JP2001080319A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ重量を増加させることなく、バックリ
ング現象を抑え、ランフラット耐久性を向上させること
ができる断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気
入りタイヤを提供する。 【解決手段】 サイドウォール部のカーカス層とインナ
ーライナー層との間にランフラット性を付与するための
断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気入りタイ
ヤにおいて、前記インナーライナー層の厚さ（ｍｍ）と
５０％引っ張りモジュラス（ＭＰａ）との積を１０以上
とした空気入りタイヤ。
ング現象を抑え、ランフラット耐久性を向上させること
ができる断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気
入りタイヤを提供する。 【解決手段】 サイドウォール部のカーカス層とインナ
ーライナー層との間にランフラット性を付与するための
断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気入りタイ
ヤにおいて、前記インナーライナー層の厚さ（ｍｍ）と
５０％引っ張りモジュラス（ＭＰａ）との積を１０以上
とした空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは、ランフラット性を付与するための
断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気入りタイ
ヤにおいて、タイヤ重量を増加させることなく、バック
リング現象を抑えランフラット耐久性を向上させること
ができる空気入りタイヤに関する。
関し、更に詳しくは、ランフラット性を付与するための
断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気入りタイ
ヤにおいて、タイヤ重量を増加させることなく、バック
リング現象を抑えランフラット耐久性を向上させること
ができる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ内の空気がパンク等により抜けて
しまった後も車両の走行を可能にするランフラット性を
付与するようにした空気入りタイヤとして、従来、例え
ば、図１に示すように、サイドウォール部３のカーカス
層４とインナーライナー層７との間に高硬度のゴムから
なる断面三日月形状のサイド補強層１０を設けたタイヤ
の提案がある。このように高硬度のゴムからなる断面三
日月形状のサイド補強層１０を配置することにより、サ
イドウォール部３の剛性を大幅に高め、空気が抜けても
サイドウォール部３をたわみ難くしている。
しまった後も車両の走行を可能にするランフラット性を
付与するようにした空気入りタイヤとして、従来、例え
ば、図１に示すように、サイドウォール部３のカーカス
層４とインナーライナー層７との間に高硬度のゴムから
なる断面三日月形状のサイド補強層１０を設けたタイヤ
の提案がある。このように高硬度のゴムからなる断面三
日月形状のサイド補強層１０を配置することにより、サ
イドウォール部３の剛性を大幅に高め、空気が抜けても
サイドウォール部３をたわみ難くしている。
【０００３】しかし、空気が抜けた状態で走行させる
と、タイヤの断面形状が図２に示すようなたわんだ形状
となり、トレッド部のクラウンセンターＣの部分が浮き
上がるとともにバットレス部付近が接地するバックリン
グ現象を起こすため、接地部Ｓが偏摩耗してしまい、ラ
ンフラット耐久性に劣るという問題があった。
と、タイヤの断面形状が図２に示すようなたわんだ形状
となり、トレッド部のクラウンセンターＣの部分が浮き
上がるとともにバットレス部付近が接地するバックリン
グ現象を起こすため、接地部Ｓが偏摩耗してしまい、ラ
ンフラット耐久性に劣るという問題があった。
【０００４】このバックリング現象を抑えるために、カ
ーカス層４間等のトレッド部１の内部に補強ゴム層を挿
入して、トレッド部の曲げ剛性を向上させるというタイ
ヤが提案されているが、タイヤ重量が増加してしまい、
地球環境問題から要請される自動車の軽量化のために
は、好ましくない。
ーカス層４間等のトレッド部１の内部に補強ゴム層を挿
入して、トレッド部の曲げ剛性を向上させるというタイ
ヤが提案されているが、タイヤ重量が増加してしまい、
地球環境問題から要請される自動車の軽量化のために
は、好ましくない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、タイヤ重量を増加させることなく、バックリング現
象を抑え、ランフラット耐久性を向上させることができ
る断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気入りタ
イヤを提供することにある。
は、タイヤ重量を増加させることなく、バックリング現
象を抑え、ランフラット耐久性を向上させることができ
る断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気入りタ
イヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、サイド
ウォール部のカーカス層とインナーライナー層との間に
ランフラット性を付与するための断面三日月形状のサイ
ド補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記イン
ナーライナー層の厚さ（ｍｍ）と５０％引っ張りモジュ
ラス（ＭＰａ）との積を１０以上とした空気入りタイヤ
が提供される。
ウォール部のカーカス層とインナーライナー層との間に
ランフラット性を付与するための断面三日月形状のサイ
ド補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記イン
ナーライナー層の厚さ（ｍｍ）と５０％引っ張りモジュ
ラス（ＭＰａ）との積を１０以上とした空気入りタイヤ
が提供される。
【０００７】また、本発明によれば、前記インナーライ
ナー層が、共投ジエン単位の含有量が３０％以下である
エチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを
含むゴム１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を１０
〜１２０重量部およびカーボンブラックを０〜６０重量
部配合し、メタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合
量の合計が１０〜１２０重量部であるゴム組成物である
空気入りタイヤが提供される。
ナー層が、共投ジエン単位の含有量が３０％以下である
エチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを
含むゴム１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を１０
〜１２０重量部およびカーボンブラックを０〜６０重量
部配合し、メタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合
量の合計が１０〜１２０重量部であるゴム組成物である
空気入りタイヤが提供される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。図１は、空気入りタイ
ヤの一例を示し、１はトレッド部、２はビード部、３は
サイドウォール部である。左右のビード部２に連接して
タイヤ径方向外側に左右のサイドウォール部３が延設さ
れ、この左右のサイドウォール部３間にタイヤ周方向に
延在するトレッド部１が設けられている。タイヤ内側に
はカーカス層４が３層配設されている。左右のビード部
２にはタイヤ子午線断面形状が四角状に形成されたビー
ドコア５がそれぞれ配置され、そのビードコア５の外周
にはタイヤ子午線断面形状が三角状に形成されたビード
フィラー６が設けられている。タイヤ最内層には、空気
透過防止層を構成するインナーライナー層７が、タイヤ
内側全面にわたって配設されている。
を参照しながら詳細に説明する。図１は、空気入りタイ
ヤの一例を示し、１はトレッド部、２はビード部、３は
サイドウォール部である。左右のビード部２に連接して
タイヤ径方向外側に左右のサイドウォール部３が延設さ
れ、この左右のサイドウォール部３間にタイヤ周方向に
延在するトレッド部１が設けられている。タイヤ内側に
はカーカス層４が３層配設されている。左右のビード部
２にはタイヤ子午線断面形状が四角状に形成されたビー
ドコア５がそれぞれ配置され、そのビードコア５の外周
にはタイヤ子午線断面形状が三角状に形成されたビード
フィラー６が設けられている。タイヤ最内層には、空気
透過防止層を構成するインナーライナー層７が、タイヤ
内側全面にわたって配設されている。
【０００９】トレッド部１のカーカス層外周側には、補
強コードをタイヤ周方向に対して傾斜すると共に逆向き
で互いに交差するように配列した２層のベルト層８が埋
設されている。このベルト層８の外周には、該ベルト層
を保護する２層のベルトカバー層９が積層されている。
両サイドウォール部３には、内側のカーカス層４とイン
ナーライナー層７との間に、ランフラット性能を付与す
るためのタイヤ子午線断面形状が三日月状に形成された
サイド補強層１０が設けられている。このサイド補強層
１０はサイドウォール部３にタイヤ周方向に沿って延設
された環状に形成されている。
強コードをタイヤ周方向に対して傾斜すると共に逆向き
で互いに交差するように配列した２層のベルト層８が埋
設されている。このベルト層８の外周には、該ベルト層
を保護する２層のベルトカバー層９が積層されている。
両サイドウォール部３には、内側のカーカス層４とイン
ナーライナー層７との間に、ランフラット性能を付与す
るためのタイヤ子午線断面形状が三日月状に形成された
サイド補強層１０が設けられている。このサイド補強層
１０はサイドウォール部３にタイヤ周方向に沿って延設
された環状に形成されている。
【００１０】サイド補強層１０の外周端部１０ａは、平
面視において、ベルト層８のエッジ部８ａと重複するよ
うに配置され、また、内周端部１０ｂは、側面視におい
てビードフィラー６の外周端部６ａと重複するように配
設されている。
面視において、ベルト層８のエッジ部８ａと重複するよ
うに配置され、また、内周端部１０ｂは、側面視におい
てビードフィラー６の外周端部６ａと重複するように配
設されている。
【００１１】本発明では、上述した構成の空気入りタイ
ヤにおいて、インナーライナー層７に極めて引っ張りモ
ジュラスが大きく剛性を大幅に向上させた材料を用いる
ことで、タイヤのバックリング現象を抑えることがで
き、偏摩耗を防止して、タイヤ耐久性を大幅に向上させ
ることができる。図２に示すような、バックリング現象
を起こす場合には、タイヤ内面側に図２のＦの方向に張
力が働く。この張力が作用するタイヤ内面側の最内層に
位置するインナーライナー層７の引っ張りモジュラスを
上げることで、上記張力が働いた場合にもタイヤ内面側
の引っ張り変形を抑制し、トレッド部１のクラウンセン
ターＣの部分の浮き上がりを抑え、トレッド部１の曲げ
変形を抑えることができるため、バックリング現象を有
効に防止することができる。しかも、他の補強層を追加
して配設する必要がないので、タイヤ重量を抑えること
ができる。
ヤにおいて、インナーライナー層７に極めて引っ張りモ
ジュラスが大きく剛性を大幅に向上させた材料を用いる
ことで、タイヤのバックリング現象を抑えることがで
き、偏摩耗を防止して、タイヤ耐久性を大幅に向上させ
ることができる。図２に示すような、バックリング現象
を起こす場合には、タイヤ内面側に図２のＦの方向に張
力が働く。この張力が作用するタイヤ内面側の最内層に
位置するインナーライナー層７の引っ張りモジュラスを
上げることで、上記張力が働いた場合にもタイヤ内面側
の引っ張り変形を抑制し、トレッド部１のクラウンセン
ターＣの部分の浮き上がりを抑え、トレッド部１の曲げ
変形を抑えることができるため、バックリング現象を有
効に防止することができる。しかも、他の補強層を追加
して配設する必要がないので、タイヤ重量を抑えること
ができる。
【００１２】具体的には、上記インナーライナー層に使
用できるものとして、インナーライナー層の厚さ（ｍ
ｍ）と５０％引っ張りモジュラス（ＭＰａ）との積が１
０以上、好ましくは１４〜２０となるようなゴム、樹
脂、または、ゴムと樹脂との混合物等の各種材料を用い
ることで、バックリング現象を有効に防止することがで
きる。
用できるものとして、インナーライナー層の厚さ（ｍ
ｍ）と５０％引っ張りモジュラス（ＭＰａ）との積が１
０以上、好ましくは１４〜２０となるようなゴム、樹
脂、または、ゴムと樹脂との混合物等の各種材料を用い
ることで、バックリング現象を有効に防止することがで
きる。
【００１３】インナーライナー層の厚さ（ｍｍ）は、
０．５〜１．２とするのが好ましく、０．５未満では、
剛性増加が不十分であり、１．２を超えると重量増加と
なってしまう。
０．５〜１．２とするのが好ましく、０．５未満では、
剛性増加が不十分であり、１．２を超えると重量増加と
なってしまう。
【００１４】５０％引っ張りモジュラス（ＭＰａ）は、
８〜２４とするのが好ましく、８以上とすることで、剛
性を増加させることができ、２４以下とすることで接着
性を向上させることができる。
８〜２４とするのが好ましく、８以上とすることで、剛
性を増加させることができ、２４以下とすることで接着
性を向上させることができる。
【００１５】また、インナーライナー層７の材料として
は、共投ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレ
ン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを含むゴ
ム１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を１０〜１２
０重量部およびカーボンブラックを０〜６０重量部配合
し、メタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合量の合
計が１０〜１２０重量部であるゴム組成物（以下、メタ
クリル酸亜鉛含有ゴムという。）を好適に用いることが
できる。
は、共投ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレ
ン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを含むゴ
ム１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を１０〜１２
０重量部およびカーボンブラックを０〜６０重量部配合
し、メタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合量の合
計が１０〜１２０重量部であるゴム組成物（以下、メタ
クリル酸亜鉛含有ゴムという。）を好適に用いることが
できる。
【００１６】本発明のメタクリル酸亜鉛含有ゴムにおい
て、共投ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレ
ン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムは、より
好ましくはゴムの合計配合量１００重量部のうち４０重
量部以上であるのがゴムの強度の点から好ましく、これ
が１００重量部であっても一向に問題とならない。ま
た、この水素化ＮＢＲを含むゴムに配合するメタクリル
酸亜鉛とカーボンブラックの合計配合量が１０重量部未
満であると、強度が不十分となり、１２０重量部を超え
ると硬すぎて、いずれもタイヤ破壊に通じることにな
り、不都合となる。そして、このメタクリル酸亜鉛含有
ゴムは、従来のジエン系ゴムと比較して破断強度、耐久
性、耐疲労性に優れ、低発熱性であり、かつ高温での硬
度低下が小さいうえに、引っ張りモジュラスも大きく、
また耐空気透過性にも優れるため、インナーライナー層
に使用することにより、バックリング現象を有効に防止
することができる。
て、共投ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレ
ン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムは、より
好ましくはゴムの合計配合量１００重量部のうち４０重
量部以上であるのがゴムの強度の点から好ましく、これ
が１００重量部であっても一向に問題とならない。ま
た、この水素化ＮＢＲを含むゴムに配合するメタクリル
酸亜鉛とカーボンブラックの合計配合量が１０重量部未
満であると、強度が不十分となり、１２０重量部を超え
ると硬すぎて、いずれもタイヤ破壊に通じることにな
り、不都合となる。そして、このメタクリル酸亜鉛含有
ゴムは、従来のジエン系ゴムと比較して破断強度、耐久
性、耐疲労性に優れ、低発熱性であり、かつ高温での硬
度低下が小さいうえに、引っ張りモジュラスも大きく、
また耐空気透過性にも優れるため、インナーライナー層
に使用することにより、バックリング現象を有効に防止
することができる。
【００１７】前記のエチレン性不飽和ニトリル−共役ジ
エン系高飽和共重合ゴムは既に公知のものであり、アク
リロニトリル、メタアクリロニトリルなどのエチレン性
不飽和ニトリルと１，３−ブタジエン、イソプレン、
１，３−ぺンタジエンなどの共投ジエンとの共重合体、
上記の２種の単量体と共重合可能な単量体、例えば、ビ
ニル芳香族化合物、（メタ）アクリル酸、アルキル（メ
タ）アクリレート、アルコキシアルキル（メタ）アクリ
レート、シアノアルキル（メタ）アクリレートなどとの
多元共重合体であって、具体的には、アクリロニトリル
−ブタジエン共重合ゴム、アクリロニトリル−イソプレ
ン共重合ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン−イソプ
レン共重合ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン−アク
リレート共重合ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン−
アクリレート−メタクリル酸共重合ゴム等を挙げること
ができる。これらのゴムは、エチレン性不飽和ニトリル
単位を３０〜６０重量％含み、共役ジエン単位の部分水
素化等の手段により共投ジエン単位を３０重量％以下、
好ましくは２０重量％以下としたものである。
エン系高飽和共重合ゴムは既に公知のものであり、アク
リロニトリル、メタアクリロニトリルなどのエチレン性
不飽和ニトリルと１，３−ブタジエン、イソプレン、
１，３−ぺンタジエンなどの共投ジエンとの共重合体、
上記の２種の単量体と共重合可能な単量体、例えば、ビ
ニル芳香族化合物、（メタ）アクリル酸、アルキル（メ
タ）アクリレート、アルコキシアルキル（メタ）アクリ
レート、シアノアルキル（メタ）アクリレートなどとの
多元共重合体であって、具体的には、アクリロニトリル
−ブタジエン共重合ゴム、アクリロニトリル−イソプレ
ン共重合ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン−イソプ
レン共重合ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン−アク
リレート共重合ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン−
アクリレート−メタクリル酸共重合ゴム等を挙げること
ができる。これらのゴムは、エチレン性不飽和ニトリル
単位を３０〜６０重量％含み、共役ジエン単位の部分水
素化等の手段により共投ジエン単位を３０重量％以下、
好ましくは２０重量％以下としたものである。
【００１８】エチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系
高飽和ゴムを含むゴムに対して、前記のメタクリル酸亜
鉛（ジメタクリル酸亜鉛の形になっているものを含む）
および／またはカーボンブラックを混合する方法は特に
限定されないが、通常ゴム工業において用いられるロー
ル、バンバリー、ニーダー、１軸混練機、２軸混練機な
どの混合機を使用することができる。
高飽和ゴムを含むゴムに対して、前記のメタクリル酸亜
鉛（ジメタクリル酸亜鉛の形になっているものを含む）
および／またはカーボンブラックを混合する方法は特に
限定されないが、通常ゴム工業において用いられるロー
ル、バンバリー、ニーダー、１軸混練機、２軸混練機な
どの混合機を使用することができる。
【００１９】また、ゴムにメタクリル酸亜鉛を混合する
方法としては、ゴムに直接メタクリル酸亜鉛を混合する
方法のほかに、先ずゴムに酸化亜鉛、炭酸亜鉛などの亜
鉛化合物を配合し、十分に分散させた後、メタクリル酸
を混合または吸収させ、ポリマー中でメタクリル酸亜鉛
を生成させる方法を採ってもよく、この方法は、メタク
リル酸亜鉛の非常に良い分散が得られるので好ましい。
また、ゴムにメタクリル酸亜鉛と亜鉛化合物が予め分散
されている組成物を用いるのも好ましく、これは日本ゼ
オン（株）製の「ＺＳＣ」（商標名）シリーズ、例えば
ＺＳＣ２２９５、ＺＳＣ２２９５Ｎ、ＺＳＣ２３９５、
ＺＳＣ２２９８などとして入手可能である。
方法としては、ゴムに直接メタクリル酸亜鉛を混合する
方法のほかに、先ずゴムに酸化亜鉛、炭酸亜鉛などの亜
鉛化合物を配合し、十分に分散させた後、メタクリル酸
を混合または吸収させ、ポリマー中でメタクリル酸亜鉛
を生成させる方法を採ってもよく、この方法は、メタク
リル酸亜鉛の非常に良い分散が得られるので好ましい。
また、ゴムにメタクリル酸亜鉛と亜鉛化合物が予め分散
されている組成物を用いるのも好ましく、これは日本ゼ
オン（株）製の「ＺＳＣ」（商標名）シリーズ、例えば
ＺＳＣ２２９５、ＺＳＣ２２９５Ｎ、ＺＳＣ２３９５、
ＺＳＣ２２９８などとして入手可能である。
【００２０】また、メタクリル酸亜鉛含有ゴムは、架橋
剤として配合した有機過酸化物によって架橋されている
ことが好ましい。有機過酸化物としては、通常のゴムの
過酸化物加硫に使用されているものを使用することがで
きる。例えば、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチ
ルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、
ベンゾイルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５
−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３、２，５−
ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサ
ン、２，５−ジメチル−２，５−モノ（ｔ−ブチルパ−
オキシ）ヘキサン、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオ
キシ−ｍ−イソプロピル）ベンゼンなどが挙げられる。
これらの有機過酸化物は、１種または２種以上を使用
し、ゴム１００重量部に対して０．２〜１０重量部、好
ましくは０．２〜６重量部配合することが望ましい。
剤として配合した有機過酸化物によって架橋されている
ことが好ましい。有機過酸化物としては、通常のゴムの
過酸化物加硫に使用されているものを使用することがで
きる。例えば、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチ
ルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、
ベンゾイルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５
−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３、２，５−
ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサ
ン、２，５−ジメチル−２，５−モノ（ｔ−ブチルパ−
オキシ）ヘキサン、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオ
キシ−ｍ−イソプロピル）ベンゼンなどが挙げられる。
これらの有機過酸化物は、１種または２種以上を使用
し、ゴム１００重量部に対して０．２〜１０重量部、好
ましくは０．２〜６重量部配合することが望ましい。
【００２１】このメタクリル酸亜鉛含有ゴムには、他の
充填剤、例えばシリカ、炭酸カルシウム、タルクなど
や、トリアリルイソシアヌレート、メタクリル酸の高級
エステル、フタル酸ジアリルエステル、ｍ−フェニレン
ビスマレインイミド、１，２−ポリブタジエンなどの架
橋助剤、その他ゴム工業で一般的に用いられている可塑
剤、老化防止剤、安定剤、接着剤、樹脂、加工助剤など
を適宜配合してもよい。
充填剤、例えばシリカ、炭酸カルシウム、タルクなど
や、トリアリルイソシアヌレート、メタクリル酸の高級
エステル、フタル酸ジアリルエステル、ｍ−フェニレン
ビスマレインイミド、１，２−ポリブタジエンなどの架
橋助剤、その他ゴム工業で一般的に用いられている可塑
剤、老化防止剤、安定剤、接着剤、樹脂、加工助剤など
を適宜配合してもよい。
【００２２】また、前記メタクリル酸亜鉛含有ゴムで構
成されるインナーライナー層と隣接する他のパーツ部分
のゴム層との間の接着性を向上させるために、接着ゴム
層を挿入することができる。
成されるインナーライナー層と隣接する他のパーツ部分
のゴム層との間の接着性を向上させるために、接着ゴム
層を挿入することができる。
【００２３】接着ゴム層に使用するゴムとしては、
（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエン
ゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから選ば
れた少なくとも１種のジエン系ゴムと（Ｂ）アクリロニ
トリル−ブタジエン共重合体ゴムを配合し、その（Ａ）
＋（Ｂ）合計１００重量部に対して（Ｃ）平均分子量３
００〜１５００、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ素吸着量
２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５〜８０重
量部配合したゴムを使用するのが好ましい。前記（Ａ）
＋（Ｂ）合計１００重量部に対する前記（Ｃ）の芳香族
系石油系樹脂の配合量が５重量部未満であると接着力が
低下し、また、８０重量部を超えると発熱が大きく、そ
のいずれの場合にもタイヤ破壊に通ずることになるので
上記（Ｃ）の配合量とするのがよい。
（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエン
ゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから選ば
れた少なくとも１種のジエン系ゴムと（Ｂ）アクリロニ
トリル−ブタジエン共重合体ゴムを配合し、その（Ａ）
＋（Ｂ）合計１００重量部に対して（Ｃ）平均分子量３
００〜１５００、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ素吸着量
２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５〜８０重
量部配合したゴムを使用するのが好ましい。前記（Ａ）
＋（Ｂ）合計１００重量部に対する前記（Ｃ）の芳香族
系石油系樹脂の配合量が５重量部未満であると接着力が
低下し、また、８０重量部を超えると発熱が大きく、そ
のいずれの場合にもタイヤ破壊に通ずることになるので
上記（Ｃ）の配合量とするのがよい。
【００２４】前記接着ゴム層に含まれる（Ａ）ジエン系
ゴムと（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴ
ムの配合比は、（Ａ）：（Ｂ）＝１０：９０〜９０：１
０であることが接着力の点で好ましい。この配合比の範
囲を超えると接着力が低下する。また、接着ゴム層の厚
さは、０．１〜２．０ｍｍとするのが良く、より好まし
くは０．２〜０．８ｍｍとする。この厚さが０．１ｍｍ
より薄いと、生産時に接着ゴム層に切れが発生するな
ど、加工が困難であり、また、２．０ｍｍより厚いと、
通常走行では問題とならないものの、長時間走行におい
てこの接着ゴム層が発熱し、接着層が破壊するので好ま
しくない。
ゴムと（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴ
ムの配合比は、（Ａ）：（Ｂ）＝１０：９０〜９０：１
０であることが接着力の点で好ましい。この配合比の範
囲を超えると接着力が低下する。また、接着ゴム層の厚
さは、０．１〜２．０ｍｍとするのが良く、より好まし
くは０．２〜０．８ｍｍとする。この厚さが０．１ｍｍ
より薄いと、生産時に接着ゴム層に切れが発生するな
ど、加工が困難であり、また、２．０ｍｍより厚いと、
通常走行では問題とならないものの、長時間走行におい
てこの接着ゴム層が発熱し、接着層が破壊するので好ま
しくない。
【００２５】前記接着ゴム層は、更に、メタクリル酸高
級エステル、トリアリルイソシアヌレート、メタクリル
酸またはアクリル酸の金属塩、フタル酸ジアリルエステ
ル、１，２−ポリブタジエンから選ばれる少なくとも１
種の共架橋剤を含み、有機過酸化物で架橋することが一
層好適である。
級エステル、トリアリルイソシアヌレート、メタクリル
酸またはアクリル酸の金属塩、フタル酸ジアリルエステ
ル、１，２−ポリブタジエンから選ばれる少なくとも１
種の共架橋剤を含み、有機過酸化物で架橋することが一
層好適である。
【００２６】また、この接着ゴム層を構成するゴム組成
物には、前記（Ｃ）芳香族系石油樹脂の他に、一般的に
ゴムに配合される配合剤、例えば、カーボン、シリカ、
タルクなどの充填剤、老化防止剤、可塑剤、加工助剤、
樹脂、接着剤、架橋助剤、加硫促進剤、粘着付与剤など
を適宜配合してもよい。
物には、前記（Ｃ）芳香族系石油樹脂の他に、一般的に
ゴムに配合される配合剤、例えば、カーボン、シリカ、
タルクなどの充填剤、老化防止剤、可塑剤、加工助剤、
樹脂、接着剤、架橋助剤、加硫促進剤、粘着付与剤など
を適宜配合してもよい。
【００２７】また、接着ゴム層はインナーライナー層と
隣接する他のゴム層との間の全面に挿入してもよく、屈
曲変形の大きな部分等の一部分にのみ挿入するように構
成してもよい。
隣接する他のゴム層との間の全面に挿入してもよく、屈
曲変形の大きな部分等の一部分にのみ挿入するように構
成してもよい。
【００２８】サイド補強ゴム層は、サイドウォール部の
たわみを抑制できる硬度（例えば、ＪＩＳ Ａ硬度７０
以上）を示すようなものであればいかなる配合でもよ
く、配合剤の種類や量も通常用いられる一般的なものを
使用することが出来る。また、サイド補強ゴム層に本発
明のインナーライナー層と同様、メタクリル酸亜鉛含有
ゴムを用いても良く、このゴムは高強度で低発熱である
ため、サイド補強ゴムとして好適であり、この構成とす
ることでインナーライナー層とサイド補強層の間に接着
ゴム層が不要になるためにさらに好ましい。
たわみを抑制できる硬度（例えば、ＪＩＳ Ａ硬度７０
以上）を示すようなものであればいかなる配合でもよ
く、配合剤の種類や量も通常用いられる一般的なものを
使用することが出来る。また、サイド補強ゴム層に本発
明のインナーライナー層と同様、メタクリル酸亜鉛含有
ゴムを用いても良く、このゴムは高強度で低発熱である
ため、サイド補強ゴムとして好適であり、この構成とす
ることでインナーライナー層とサイド補強層の間に接着
ゴム層が不要になるためにさらに好ましい。
【００２９】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
【００３０】以下の各例に用いた試験タイヤは、次のよ
うに作製した。試験タイヤの作成 下記表１に示した配合組成（重量部）、厚さ、５０％引
っ張りモジュラス（ＪＩＳＫ６２５１に準拠）からなる
インナーライナー層７を、図１に示すように、配置した
断面三日月形状のサイド補強層１０を有するタイヤサイ
ズ２２５／６０Ｒ１６の試験タイヤを作製した。なお、
メタクリル酸亜鉛含有ゴムを用いたタイヤには、インナ
ーライナー層７と隣接するゴム層との間に図示しない
０．８ｍｍの下記に示す配合組成の接着ゴム層を挿入さ
せてある。
うに作製した。試験タイヤの作成 下記表１に示した配合組成（重量部）、厚さ、５０％引
っ張りモジュラス（ＪＩＳＫ６２５１に準拠）からなる
インナーライナー層７を、図１に示すように、配置した
断面三日月形状のサイド補強層１０を有するタイヤサイ
ズ２２５／６０Ｒ１６の試験タイヤを作製した。なお、
メタクリル酸亜鉛含有ゴムを用いたタイヤには、インナ
ーライナー層７と隣接するゴム層との間に図示しない
０．８ｍｍの下記に示す配合組成の接着ゴム層を挿入さ
せてある。
【００３１】接着ゴム層の配合（重量部） ＮＲ：ＲＳＳ＃３ ６０ ＮＢＲ：Ｎｉｐｏｌ ＤＮ４０１、日本ゼオン社 ４０ 芳香族系石油樹脂：ＦＲ−１２０、富士興産社 ３０ カーボンブラック：Ｎ３３０Ｔ、昭和キャボット社 ５０ 亜鉛華：亜鉛華＃３、正同化学工業社 ５ ステアリン酸：ビーズステアリン酸、日本油脂社 １ 老化防止剤：ノクラック２２４、大内新興化学工業 １ 共架橋剤：ＴＡＩＣ、日本化成社 ３ 有機過酸化物（４０％希釈品）： パーカドックス１４／４０、化薬アクゾ社 １．４
【００３２】上記で得られた各試験タイヤを以下の試験
に供し、その結果を下記表１に示した。ランフラット耐久性 各試験タイヤをリムサイズ１６×７１／２ＪＪのリムに
組み付けた後、空気を抜いた状態で、後輪駆動４０００
ＣＣの車の前輪右側に装着して、楕円形の周回コースを
８０ｋｍ／ｈの速度で反時計廻りに走行し、テストドラ
イバーがタイヤ故障による異常振動を感じ、走行を中止
するまでの距離を測定した。従来例を１００とする指数
で表示した。この指数が大きいほどランフラット耐久性
が優れている。
に供し、その結果を下記表１に示した。ランフラット耐久性 各試験タイヤをリムサイズ１６×７１／２ＪＪのリムに
組み付けた後、空気を抜いた状態で、後輪駆動４０００
ＣＣの車の前輪右側に装着して、楕円形の周回コースを
８０ｋｍ／ｈの速度で反時計廻りに走行し、テストドラ
イバーがタイヤ故障による異常振動を感じ、走行を中止
するまでの距離を測定した。従来例を１００とする指数
で表示した。この指数が大きいほどランフラット耐久性
が優れている。
【００３３】
【表１】
【００３４】上記配合剤は、以下のものを使用した。 ＮＲ：ＲＳＳ＃３ Ｈ−ＮＢＲ（水素化ＮＢＲ）：Ｚｅｔｐｏｌ ２０２
０、日本ゼオン社、共投ジエン単位の含有量約１０％ ＩＩＲ：Ｅｘｘｏｎ Ｂｒｏｍｏｂｕｔｙｌ ２２４
４、日本ブチル社 メタクリル酸亜鉛：Ｒ−２０５、浅田化学社 ＨＡＦカーボンブラック：シースト３００、東海カーボ
ン社 亜鉛華：亜鉛華＃３、正同化学工業社 ステアリン酸：ビーズステアリン酸、日本油脂社 老化防止剤１：ノクラック６Ｃ、大内新興化学工業社 老化防止剤２：ノクラック２２４、大内新興化学工業社 老化防止剤３：ナウガード４４５、ユニロイヤル社 架橋剤：パーカドックス１４／４０、化薬アクゾ社 共架橋剤：ＴＡＩＣ、日本化成社 硫黄：クリステックスＨＳＯＴ−２０、フレキシス社 加硫促進剤：ノクセラーＤＺ−Ｇ、大内新興化学工業社
０、日本ゼオン社、共投ジエン単位の含有量約１０％ ＩＩＲ：Ｅｘｘｏｎ Ｂｒｏｍｏｂｕｔｙｌ ２２４
４、日本ブチル社 メタクリル酸亜鉛：Ｒ−２０５、浅田化学社 ＨＡＦカーボンブラック：シースト３００、東海カーボ
ン社 亜鉛華：亜鉛華＃３、正同化学工業社 ステアリン酸：ビーズステアリン酸、日本油脂社 老化防止剤１：ノクラック６Ｃ、大内新興化学工業社 老化防止剤２：ノクラック２２４、大内新興化学工業社 老化防止剤３：ナウガード４４５、ユニロイヤル社 架橋剤：パーカドックス１４／４０、化薬アクゾ社 共架橋剤：ＴＡＩＣ、日本化成社 硫黄：クリステックスＨＳＯＴ−２０、フレキシス社 加硫促進剤：ノクセラーＤＺ−Ｇ、大内新興化学工業社
【００３５】上記表１に示すように、厚さ（ｍｍ）と５
０％引っ張りモジュラス（ＭＰａ）との積が１０未満で
あるインナーライナー層を用いた比較例１〜２に比べ
て、実施例１〜３のタイヤは、バックリング現象が抑え
られランフラット耐久性に優れるという良好な結果が得
られた。
０％引っ張りモジュラス（ＭＰａ）との積が１０未満で
あるインナーライナー層を用いた比較例１〜２に比べ
て、実施例１〜３のタイヤは、バックリング現象が抑え
られランフラット耐久性に優れるという良好な結果が得
られた。
【００３６】
【発明の効果】本発明に従って、断面三日月形状のサイ
ド補強層を配置した空気入りタイヤのインナーライナー
層の厚さ（ｍｍ）と５０％引っ張りモジュラス（ＭＰ
ａ）との積を１０以上とすることによって、タイヤ重量
を増加させることなく、バックリング現象を抑え、ラン
フラット耐久性を向上させることができる。
ド補強層を配置した空気入りタイヤのインナーライナー
層の厚さ（ｍｍ）と５０％引っ張りモジュラス（ＭＰ
ａ）との積を１０以上とすることによって、タイヤ重量
を増加させることなく、バックリング現象を抑え、ラン
フラット耐久性を向上させることができる。
【図１】断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気
入りタイヤの子午線方向部分断面図である。
入りタイヤの子午線方向部分断面図である。
【図２】空気が抜けたタイヤのバックリング現象を示す
部分断面図である。
部分断面図である。
１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ６ａ 外周端部 ７ インナーライナー層 ８ ベルト層 ９ ベルトカバー層 １０ サイド補強層 １０ａ 外周端部 １０ｂ 内周端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 33/18 Ｃ０８Ｌ 33/18
Claims (2)
- 【請求項１】 サイドウォール部のカーカス層とインナ
ーライナー層との間にランフラット性を付与するための
断面三日月形状のサイド補強層を配置した空気入りタイ
ヤにおいて、前記インナーライナー層の厚さ（ｍｍ）と
５０％引っ張りモジュラス（ＭＰａ）との積を１０以上
とした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記インナーライナー層が、共投ジエン
単位の含有量が３０％以下であるエチレン性不飽和ニト
リル−共役ジエン系高飽和ゴムを含むゴム１００重量部
に対し、メタクリル酸亜鉛を１０〜１２０重量部および
カーボンブラックを０〜６０重量部配合し、メタクリル
酸亜鉛とカーボンブラックの配合量の合計が１０〜１２
０重量部であるゴム組成物である請求項１に記載の空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25800499A JP4301352B2 (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25800499A JP4301352B2 (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001080319A true JP2001080319A (ja) | 2001-03-27 |
| JP4301352B2 JP4301352B2 (ja) | 2009-07-22 |
Family
ID=17314209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25800499A Expired - Fee Related JP4301352B2 (ja) | 1999-09-10 | 1999-09-10 | 空気入りタイヤ |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4301352B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004013222A1 (ja) * | 2002-07-31 | 2004-02-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2010264956A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| DE102015210568A1 (de) | 2014-06-10 | 2015-12-17 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Notlaufreifen |
| JP2017121911A (ja) * | 2016-01-08 | 2017-07-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US9834043B2 (en) | 2014-07-14 | 2017-12-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Run flat tire |
| US9849735B2 (en) | 2014-08-01 | 2017-12-26 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Run flat tire |
| US9914330B2 (en) | 2014-05-30 | 2018-03-13 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Run flat tire and method for producing same |
| JP2018512478A (ja) * | 2015-03-05 | 2018-05-17 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 亜鉛ジアクリレート誘導体および過酸化物を含む組成物を含んでいるタイヤ |
| US10214058B2 (en) | 2014-04-24 | 2019-02-26 | Toyo Tire Corporation | Run flat tire |
-
1999
- 1999-09-10 JP JP25800499A patent/JP4301352B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004013222A1 (ja) * | 2002-07-31 | 2004-02-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2010264956A (ja) * | 2009-05-18 | 2010-11-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP4636194B2 (ja) * | 2009-05-18 | 2011-02-23 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| US10214058B2 (en) | 2014-04-24 | 2019-02-26 | Toyo Tire Corporation | Run flat tire |
| US9914330B2 (en) | 2014-05-30 | 2018-03-13 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Run flat tire and method for producing same |
| DE102015210568A1 (de) | 2014-06-10 | 2015-12-17 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Notlaufreifen |
| US9931896B2 (en) | 2014-06-10 | 2018-04-03 | Toyo Tire & Runner Co., Ltd. | Run flat tire |
| US9834043B2 (en) | 2014-07-14 | 2017-12-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Run flat tire |
| US9849735B2 (en) | 2014-08-01 | 2017-12-26 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Run flat tire |
| JP2018512478A (ja) * | 2015-03-05 | 2018-05-17 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 亜鉛ジアクリレート誘導体および過酸化物を含む組成物を含んでいるタイヤ |
| JP2017121911A (ja) * | 2016-01-08 | 2017-07-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|
| JP4301352B2 (ja) | 2009-07-22 |
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