WO2001068435A1 - Ebauche personnalisee et son procede de fabrication - Google Patents

Description

テーラードブランク製物品及びその製造方法

技術分野

本発明は、 複数枚のブランクを溶接して得たテーラードブランクから製造され るテーラードブランク製物品及びその製造方法に係り、 例えば、 乗物のダッシュ 明

ボードパネルのように、 内外を仕切る箇所に用いられる物品又は内外を仕切る部 田

分を有する物品に適用される。 背景技術

乗物のダッシュボードパネルは、 外気に晒されるエンジンルームと外気から遮 断状態になった車室内とを区画するものであるため、 内外を仕切るための仕切り 物品となっている。 従来のダッシュボードパネルは、 実開昭 5 9 - 1 7 2 6 7 8 号に示されているように、 厚板による下部パネルと薄板による上部パネルとをス ポット溶接で接合したものであった。

このようなダッシュボードパネルは、 厚板ブランク及び薄板ブランクを所定形 状にプレス加工して下部パネル及び上部パネルを生産した後、 これらのパネルを スポッ ト溶接で接合し、 次いで、 パネル間の隙間の防水処理を行うとともに、 全 体を塗装することにより製造されていた。

ダッシユボードパネル以外の乗物の車体用物品であって車室内外を仕切り箇所 に用いられる物品を、 ブランクから生産された複数のパネルをスポット溶接して 製造する場合にも、 従来では、 以上のダッシュボードパネルと同様の工程を経て 製造していた。

この従来技術によると、 スポット溶接は、 複数のブランクをプレス加工して所 定形状となつた複数のパネルを製造した後に行うため、 プレス加工のための金型 はブランクごとに必要となり、 そのコストが高くなるという問題もある。 また、 複数点在するスポット溶接部の間はパネル同士が接合されていないため、 水滴の 侵入による鲭の発生を防止するために特別の防水処理の作業工程が必要になり、 それだけ生産性を向上させることができないという問題もある。

本発明の目的は、 プレス加工のための金型の個数を従来に比べて削減でき、 ま た、 鲭の発生を防止するための特別の防水処理を不要とすることができるテーラ

'製物品及びその製造方法を提供するところにある。 発明の開示

本発明に係るテーラードブランク製物品は、 重ねられた端部同士がマッシュシ ーム溶接で接合されていてプレス加工されている 2枚のブランクを少なくとも一 部の材料として用いて製造され、 前記 2枚のブランクによる部分が内外を仕切る 仕切り部分になっていることを特徴とするものである。

このテーラードブランク製物品によると、 2枚のブランクは、 重ねられた端部 同士がマツシユシーム溶接で接合されるため、 所定形状にするためのプレス加工 は、 マツシユシーム溶接でブランク同士を接合した後に行う。 このため、 プレス 加工のための金型をブランクごとに用意する必要がない。 また、 2枚のブランク からなる部分が内外を仕切る部分となっていても、 マッシュシーム溶接によって ブランク同士は隙間なく接合されるため、 鲭の発生防止のための特別の防水処理 は不要になる。

また、 このテーラードブランク製物品によると、 ブランク同士はマッシュシー ム溶接で接合されるため、 スポット溶接よりも接合強度を大きくでき、 さらに、 スポット溶接よりもブランクの端部同士の重ね代を小さくできるため、 重量の軽 量化と材料の歩留まり向上とを達成できる。

このテーラードブランク製物品において、 2枚のブランクが厚板ブランクと薄 板ブランクであって、 マツシユシーム溶接が、 厚板ブランクの外部に露出する外 面の端部と薄板ブランクの内面の端部とが重ねられてなされている場合には、 薄 板ブランクを、 この薄板ブランクの内面が厚板ブランクの内面と面一状態又はほ ぼ面一状態になるまで曲げてもよい。

このようにすると、 2枚のブランクが厚さの異なる厚板ブランクと薄板ブラン クであっても、 これらのブランクの内面は面一状態又はほぼ面一状態になってい るため、 これらの内面を他の部品を取り付けるための取付面とすることができる また、 本発明に係るテーラードブランク製物品は、 突き合わせられた端部同士 がレーザー溶接で接合されていてプレス加工されている 2枚のブランクを少なく とも一部の材料として用いて製造され、 前記 2枚のブランクによる部分が内外を 仕切る仕切り部分になっていることを特徴とするものである。

このテーラードブランク製物品では、 2枚のブランクは、 突き合わせられた端 部同士がレーザー溶接で接合されるため、 所定形状にするためのプレス加工は、 レーザー溶接でブランク同士を接合した後に行う。 このため、 このテーラードブ ランク製物品でも、 プレス加工のための金型をブランクごとに用意する必要がな レ、。 また、 2枚のブランクからなる部分が内外を仕切る部分となっていても、 レ 一ザ一溶接によってブランク同士は隙間なく接合されるため、 マツシユシーム溶 接による場合と同じく、 鲭の発生防止のための特別の防水処理は不要になる。 また、 このテーラードブランク製物品では、 ブランク同士がレーザー溶接で接 合されるため、 スポッ ト溶接よりも接合強度を大きくでき、 さらに、 スポッ ト溶 接と異なりブランクの端部同士を重ねる必要がないため、 一層重量の軽量化と材 料の歩留まり向上とを達成できる。

このテ一ラードブランク製物品において、 2枚のブランクが厚板ブランクと薄 板ブランクであって、 これらの厚板ブランクと薄板ブランクの外部に露出する外 面同士が面一状態又はほぼ面一状態となっている場合には、 薄板ブランクを、 こ の薄板プランクの内面が厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になる まで曲げてもよレ、。

このようにすると、 2枚のブランクが厚さの異なる厚板ブランクと薄板ブラン クであっても、 これらのブランクの内面は面一状態又はほぼ面一状態になってい るため、 これらの内面を他の部品を取り付けるための取付面とすることができる 以上のマツシユシーム溶接とレーザー溶接との両方によるテーラードブランク 製物品において、 2枚のブランクの外面と内面とのうちの少なくとも一方に溶接 部を跨いで結合される結合部品を設ける場合には、 この結合部品における溶接部 と対応する部分を溶接部から離間させるようにする。

これによると、 結合部品を結合した後に、 この結合部品を結合した面に耐久性 を確保するための塗装作業を行ったとき、 マツシユシーム溶接による溶接部、 レ 一ザ一溶接による溶接部を確実に塗装できる。

本発明に係るテーラードブランク製物品の製造方法は、 少なくとも厚板ブラン クと薄板ブランクとからなる部分が内外を仕切る仕切り部分になっているテーラ ードブランク製物品を製造する方法であって、 前記厚板ブランクの端部と前記薄 板ブランクの端部とを、 前記厚板ブランクの外部に露出する外面に前記薄板ブラ ンクの内面を重ねてマツシユシーム溶接で接合し、 次いで、 これらのブランクを プレス加工するとともに、 前記薄板ブランクを、 この薄板ブランクの内面が前記 厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げ加ェし、 この後 、 前記マツシユシーム溶接部を含めて少なくとも前記厚板ブランク及び前記薄板 ブランクの外面と内面のうちの少なくとも一方を塗装することを特徴とするもの である。

このテーラードブランク製物品の製造方法によると、 ブランク同士はマッシュ シーム溶接で接合された後にプレス加工されて所定形状とされるため、 プレス加 ェのための金型をブランクごとに用意する必要がない。 また、 ブランク同士はマ ッシユシーム溶接で隙間なく接合されるため、 鲭の発生防止のための特別の防水 処理を行う必要がない。 さらに、 ブランク同士はマツシユシーム溶接によってス ポット溶接よりも大きな強度で接合されることになり、 また、 マツシユシーム溶 接はスポット溶接よりもブランクの端部同士の重ね代を小さくできるため、 重量 の軽量化と材料の歩留まり向上とを達成できる。

また、 このテーラードブランク製物品の製造方法によると、 厚板ブランクの外 部に露出する外面に薄板ブランクの内面を重ねてマッシュシーム溶接しても、 薄 板ブランクを、 この薄板ブランクの内面が厚板ブランクの内面と面一状態又はほ ぼ面一状態になるまで曲げ加ェするため、 これらの内面を他の部品を取り付ける ための取付面とすることができる。

また、 本発明に係るテーラードブランク製物品の製造方法は、 少なくとも厚板 ブランクと薄板ブランクとからなる部分が内外を仕切る仕切り部分になっている テーラードブランク製物品を製造する方法であって、 突き合わせた前記厚板ブラ ンクの端部と前記薄板ブランクの端部とを、 これらのブランクの外面同士を面一 状態又はほぼ面一状態にしてレーザー溶接で接合し、 次いで、 これらのブランク をプレス加工するとともに、 前記薄板ブランクを、 この薄板ブランクの内面が前 記厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げ加ェし、 この 後、 前記レーザー溶接部を含めて少なくとも前記厚板ブランク及び前記薄板ブラ ンクの外面と内面のうちの少なくと一方を塗装することを特徴とするものである このテーラードブランク製物品の製造方法によると、 ブランク同士はレーザー 溶接で接合された後にプレス加工されて所定形状とされるため、 マツシユシーム 溶接による場合と同じく、 プレス加工のための金型をブランクごとに用意する必 要がない。 また、 ブランク同士はレーザー溶接で隙間なく接合されるため、 鲭の 発生防止のための特別の防水処理を行う必要がない。 さらに、 ブランク同士はレ 一ザ一溶接によってスポッ ト溶接よりも大きな強度で接合され、 また、 レーザー 溶接はスポット溶接と異なりブランクの端部同士を重ねる必要がないため、 一層 重量の軽量化と材料の歩留まり向上とを達成できる。

また、 このテーラードブランク製物品の製造方法によると、 厚板ブランクと薄 板ブランクの外面同士を面一状態又はほぼ面一状態にしてレーザー溶接しても、 薄板ブランクを、 この薄板ブランクの内面が厚板ブランクの内面と面一状態又は ほぼ面一状態になるまで曲げ加ェするため、 マツシユシーム溶接による場合と同 じく、 これらの内面を他の部品を取り付けるための取付面とすることができる。 以上のマツシユシーム溶接とレーザー溶接との両方によるテーラードブランク 製物品の製造方法において、 厚板ブランク及び薄板ブランクの外面と内面とのう ちの少なくとも一方に溶接部を跨いで結合される結合部品を設ける場合には、 曲 げ加工を行った後であって塗装を行う前に、 この結合部品を、 この結合部品が結 合される厚板ブランク及び薄板ブランクの面に、 溶接部を跨ぐ前記部分をこの溶 接部から離間させて結合しておき、 この後、 塗装を行うようにする。

このようにすると、 結合部品の結合を行った後に、 この結合部品が結合された 厚板ブランク及び薄板ブランクの面に耐久性を確保するための塗装作業を行って も、 マツシユシーム溶接部、 レーザー溶接部を確実に塗装できることになる。 こ のため、 溶接部に鲭が発生するのを塗膜によって有効に防止できる。

また、 以上のマツシユシーム溶接とレーザー溶接との両方によるテーラードブ ランク製物品の製造方法において、 薄板ブランクを、 この薄板ブランクの内面が 厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げ加ェすることは 、 接合された厚板ブランクと薄板ブランクをプレス加工するときに、 このプレス 加工の作業工程の一つとして行ってもよく、 また、 プレス加工の前又は後に、 プ レス加工とは別の作業工程として行ってもよレ、。

また、 以上の本発明に係るテーラードブランク製物品及びその製造方法におい て、 薄板ブランクを、 この薄板ブランクの内面が厚板ブランクの内面と面一状態 又はほぼ面一状態になるまで曲げ加工するとは、 厚板ブランクの内面が平坦面に なっている箇所については、 薄板ブランクを、 この薄板ブランクの内面が厚板ブ ランクの内面の直線延長線と一致する位置又はほぼ一致する位置まで曲げ加ェし て、 薄板ブランクの内面を平坦面とすることであり、 そして、 厚板ブランクの内 面が湾曲面になっている箇所については、 薄板ブランクを、 この薄板ブランクの 内面が厚板ブランクの内面の湾曲延長線と一致する位置又はほぼ一致する位置ま で曲げ加工して、 薄板ブランクの内面を湾曲面とすることである。

以上の本発明に係るテーラードブランク製物品及びその製造方法において使用 できるブランクは金属板によるもの、 特に冷延鋼鈑、 熱延鋼鈑によるものである 。 本発明は、 厚さ 0 . 7 mn！〜 3 . 2 mmの鋼鈑に有効に適用でき、 鋼鈑は、 メ ツキ等による表面処理がなされていないものでもよく、 亜鉛メツキ等の表面処理 がなされているものでもよい。 また、 本発明では、 軟鋼鈑から 6 9 O M P A級の 高張力鋼鈑までの各種強度の鋼鈑を用いることができる。

また、 本発明において、 塗装は、 電着塗装でもよく、 スプレー塗装でもよい。 本発明は、 少なくとも一部に内外を仕切る部分を有する物品に適用できる。 そ の一例が、 乗物の車体の場合にはダッシュボードパネルである。 乗物の車体につ いての他の例は、 フロントホイールハウスとフロントサイドフレームとからなる 物品、 リアホイールハウスとリアサイ ドパネルインナ一とからなる物品等である 本発明に係るテーラードブランク製物品がダッシュボードパネルである場合に は、 このダッシュボードパネルの下側の材料は厚板ブランクとなって、 上側の材 料は薄板ブランクとなり、 かつ薄板ブランクは、 この薄板ブランクの車室内空間 を形成する内面が厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲 げられている。

このダッシユボードパネルによると、 下側の材料は厚板ブランクであるため、 この部分の強度を、 乗物衝突時のフロントサイ ドフレームからの荷重を有効に受 けることができる大きさにでき、 また、 上側の材料は薄板ブランクであるため、 ダッシユボードパネル全体の重量を軽くすることができる。 さらに、 このダッシュボードパネルによると、 厚板ブランクと薄板ブランクは ェンジンルームを形成する外面同士がマツシユシーム溶接又はレーザー溶接によ り連続状態又はほぼ連続状態となっており、 かつ薄板ブランクは、 この薄板ブラ ンクの車室内空間を形成する内面が厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一 状態になるまで曲げられているため、 ダッシユボードパネルにおける前記溶接部 の周辺の外面形状と内面形状を逆にした場合と異なり、 エンジンルーム側の外面 に水滴が溜まり易レ、窪み部や段差部が生ずるのをなくすことができる。 これによ り、 外部に露出するこの外面に鯖が発生するのを防止できる。

このようなダッシュボードパネルを前述したテーラードブランク製物品の製造 方法によって製造するためには、 ダッシュボードパネルの下側の材料を厚板ブラ ンクとし、 上側の材料を薄板ブランクとし、 これらの厚板ブランクと薄板ブラン クをマツシユシーム溶接又はレーザー溶接により接合した後、 薄板ブランクを、 この薄板ブランクの車室内空間を形成する内面が厚板ブランクの内面と面一状態 又はほぼ面一状態になるまで曲げるための曲げ加ェを行う。

また、 本発明に係るテーラードブランク製物品及びその製造方法がダッシュボ 一ドパネルに適用される場合において、 2枚のブランクの外面と内面とのうちの 少なくとも一方に、 マツシユシーム溶接部、 レーザー溶接部を跨いで結合される 前記結合部品の一例は、 フロントサイ ドフレームであり、 他の例は、 遮音用のィ ンシュレーターパネルであり、 さらには補強用パネルである。

また、 本発明は乗物の車体以外の物品にも適用でき、 例えば、 小型船舶の外板 、 洗濯槽の内板、 テレビの外板、 石油ス トーブの外パネル、 パソコンの外枠等で ある。 図面の簡単な説明

第 1図は、 本発明の一実施形態に係るテーラードブランク製物品となっている ダッシュボードロアーパネルが用いられて製造される乗物の車体の一部を車室内 から見た斜視図であって、 ダッシュボードロア一パネルだけを実線で示した図で ある。 第 2図は、 ダッシュボードロアーパネルを製造するための材料となってい る厚板ブランクと薄板ブランクを示す平面図である。 第 3図は、 厚板ブランクと 薄板ブランクの端部同士をマッシュシーム溶接するために重ねた状態を示す平面 図である。 第 4図は、 マツシユシーム溶接時を示す厚板ブランクと薄板ブランク の縦断面図である。 第 5図は、 マツシユシーム溶接後を示す厚板ブランクと薄板 ブランクの縦断面図である。 第 6図は、 マツシユシーム溶接で接合された厚板ブ ランクと薄板ブランクをトランスファプレス加工して製造されたダッシュボード ロアーパネルを示す車室内から見た斜視図である。 第 7図は、 厚板ブランクの内 面と薄板ブランクの内面とを面一状態又はほぼ面一状態とするために、 薄板ブラ ンクを曲げ加工するときを示す縦断面図である。 第 8図は、 曲げ加工後を示す厚 板ブランクと薄板ブランクの縦断面図である。 第 9図は、 フロントサイ ドフレー ムが結合されたダッシユボード口ァーパネルをエンジンルーム側から見た斜視図 である。 第 1 0図は、 遮音用のインシュレーターパネルが結合されたダッシュボ 一ドロア一パネルを車室内から見た斜視図である。 第 1 1図は、 外面にフロント サイ ドフレームが、 内面に遮音用のインシュレーターパネルがそれぞれ取り付け られたダッシユボードロア一パネルのマッシユシーム溶接部における縦断面図で ある。 第 1 2図は、 フロントサイ ドフレームにおけるマツシユシーム溶接部と対 応する部分を第 1 1図とは異なる形状とした変形例を示す第 1 1図と同様の図で ある。 第 1 3図は、 補強用のパネルが結合されたダッシュボードロアーパネルを 車室内から見た斜視図である。 第 1 4図は、 レーザー溶接で接合される厚板ブラ ンクと薄板ブランクからダッシュボードロア一パネルを製造する場合の実施形態 において、 厚板ブランクと薄板ブランクをレーザー溶接で接合するときを示す縦 断面図である。 第 1 5図は、 レーザー溶接後を示す厚板ブランクと薄板ブランク の縦断面図である。 第 1 6図は、 薄板ブランクを曲げ加工するときを示す縦断面 図である。 第 1 7図は、 曲げ加工後を示す厚板ブランクと薄板ブランクの縦断面 図である。 第 1 8図は、 外面にフロントサイ ドフレームが、 内面に遮音用のイン シュレーターパネルがそれぞれ取り付けられたダッシュボードロア一パネルのレ 一ザ一溶接部における縦断面図である。 第 1 9図は、 フロントサイドフレームに おけるレーザー溶接部と対応する部分を第 1 8図とは異なる形状とした変形例を 示す第 1 8図と同様の図である。 第 2 0図は、 厚板ブランクと薄板ブランクの面 一状態又はほぼ面一状態とされる外面同士を、 第 1 4図の場合と異なり、 レーザ 一溶接装置とは反対側に向けた実施形態を示す厚板ブランクと薄板ブランクの縦 断面図である。 第 2 1図は、 第 2 0図によるレーザー溶接後を示す厚板ブランク と薄板ブランクの縦断面図である。 発明を実施するための最良の形態

本発明をより詳細に説述するために、 添付の図面に従ってこれを説明する。 これから説明する実施形態は、 テーラード製物品が乗物の車体を形成するダッ シユボードパネル、 特にダッシュボードロア一パネルの場合である。 第 1図には 乗物の車体の一部が示され、 この車体の一部は、 ダッシュボードロアーパネル A に、 ダッシュボードアッパーパネル Bと、 フロントフロアーパネノレ Cと、 フロン トビラ一^ rンナーロアーパネル Dとを接合することにより形成されている。 第 2図〜第 1 3図は、 マツシユシーム溶接によりダッシュボードロアーパネル を製造する場合の実施形態を示す。 第 2図に示すとおり、 ダッシュボードロアー パネルの材料は、 共に鋼鈑製の厚板ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2であり、 こ れらのブランク 1 1， 1 2の端部 1 1 A, 1 2 A同士は、 マツシユシーム溶接で 接合されるときに第 3図のように重ねられる。 この重ねは、 第 4図に示すとおり 、 厚板ブランク 1 1を下側にし、 薄板ブランク 1 2を上側にして行う。 これによ り、 厚板ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2でダッシュボードロアーパネルが形成 されたときに、 ェンジンルーム側となって外気に晒される側となる厚板ブランク 1 1の外面1 1 8に、 車室内側となって外気から遮断される側となる薄板ブラン ク 1 2の内面 1 2 Cを重ねる。 この状態で厚板ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2 とをクランプする。

ブランク 1 1 , 1 2の端部 1 1 A， 1 2 Aを接合するマツシユシーム溶接装置 1 3は、 端部1 1 ， 1 2 Aを加圧して押しつぶす上下の電極ローラ 1 3 A, 1 3 Bを有する。 電極ローラ 1 3 A、 1 3 Bは、 これらの電極ローラ 1 3 A, 1 3 Bの間で通電されながら端部 1 1 A, 1 2 Aに沿って転がり移動する。 これによ り、 第 5図に示すとおり、 端部 1 1 Aと端部 1 2 Aは、 これらの端部 1 1 Aと 1 2 Aとの間にナゲット 1 4が形成されながら押しつぶされて接合され、 これによ つて端部 1 1 A, 1 2 Aの箇所には、 厚板ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2の合 計よりも厚さが小さいマツシユシーム溶接部 1 5ができる。 このマツシユシーム 溶接により、 ダッシュボードロア一パネルのエンジンルーム側の面となる厚板ブ ランク 1 1の外面 1 1 Bと薄板ブランク 1 2の外面 1 2 Bは、 連続状態又はほぼ 連続状態になる。

なお、 薄板ブランク 1 2の外面 1 2 Bにおける厚板ブランク 1 1側の先端エツ ジ部 1 2 Dは、 厚板ブランク 1 1の外面 1 1 Bに対して若干の段差状態になって いてもよいが、 大きな段差状態になっていると、 後述する電着塗装を行ったとき にこのエッジ部 1 2 Dの表面に塗膜を形成することが困難になり、 この結果、 ェ ッジ部 1 2 Dから鲭が発生する。 このため、 エッジ部 1 2 Dが大きな段差状態と ならないように、 マツシユシーム溶接時において、 電極ローラ 1 3 A、 1 3 Bに よってブランク 1 1 , 1 2に加える加圧力の大きさやその他の条件を設定する。 この後、 厚板ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2をプレス工程に送り、 トランス ファプレス加工を行う。 これにより、 厚板ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2に絞 り加工やピアス加工、 さらにはトリミング加工等の各種加工を順次行うことによ つてブランク 1 1 , 1 2を所定形状に加工し、 第 6図で示したダッシュボード口 ァーパネル 1 6を製造する。 第 6図は、 ダッシュボードロアーパネル 1 6を車室 内から見た斜視図である。 ダッシュボードロア一パネル l 6を製造するためのトランスファプレス加工の 中の一つの工程として、 第 7図で示した薄板ブランク 1 2の曲げ加工を行う。 こ の曲げ加工は上型 1 Ίと下型 1 8とを用いて行われ、 下型 1 8の上面 1 8 Aは平 滑面であるが、 上型 1 7の下面 1 7 Aには、 マツシユシーム溶接部 1 5から薄板 ブランク 1 2側へ少しずれた位置において、 下向きに突出した突部 1 9が設けら れている。 このため、 薄板ブランク 1 2はこの突部 1 9で曲げ加工されることに なる。

この結果、 第 8図で示されているとおり、 厚板ブランク 1 1の内面 1 1 Cと薄 板ブランク 1 2の内面 1 2 Cとは面一状態又はほぼ面一状態となる。 第 8図で示 されている厚板ブランク 1 1の箇所では、 厚板ブランク 1 1の内面 1 1 Cは平坦 面となっているため、 この内面 1 1 Cの直線延長線と一致する位置又はほぼ一致 する位置まで薄板ブランク 1 2は曲げ加工され、 この薄板ブランク 1 2の内面 1 2 Cも平坦面となっている。 これに対して厚板ブランク 1 1の内面 1 1 Cが湾曲 面である箇所では、 薄板ブランク 1 2は、 この薄板ブランク 1 2の内面 1 2 Cが 厚板ブランク 1 1の内面 1 1 Cの湾曲延長線と一致する位置又はほぼ一致する位 置まで曲げ加工され、 薄板ブランク 1 2の内面 1 2 Cは、 マツシユシーム溶接部 1 5の部分を除いて厚板ブランク 1 1の内面 1 1 Cとの連続性を有する湾曲面と される。

なお、 上型 1 7と下型 1 8でプレス加工を行ったとき、 内面 1 1 Cから膨出し ているマツシユシーム溶接部 1 5の膨らみ部 1 5 Aを加圧することにより、 この 膨らみ部 1 5 Aを消滅させてもよい。

このようして、 厚板ブランク 1 1の内面 1 1 Cと薄板ブランク 1 2の内面 1 2 Cとが面一状態又はほぼ面一状態になったダッシュボードロア一パネル 1 6を製 造した後、 エンジンルーム側から見たダッシュボードロアーパネル 1 6を示す第 9図のように、 厚板ブランク 1 1の外面 1 1 Bと薄板ブランク 1 2の外面 1 2 B とからなるダッシュボ一ドロア一パネル 1 6の外面 1 6 Aには、 マッシュシ一ム _o

13

溶接部 1 5に跨って結合される結合部品であるフロントサイドフレーム 2 0をス ポット溶接で接合する。 また、 面一状態又はほぼ面一状態になっている厚板ブラ ンク 1 1の内面 1 1 Cと薄板ブランク 1 2の内面 1 2 Cとからなるダッシュボー ドロア一パネル 1 6の内面 1 6 Bにも、 第 1 0図に示すように、 マツシユシーム 溶接部 1 5に跨って結合される結合部品である遮音用のインシュレーターパネル 2 1をスポット溶接で接合する。

第 1 1図で示されているとおり、 フロントサイ ドフレーム 2 0におけるマツシ ユシームシーム溶接部 1 5と対応する部分 2 O Aは、 ダッシュボードロアーパネ ノレ 1 6から離れる方向へ少し湾曲しているため、 この部分 2 O Aはマッシュシー ム溶接部 1 5から離間している。 また、 インシュレーターパネル 2 1におけるマ ッシュシーム溶接部 1 5と対応する部分 2 1 Aも、 ダッシュボードロア一パネル 1 6から離れる方向へ少し湾曲しているため、 この部分 2 1 Aもマツシユシーム 溶接部 1 5から離間している。

以上のように、 ダッシュボードロア一パネル 1 6にフロントサイ ドフレーム 2 0、 インシュレーターパネル 2 1が取り付けられ、 さらには第 1図で示したよう に、 車体を形成するダッシユボードロァーパネルとダッシユボードアッパーパネ ノレとフロントフロアーパネルとフロントピラーインナーロアーパネル等との接合 なされて車体が出来上がった後、 この車体を電着塗装装置の浴槽に浸漬し、 電着 塗装を行う。 この電着塗装時に、 ダッシュボードロアーパネル 1 6のマッシュシ ーム溶接部 1 5の一部がフロントサイ ドフレーム 2 0、 インシュレーターパネル 2 1によって覆われた状態になっていても、 フロントサイ ドフレーム 2 0のマツ シユシーム溶接部 1 5と対応する部分 2 O Aと、 インシュレーターパネル 2 1の マツシユシーム溶接部 1 5と対応する部分 2 1 Aは、 マツシユシーム溶接部 1 5 に密着しておらず、 この溶接部 1 5から離れているため、 電着塗装液はマッシュ シーム溶接部 1 5まで確実に侵入し、 付着する。 これにより、 マツシユシーム溶 接部 1 5の表面に電着塗装による塗膜 2 2が確実に形成される。 また、 ダッシュ ボ一ドロア一パネル l 6のうち、 フロントサイドフレーム 2 0で覆われない外面 1 6 A、 及びインシュレーターパネル 2 1で覆われない内面 1 6 Bも塗膜 2 2で 被覆される。

以上の実施形態によると、 乗物の内部と外部である車室内とェンジンルームを 仕切るための仕切り物品となっているダッシュボードロアーパネル 1 6は、 厚板 ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2の端部 1 1 A, 1 2 A同士をマツシユシーム溶 接で接合した後、 厚板ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2をプレス加工することに より製造されるため、 このプレス加工のための金型は、 プレス加工された厚板ブ ランクと薄板ブランクをスポット溶接で接合してダッシュボードロア一パネルを 製造する場合と異なり、 厚板ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2ごとに用意する必 要ない。 このため、 金型の個数を減らすことができ、 金型コストを削減できる。 また、 マツシユシーム溶接はブランク同士を隙間なく接合するため、 製造された ダッシュボードロア一パネル 1 6に後工程として鲭の発生防止のための特別の防 水処理作業を行う必要がなく、 それだけ作業工程数を削減でき、 生産性の向上を 図ることができる。

また、 マツシユシーム溶接はスポッ ト溶接よりも接合強度が大きいため、 厚板 ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2とを大きな強度で接合できる。 さらに、 マツシ ユシーム溶接では、 スポット溶接よりも厚板ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2の 端部 1 1 A， 1 2 A同士の重ね代を小さくできるため、 その分だけダッシュボー ドロア一パネル 1 6の重量を軽量化でき、 また、 材料の歩留まりを向上させるこ とができる。

また、 本実施形態に係るダッシュボードロアーパネル 1 6のエンジンルームを 形成する外面 1 6 Aと車室内空間を形成する内面 1 6 Bは、 電着塗装による塗膜 2 2で覆われているため、 これらの外面 1 6 Aと内面 1 6 Bの耐久性を向上させ ることができる。 特に、 外面 1 6 Aを塗膜 2 2で覆うことにより、 外気に晒され るこの外面 1 6 Aに雨水等の水滴が当たっても、 水分、 鲭に対する外面 1 6 Aの 耐久性を向上させることができる。

また、 本実施形態では、 接合された厚板ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2のプ レス加工時に、 薄板ブランク 1 2を曲げ加工することにより、 この薄板ブランク 1 2の内面 1 2 Cが厚板ブランク 1 1の内面 1 1 Cと面一状態又はほぼ面一状態 となるようにしたため、 これらの内面 1 1 Cと 1 2 Cからなるダッシュボード口 ァーパネル 1 6の内面 1 6 Bに、 マツシュシーム溶接部 1 5を跨ぐ遮音用のィン シュレーターパネル 2 1を所定どおり取り付けることができる。 また、 厚板ブラ ンク 1 1の内面 1 1 Cと薄板ブランク 1 2の内面 1 2 Cとに分かれて取り付けら れる複数の部品についても、 これらの内面 1 1 Cと 1 2 Cは面一状態又はほぼ面 一状態になっているため、 いずれか一方の内面を基準面としてこれらの部品の取 り付けを行えるようになる。

また、 ダッシュボードロアーパネル 1 6の外面 1 6 Aにフロントサイ ドフレー ム 2 0力 内面 1 6 Bにィンシュレーターパネル 2 1がそれぞれマツシユシーム 溶接部 1 5に跨って結合されても、 これらのマツシユシーム溶接部 1 5と対応す る部分 2 0 A, 2 1 Aはマツシユシーム溶接部 1 5から離間しているため、 電着 塗装による塗膜 2 2をこのマツシユシーム溶接部 1 5の表面に確実に形成でき、 溶接部 1 5での鲭の発生を防止できる。

さらに、 本実施形態によると、 ダッシュボードロアーパネル 1 6の下側の材料 は厚板ブランク 1 1であるため、 乗物衝突時のおけるフロントサイドフレーム 2 0からの荷重をこの厚板ブランク 1 1からなる部分で有効に受けることができる 。 また、 ダッシュボードロアーパネル 1 6の上側の材料は薄板ブランク 1 2であ るため、 ダッシュボードロアーパネル 1 6の全体重量を軽くすることができる。 また、 本実施形態によると、 薄板ブランク 1 2に第 7図の曲げ加工を行うこと は、 第 8図で述べたように、 薄板ブランク 1 2の車室内側の面となる内面 1 2 C が厚板ブランク 1 1の内面 1 1 Cと面一状態又はほぼ面一状態となるように行う ため、 第 1 1図で示した厚板ブランク 1 1と薄板ブランク 1 2との間にできる窪 み部 2 3は、 ダッシユボード口ァーパネル 1 6の車室内側の内面 1 6 Bに形成さ れ、 ダッシュボードロアーパネル 1 6の外気に晒されるエンジンルーム側の外面 1 6 Aに形成されない。 このため、 窪み部 2 3がダッシュボードロア一パネル 1 6の外面 1 6 Aに形成された場合と異なり、 外部に露出する外面 1 6 Aの窪み部 2 3に水滴が溜まってしまい、 これによつて長期間経過後にダッシュボードロア 一パネル 1 6に鲭が発生するという問題をなくすことができる。

第 1 2図は、 フロントサイ ドフレーム 2 0におけるマツシユシーム溶接部 1 5 と対応する部分の形状に関する変形例である。 この変形例では、 マツシユシーム 溶接部 1 5と対応する部分 2 0 Bは、 徐々にダッシュボードロアーパネル 1 6か ら離れる形状になっている第 1 1図の部分 2 O Aと異なり、 ダッシュボードロア 一パネル 1 6力 ら急激に離れる形状になっている。

フロントサイ ドフレーム 2 0におけるマツシユシーム溶接部 1 5と対応する部 分を第 1 1図の形状とするか第 1 2図の形状とするかは、 その成形加工の容易性 や、 ダッシュボードロアーパネル 1 6への結合強度等を勘案して自由に決めるこ とができる。

また、 マッシュシ一ム溶接部 1 5を跨いでダッシュボードロアーパネル 1 6に 結合する結合部品は、 フロントサイ ドフレーム 2 0やインシュレーターパネル 2 1に限らず任意な部品とすることができる。 その一例として、 第 1 3図では、 ダ ッシュボード口ァ一パネル 1 6の内面 1 6 Bに補強用のパネル 2 4をスポッ ト溶 接で取り付けている。 このパネル 2 4のマツシユシーム溶接部 1 5と対応する部 分 2 4 Aもマツシユシーム溶接部 1 5から離間し、 その間に電着塗装液が侵入す るようになっている。

次ぎに、 レーザー溶接を用いてダッシュボードロア一パネルを製造する場合の 実施形態を第 1 4図〜第 2 1図で説明する。

第 1 4図に示すように、 厚板ブランク 3 1と薄板ブランク 3 2は、 外面 3 1 B ， 3 2 B同士が面一状態又はほぼ面一状態とされて互いの端部 3 1 A, 3 2 Aが 突き合わせられ、 この状態で両方のブランク 3 1 , 3 2はクランプされる。 発振 器 3 3 Α、 集光レンズ 3 3 Βを有するレーザー溶接装置 3 3からのレーザー光 3 3 Cによって端部 3 1 A, 3 2 Αを溶接し、 接合する。

第 1 5図は、 レーザー溶接後の厚板プランク 3 1と薄板ブランク 3 2を示し、 端部 3 1 Α, 3 2 Αの接合部はレーザー溶接部 3 5となっており、 厚板ブランク 3 1の外面 3 1 Bと薄板ブランク 3 2の外面 3 2 Bは、 連続状態又はほぼ連続状 態となつている。

これ以後に行う作業は、 前記マツシユシーム溶接による場合と同じである。 す なわち、 厚板ブランク 3 1と薄板ブランク 3 2にトランスファプレス加工を行う ことにより、 これらのブランク 3 1 , 3 2からダッシュボードロアーパネル 3 6 を製造し、 このトランスファプレス加工時に、 第 1 6図の上型 1 7と下型 1 8と で薄板ブランク 3 2に曲げ加工を行う。 これにより、 第 1 7図に示すように、 薄 板ブランク 3 2の内面 3 2 Cを厚板ブランク 3 1の内面 3 1 Cと面一状態又はほ ぼ面一状態とする。 次いで、 第 1 8図に示すように、 ダッシュボードロアーパネ ノレ 3 6の外面 3 6 Aにフロントサイ ドフレーム 2 0を、 内面 3 6 Bに遮音用のィ ンシュレーターパネル 2 1をそれぞれスポッ ト溶接で取り付ける。 フロントサイ ドフレーム 2 0とインシュレーターパネノレ 2 1のそれぞれのレーザー溶接部 3 5 と対応する部分 2 O A, 2 1 Aは、 溶接部 3 5から離間させる。

この後、 フロントサイ ドフレーム 2 0等が取り付けられたダッシュボードロア 一パネル 3 6やダッシュボードアッパーパネル、 フロントフロアーパネル、 フロ ントビラーインナーロアーパネル等からなる車体を電着塗装し、 レーザー溶接部 3 5を含めたダッシュボードロア一パネル 3 6の外面 3 6 A、 内面 3 6 Bを塗膜 2 2で被覆する。

このレーザー溶接による場合でも、 スポッ ト溶接による場合と比較すると、 前 述したマツシユシーム溶接による場合と同じ効果を達成できる。 この効果のなか には、 第 1 8図で示した厚板ブランク 3 1と薄板ブランク 3 2との間の窪み部 4 3は、 ダッシュボードロア一パネノレ 3 6の車室内側の内面 3 6 Bに形成され、 ェ ンジンルーム側の外面 3 6 Aには形成されないため、 外部に露出する外面 3 6 A に鲭が発生するのを長期間に亘つて防止できるという効果が含まれる。

そして、 レーザー溶接による場合には、 厚板ブランク 3 1と薄板ブランク 3 2 の端部 3 1 A, 3 2 A同士を重ねなくてもよいため、 それだけダッシュボード口 ァーパネルの重量を一層軽量化することができ、 材料の歩留まりも向上させるこ とができる。

このレーザー溶接による場合でも、 第 1 9図に示すように、 フロントサイ ドフ レーム 2 0におけるレーザー溶接部 3 5と対応する部分 2 0 Bを、 ダッシュボー ドロア一パネル 3 6から急激に離れる形状にしてもよい。

また、 ダッシュボードロア一パネル 3 6にレーザー溶接部 3 5を跨いで結合す る結合部品は、 第 1 3図の場合と同じく、 補強用のパネルでもよい。

さらに、 第 2 0図で示すように、 互いの端部 3 1 A, 3 2 Aを突き合わせて厚 板ブランク 3 1と薄板ブランク 3 2をレーザー溶接装置 3 3で接合するとき、 こ れらのブランク 3 1 , 3 2の面一状態又はほぼ面一状態とされる外面 3 1 B、 3

2 Bをレーザー装置 3 3とは反対側の下向きとしてもよレ、。 これによると、 外面 3 1 B , 3 2 Bを平坦な作業テーブルに載せて厚板ブランク 3 1と薄板ブランク

3 2をクランプ装置でクランプすることができる。 このようにして溶接を行った ときのレーザー溶接部 3 5は、 第 2 1図に示すように、 上部 3 5 Aがダレたもの となる。 産業の利用可能性

以上のように、 本発明に係るテーラードブランク製物品及びその製造方法は、 車体のエンジンルームと車室内とを仕切るダッシュボードパネルのように、 内外 を仕切るための物品をテーラードブランクで製造する場合に有用である。

Claims

請 求 の 範 囲

1 . 重ねられた端部同士がマツシユシーム溶接で接合されていてプレス加工され ている 2枚のブランクを少なくとも一部の材料として用いて製造され、 前記 2枚 のブランクによる部分が内外を仕切る仕切り部分になっていることを特徴とする テーラードブランク製物品。

2 . 請求の範囲第 1項に記載のテーラードブランク製物品において、 前記 2枚の ブランクは厚板ブランクと薄板ブランクであり、 前記マツシユシーム溶接が、 前 記厚板ブランクの外部に露出する外面の端部と前記薄板ブランクの内面の端部と が重ねられてなされ、 かつ前記薄板ブランクは、 この薄板ブランクの内面が前記 厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げられていること を特徴とするテーラードブランク製物品。

3 . 請求の範囲第 1項に記載のテーラードブランク製物品において、 前記 2枚の ブランクの外面と内面のうちの少なくとも一方に前記マツシユシーム溶接部を跨 いで結合された結合部品を有し、 この結合部品における前記マッシユシーム溶接 部と対応する部分は、 このマツシユシーム溶接部から離間していることを特徴と するテーラードブランク製物品。

4 . 請求の範囲第 3項に記載のテーラードブランク製物品において、 前記 2枚の プランクの外面と内面のうちの少なくとも前記結合部品が結合された側の面は塗 装されていることを特徴とするテーラードブランク製物品。

5 . 請求の範囲第 4項に記載のテーラードブランク製物品において、 乗物の車体 を形成する車体用物品であることを特徴とするテーラードブランク製物品。

6 . 請求の範囲第 5項に記載のテーラードブランク製物品において、 前記車体用 物品はダッシユボードパネルであることを特徴とするテーラードブランク製物品

7 . 請求の範囲第 6項に記載のテーラードブランク製物品において、 前記ダッシ ュボードパネルの下側の材料は厚板ブランクであって、 上側の材料は薄板ブラン クであり、 前記厚板ブランクの外部に露出する外面の端部と前記薄板ブランクの 内面の端部とが重ねられて前記マッシュシーム溶接がなされており、 前記薄板ブ ランクは、 この薄板ブランクの車室内空間を形成する内面が前記厚板ブランクの 内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げられていることを特徴とするテ 一ラードブランク製物品。

8 . 突き合わせられた端部同士がレーザー溶接で接合されていてプレス加工され ている 2枚のブランクを少なくとも一部の材料として用いて製造され、 前記 2枚 のブランクによる部分が内外を仕切る仕切り部分になっていることを特徴とする テーラードブランク製物品。

9 . 請求の範囲第 8項に記載のテーラードブランク製物品において、 前記 2枚の ブランクは厚板ブランクと薄板ブランクであり、 これらの厚板ブランクと薄板ブ ランクの外部に露出する外面同士が面一状態又はほぼ面一状態となっており、 か つ前記薄板ブランクは、 この薄板ブランクの内面が前記厚板ブランクの内面と面 一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げられていることを特徴とするテーラード ブランク製物 DPo

1 0 . 請求の範囲第 8項に記載のテーラードブランク製物品において、 前記 2枚 のブランクの外面と内面のうちの少なくとも一方に前記レーザー溶接部を跨いで 結合された結合部品を有し、 この結合部品における前記レーザー溶接部と対応す る部分は、 このレーザー溶接部から離間していることを特徴とするテーラードブ ランク製物

1 1 . 請求の範囲第 1 0項に記載のテーラードブランク製物品において、 前記 2 枚のブランクの外面と内面のうちの少なくとも前記結合部品が結合された側の面 は塗装されていることを特徴とするテーラードブランク製物品。

1 2 . 請求の範囲第 1 1項に記載のテーラードブランク製物品において、 乗物の 車体を形成する車体用物品であることを特徴とするテーラードブランク製物品。

1 3 . 請求の範囲第 1 2項に記載のテーラードブランク製物品において、 前記車 体用物品はダッシュボードパネルであることを特徴とするテーラードブランク製 物品。

1 4 . 請求の範囲第 1 3項に記載のテーラードブランク製物品において、 前記ダ ッシュボードパネルの下側の材料は厚板ブランクであって、 上側の材料は薄板ブ ランクであり、 これらの厚板ブランクと薄板プランクの外部に露出する外面同士 が面一状態又はほぼ面一状態となっており、 かつ前記薄板ブランクは、 この薄板 ブランクの車室内空間を形成する内面が前記厚板ブランクの内面と面一状態又は ほぼ面一状態になるまで曲げられていることを特徴とするテーラードブランク製 物品。

1 5 . 少なくとも厚板ブランクと薄板ブランクとからなる部分が内外を仕切る仕 切り部分になつているテーラードブランク製物品を製造する方法であって、 前記厚板ブランクの端部と前記薄板ブランクの端部とを、 前記厚板ブランクの 外部に露出する外面に前記薄板ブランクの内面を重ねてマッシュシーム溶接で接 合し、 次いで、 これらのブランクをプレス加工するとともに、 前記薄板ブランク を、 この薄板ブランクの内面が前記厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一 状態になるまで曲げ加工し、 この後、 前記マツシユシーム溶接部を含めて前記厚 板ブランク及び前記薄板ブランクの外面と内面のうちの少なくとも一方を塗装す ることを特徴とするテーラードブランク製物品の製造方法。

1 6 . 請求の範囲第 1 5項に記載のテーラードブランク製物品の製造方法におい て、 前記曲げ加工を行った後であって前記塗装を行う前に、 前記マツシユシーム 溶接部を跨ぐ部分を有する結合部品を、 前記厚板ブランク及び前記薄板ブランク の前記塗装がなされる面に、 前記マッシュシーム溶接部を跨ぐ前記部分をこのマ ッシユシーム溶接部から離間させて結合しておき、 この後、 前記塗装を行うこと を特徴とするテーラードブランク製物品の製造方法。

1 7 . 請求の範囲第 1 6項に記載のテーラードブランク製物品の製造方法におい て、 前記テーラードブランク製物品は乗物の車体を形成する車体用物品であるこ とを特徴とするテーラードブランク製物品の製造方法。

1 8 . 請求の範囲第 1 7項に記載のテーラードブランク製物品の製造方法におい て、 前記車体用物品は、 ダッシュボードパネルであることを特徴とするテーラー ドブランク製物品の製造方法。

1 9 . 少なくとも厚板ブランクと薄板ブランクとからなる部分が内外を仕切る仕 切り部分になっているテーラードブランク製物品を製造する方法であって、 突き合わせた前記厚板ブランクの端部と前記薄板ブランクの端部とを、 これら のブランクの外面同士を面一状態又はほぼ面一状態にしてレーザー溶接で接合し 、 次いで、 これらのブランクをプレス加工するとともに、 前記薄板ブランクを、 この薄板ブランクの内面が前記厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態 になるまで曲げ加工し、 この後、 前記レーザー溶接部を含めて前記厚板ブランク 及び前記薄板ブランクの外面と内面のうちの少なくとも一方を塗装することを特 徴とするテーラードブランク製物品の製造方法。

2 0 . 請求の範囲第 1 9項に記載のテーラードブランク製物品の製造方法におい て、 前記曲げ加工を行った後であって前記塗装を行う前に、 前記レーザー溶接部 を跨ぐ部分を有する結合部品を、 前記厚板ブランク及び前記薄板ブランクの前記 塗装がなされる面に、 前記レーザー溶接部を跨ぐ前記部分をこのレーザー溶接部 から離間させて結合しておき、 この後、 前記塗装を行うことを特徴とするテーラ ードブランク製物品の製造方法。

2 1 . 請求の範囲第 2 0項に記載のテーラードブランク製物品の製造方法におい て、 前記テーラードブランク製物品は乗物の車体を形成する車体用物品であるこ とを特徴とするテーラードブランク製物品の製造方法。

2 2 . 請求の範囲第 2 1項に記載のテーラードブランク製物品の製造方法におい て、 前記車体用物品は、 ダッシュボードパネルであることを特徴とするテーラー 製物品の製造方法。