder bei Fahrzeugen mit behindertengerechter Sonderausstattung erforderlich sein können.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten Angaben über einen Einbauort und/oder eine Typ und/oder einen Status von in dem Kraftfahrzeug verbauten und bei einer Verunfallung des Kraftfahrzeuges automatisch aktivierbaren Sicherheitseinrichtungen enthalten. Solche Spezifikationsdaten können Angaben über die Anzahl, die Position und die Art bzw. Mehrstufigkeit vorhandener Airbags sowie deren Auslösestufe und die Positionierung von Gaspatronen insbesondere in Säulen und Türen des Kraftfahrzeugs sein. Durch die Bereitstellung derartiger Informationen kann verhindert werden, dass beispielsweise bei der Abtrennung eines Dachs des verunfallten Fahrzeugs nachfolgende Airbagauslösun- gen zu einer weiteren Verletzungen der Insassen des verunfallten Fahrzeugs oder der Rettungshelfer führen.
Mit der Übermittlung konstruktiver Angaben hinsichtlich der Verstärkung der Fahrzeugkarosserie kann im Zusammenwirken mit weiteren Daten, welche die Unfallsituation näher beschreiben, bereits auf dem Rettungsweg der Einsatz von Bergungsmitteln optimal vorbereitet werden bzw. vor Ort eine schnellstmögliche Auftrennung des Fahrzeuges durchgeführt werden.
Zu den wesentlichen bergungsrelevanten Spezifikationsdaten für Erstretter zählen die Lage und der Typ von im Fahrzeug verbauten Batterien sowie das Vorhandensein und die Lage eines Notausschalters für die Stromversorgung in dem Kraftfahrzeug.
Wenn sich Gefahrgüter an Bord des verunfallten Fahrzeugs befinden oder der Austritt gesundheitsgefährdender Stoffe aus dem Unfallfahrzeug ermittelt wird, kann durch die frühzeitige Übermittlung von derartigen Informationen an die Notruf- Zentralleitstelle die Rettungskette entsprechend gestaltet werden .
Die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten, welche für spezifische Unfallsituationen vordefinierte Bergungsmaßnahmen in Form eines Leitfadens beinhalten können, sind vorzugsweise in einem fahrzeugfesten Speicher abgelegt, aus dem die besagten Daten abrufbar sind. Das Ablegen der bergungsrelevanten Spezifikationsdaten in einem festen Speicher hat den Vorteil, dass stets eine zeitnahe Aktualisierung der darin abgelegten und das konkrete Fahrzeug betreffenden Daten möglich ist.
Um das Auslesen der bergungsrelevanten Spezifikationsdaten aus dem fahrzeugfesten Speicher auch nach Unterbrechung der allgemeinen Stromversorgung durch die Rettungskräfte zu gewährleisten, kann hierfür eine separate Notstromversorgung vorgesehen sein.
Wenn die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Sendevorrichtung aufweist, mittels der ein die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten umfassender Notruf beispielsweise in Form eines sogenannten Notruf-Telegramms an eine Notruf-Zentralleitstelle absendbar ist, können unmittelbar nach Eintreten des Unfalls entweder nach automatischer Meldung oder nach Meldung des Unfalls durch Betätigen einer Notruftaste die erforderlichen Bergungsmaßnahmen von der Rettungsleitstelle eingeleitet wer- den, so dass ein erheblicher Zeitgewinn bei der Bergung selbst und eine verbesserte medizinische Versorgung von Unfallopfern möglich ist.
Die bergungsrelevanten Daten können jedoch auch vor Ort an dem Unfallfahrzeug durch eine fahrzeugfeste Informationsausgabeeinrichtung ausgegeben werden, was den Vorteil hat, dass die Bergungsanleitungen auch zur Verfügung stehen, wenn die Fernübermittlung der Daten an die Notruf-Zentralleitstelle bzw. an die Rettungshelfer fehlgeschlagen ist.
Die vorzugsweise an leicht zugänglichen Stellen des verunfallten Kraftfahrzeuges angebrachte Informationsausgabeeinrichtung kann neben alphanumerischen Texteinheiten auch Graphikeinheiten mit den bergungsrelevanten Spezifikationsdaten umfassen .
Die einfachste Möglichkeit einer Ausgestaltung der fahrzeugfesten Informationsausgabeeinrichtung besteht in der Anbringung eines Text und/oder Graphik enthaltenden Informationsaufklebers an einer leicht zugänglichen Stelle des verunglückten Fahrzeugs, wie z. B. am Kofferraumdeckel oder der Motorhaube, oder an einer anderen markanten Stelle, wie beispielsweise dem Batteriedeckel, da in der Regel zuerst die Batterie gesucht wird, um die Stromversorgung zu unterbrechen .
Gegebenenfalls kann eine Texteinheit der Informationsausgabeeinrichtung auch einen fahrzeugspezifischen Code umfassen, welchem in einem elektronischen Medium, wie z. B. dem Internet, oder einem Printmedium abgelegte fahrzeugspezifische, bergungsrelevante Spezifikationsdaten zugeordnet sind. Solche einem Code zugeordnete Informationen können z. B. in entsprechenden herunterladbaren Dateien im Internet zur Verfügung gestellt werden und als E-Mail oder Kurzmitteilung an mobile Telekommunikationseinrichtungen der Rettungshelfer versendbar sein .
Auch auf diese Weise ist eine zeitnahe Aktualisierung der bergungsrelevanten Spezifikationsdaten für die jeweils neuesten Fahrzeugtypen und Modellreihen möglich. Die Aktualisierung einer Codeversion kann auch baureihenunabhängig sein und nur bei neuen Technologien notwendig sein.
Um eine Konzentration der Rettungskräfte auf die Bergungsarbeiten sicherstellen zu können, ist es von Vorteil, wenn die fahrzeugfeste Informationsausgabeeinrichtung eine Sprachausgabe umfasst. Die Sprachausgabe kann dabei über Lautsprecher eines Radiogerätes, eines Telekommunikationsgerätes oder eines sogenannten Command-Systems erfolgen. Das Radiogerät, das Telekommunikationsgerät oder das betreffende Command-System kann hierzu einen fest einprogrammierten Sprachchip aufweisen .
Selbstverständlich kann auch eine Ausgabe von Bergungsanweisungen über einen Monitor eines Navigationssystems erfolgen, über den graphische oder alphanumerische Zeichen ausgebbar sind.
Die unfallbezogenen Daten, welche die erfindungsgemäße Vorrichtung bereitstellt, können auch Informationen zur Unfallklassifikation umfassen. Hierzu zählen Angaben über die Kollisionsgeschwindigkeit, eine genauere Ortsangabe, welche die Route des Fahrzeugs, die Fahrtrichtung und gegebenenfalls eine Ausfahrtnummer einer Schnellstraße wiedergibt. Ebenso kann eine Unfallklassifikation von einer Notruf-Zentralleitstelle mittels Daten über die Unfallart, wie z. B. Frontal-, Seitenoder Heckaufprall, Überschlag, Einleitung einer sogenannten Pre-Safe-Phase, Fahrzeugschleudern etc., die genaue Crashrichtung und die Crashnatur des Crashobjektes vorgenommen werden. Weitere wichtige Informationen liefern Daten über die Fahrzeuglage, die Anzahl und die Sitzposition der Insassen, die verwendeten Rückhaltemittel, wie z. B. ein Kindersitz o- der Sicherheitsgurte, und deren Status. Die Ermittlung dieser Daten ist an sich bekannt und beispielsweise in den eingangs zitierten Patentdokumenten beschrieben.
Wenn die Fahrzeuginsassen vor Fahrtantritt personenbezogene Daten abgelegt haben, kann die Rettungssituation für die Insassen des verunfallten Fahrzeuges weiter verbessert werden. So liefern Informationen zur Identifikation der Insassen und Angaben über deren Geschlecht, Alter, Gewicht und medizinische Besonderheiten in Kombination mit Informationen über den aktuellen Insassenzustand beispielsweise hinsichtlich der Ansprechbarkeit wichtige Hinweise für geeignete Bergungsmethoden .
Die Verwendung eines persönlichen Mobiltelefons anstatt eines fahrzeugfesten Telefons oder Senders kann die Personalisierung von Personendaten weiter unterstützen. Die Verknüpfung der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einem persönlichen Mobiltelefon hat des Weiteren den Vorteil, dass eine Notruftaste auf diesem Mobiltelefon die Notruffunktion auch ohne satellitengestütztes geographisches Positionierungssystem oder Navigationssystem verfügbar macht.
Um die mit einem Notruf abgesetzten bergungsrelevanten Spezifikationsdaten den beteiligten Hilfspersonen verständlich zu machen, sieht die vorliegende Erfindung weiterhin eine Umwandlungseinrichtung zur Umwandlung eines von einer Vorrichtung eines Kraftfahrzeuges zur Bereitstellung bergungsrelevanter Spezifikationsdaten empfangenen Notrufs vor, wobei die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten automatisiert in eine für an der Bergung beteiligte Hilfspersonen verständliche Wiedergabeform umgewandelt und ausgegeben werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen einer Vorrichtung gemäß der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
In der einzigen Figur der Zeichnung ist prinzipmäßig ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, welches in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert wird.
Die Figur der Zeichnung zeigt dabei schematisiert ein verunfalltes Kraftfahrzeug 1 mit einer mitgeführten Vorrichtung 2 zur Bereitstellung unfallbezogener Daten. Diese Vorrichtung 2 weist eine Steuereinrichtung 3 in Form eines Mikrocomputers auf, der mit einem Speicher 4 und über einen CAN-Bus 5 mit mehreren Signalgebern verbunden ist.
Als Signalgeber sind vorliegend ein mit einem Satelliten 6 in Verbindung stehendes Ortungs- und Navigationssystem 7, bei einem Unfall automatisch aktivierbare Sicherheitseinrichtungen 8, sowie eine Temperatur- und/oder Gassensorik 9 schematisch in der Zeichnung gezeigt.
Zu den ansteuerbaren Sicherheitseinrichtungen 8 zählen vorliegend gängige Rückhaltemittel, wie ein Airbag und ein Sicherheitsgurt mit Gurtstraffer sowie verfahrbare Prallkörper, Kissen und Kopfstützen, welche mittels einer Ansteuerung in Größe, Härte, Form und Lage verändert werden können. Weiterhin können den Insassen in eine für den Unfall günstige Stellung positionierende Einrichtungen, wie eine elektrische Sitzverstellung, eine KopfStützenverstellung, ein Sicherheitsgurtstraffer und verfahrbare Polster angesteuert werden. In einer vorteilhaften Ausführung können des Weiteren auch dem Schutz von Kollisionspartnern wie Fußgängern und Radfahrern dienende Schutzmittel aktiviert werden, wie z. B. eine verstellbare Motorhaube, verfahrbare Stoßfänger und härteverstellbare Prallelemente an der Fahrzeugaußenhaut. Auch können entsprechende Eingriffe in die Niveauregulierung und das Brems- und Lenksystem vorgesehen sein.
Weiterhin ist die Steuereinrichtung 3 mit einer Fahrgastsen- sorik 10 verknüpft, welche die Fahrgastanzahl und deren Gewicht ermittelt und bei der vorliegenden Ausführung eine Vi- talsensorik zur Insassenbeobachtung und nicht-invasiven Messung von Vitalparametern der Insassen umfasst.
Der Ausgang der Steuereinrichtung 3 ist verbunden mit einer Sendeeinrichtung 11, welche an eine nicht näher dargestellte Sende- und Empfangsantenne angeschlossen ist und über die ein Notruf an eine Empfangsstation 12 einer Notruf-Zentralleitstelle 13 absetzbar ist.
Es versteht sich, dass anstelle der Sendeeinrichtung 11 auch eine Anschlussstelle für ein von Fahrzeuginsassen mitgeführtes Mobiltelefongerät vorgesehen sein kann.
Die Notruf-Zentralleitstelle 13 weist ein Ausgabegerät 14 zur Darstellung von graphischen und alphanumerischen Zeichen sowie zur Ausgabe von Sprachdaten auf. Des Weiteren verfügt die Notruf-Zentralleitstelle 13 über eine Umwandlungseinrichtung 15, mittels der Informationen, welche von der Datenbereitstellungsvorrichtung 2 des Kraftfahrzeuges 1 an die Notruf- zentralleitstelle 13 gesendet werden, automatisiert in eine Wiedergabeform umgewandelt werden, welche an der Bergung beteiligte Hilfspersonen 16, an die diese Informationen von der Notruf-Zentralleitstelle 13 ausgesendet werden, verstehen können.
Im vorliegenden Fall werden bergungsrelevante Spezifikationsdaten, welche von der Sendeeinrichtung 11 des Kraftfahrzeugs 1 in Form eines Notruf-Telegramms ausgesendet werden, bei der Notruf-Zentralleitstelle 13 in eine Bergungsanweisungen enthaltende Datenabfolge umgewandelt, welche beispielsweise von einem Multi-Media-Mobiltelefongerät zu empfangen und an diesem graphisch und akustisch ausgebbar sind.
Um die für die Bergung notwendigen Sofortmaßnahmen optimal einleiten zu können, enthält das Notruf-Telegramm zahlreiche unfallbezogene Daten, wobei neben Positionsdaten des Kraftfahrzeugs 1 auch fahrzeugbezogene Daten abgesendet werden, welche bergungsrelevante Spezifikationsdaten umfassen. So werden im vorliegenden Fall Angaben über den Einbau, den Typ und den Status von den in dem Kraftfahrzeug 1 verbauten und bei der Verunfallung des Kraftfahrzeugs 1 automatisch aktivierten Sicherheitseinrichtungen 8 ausgesandt, wobei z. B. durch die Angabe, welche Airbags und mit welcher Stufe diese ausgelöst wurden und welche noch "scharf" sind, das Risiko für die Rettungskräfte 16 bei den Arbeiten am Fahrzeug, wie z. B. dem Aufschneiden von Karosserieteilen, reduziert wird.
Durch Übermittlung einer ersten Unfallklassifizierung, die auch die Kraftrichtung des Crash beinhaltet, kann die Notruf- Zentralleitstelle 13 die Rettungskräfte 16 effizient disponieren, und Notärzte können situationsadaptiv optimierte Behandlungsoptionen vorbereiten und einleiten. Die gezeigte Datenbereitstellungsvorrichtung 2 ist dabei vorteilhafterweise in der Lage, auch vorab gespeicherte personalisierte Insassendaten, wie die Körpergröße, Körperproportionen, das Körpergewicht, Informationen über Schwangerschaft, Implantate oder sonstige zu berücksichtigende medizinische Umstände, zu übermitteln .
Mit dem Notruf wird zudem eine bidirektionale Sprachverbindung aufgebaut, über die ein Sprachkontakt von Fahrzeuginsassen mit der Notruf-Zentralleitstelle 13 möglich ist und auch die Ansprechbarkeit der Fahrzeuginsassen geprüft werden kann.
Bergungsrelevante Spezifikationsdaten, welche nicht zwingend per Fernübertragung vorab an die Notruf-Zentralleitstelle 13 übermittelt werden müssen und deren Abrufbarkeit erst vor Ort wichtig ist, werden bei der gezeigten Ausführung durch eine fahrzeugfeste Informationsausgabeeinrichtung 17 bereitgestellt, welche hier als auslesbarer Chip an einer Fahrzeugbatterie 18 angebracht ist und Informationen zur Unterbrechung der Stromversorgung in Form einer Text- und/oder Grafik- und/oder Sprachdatei zur Verfügung stellt.
In weiteren Ausführungen können selbstverständlich auch mehrere derartige oder andersartige Informationsausgabeeinrichtungen vorgesehen sein, welche insbesondere über den jeweiligen Bereich des Kraftfahrzeuges, an dem sie angeordnet sind, bergungsrelevante Spezifikationsdaten ausgeben.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung eines Kraftfahrzeuges zur Bereitstellung unfallbezogener Daten, wobei die unfallbezogenen Daten neben Positionsdaten des Kraftfahrzeugs auch fahrzeugbezogene Daten umfassen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die fahrzeugbezogenen Daten bergungsrelevante Spezifikationsdaten umfassen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten Angaben über einen Einbauort und/oder einen Typ und/oder einen Status von in dem Kraftfahrzeug verbauten und bei einer Verunfallung des Kraftfahrzeugs (1) automatisch aktivierbaren Sicherheitseinrichtungen (8) enthalten.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten Angaben über einen Einbauort und/oder über einen Typ von in dem Kraftfahrzeug (1) verbauten Batterien (18) enthalten.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten Angaben über die Position eines Notausschalters für die Stromversorgung in dem Kraftfahrzeug (1) enthalten.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten Angaben über Verstärkungen von Fahrzeugkarosserieteilen enthalten.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten Angaben über Sonderausstattungen, insbesondere Sonderschutzeinrichtungen und behindertengerechte Sondereinrichtungen, enthalten .
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sie einen fahrzeugfesten Speicher (4) aufweist, aus dem die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten auslesbar sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sie wenigstens eine fahrzeugfeste Informationsausgabeeinrichtung (17) aufweist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Informationsausgabeeinrichtung (17) eine Sprachausgabe der bergungsrelevanten Spezifikationsdaten aufweist .
10.Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Informationsausgabeeinrichtung (17) Text- und/oder Graphikeinheiten mit den bergungsrelevanten Spezifikationsdaten aufweist.
11.Vorrichtung nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Texteinheit einen fahrzeugspezifischen Code um- fasst, welchem Code in einem elektronischen Medium oder Printmedium abgelegte fahrzeugspezifische, bergungsrelevante Spezifikationsdaten zugeordnet sind.
12.Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Informationsausgabeeinrichtung (17) an einer bergungsrelevanten Stelle an dem Kraftfahrzeug (1) angeordnet ist und diesen jeweiligen Bereich des Kraftfahrzeugs (1) betreffende bergungsrelevante Spezifikationsdaten ausgibt.
13.Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sie eine Sendeeinrichtung (11) aufweist, mittels der ein die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten umfassender Notruf an eine Notruf-Zentralleitstelle (13) absendbar ist .
14.Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die unfallbezogenen Daten Informationen über die Unfallart und/oder einen Unfalltyp enthalten.
5.Umwandlungseinrichtung zur Umwandlung eines von einer Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche empfangenen Notrufs mit bergungsrelvanten Spezifikationsdaten, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die bergungsrelevanten Spezifikationsdaten automatisiert in eine für an der Bergung beteiligte Hilfspersonen verständliche Wiedergabeform umgewandelt und ausgegeben werden.
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