WO2003055699A1 - Pneumatic radial tire - Google Patents

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Hiroaki Kajita
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Sumitomo Rubber Industries, Ltd.
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    • Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic radial tire having improved high-speed durability by providing a cord reinforcing layer in a buttress portion.
  • the binding force of the belt layer is inferior at its outer end. Lifting is likely to occur on the shoulder of the camera. As a result, durability tends to decrease, for example, delamination damage is induced from the outer end of the belt layer.
  • a band layer formed by spirally winding a band cord of nylon or the like in the circumferential direction is provided on the outside of the belt layer. It has been made to supplement the binding force.
  • the tire reinforced with this band layer has excellent high-speed performance in the so-called step-speed high-speed endurance test (for example, a standard test such as ECE30) in which the speed is increased by 10 km / h every 20 minutes. It has been recognized to exhibit durability performance.
  • the tire has not obtained an effect that can sufficiently satisfy the durability in continuous high-speed running closer to actual use, for example, running at a high speed for a long time. It has been found. This is because in a long-time high-speed running, the influence of the buttress portion on the tire axial outside is greater than that of the belt layer, and the buttress portion gradually rises due to the long-time high-speed running, and a portion of the shoulder lifts. It is presumed to induce ting.
  • the present invention provides a buttress portion in which a radially outer end is sandwiched between a carcass and a belt layer, and a radially inner end is a ply body portion and a ply turn-up portion of a carcass.
  • a cord reinforcement layer sandwiched between the buttress Based on the provision of a cord reinforcement layer sandwiched between the buttress, the movement of the buttress part can be effectively restrained, the lifting of the shoulder part is suppressed, and in addition to the high-speed durability of the step speed method,
  • the aim is to provide pneumatic radial tires that can also improve durability in continuous high-speed running closer to use. Disclosure of the invention
  • the present invention provides a ply body portion extending from a tread portion to a sidewall portion to a bead core of a bead portion, and a ply fold portion that is folded around the bead core from inside to outside in the tire axial direction.
  • a pneumatic radial tire comprising: a carcass comprising at least one car ply provided in the carcass; and a belt layer comprising two belt plies disposed inside a tread portion and radially outside the carcass.
  • a radially outer end of the ply turn-up portion of the carcass is interrupted radially outward from a tire maximum width point
  • a cord reinforcing layer which extends along the outer surface of the carcass and has reinforcing cords of organic fibers arranged at an angle of 30 to 60 degrees with respect to the tire circumferential direction.
  • the cord reinforcing layer has a radially outer end sandwiched between the carcass and the belt layer, and a radially inner end sandwiched between the ply body and the ply turn-up portion of the carcass. It is characterized by that.
  • the width of the overlapping portion where the outer end in the radial direction overlaps with the belt layer is set to 20 to 4 Omm, and the inner end in the radial direction is the ply folded portion. It is preferred that the width of the lower overlapping portion be 10 to 20 mm.
  • the outer end in the tire axial direction is preferably covered with a band layer in which band cords are arranged at an angle of 5 degrees or less with respect to the circumferential direction.
  • the carcass is formed of a radially inner carcass ply and an outer carcass ply, and the outer end of the ply folded portion of the outer carcass ply is located radially inward of the inner end of the cord reinforcing layer. By cutting off, between the inner end It is preferable to form a separation portion at the bottom.
  • FIG. 1 is a sectional view of a tire according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part
  • FIG. 3 is a sectional view showing another example of the present invention. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a case where the pneumatic radial tire of the present invention is a 4WD tire for both off-road use.
  • a pneumatic radial tire 1 has a carcass 6 extending from a tread portion 2 to a bead core 5 of a bead portion 4 via a side wall portion 3 and a radius of the force cascade 6 inside the tredged portion 2. And a belt layer 7 arranged on the outside in the direction.
  • the carcass 6 is composed of one or more, in this example, two carcass plies 6A and 6B having a radial structure in which carcass cords are arranged at an angle of, for example, 75 ° to 90 ° with respect to the tire circumferential direction.
  • Organic fiber cords such as nylon, polyester, rayon, and aromatic polyamide are suitably used as the power cord.
  • Each of the carcass plies 6 A and 6 B is a ply turn-up portion which is locked at both ends of the ply main body portion 10 bridging between the bead cores 5 and 5 by turning around the bead core 5 from inside to outside.
  • a bead avex rubber 8 for reinforcing beads extending radially outward from the bead core is disposed between the ply main body 10 and the ply turnback 11.
  • the carcass plies 6A and 6B at least 1 'carcass plies, in this example, the carcass plies 6A on the inner side in the radial direction, the ply turnover portion 11A exceeds the bead epoxy rubber 8 described above. The end is wound up radially outward from the tire maximum width point M.
  • the carcass ply 6B on the outer side in the radial direction also has its ply turn-up portion 11B positioned radially outward from the tire maximum width point M.
  • the outer end portion Be of the ply folded portion 11B (hereinafter, sometimes referred to as a folded end portion Be) is connected to the outer end portion Ae of the ply folded portion 11A (hereinafter, a folded end portion).
  • Ae (which may be referred to as “Ae”), which terminates on the radially inner side, whereby the folded end portion Be is covered and protected by the ply folded portion 11A, and the cord end looseness is suppressed.
  • the “tire maximum width point M” is a point where the contour 3 S of the sidewall portion 3 protrudes most outward in the tire axial direction in the tire meridional section, and this contour 3 S It does not include partial irregularities such as decorative decorations, mark display ribs, and protective protectors.
  • the belt layer 7 is composed of two belt plies 7A and 7B in which belt cords are arranged at an angle of, for example, 10 to 30 ° with respect to the tire circumferential direction.
  • Each belt ply 7A, 7B is superimposed with a different inclination so that the belt cords cross each other between the plies, thereby increasing the belt rigidity and allowing the substantially entire width of the tread portion 2 to be slid. It has an effect and is strongly reinforced.
  • a steel cord can be preferably used, but a high modulus organic fiber cord such as polyethylene naphthalate (PEN), polyethylene terephthalate (PET), or aromatic polyamide is also used as necessary. sell.
  • PEN polyethylene naphthalate
  • PET polyethylene terephthalate
  • aromatic polyamide aromatic polyamide
  • a decrease in binding force at an outer end portion 7 E of the belt layer 7 (hereinafter, sometimes referred to as a belt end portion 7 E) is compensated to increase high-speed durability.
  • a band layer 9 composed of a band ply 9A in which band cords of organic fibers such as nylon are arranged at an angle of 5 degrees or less with respect to the circumferential direction is provided.
  • the band ply 9A a pair of left and right edge band plies covering only the belt end portion 7E or a full band ply covering substantially the entire width of the belt layer 7 can be used. 9 is formed.
  • the band layer 9 is made of an edge band ply is illustrated.
  • a cord reinforcing layer 12 extending along the outer surface of the carcass 6 is provided on the buttress portion Bs of the tire 1.
  • This cord reinforcing layer 1 2 It consists of reinforcing plies 12A arranged at an angle of up to 60 degrees, preferably at an angle of 40 to 50 degrees, and overlaps the outer surface of the ply body 10 of the carcass 6 and extends inward and outward in the radial direction. There.
  • the cord reinforcing layer 12 has a radially outer end 12 U which is sandwiched between the ply body 10 and the belt layer 7 and terminates.
  • a direction inner end portion 12L is sandwiched between the ply main body portion 10 and the ply turnover portion 11 and ends.
  • the cord reinforcing layer 12 As described above, by forming the cord reinforcing layer 12 by sandwiching both the outer end 12 U and the inner end 12 L, the carcass 6, the belt layer 7, and the cord reinforcing layer 12 become organic.
  • the buttress portion Bs can be effectively reinforced.
  • the reinforcing cord crosses the carcass cord at an angle of at least 15 degrees or more, the rigidity of the buttress portion Bs is increased, and the movement thereof is restrained. Is suppressed.
  • the belt cord, the reinforcing cord, and the carcass cord form a strong truss structure in which the three members intersect with each other.
  • the evening glow effect at the belt end 7E increases. Therefore, in combination with the effect of suppressing the rise in the buttress portion Bs described above, the lifting of part of the shoulder is effectively suppressed, and in addition to the high-speed durability in the step speed method, continuous running close to actual use , The high-speed durability can be greatly improved.
  • a stronger truss such as a band cord, a belt cord, a reinforcing cord, and a carcass cord intersect each other in the above-mentioned overlapping portion JU. This is a preferred embodiment because the structure can be formed and the high-speed durability is improved.
  • the width WU of the above-mentioned overlapping portion JU along the cord reinforcing layer 12 is 20 to 4 O mm. If the width WU is less than 20 mm, the effect of improving high-speed durability cannot be sufficiently ensured, and in some cases, a cord end loose starting from the edge of the outer end 12 U may be induced. On the contrary, there is also a risk that the high-speed durability is reduced.
  • the width WU is 40 C
  • the inner end 12 L of the cord reinforcing layer 12 forms an overlapping portion JL with the folded end Ae, thereby restricting the movement of the inner end 12 L, and The inner end 12 L is covered and protected, and the effect of improving the high-speed durability is achieved.
  • the width WL of the overlapping portion JL along the cord reinforcing layer 12 is 10 to 20 mm.
  • the width WL is less than 1 O mm, the reinforcing effect of the cord reinforcing layer 12 on the buttress portion Bs becomes insufficient, and the cord end looses at the inner edge 12 L. Become. If the width WL exceeds 2 O mm, the end portion approaches the outer end of the bead axe rubber 8, which causes a problem that the distortion becomes large to be a starting point of the cord loose and that the riding comfort is deteriorated.
  • the outer force Bekae ply 6B has the folded end Be that is more radially inward than the inner end 12L. It is preferable to form a separated portion K between the inner end portion 12L. This is to minimize the rigidity step due to overlap and avoid damage due to stress concentration. In addition, it is preferable that the distance WK be at least 5 mm, so that the stress at each edge of the inner end portion 12L and the folded end portion Be is more dispersed. At the least, suppress the cord end looseness. .
  • a low-modulus organic fiber cord such as nylon, polyester, or rayon may be used.
  • PEN polyethylene naphthalate
  • PET polyethylene terephthalate
  • aromatic polyester is used as the reinforcing effect.
  • High modulus organic fiber cords such as mid can be more preferably employed.
  • the cord reinforcing layer 12 may be used for improving the durability at high speeds.
  • the cut resistance at the tress portion Bs can be enhanced, and it can also function as a protective layer for protecting the cursor 6 from crack damage due to contact with rocks or the like.
  • a protective protect rib 13 extending in the circumferential direction on the buttress portion Bs so as to protrude from the contour line 3S. It is better to cover the edge of the folded edge A e to protect it from crack damage.
  • FIG. 3 illustrates a case where the carcass 6 is formed only from the inner carcass ply 6A.
  • 4WD tires of size 265/70 R16 are prototyped according to the specifications in Table 1, and the high-speed durability of each test tire is measured in the step speed method, continuous running at standard internal pressure, and continuous running at low internal pressure. At the same time, the impact resistance performance of the buttress was tested. Specifications other than Table 1 are the same for each tire.
  • test tire is run on the drum at 10 kmZh—20 minutes step speed under the conditions of rim (16X7 JJ), internal pressure (200 kPa) and load (8.79 kN). The speed and time when the tire broke were measured.
  • Step speed method 210km / h (19 minutes) 220km / h (19 minutes) 200km / h (0 minutes) 210km / h (5 minutes) 200km / h (ll minutes)
  • the example of the present invention can significantly improve the high-speed durability, especially in continuous running at standard internal pressure and low internal pressure, compared with the comparative example. It can be confirmed that there is.
  • the pneumatic radial tire according to the present invention has a buttress portion in which a radially outer end is sandwiched between a carcass and a belt layer, and a radially inner end is formed of a carcass ply body.
  • a cord reinforcement layer sandwiched between the ply turn-back part is provided. Therefore, the movement of the buttress portion can be effectively restrained, the lifting of the shoulder portion can be suppressed, and in addition to the high-speed durability in the step speed method, the durability in continuous high-speed running near to near can be improved by practical use.

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Description

一
明 細 書 空気入りラジアルタイヤ 技術分野
本発明は、 バットレス部にコード補強層を設けることにより高速耐久性を向上 させた空気入りラジアルタイヤに関する。 ' 背景技術
カーカスの外側にベルト層を配し、 トレッド部を夕ガ効果を有して補強したラ ジアルタイヤでは、 ベルト層の拘束力がその外端部において劣るため、 高速走行 する際、 遠心力等によってタイヤのショルダー部にリフティングが発生しやすい。 その結果、 ベルト層の外端を起点として剥離損傷を誘発するなど耐久性が低下す る傾向にある。
そこで、 従来においては、 前記リフティングを抑制し高速耐久性を高めるため に、 前記ベルト層の外側に、 ナイロン等のバンドコードを周方向に螺旋巻きした, バンド層を設け、 ベルト層外端部での拘束力を補うことが行われている。 このバ ンド層で補強したタイヤは、 例えば 2 0分毎に 1 0 k m/hづっスピードアップ させるなどの所謂ステップスピード方式の高速耐久試験 (例えば E C E 3 0等の 規格試験） において、 優れた高速耐久性能を発揮することが認められている。
しかし、 本発明者が研究した結果、 前記タイヤは、 例えば高速度で長時間走行 させるなど、 より実使用に近い連続高速走行における耐久性に対しては、 充分満 足しうる効果が得られていないことが判明した。 これは、 長時間の高速走行では、 むしろベルト層よりもタイヤ軸方向外側のバットレス部の影響が大きく、 このバ ットレス部が長時間の高速走行によつて徐々にせり上がり、 ショルダ一部のリフ ティングを誘発させるためと推測される。
そこで本発明は、 バットレス部に、 半径方向外端部がカーカスとベル卜層との 間で狭持され、 かつ半径方向内端部がカーカスのプライ本体部とプライ折返し部 との間で狭持されたコード補強層を設けることを基本として、 バットレス部の動 きを効果的に拘束でき、 ショルダー部のリフティングを抑制し、 ステップスピー ド方式における高速耐久性に加え、 実使用により近い連続高速走行における耐久 性をも向上しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。 発明の開示
前記目的を達成するために、 本発明は、 トレッド部からサイドウォール部をへ てビード部のビードコアに至るプライ本体部に前記ビードコアの周りをタイヤ軸 方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部を一連に設けた少なくとも 1枚 のカーカ プライからなるカーカスと、 トレッド部の内方かつ前記カーカスの半 径方向外側に配される 2枚のベルトプライからなるベルト層とを具える空気入り ラジアルタイヤであって、
前記カーカスの前記プライ折返し部の半径方向外端部は、 タイヤ最大幅点より も半径方向外方で途切れ、
かつパットレス部に、 前記カーカスの外面に沿ってのびかつ有機繊維の補強コ ードをタイヤ周方向に対して 3 0〜6 0度の角度で配列したコード補強層を設け るとともに、
該コード補強層は、 その半径方向外端部を前記カーカスとベルト層との間で狭 持させ、 かつ半径方向内端部を前記カーカスのプライ本体部とプライ折返し部と の間で狭持させたことを特徴としている。
なお前記コード補強層において、 前記半径方向外端部が前記ベル卜層と重複す る上の重複部の巾を 2 0〜4 O mmとするとともに、 前記半径方向内端部が前記 プライ折返し部となす下の重複部の巾を 1 0〜2 O mmとすることが好ましい。 又前記ベルト層において、 そのタイヤ軸方向外端部を、 バンドコードを周方向 に対して 5度以下の角度で配列させたバンド層で被覆させるのが好ましい。
又前記カーカスを、 半径方向内側のカーカスプライと外側のカーカスプライと で形成し、 前記外側のカーカスプライのプライ折返し部の外端部を、 前記コード 補強層の内端部よりも半径方向内側で途切れさせることにより、 該内端部との間 に離間部を形成するのが好ましい。 図面の簡単な説明
図 1は、 本発明の一実施例のタイヤの断面図、
図 2は、 その主要部を拡大して示す断面図、
図 3は、 本発明の他の例を示す断面図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明の実施の一形態を、 図示例とともに説明する。 図 1は、 本発明の 空気入りラジアルタイヤが、 オフロード兼用の 4 WD用タイヤである場合を例示 する断面図である。
図 1において、 空気入りラジアルタイヤ 1は、 トレッド部 2からサイドウォー ル部 3を経てビード部 4のビ一ドコア 5に至るカーカス 6と、 トレツド部 2の内 方かつ前記力一カス 6の半径方向外側に配されるベルト層 7とを具えている。 前記カーカス 6は、 カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば 7 5 ° 〜9 0 ° の角度で配列したラジアル構造の 1枚以上、 本例では 2枚のカーカスプライ 6 A、 6 Bから構成される。 力一カスコードとしては、 ナイロン、 ポリエステル、 レーヨン、 芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に採用される。
各カーカスプライ 6 A、 6 Bは、 夫々、 前記ビードコア 5、 5間を跨るプライ 本体部 1 0の両端に、 該ビ一ドコア 5の廻りを内側から外側に折返して係止され るプライ折返し部 1 1を一連に具え、 このプライ本体部 1 0とプライ折返し部 1 1との間には、 前記ビードコアから半径方向外方にのびるビード補強用のビード エーべックスゴム 8が配置される。
前記カーカスプライ 6 A、 6 Bのうち、 少なくとも 1'枚のカーカスプライ、 本 例では半径方向内側のカーカスプライ 6 Aは、 そのプライ折返し部 1 1 Aが、 前 記ビードエ一ペックスゴム 8を越えてタイヤ最大幅点 Mよりも半径方向外方まで 巻き上げられて終端している。 本例では、 半径方向外側のカーカスプライ 6 Bも 同様に、 そのプライ折返し部 1 1 Bが、 タイヤ最大幅点 Mよりも半径方向外方ま で巻き上げられた場合を例示している。 このとき、 前記プライ折返し部 1 1 Bの 外端部 B e (以下、 折返し端部 B eという場合がある） は、 前記プライ折返し部 1 1 Aの外端部 A e (以下、 折返し端部 A eという場合がある） よりも半径方向 内側で終端し、 これによつて該折返し端部 B eは、 前記プライ折返し部 1 1 Aに よって被覆保護され、 そのコード端ルースが抑制される。
なお前記 「タイヤ最大幅点 M」 とは、 タイヤ子午断面おいて、 サイドウォール 部 3の輪郭線 3 Sがタイヤ軸方向外方に最も張出す点であって、 この輪郭線 3 S には、 装飾用のセレ一シヨン、 標章表示用のリブ、 保護用のプロテクトリブなど の部分的な凹凸は含まない。
次に、 前記ベルト層 7は、 ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば 1 0〜 3 0 ° の角度で配列した 2枚のベルトプライ 7 A、 7 Bから構成される。 各ベル トプライ 7 A、 7 Bは、 ベルトコードがプライ間相互で交差するように傾斜の向 きを違えて重置され、 これによつてベルト剛性を高め、 トレッド部 2の略全巾を タガ効果を有して強固に補強している。 前記ベルトコードとしては、 スチールコ 一ドが好ましく採用しうるが、 ポリエチレンナフタレー卜 ( P E N) , ポリエチレ ンテレフタレート （P E T)、 芳香族ポリアミド等の高モジュラスの有機繊維コ一 ドも必要に応じて用いうる。
又本例では、 前記ベルト層 7の外側には、 このベルト層 7の外端部 7 E (以下 ベルト端部 7 Eという場合がある） における拘束力の低下を補い高速耐久性を高 める目的で、 ナイロン等の有機繊維のバンドコードを周方向に対して 5度以下の 角度で配列させたバンドプライ 9 Aからなるバンド層 9を設けている。 このバン ドプライ 9 Aとしては、 前記ベルト端部 7 Eのみを覆う左右一対のエッジバンド プライ、 或いはベルト層 7の略全巾を覆うフルバンドプライが使用でき、 これら を単独、 或いは組み合わせてバンド層 9が形成される。 本例では、 パンド層 9が エッジバンドプライからなる場合を例示している。
そして本実施形態では、 前記タイヤ 1のバットレス部 B sに、 前記カーカス 6 の外面に沿ってのびるコード補強層 1 2を設けている。
このコード補強層 1 2は、 有機繊維の補強コードをタイヤ周方向に対して 3 0 〜6 0度の角度、 好ましくは 4 0〜 5 0度の角度で配列した補強プライ 1 2 Aか らなり、 カーカス 6のプライ本体部 1 0の外面に重置して半径方向の内外に延在 する。
又コード補強層 1 2は、 図 2に示すように、 その半径方向外端部 1 2 Uが、 前 記プライ本体部 1 0とベルト層 7との間で狭持されて終端し、 かつ半径方向内端 部 1 2 Lが、 前記プライ本体部 1 0とプライ折返し部 1 1との間で狭持されて終 端している。
このように、 外端部 1 2 U及び内端部 1 2 Lを共に狭持させてコード補強層 1 2を構成することにより、 前記カーカス 6とベルト層 7とコード補強層 1 2とが 有機的に結合しあい、 バットレス部 B sを効果的に補強することができる。 特に、 補強コードがカーカスコードと少なくとも 1 5度以上の角度を有して交差配列す るため、 バットレス部 B sの剛性が高まりその動きが拘束される結果、 半径方向 外方へのせり上がりが抑制される。
さらに、 前記外端部 1 2 Uがベルト層 7と重複する上の重複部 J Uでは、 ベル トコードと補強コードとカーカスコードとの 3者が相互に交差する強固な卜ラス 構造を形成するため、 ベルト端部 7 Eにおける夕ガ効果が増加する。 従って、 前 記バットレス部 B sでのせり上がりの抑制効果と相俟って、 ショルダ一部のリフ ティングが効果的に抑えられ、 ステップスピード方式における高速耐久性に加え、 実使用に近い連続走行における高速耐久性をも大巾に向上しうる。
なお本例の如くバンド層 9を設けた場合には、 前記上の重複部 J Uでは、 バン ドコードとベルトコードと補強コードとカーカスコードとの 4者が相互に交差す るなど、 より強固なトラス構造を形成でき高速耐久性の向上により好ましい態様 となる。
ここで、 各高速耐久性の向上効果を有効に発揮させるためには、 前記上の重複 部 J Uのコード補強層 1 2に沿った巾 WUを、 2 0〜4 O mmとするのが好まし レ^ 前記巾 WUが 2 0 mm未満では、 高速耐久性の向上効果が充分確保できず、 また場合によっては、 前記外端部 1 2 Uの端縁を起点としたコード端ルースが誘 発されるなど、 逆に高速耐久性を低下させる恐れも生じる。 又前記巾 WUが 4 0 ハ
6
mmを越えると、 高速耐久性のさらなる向上効果が見込めなくだけでなく、 トレ ッド部 2の剛性が過度に高められる結果、 乗り心地性が損なわれる傾向となる。 なおトレッド部 2にタイヤ周方向にのびる縦溝 Gが配される場合、 前記外端部 1 2 Uの端縁は、 この縦溝 Gの溝底位置よりもタイヤ軸方向内側或いは外側に外 れることが必要である。 もし溝底位置にある場合には、 剛性の弱所となって前記 端縁の位置でベルト層 7が折れ曲がりベルト損傷を招く恐れが生じる。
又コード補強層 1 2の前記内端部 1 2 Lは、 折返し端部 A eと重複部 J Lを形 成しており、 これによつて内端部 1 2 Lの動きを拘束するとともに、 該内端部 1 2 Lを被覆保護し、 前述の高速耐久性の向上効果が達成される。 そのためには、 この重複部 J Lの前記コード補強層 1 2に沿う巾 WLを 1 0〜2 O mmとするこ とが好ましい。 前記巾 WLが 1 O mm未満では、 コード補強層 1 2によるバット レス部 B sへの補強効果が不十分となり、 かつ内端部 1 2 Lの端縁でコード端ル ースを招く傾向となる。 又巾 WLが 2 O mmを越えると、 端部が、 ビードエーぺ ックスゴム 8の外端に近づき、 歪が大きくなつてコードルースの起点となる、 又 乗心地の悪化をともなうという不具合を生じる。
なお本例の如く、 カーカス 6が 2枚のプライで形成される場合には、 外側の力 一カスプライ 6 Bの前記折返し端部 B eは、 前記内端部 1 2 Lよりも半径方向内 側で途切れさせ、 この内端部 1 2 Lとの間に離間部 Kを形成することが好ましい。 これは、 重複による剛性段差をできるだけ抑えて応力集中による損傷を避けるた めである。 又前記離間部 Kは、 その距離 WKを 5 mm以上確保することが好まし く、 これによつて、 内端部 1 2 L及び折返し端部 B eの各端縁での応力をより分 散せしめ、 コード端ルースを抑制する。 .
ここで、 前記補強コードとしては、 ナイロン、 ポリエステル、 レーヨン等の低 モジュラスの有機繊維コードが採用しうるが、 補強効果の観点からポリエチレン ナフタレート （P E N)、 ポリエチレンテレフ夕レート （P E T)、 芳香族ポリア ミド等の高モジュラスの有機繊維コードがより好適に採用しうる。
又本例の如く、 本実施形態のタイヤ 1をオフロード兼用の 4 WD用タイヤとし て形成した場合には、 前記コード補強層 1 2は、 高速耐久性の向上以外に、 バッ トレス部 B sでの耐カツト性を高め、 岩石等との接触による亀裂損傷からカー力 ス 6を保護する保護層として機能させることもできる。
係る場合には、 さらに前記バットレス部 B sに、 周方向にのびる保護用のプロ テク卜リブ 13を前記輪郭線 3 Sから隆起させて形成することが好ましく、 この とき前記プロテクトリブ 13によって、 前記折返し端部 A eの端縁を被覆し亀裂 損傷から保護するのがよい。
なお図 3に、 カーカス 6が内側のカーカスプライ 6 Aのみから形成される場合 を例示している。
以上、 本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、 本発明は図示の実 施形態に限定されることなく、 種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
サイズが 265/70 R 16の 4WD用タイヤを表 1の仕様により試作すると ともに、 各試供タイヤの高速耐久性をステップスピード方式、 標準内圧での連続 走行、 低内圧での連続走行において夫々測定するとともに、 バットレス部におけ る耐衝撃性能をテストした。 表 1以外の仕様は各タイヤとも同一である。
(1) 高速耐久性 （ステップスピード方式）：
ECE 30に準拠し、 試供タイヤを、 リム （16X7 J J)、 内圧 （200 kP a)、 荷重 （8. 79 kN) の条件にて 10 kmZh— 20分のステップスピード 方式にてドラム上を走行させ、 タイヤが破壊したときの速度と時間を測定した。
(2) 高速耐久性 （標準内圧での連続走行） ：
試供タイヤを、 リム （16X 7 J J)、 内圧 （200 kP a)、 荷重 （8. 79 kN)、 速度 (170 km/h) の条件にてドラム上を走行させ、 タイヤが破壌し たときの走行距離を測定した。
(3) 高速耐久性 （低内圧での連続走行） ：
試供タイヤを、 リム （16 X 7 J J)、 内圧 （140 kP a)、 荷重 （8. 79 kN)、 速度 (170 km/h) の条件にてドラム上を走行させ、 タイヤが破壊し たときの走行距離を測定した。 (4) 耐衝撃性能：
J I S D4230に準じた -破壊試験を行い、 バットレス部にお
-値を測定した
実施例 1 実施例 2 比較例 1 比較例 2 比較例 3 バンド層 ナイ口ン ナイ口ン ナイロン ナイロン ナイロン
•プライ エッジプライ エツジプライ エツジプライ エツジプライ エッジプライ ド角度 0度（らせん） 0度 （らせん） 0度 （らせん） 0度 （らせん） 0度 （らせん） ベルト層 スチール スチール スチール スチール スチール
•プライ 2枚 2枚 2枚 2枚 2枚
ド角度（度） + 2 6/- 2 6 + 2 6 ー 2 6 + 2 6ノー 2 6 + 2 6/ - 2 6 + 2 6/ - 2 6 カーカス ポリエステル ポリエステル ポリエステル ポリエステル ポリエステル
f乂 1 W 乙 ΤΛ ゃ乂 ド角度 （度） + 8 8/- 8 8 9 0 + 8 8 8 8 . 9 0 + 8 8/- 8 8 コ―ド捕強層 ナイ口ン ナイロン ナイロン ド角度（度） 4 5 . 4 5 4 5
•重複巾 WU (mm) 3 0 3 0 1 0
•重複巾 WL . (蘭） 1 5 1 5 5
•離間巾 WK (mm) 5 5 1 5 高速耐久性
•ステップスピ一ド方式 210km/h(19分） 220km/h(19分） 200km/h( 0分） 210km/h( 5分） 200km/h(ll分）
•標準内圧での連続走行 1 2 7 0 Okm 1 3 8 0 0 km 2 2 8 6km 5 1 0 0 km 6 5 0 Okm
•低内圧での連緣走行 1 5 0 0 km 1 4 0 0km 1 0 Okm 9 Okm 4 0 Okm 耐衝撃性能 2 3 4 J 1 8 9 J 1 6 0 J 1 2 0 J 2 3 0 J
テストの結果、 実施例のものは、 比較例と比べ、 特に標準内圧及び低内圧での 連続走行において高速耐久性を大幅に向上することができ、 実車における高速耐 久性の向上に極めて有効であることが確認できる。 産業上の利用可能性
上述したように、 本発明にかかる空気入りラジアルタイヤは、 バットレス部に、 半径方向外端部がカーカスとベルト層との間で狭持され、 かつ半径方向内端部が カーカスのプライ本体部とプライ折返し部との間で狭持されたコード補強層を設 けている。 そのため、 バットレス部の動きを効果的に拘束でき、 ショルダー部の リフティングを抑制し、 ステップスピード方式における高速耐久性に加え、 実使 用により近レ連続高速走行における耐久性をも向上しうる。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . トレツド部からサイドウオール部をへてビード部のビードコアに至るブラ ィ本体部に前記ビードコアの周りをタイャ軸方向内側から外側に折り返されるプ ライ折返し部を一連に設けた少なくとも 1枚のカーカスプライからなるカーカス と、 トレッド部の内方かつ前記カーカスの半径方向外側に配される 2枚のベルト プライからなるベルト層とを具える空気入りラジアルタイヤであって、
前記カーカスの前記プライ折返し部の半径方向外端部は、 タイヤ最大幅点より も半径方向外方で途切れ、
かつバットレス部に、 前記カーカスの外面に沿ってのびかつ有機繊維の補強コ 一ドをタイヤ周方向に対して 3 0〜 6 0度の角度で配列したコード補強層を設け るとともに、
該コード補強層は、 その半径方向外端部を前記カーカスとベルト層との間で狭 持させ、 かつ半径方向内端部を前記カーカスのプライ本体部とプライ折返し部と の間で狭持させたことを特徴とする空気入りラジアルタイャ。
2 . 前記コード補強層は、 前記半径方向外端部が前記ベルト層と重複する上の 重複部の巾を 2 0〜4 O mmとするとともに、 前記半径方向内端部が前記プライ 折返し部となす下の重複部の巾を 1 0〜2 0 mmとしたことを特徴とする請求の 範囲第 1項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
3 . 前記ベルト層は、 そのタイヤ軸方向外端部を、 バンドコードを周方向に対 して' 5度以下の角度で配列させたバンド層で被覆したことを特徴とする請求の範 囲第 1項又は第 2項に記載の空気」
4. 前記カーカスは、 半径方向内側のカーカスプライと外側のカーカスプライ とからなり、 前記外側のカーカスプライのプライ折返し部の外端部は、 前記コー ド補強層の内端部よりも半径方向内側で途切れることにより該内端部との間に離 間部を形成したことを特徴とする請求の範囲第 1項〜第 3項の何れかに記載の; 気入りラジアルタイヤ。
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