WO2004013222A1

WO2004013222A1 - ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ

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Publication number: WO2004013222A1
Application number: PCT/JP2003/009276
Authority: WO
Inventors: Daisuke Kanenari
Original assignee: The Yokohama Rubber Co., Ltd.
Priority date: 2002-07-31
Filing date: 2003-07-22
Publication date: 2004-02-12
Also published as: KR20040030880A; US20040198890A1; CN1533411A; JPWO2004013222A1; EP1526154A1; EP1526154A4

Abstract

少なくとも１種類のゴム合計１００重量部及びアセチレンを原料とするカーボンブラック１０～１００重量部を含んで成り、熱伝導率が０.３ｋcal／ｍ・ｈ・℃以上である熱伝導率を向上させて放熱効果を促進させたゴム組成物並びにそのゴム組成物をタイヤのサイドウォール部の少なくとも一部及び／又はビード部の少なくともタイヤホイールリムフランジに接触する部分に用いた空気入りタイヤ。

Description

明細書ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ技術分野

本発明は、ゴム組成物に関し、更に詳しくは熱伝導率を向上させて放熱効果を促進させたゴム組成物並びに当該ゴム組成物を少なくともサイドウオールゴムに使用した空気入りタイヤに関する。背景技術

従来から、損傷又は空気抜け状態においても一定距離を走行できる空気入りタイヤ (いわゆるランフラットタイヤ）が知られている

(例えば特開 2 0 0 1 — 8 0 3 1 9号公報参照）。サイドウオールのカーカスより内面を三日月形のゴムで補強したタイプの空気入りタイヤは、ランフラット走行時に大きく発熱するため、タイヤの力一カスやサイド補強ゴムが強度低下を起し、破壊に至るという問題がある。そのため、かかるサイド補強ゴムには、発熱性の低いゴムが選定使用されるが、そのランフラット耐久性にはサイド補強ゴムの発熱のほか、サイドウオール表面に当たる外気による冷却も重要な要素を占めている。しかしながら、現在の.ところ、当該サイドウオールのゴムの熱伝導率を上げて放熱を促進するという技術は見当たらない。発明の開示

従って、本発明は、ランフラットタイヤのサイドウォール部の補強ゴムから発生した熱をより早く表面部に移動させて放熱効果を高めることができるゴム組成物及び当該ゴムを使用した空気入りタイャ、特にランフラットタイヤを提供することを目的とする。

本発明に従えば、少なくとも 1種類のゴム合計 1 0 0重量部及びアセチレンを原料とするカーボンブラック 1 0〜 1 0 0重量部を含んでなる熱伝導率が 0 . 3 k cal/ m · h · °C以上であるゴム組成物が提供される。

本発明によれば、また、当該ゴムを少なくともタイヤの一部、特に、ランフラットタイヤのサイドウオール部及び Z又はビード部の少なくともタイヤホイールリムフランジに接触する部分に用いた空気入りタイヤが提供される。図面の簡単な説明

図 1 は本発明のサイド補強タイプの空気入りタイヤ（ランフラットタイヤ）の子午線方向の縦断面図である。

図 2は本発明のランフラットタイヤにおけるサイドウオール部の断面形状の一例を示す子午線方向の縦断面図である。発明を実施するための形態

図 1 にその一例を示すように本発明に係る空気入りタイヤ（ランフラットタイヤ） 1は通常の空気入りタイヤと同様にキャップトレッド 2 、ベルト 3 、カーカス 4、ィンナーライナー 5、サイドトレッド 6、ビードフイラ一 7、ビード 8などから構成されるが、これに加えて、断面三日月形状のサイド補強層を含み、また従来のランフラットタイヤのようにサイド部にサイドウオール 1 0及びリムクッシヨン 1 1 が含まれる。

このようなサイド補強タイプのランフラットタイヤ 1がパンクしてゼロ圧で走行するとき、カーカス 4には引張り、サイド補強層 9 には圧縮の力が加わり、自動車の車重を支えている。この状態で走行するとサイド補強層に大きな歪が加わって発熱し、カーカスコード及びサイド補強層の強度が徐々に下がってくる。強度が下ると、歪が更に大きくなり、更に発熱するという悪循環に陥り、最終的にはタイャが破壊する。

ランフラットタイヤ 1のランフラット走行距離を延ばすためには

、初期のタイヤの橈みを抑えるか、あるいはタイヤ部材ゴムの発熱性を低くして、熱の発生を一定以下にすることが重要である。このとき、同じタイヤでも、夏場は走行距離が短く、冬は長くなるというデータがあり、走行時の気温も影響している。つまり、発生した熱を走行中のサイドウオール部 1 0にあたる外気で冷却することによっても走行距離を延ばすことができる。また、ビード部 8のうちホイールリムフランジと接触している部分において、タイヤからホィール側への熱の移動を促進させることで、タイヤの温度上昇を抑制することもできる。

従って、サイドウオール部 1 0の表面からの放熱を促進するためには、サイドウオール部 1 0を構成するゴム部材の熱伝導率を上げて、サイド補強層ゴム 9から発生した熱をより早く外部表面に移動させて発散させてしまうことが有効である。また、サイドウォール部 1 0の表面積を大きくして、放熱効率を上げることも有効である。更に、ビート部 8のホイールリムフランジと接触している部分のゴムの熱伝導率を上げることによって、発生した熱をビード部 8力らホイール側へすばやく移動させて放熱させる方法も有効である。上記の熱伝導率を上げる方法には、単純に熱伝導率の大きい材料、例えば金属や金属化合物などの材料をゴムに配合することが考えられるが、これらの材料は、多量に配合するとゴム物性を悪化させてしまうという問題がある。従って、本発明では、ゴム材料物性を損なうことなく、熱伝導率を大幅に上げる方法を鋭意検討した結果、タイヤ用ゴムにアセチレンを原料とするカーボンブラックを配合することが最も有効であることを見出した。

前記アセチレンを原料とするカーポンプラック（アセチレンブラック）は公知の材料であり、従来から乾電池電極、タイヤ加硫用ブラダーなどに使用されている。本発明でもこれらのアセチレンプラック、例えば炭素網平面が層状に重なったグラフアイト結晶構造の平均厚さ L cが 2 0〜 5 0オングストロームで、 D B P吸油量が 1

5 0〜 4 0 0 c m³/ 1 0 0 gのものを用いることができる。具体的には電気化学工業、昭和電工などから市販されているアセチレンブラックを使用することができる。

本発明に従えば、このアセチレンを原料とする力一ボンブラック (アセチレンブラック）は、ゴム 1 0 0重量部に対し、約 1 0重量部配合することにより、熱伝導率を約 0. 0 5 k cal/m · h · °C程度増大させることができる。一般的なカーボンブラックでは、配合量 1 0重量部当たりの熱伝導率の上昇は 0. 0 2 3〜 0. 0 3 k cal Zm · h · °C程度であり、また、金属化合物の場合には、熱伝導率は、ゴム 1 0 0重量部当りの配合量 1 0重量部当り、酸化亜鉛では約 0. 0 1 8 k cal/m - h · °C、酸化マグネシウムでは約 0. 0 2

6 k cal/m . h · °C上昇する。しかしながら、これらの材料の配合では、上述の如く、熱伝導率の向上率がアセチレンを原料とするカーボンブラックより劣る上に、比重が大きいため重量増が問題となるランフラットタイヤ用として使用するのは実用上好ましくない本発明のゴム組成物におけるアセチレンブラックの配合量は、ゴム組成物としての熱伝導率が 0. 3 k cal/m · h · °C以上、好ましくは 0. 3 3 k calZ m · h · °C以上となるような量であれば、ランフラット走行距離を延ばすことができる。そのために必要なァセチレンブラックの配合量は、本発明のゴム組成物における配合ゴム合計量 1 0 0重量部に対して、 1 0〜 1 0 0重量部であり、好ましくは 2 0 ~ 7 0重量部である。この配合量が少な過ぎると、所望の熱伝導率を得ることができず、また、多過ぎると、ゴムが硬くなり過ぎるためサイドウオール 1 0用のゴムに必要な柔軟性や耐候性といつた性能を損ない、更には転がり抵抗の増加を招くので好ましくない。

本発明に従ったゴム組成物をタイヤのサイドウオール部 1 0の少なくとも一部に用いる場合に、好ましくは図 1 に示すように、タイャの高さを Hとしたとき、少なくとも高さ 0 . 5 H〜 0 . 7 H、更に好ましくは 0 . 4 H〜 0 . 8 Hの部位の表面積を、例えば図 3の 1 2 で示すような適当な表面パターン形状にすることによりタイヤの回転軸方向の投影面積に対して 1 . 2倍以上、更に好ましく 1 . 4倍以上の表面積にすると、走行中の発熱を外気により効果的に放散させることができ、タイヤのランフラット性能を大巾に向上させることができる。表面のパターン形状は表面積を大きくする形状であれば特に限定されるものでなく、例えば蛇腹上の波形（図 2参照）でもよいし、その他ゴルフ球の表面に見られるディンプル状の凹みゃダィャ形、凸形などでもよい。

本発明に係るゴム組成物は、前記したように、アセチレンブラックの配合により従来の一般的なカーボンブラックを配合したゴム組成物よりも一層大きい熱伝導性を有し、良好な熱放散性を示すことから、特に発熱性が問題となるタイャ部材に有効に使用することができる。

本発明のゴム組成物において使用するゴム成分には、その用途との関連で各種ゴム成分を用いることができ、特に、本発明の空気入りタイヤ用ゴム成分としては、例えば天然ゴム（N R ) 、ポリイソプレンゴム（ I R) 、各種スチレン一ブタジエン共重合体ゴム（ S B R) 、各種ポリブタジエンゴム（B R) 、アクリロニトリル一ブタジェン共重合体ゴム（ N B R ) などのジェン系ゴム、ブチルゴム ( I I R ) 、ノヽロゲン化プチルゴム（ C I I R又は B I I R) 、ェチレン一プロピレン共重合体ゴム（£ ? 又は£ 01^) などを単独で、あるいは任意のブレンドとして使用することができる。

本発明に従えば、前述の如く少なくとも 1種類のゴム成分の合計 1 0 0重量部に対し、アセチレンを原料とするカーボンブラック（アセチレンブラック） 1 0〜 1 0 0重量部、好ましくは 2 0〜 7 0 重量部を配合して、熱伝導率を 0. 3 k cal/m · h · °C以上、好ましくは 0. 3 3 ¾^&1 111 ' 11 ' 以上、更に好ましくは 0. 3 5 〜 0. 6 k cal/m · h ♦ °Cとしたゴム組成物を少なくともタイヤの一部に用いることによって、本発明の目的を達成することができる。この組成物は、例えばサイドウオール部 1 0のカーカス層 4 とインナーライナ一層 5の間にランフラット性を付与する断面三日月形状のサイド補強層 9を配置した空気入りタイヤ（ランフラットタ ' ィャ）のサイドウオール部 1 0の少なくとも一部及び Z又はビード部 8の少なくともタイヤホイールリムフランジに接触する部分に用いることができる。この場合はサイドウオール部 1 0及び/又はビード部 8の残りの部分は従来のゴムで構成することができ、そのような構成は例えば以下のようにして作製することができる。

即ち、タイヤ成形ドラムに、インナーライナ一 5、サイド補強層 9、カーカス 4を順に巻きつけ、ビード 8を打ち込んでカーカスをターンナップし、次いでサイドトレッド 6を卷きつける。別に、例えば、 2枚のベルト 3、キャップトレッド 2を円環状に成形し、これらを一体化する。更にキャップトレッド部 2 とサイドウオール部 1 0 とはこれらを積層加硫することによって一体化させることができ、サイドウオール部 1 0 とリムクッション 1 1 とは一体押出成形する。

本発明に従った空気入りタイヤ（ランフラットタイヤ）の前記断面三日月形状のサイド補強層ゴム 9は 5 0 %モジュラスが好ましくは 3. 0〜： L 0 MP a、更に好ましくは 4. 0〜： L O MP aで、 t a η δ ( 6 0 °C ) が好ましくは 0. 1以下、更に好ましくは◦ . 0 1〜 0. 0 8である。

前記断面三日月形状のサイド補強層ゴム 9は、好ましい態様（A ) ではポリブタジエンゴム 4 0重量部以上、更に好ましくは 4 0〜 7 0重量部と、（B) 共役ジェン単位の含有量が 3 0重量％以下、更に好ましくは 5〜 2 5重量％のエチレン性不飽和二トリル—共役ジェン系高飽和共重合体ゴム（例えばァクリロニトリルーブタジェン共重合体ゴム、ァクリロニトリル一ブタジエン一ィソプレン共重合体ゴム、アタリロニトリノレ一イソプレン共重合体ゴム、アタリ口二トリル一ブタジエン一（メタ）アタリレート共重合体ゴム、ァクリロ二トリル一ブタジエン一（メタ）アクリル酸共重合体ゴムなどの水素添加物） 1 0 0重量部に、エチレン性不飽和カルボン酸の金属塩（例えば（メタ）アタリル酸亜鉛） 2 0〜 1 2 0重量部、更に好ましくは 3 0〜 1 0 0重量部を配合した組成物 5〜 4 0重量部、更に好ましくは 1 0〜 3 5重量部と、（C) B E T比表面積が 7 0 m 以下、更に好ましくは 3 0〜 6 0 m²Zgのカーボンブラック（C) を、（B) + (C) = 2 0〜 7 0重量部、更に好ましくは 3 0〜 7 0重量部となるように配合して、有機過酸化物で架橋させたものを用いると、ランフラットタイャの耐久性を維持したまま軽量化が達成できるので好ましい。前記有機過酸化物としては、通常のゴムの過酸化物加硫に使用されているものを使用することができる。例えば、ジクミルパーオキサイド、ジ一 t 一ブチルパーォキサィド、 t ーブチルクミルパーォキサイド、ベンゾィルパーォキサイド、 2， 5 _ジメチルー 2， 5—ジ（ t 一プチルパーォキシ）へキシン— 3、 2 , 5 —ジメチルー 2， 5—ジ（ベンゾィルパーォキシ ) へキサン、 2， 5—ジメチルー 2， 5 —モノ ( t 一ブチルパーォキシ）へキサン、 a , a ' - ビス ( t 一ブチルパーォキシ一 m—ィソプロピル）ベンゼンなどが挙げられる。これらの有機過酸化物は、 1種又はそれ以上を使用し、ゴム 1 0 0重量部に対して 0. 2〜 1 0重量部、更に好ましくは 0. 2〜6重量部配合することが好ましい。

本発明の好ましい態様ではサイドウォール部ゴムに含まれるカーポンプラックの平均ヨウ素吸着量 X (m g / g ) の、断面三日月形状のサイド補強層ゴムに含まれるカーボンブラックの平均ヨウ素吸着量 Y (m g Z g ) に対する比 XZ Yが 1 . 5以上、更に好ましくは 1 . 7〜 4. 0であると、サイド補強層からの発熱を抑えかつサイドウォール部表面からの放熱効果を上げることができ、耐久性を大幅に改良できるので好ましい。

本発明のゴム組成物には、前記必須成分に加えて、他にカーボンブラックやシリカ等の補強剤、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、充填剤、着色材、軟化剤、可塑化剤等のタイャ用又は一般のゴム組成物用に配合される各種配合剤及び添加剤を配合することができ、これら配合剤、添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、一般的な配合量とすることができる

実施例

以下、標準例及び実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことは言うまでもなレ、。

標準例及び実施例 1〜 9

以下の表 I に示すサイドウオール部材及びリムクッション部材のゴム配合 a〜 e並びに表 Πに示すゴム配合 f 〜； i からなる試験サンプルを作製し、先ずその各ゴム組成物の材料物性を測定した。

サイドウォール及びリムクッション用試験ゴム組成物の調製表 I において硫黄及び加硫促進剤を除く各配合成分を 1. 8 リツトルの密閉型ミキサーで 3〜 5分間混練し、 1 6 5 ± 5 °Cの温度に達したときに放出したマスターパッチに、硫黄と加硫促進剤を 8ィンチのオープンロールで混練してゴム組成物を得た。これを以下の方法で試験し、結果を表 I に示した。

1 ) J I S硬度：上記ゴム組成物を 1 5 c m X 1 5 c m X 0.

2 c mの金型中において 1 6 0 °Cで 2 0分間プレス加硫して試験片（ゴムシート）を作製し、 J I S K 6 2 5 0に準じて、デュロメーター A硬さを測定した。

2 ) 熱伝導率：上記ゴム組成物を 1 5 c m X l 5 c m X l c m の金型中において 1 6 0 °Cで 2 0分間プレス加硫して試験片（ゴムシ一ト）を作製し、昭和電工製、迅速熱伝導率計 S h o t h e r m Q TM— D I I にて、熱伝導率を測定した。

3 ) 平均ヨウ素吸着量：ゴム組成物に配合するそれぞれのカーポンブラックについて、 J I S K 6 2 1 7の第 6項に従つて測定し、この値の平均値をカーボンブラックの配合比率に従って算出した。 I 表 I (サイドウォール及びリムクッション配合上

脚

注デエ Ν Η τノビノ

サイドウオールリムクッション配合 ί 配合 b 配合 c 配合 d 配合配合（重量部）

天然ゴム 40 40 40 5 0 40 ポリブタジエンゴム *² 6 0 60 60 5 0 60

F E F級カーボンプラック 5 0 40 3 0 80 20 アセチレンカーボンブラック 1 0 30 80 酸化亜鉛 *⁵ 3 3 3 3 ステアリン酸 *⁶

ァロマオイル *7 1 2 1 0 老化防止剤 6 C *⁸ 3 2 2 老化防止剤 224 * ⁹

パラフィンワックス * ^{1 0} 2 0. 5 0.5 硫黄 ^ ¹ 3 3 加硫促進剤 C Z *¹²

加硫促進剤 N S *^{1 3}

評価物性

J I S A硬度 5 3 5 3 54 7 5 7 8 熱伝導率（kcal/m' h ·° 0. 256 3 02 0.3 7 2 0.2 8 9 , 5 1 平均ヨウ素吸着量 X (m g/g) 42 5 1 6 7 40 82 氺 S 2 0

2 i p o 1 B R 1 2 2 0 (日本ゼオン製）

3 T C # 1 0 0 (新日化カーボン製）

4 ンカブラック（電気化学工業製）

5 鉛華 # 3 (正同化学製）

6 ーズステアリン酸（日本油脂製）

7 キストラタト 4号 S (昭和シェル石油製）

8 クラック 6 C (大内新興化学製）

氺 9 クラック 2 2 4 (大内新興化学製）

0 サンノック（大内新興化学製）

1 クリステックス H S O T 2 0 (フレクシス製）

氺 1 2 ノクセラー C Z (大内新興化学製）

氺 1 3 ノクセラー N S (大内新興化学製）表 I の結果から明らかなように、本発明に従ってアセチレンを原料とするカーボンブラックを配合した配合 b， c及び e ゴム組成物では、従来のカーボンブラックを配合した配合 a及び dに比して、その硬度が低く維持された上で、熱伝導率が大きくなる。

サイド補強層用試験ゴム組成物の調製

表 Πにおいて硫黄及び加硫促進剤を除く各配合成分を 1 . 8 リツトルの密閉型ミキサーで 3〜 5分間混練し、 1 6 5 ± 5 °Cの温度に達したときに放出したマスターパッチに、硫黄と加硫促進剤を 8ィンチのオ亜 Ν Η Η R ζープンロールで混練してゴム組成物を得た。これを以下の鈴 T T s s i

方法で試験しec pた。

1 ) 5 0 % # # #モジュラス（MP a ) ： J I S K 6 2 5 1 に従つ

G 3

て測定

2 ) t a η δ ( 6 0 °C ) ：東洋精機製の粘弾性スぺクトロメ一タを用い、伸長変形歪率 1 0 ± 2 %、振動数 2 0 H zの条件で測定

3 ) 平均ヨウ素吸着量 Y (m g Z g ) ：表 I の試験法に同じ表 Π (サイド補強層）

表 π脚注

S # 3

ο 1 Β R 1 2 2 0 (日本ゼオン製）

2 3 9 5 (日本ゼオン製）

1 0 0 (新日化カーボン製）

(新日化カーボン製）

(正同化学製）

ビーズステアリン酸（花王製）

クリステックス H S O T 2 0 (フレクシス製）

ノクセラー C Z (大内新興化学製）

0 ：パ一力ドックス 1 4Z 4 0 (化薬ァクゾ製）

：ァクリエステル ΤΜΡ (三菱レーヨン製）標準例 1及び実施例 1〜 9

上記配合 a〜 e及び配合 f 〜 j のゴム組成物からなるサイドウォ一ル部材及びリムクッション部材並びにサイド補強層ゴム部材を得、これをタイヤサイズ 2 3 5 / 4 5 Z R 1 7のタイヤの所定部位に配置したグリーンタイャを作製し、これを所定の金型中で加硫成形して、図 2又は 3に示すような試験タイヤとし、以下のランフラット耐久性試験に供した。

耐久性試験法

1 ) ランフラット走行距離：各試験タイャをリムサイズ 1 7 X 8 J J のリムに組み付けた後、後輪駆動の排気量 2 . 5 リットルの試験車の前輪右側に装着した。空気圧 2 3 0 k P aにて楕円径の周回コースを 9 0 k m Z hの速度で 2周予備走行を行い、その後バルブのコアを抜き、空気圧ゼロの状態で 9 0 k m / hの速度で反時計回りに走行し、テストドライバーがタイヤ故障による異常振動を感じ、走行を中止するまでの距離を測定した。標準例を 1 0 0 とする指数で表示し、この数値が大きい程ランフラット耐久性が優れている。

結果を表 mに示す。

表 m

標準例 1 難例 1 難例 2 魏例 3 実施例 4 難例 5 サイドゥオール配合（表 I参照）配合 a 配合 b 配合 a 配合 c 配合 c 配合 c リムクッション配合（表 I参照）配合 d 配合 d 配合 d 配合 d 配合 e 配合 e サイド補強層配合（表 Π参照）配合 f 配合 f 配合 f 配合 f 配合 f 酉己合 g ョゥ素吸着量比 XZY 1. 00 1. 21 1. 00 1. 60 1. 60 1. 60 サイドゴム熱伝導率 (kcal/mh°C) 0. 256 0. 302 0. 256 0. 372 0. 372 0. 372 リムクッションゴム^ (云 » (kcal/mh°C) 0. 289 0. 289 0. 289 0. 289 0. 510 0. 510 サイド表面パターン（図）図 2 図 2 図 3 図 2 図 2 図 2 ランフラット耐久性（指数） 100 140 122 208 264 292 ット走行試験条件：気温 16〜21°C及び路面温度 27°C〜38°C

表 IEの結果から明らかなように、タイヤのサイドウオールゴム及び/又はリムクッションゴム又はサイド補強層ゴムに、所定のァセチレンを原料とするカーボンブラックを配合したゴム組成物を使用したものは、ランフラット耐久性が向上し、更にそのサイドウォール表面に図 3に示すような凹凸のパターン 1 2をつけたものは、一層ランフラット耐久性が著しく向上している。

標準例 1 は従来のサイドゥオールゴムを用いた例でこのタイヤのランフラット走行距離を基準とする。

実施例 1 はサイドウオールをアセチレンブラック配合ゴムに置き換えたものでランフラット走行距離が伸びた。実施例 2はサイドウオール表面に凹凸のパターンをつけたものでさらに走行距離が伸びた。実施例 3は熱伝導率をさらに向上させた例で基準タイヤの 2倍以上走行できた。実施例 4はサイドウォールに加え、リムクッションの熱伝導率を向上させた例でさらに走行距離が伸びた。

実施例 5はサイド補強層ゴムの 5 ◦ %モジュラスを 3倍以上とした場合の例、実施例 6はサイド補強層ゴムに水素化 N B R / Z n M A複合体を用いた場合の例、実施例 7はサイド補強層ゴムの水素化 N B R / Z n M A複合体の配合量を増やした場合の例、実施例 8はサイド補強層ゴムのカーボンのヨウ素吸着量をさらに小さくして X / Yの比率を上げた場合の例、そして実施例 9は実施例 7のゴムの組み合わせに、さらにサイド表面に凹凸のパターンをつけた例で、それぞれ、標準例 1 に比べて走行距離が大幅に伸びた。産業上の利用可能性

本発明に係るゴム組成物は、アセチレンブラックの配合により、熱伝導率が高く、従って放熱効果に優れ、これをサイドウォール部やビード部の少なくとも一部の部材に用いた場合に、ランフラット性能、特にタイャの耐久性が極めて大きくなるという効果を奏するので、特に、ランフラットタイヤのサイドウオール部材及びリムクッション部材として使用するのに極めて有用である。

Claims

請求の範囲

1. 少なくとも 1種類のゴムの合計量 1 0 0重量部及びァセチレンを原料とするカーボンブラック 1 0〜 1 0 0重量部を含んでなる熱伝導率が 0. 3 k cal/m · h · °C以上のゴム組成物。

2. 請求項 1に記載のゴム組成物を少なくともタイャの一部に用いた空気入りタイヤ。

3. サイドウオール部のカーカス層とインナーライナ一層の間にランフラット性を付与する断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、請求項 1 に記載のゴム組成物をタイヤのサイドゥオール部の少なくとも一部及び/又はビード部の少なくともタイヤホイールリムフランジに接触する部分に用いた空気入りタイヤ。

4. 前記断面三日月形状のサイド補強層ゴムの 5 0 %モジュラスが 3. 0〜 1 0 MP aで、 t a n S ( 6 0 °C) 力 S 0. 1以下である請求項 3に記載の空気入りタイヤ。

5. 前記断面三日月形状のサイド補強層ゴムが、（A) ポリブタジェンゴム 4 0重量部以上と、（B) 共役ジェン単位の含有量が 3 0重量⁰ /。以下であるエチレン性不飽和二トリルー共役ジェン系高飽和共重合体ゴム 1 0 0重量部にェチレン性不飽和カルボン酸の金属塩 2 0〜 1 2 0重量部を配合した組成物 5〜 4 0重量部と、（C) B E T比表面積が 7 0 m²Z g以下の力一ボンブラックを、成分 ( B ) 及び（C) の合計量が 2 0〜 7 0重量部となるように配合して含むゴム組成物を有機過酸化物で架橋させたものである請求項 3又は 4に記載の空気入りタイヤ。

6. サイドウオール部ゴムに含まれるカーボンブラックの平均ョゥ素吸着量 X (m g / g ) の、断面三日月形状のサイド補強層ゴムに含まれるカーボンブラックの平均ヨウ素吸着量 Y (m g / g ) に対する比 X/Yが 1. 5以上である請求項 3に記載の空気入りタイャ。

7. 前記空気入りタイヤの高さを Hとしたとき、少なくとも高さ 0. 5〜 0. 7 Hの領域においてサイドウオール部の表面積をタィャ回転軸方向の投影面積の 1. 2倍以上とした請求項 3に記載の空気入りタイヤ。