JP3471784B2 - 乗物の車体用テーラードブランク製物品及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２枚のブランクを
溶接して得たテーラードブランクから製造される乗物の
車体用テーラードブランク製物品及びその製造方法に係
り、例えば、乗物のダッシュボードパネルのように、内
外を仕切る箇所に用いられる物品又は内外を仕切る部分
を有する物品に適用できるものである。

【０００２】

【背景技術】乗物のダッシュボードパネルは、外気に晒
されるエンジンルームと外気から遮断状態になった車室
内とを区画するものであるため、内外を仕切るための仕
切り部材となっている。従来のダッシュボードパネル
は、実開昭５９−１７２６７８号に示されているよう
に、厚板による下部パネルと薄板による上部パネルとを
スポット溶接で接合したものであった。

【０００３】このようなダッシュボードパネルは、厚板
ブランク及び薄板ブランクを所定形状にプレス加工して
下部パネル及び上部パネルを生産した後、これらのパネ
ルをスポット溶接で接合し、次いで、パネル間の隙間の
防水処理を行うとともに、全体を塗装することにより製
造されていた。

【０００４】ダッシュボードパネル以外の乗物の車体用
物品であって車室内外を仕切り箇所に用いられる部材
を、ブランクから生産された複数のパネルをスポット溶
接して製造する場合にも、従来では、以上のダッシュボ
ードパネルと同様の工程を経てに製造していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この従来技術による
と、スポット溶接は、複数のブランクをプレス加工して
所定形状となった複数のパネルを製造した後に行うた
め、プレス加工のための金型はブランクごとに必要とな
り、そのコストが高くなるという問題もある。また、複
数点在するスポット溶接部の間はパネル同士が接合され
ていないため、水滴の侵入による錆の発生を防止するた
めに特別の防水処理の作業工程が必要になり、それだけ
生産性を向上させることができないという問題もある。

【０００６】本発明の目的は、プレス加工のための金型
の個数を従来に比べて削減でき、また、錆の発生を防止
するための特別の防水処理を不要とすることができるテ
ーラードブランク製物品及びその製造方法を提供すると
ころにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るテーラード
ブランク製物品は、重ねられた端部同士がマッシュシー
ム溶接で接合されていてプレス加工されている２枚のブ
ランクを少なくとも一部の材料として用いて製造され、
前記２枚のブランクによる部分が内外を仕切る仕切り部
分になっていることを特徴とするものである。

【０００８】このテーラードブランク製物品によると、
２枚のブランクは、重ねられた端部同士がマッシュシー
ム溶接で接合されるため、所定形状にするためのプレス
加工は、マッシュシーム溶接でブランク同士を接合した
後に行う。このため、プレス加工のための金型をブラン
クごとに用意する必要がない。また、２枚のブランクか
らなる部分が内外を仕切る部分となっていても、マッシ
ュシーム溶接によってブランク同士は隙間なく接合され
るため、錆の発生防止のための特別の防水処理は不要に
なる。

【０００９】また、このテーラードブランク製物品によ
ると、ブランク同士はマッシュシーム溶接で接合される
ため、スポット溶接よりも接合強度を大きくでき、さら
に、スポット溶接よりもブランクの端部同士の重ね代を
小さくできるため、重量の軽量化と材料の歩留まり向上
とを達成できる。

【００１０】このテーラードブランク製物品において、
２枚のブランクが厚板ブランクと薄板ブランクであっ
て、マッシュシーム溶接が、厚板ブランクの端部におけ
る外部に露出する外面側の面に薄板ブランクの端部にお
ける内面側の面が重ねられてなされている場合には、薄
板ブランクを、この薄板ブランクの内面が厚板ブランク
の内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げても
よい。

【００１１】このようにすると、２枚のブランクが厚さ
の異なる厚板ブランクと薄板ブランクであっても、これ
らのブランクの内面は面一状態又はほぼ面一状態になっ
ているため、これらの内面を他の部品を取り付けるため
の取付面とすることができる。

【００１２】また、本発明に係るテーラードブランク製
物品は、突き合わせられた端部同士がレーザー溶接で接
合されていてプレス加工されている２枚のブランクを少
なくとも一部の材料として用いて製造され、前記２枚の
ブランクによる部分が内外を仕切る仕切り部分になって
いることを特徴とするものである。

【００１３】このテーラードブランク製物品では、２枚
のブランクは、突き合わせられた端部同士がレーザー溶
接で接合されるため、所定形状にするためのプレス加工
は、レーザー溶接でブランク同士を接合した後に行う。
このため、このテーラードブランク製物品でも、プレス
加工のための金型をブランクごとに用意する必要がな
い。また、２枚のブランクからなる部分が内外を仕切る
部分となっていても、レーザー溶接によってブランク同
士は隙間なく接合されるため、マッシュシーム溶接によ
る場合と同じく、錆の発生防止のための特別の防水処理
は不要になる。

【００１４】また、このテーラードブランク製物品で
は、ブランク同士がレーザー溶接で接合されるため、ス
ポット溶接よりも接合強度を大きくでき、さらに、スポ
ット溶接と異なりブランクの端部同士を重ねる必要がな
いため、一層重量の軽量化と材料の歩留まり向上とを達
成できる。

【００１５】このテーラードブランク製物品において、
２枚のブランクが厚板ブランクと薄板ブランクであっ
て、これらの厚板ブランクと薄板ブランクの外部に露出
する外面側の面同士が面一状態又はほぼ面一状態となっ
ている場合には、薄板ブランクを、この薄板ブランクの
内面が厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態
になるまで曲げてもよい。

【００１６】このようにすると、２枚のブランクが厚さ
の異なる厚板ブランクと薄板ブランクであっても、これ
らのブランクの内面は面一状態又はほぼ面一状態になっ
ているため、これらの内面を他の部品を取り付けるため
の取付面とすることができる。

【００１７】以上のマッシュシーム溶接とレーザー溶接
との両方によるテーラードブランク製物品において、溶
接部を跨いで外面に結合される結合部品を設ける場合に
は、この結合部品における溶接部と対応する部分を溶接
部から離間させるようにする。

【００１８】これによると、結合部品を外面に結合した
後に、外面と内面とのうち少なくとも外面に耐久性を確
保するための塗装作業を行ったとき、外部に露出する外
面のマッシュシーム溶接による溶接部、レーザー溶接に
よる溶接部を確実に塗装できる。

【００１９】テーラードブランク製物品の内面の塗装作
業を行う場合であって、この内面に、マッシュシーム溶
接による溶接部、レーザー溶接による溶接部を跨ぐ結合
部品を結合する場合には、この結合部品における溶接部
と対応する部分も、溶接部から離間させるようにする。

【００２０】これによると、内面塗装についても、外面
塗装についての上記効果と同じ効果を得られる。

【００２１】本発明に係るテーラードブランク製物品の
製造方法は、少なくとも厚板ブランクと薄板ブランクと
からなる部分が内外を仕切る仕切り部分になっているテ
ーラードブランク製物品を製造する方法であって、前記
厚板ブランクの端部と前記薄板ブランクの端部とを、前
記厚板ブランクの外部に露出する外面に前記薄板ブラン
クの内面を重ねてマッシュシーム溶接で接合し、次い
で、これらのブランクをプレス加工するとともに、前記
薄板ブランクを、この薄板ブランクの内面が前記厚板ブ
ランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲
げ加工し、この後、前記マッシュシーム溶接部を含めて
少なくとも前記厚板ブランクの外面及び前記薄板ブラン
クの外面を塗装することを特徴とするものである。

【００２２】このテーラードブランク製物品の製造方法
によると、ブランク同士はマッシュシーム溶接で接合さ
れた後にプレス加工されて所定形状とされるため、プレ
ス加工のための金型をブランクごとに用意する必要がな
い。また、ブランク同士はマッシュシーム溶接で隙間な
く接合されるため、錆の発生防止のための特別の防水処
理を行う必要がない。さらに、ブランク同士はマッシュ
シーム溶接によってスポット溶接よりも大きな強度で接
合されることになり、また、マッシュシーム溶接はスポ
ット溶接よりもブランクの端部同士の重ね代を小さくで
きるため、重量の軽量化と材料の歩留まり向上とを達成
できる。

【００２３】また、このテーラードブランク製物品の製
造方法によると、厚板ブランクの外部に露出する外面に
薄板ブランクの内面を重ねてマッシュシーム溶接して
も、薄板ブランクを、この薄板ブランクの内面が厚板ブ
ランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲
げ加工するため、これらの内面を他の部品を取り付ける
ための取付面とすることができる。

【００２４】また、本発明に係るテーラードブランク製
物品の製造方法は、少なくとも厚板ブランクと薄板ブラ
ンクとからなる部分が内外を仕切る仕切り部分になって
いるテーラードブランク製物品を製造する方法であっ
て、突き合わせた前記厚板ブランクの端部と前記薄板ブ
ランクの端部とを、これらのブランクの外面同士を面一
状態又はほぼ面一状態にしてレーザー溶接で接合し、次
いで、これらのブランクをプレス加工するとともに、前
記薄板ブランクを、この薄板ブランクの内面が前記厚板
ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで
曲げ加工し、この後、前記レーザー溶接部を含めて少な
くとも前記厚板ブランクの外面及び前記薄板ブランクの
外面を塗装することを特徴とするものである。

【００２５】このテーラードブランク製物品の製造方法
によると、ブランク同士はレーザー溶接で接合された後
にプレス加工されて所定形状とされるため、マッシュシ
ーム溶接による場合と同じく、プレス加工のための金型
をブランクごとに用意する必要がない。また、ブランク
同士はレーザー溶接で隙間なく接合されるため、錆の発
生防止のための特別の防水処理を行う必要がない。さら
に、ブランク同士はレーザー溶接によってスポット溶接
よりも大きな強度で接合され、また、レーザー溶接はス
ポット溶接と異なりブランクの端部同士を重ねる必要が
ないため、一層重量の軽量化と材料の歩留まり向上とを
達成できる。

【００２６】また、このテーラードブランク製物品の製
造方法によると、厚板ブランクと薄板ブランクの外面同
士を面一状態又はほぼ面一状態にしてレーザー溶接して
も、薄板ブランクを、この薄板ブランクの内面が厚板ブ
ランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲
げ加工するため、マッシュシーム溶接による場合と同じ
く、これらの内面を他の部品を取り付けるための取付面
とすることができる。

【００２７】以上のマッシュシーム溶接とレーザー溶接
との両方によるテーラードブランク製物品の製造方法に
おいて、溶接部を跨いでテーラードブランク製物品の外
面に結合される結合部品を設ける場合には、曲げ加工を
行った後であって塗装を行う前に、マッシュシーム溶接
部、レーザー溶接部を跨ぐ部分を有する結合部品を、厚
板ブランクの外面と薄板ブランクの外面とに、マッシュ
シーム溶接部、レーザー溶接部を跨ぐ前記部分をマッシ
ュシーム溶接部、レーザー溶接部から離間させて結合し
ておき、この後に塗装を行うようにする。

【００２８】このようにすると、結合部品を外面に結合
した後に、この外面に耐久性を確保すための塗装作業を
行っても、外面のマッシュシーム溶接部、レーザー溶接
部を確実に塗装できることになる。このため、溶接部に
錆が発生するのを塗膜によって有効に防止できる。

【００２９】また、厚板ブランクの内面と薄板ブランク
の内面を塗装する場合であって、これらの内面に、マッ
シュシーム溶接による溶接部、レーザー溶接による溶接
部を跨ぐ結合部品を結合する場合には、この結合部品に
おける溶接部と対応する部分を溶接部から離間させて結
合部品を厚板ブランクの内面と薄板ブランクの内面とに
結合し、この後、これらの内面の塗装を行うようにす
る。

【００３０】これによると、内面塗装についても、外面
塗装についての上記効果と同じ効果を得られる。

【００３１】また、以上のマッシュシーム溶接とレーザ
ー溶接との両方によるテーラードブランク製物品の製造
方法において、薄板ブランクを、この薄板ブランクの内
面が厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ面一状態に
なるまで曲げ加工することは、接合された厚板ブランク
と薄板ブランクをプレス加工するときに、このプレス加
工の作業工程の一つとして行ってもよく、また、プレス
加工の前又は後に、プレス加工とは別の作業工程として
行ってもよい。

【００３２】また、以上の本発明に係るテーラードブラ
ンク製物品及びその製造方法において、薄板ブランク
を、この薄板ブランクの内面が厚板ブランクの内面と面
一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げ加工するとは、
厚板ブランクの内面が平坦面になっている箇所について
は、薄板ブランクを、この薄板ブランクの内面が厚板ブ
ランクの内面の直線延長線と一致する位置又はほぼ一致
する位置まで曲げ加工して、薄板ブランクの内面を平坦
面とすることであり、そして、厚板ブランクの内面が湾
曲面になっている箇所については、薄板ブランクを、こ
の薄板ブランクの内面が厚板ブランクの内面の湾曲延長
線と一致する位置又はほぼ一致する位置まで曲げ加工し
て、薄板ブランクの内面を湾曲面とすることである。

【００３３】以上の本発明に係るテーラードブランク製
物品及びその製造方法において使用できるブランクは金
属板によるもの、特に冷延鋼鈑、熱延鋼鈑によるもので
ある。本発明は、厚さ０．７ｍｍ〜３．２ｍｍの鋼鈑に
有効に適用でき、鋼鈑は、メッキ等による表面処理がな
されていないものでもよく、亜鉛メッキ等の表面処理が
なされているものでもよい。また、本発明では、軟鋼鈑
から６９０ＭＰＡ級の高張力鋼鈑までの各種強度の鋼鈑
を用いることができる。

【００３４】また、本発明において、塗装は、電着塗装
でもよく、スプレー塗装でもよい。

【００３５】本発明は、少なくとも一部に内外を仕切る
部分を有する物品に適用できる。その一例が、乗物の車
体の場合にはダッシュボードパネルである。乗物の車体
についての他の例は、フロントホイールハウスとフロン
トサイドフレームとからなる物品、リアホイールハウス
とリアサイドパネルインナーとからなる物品等である。

【００３６】本発明に係るテーラードブランク製物品が
ダッシュボードパネルである場合には、このダッシュボ
ードパネルの下側の材料は厚板ブランクとなって、上側
の材料は薄板ブランクとなり、かつ薄板ブランクは、こ
の薄板ブランクの車室内空間を形成する内面が厚板ブラ
ンクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げ
られている。

【００３７】このダッシュボードパネルによると、下側
の材料は厚板ブランクであるため、この部分の強度を、
乗物衝突時のフロントサイドフレームからの荷重を有効
に受けることができる大きさにでき、また、上側の材料
は薄板ブランクであるため、ダッシュボードパネル全体
の重量を軽くすることができる。

【００３８】さらに、このダッシュボードパネルによる
と、厚板ブランクと薄板ブランクはエンジンルームを形
成する外面側の面同士がマッシュシーム溶接又はレーザ
ー溶接により連続状態又はほぼ連続状態となっており、
かつ薄板ブランクは、この薄板ブランクの車室内空間を
形成する内面が厚板ブランクの内面と面一状態又はほぼ
面一状態になるまで曲げられているため、ダッシュボー
ドパネルにおける前記溶接部の周辺の外面形状と内面形
状を逆にした場合と異なり、エンジンルーム側の外面に
水滴が溜まり易い窪み部や段差部が生ずるのをなくすこ
とができる。これにより、外部に露出するこの外面に錆
が発生するのを防止できる。

【００３９】このようなダッシュボードパネルを前述し
たテーラードブランク製物品の製造方法によって製造す
るためには、ダッシュボードパネルの下側の材料を厚板
ブランクとし、上側の材料を薄板ブランクとし、これら
の厚板ブランクと薄板ブランクをマッシュシーム溶接又
はレーザー溶接により接合した後、薄板ブランクを、こ
の薄板ブランクの車室内空間を形成する内面が厚板ブラ
ンクの内面と面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げ
るための前記曲げ加工を行う。

【００４０】また、本発明は乗物の車体以外の物品にも
適用でき、例えば、小型船舶の外板、洗濯槽の内板、テ
レビの外板、石油ストーブの外パネル、パソコンの外枠
等である。

【００４１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。以下の実施形態は、テーラード製物
品が乗物の車体を形成するダッシュボードパネル、特に
ダッシュボードロアーパネルの場合である。

【００４２】図１〜図１０は、マッシュシーム溶接を用
いる場合の実施形態を示す。図１に示すとおり、ダッシ
ュボードロアーパネルの材料は、共に鋼鈑製の厚板ブラ
ンク１１と薄板ブランク１２であり、これらのブランク
１１，１２の端部１１Ａ，１２Ａ同士は、マッシュシー
ム溶接で接合されるときに図２のように重ねられる。こ
の重ねは、図３に示すとおり、厚板ブランク１１を下側
にし、薄板ブランク１２を上側にして行う。これによ
り、厚板ブランク１１と薄板ブランク１２でダッシュボ
ードロアーパネルが形成されたときに、エンジンルーム
側となって外気に晒される側となる厚板ブランク１１の
外面１１Ｂに、車室内側となって外気から遮断される側
となる薄板ブランク１２の内面１２Ｃを重ねる。この状
態で厚板ブランク１１と薄板ブランク１２とをクランプ
する。

【００４３】ブランク１１，１２の端部１１Ａ，１２Ａ
を接合するマッシュシーム溶接装置１３は、端部１１
Ａ，１２Ａを加圧して押しつぶす上下の電極ローラ１３
Ａ，１３Ｂを有する。電極ローラ１３Ａ、１３Ｂは、こ
れらの電極ローラ１３Ａ，１３Ｂの間で通電されながら
端部１１Ａ，１２Ａに沿って転がり移動する。これによ
り、図４に示すとおり、端部１１Ａと端部１２Ａは、こ
れらの端部１１Ａと１２Ａとの間にナゲット１４が形成
されながら押しつぶされて接合され、これによって端部
１１Ａ，１２Ａの箇所には、厚板ブランク１１と薄板ブ
ランク１２の合計よりも厚さが小さいマッシュシーム溶
接部１５ができる。このマッシュシーム溶接により、ダ
ッシュボードロアーパネルのエンジンルーム側の面とな
る厚板ブランク１１の外面１１Ｂと薄板ブランク１２の
外面１２Ｂは、連続状態又はほぼ連続状態になる。

【００４４】なお、薄板ブランク１２の外面１２Ｂにお
ける厚板ブランク１１側の先端エッジ部１２Ｄは、厚板
ブランク１１の外面１１Ｂに対して若干の段差状態にな
っていてもよいが、大きな段差状態になっていると、後
述する電着塗装を行ったときにこのエッジ部１２Ｄの表
面に塗膜を形成することが困難になり、この結果、エッ
ジ部１２Ｄから錆が発生する。このため、エッジ部１２
Ｄが大きな段差状態とならないように、マッシュシーム
溶接時において、電極ローラ１３Ａ、１３Ｂによるブラ
ンク１１，１２の加圧力等を設定する。

【００４５】この後、厚板ブランク１１と薄板ブランク
１２をプレス工程に送り、トランスファプレス加工を行
う。これにより、厚板ブランク１１と薄板ブランク１２
に絞り加工やピアス加工、さらにはトリミング加工等の
各種加工を順次行うことによってブランク１１，１２を
所定形状に加工し、図５で示したダッシュボードロアー
パネル１６を製造する。図５は、ダッシュボードロアー
パネル１６を車室内側に見た斜視図である。

【００４６】ダッシュボードロアーパネル１６を製造す
るためのトランスファプレス加工の中の一つの工程とし
て、図６で示した薄板ブランク１２の曲げ加工を行う。
この曲げ加工は上型１７と下型１８とを用いて行われ、
下型１８の上面１８Ａは平滑面であるが、上型１７の下
面１７Ａには、マッシュシーム溶接部１５から薄板ブラ
ンク１２側へ少しずれた位置において、下向きに突出し
た突部１９が設けられている。このため、薄板ブランク
１２はこの突部１９で曲げ加工されることになる。

【００４７】この結果、図７で示されているとおり、厚
板ブランク１１の内面１１Ｃと薄板ブランク１２の内面
１２Ｃとは面一状態又はほぼ面一状態となる。図７で示
されている厚板ブランク１１の箇所では、厚板ブランク
１１の内面１１Ｃは平坦面となっているため、この内面
１１Ｃの直線延長線と一致する位置又はほぼ一致する位
置まで薄板ブランク１２は曲げ加工され、この薄板ブラ
ンク１２の内面１２Ｃも平坦面となっている。これに対
して厚板ブランク１１の内面１１Ｃが湾曲面である箇所
では、薄板ブランク１２は、この薄板ブランク１２の内
面１２Ｃが厚板ブランク１１の内面１１Ｃの湾曲延長線
と一致する位置又はほぼ一致する位置まで曲げ加工さ
れ、薄板ブランク１２の内面１２Ｃは、マッシュシーム
溶接部１５の部分を除いて厚板ブランク１１の内面１１
Ｃとの連続性を有する湾曲面とされる。

【００４８】なお、上型１７と下型１８でプレス加工を
行ったとき、内面１１Ｃから膨出しているマッシュシー
ム溶接部１５の膨らみ部１５Ａを加圧することにより、
この膨らみ部１５Ａを消滅させてもよい。

【００４９】このようして、厚板ブランク１１の内面１
１Ｃと薄板ブランク１２の内面１２Ｃとが面一状態又は
ほぼ面一状態になったダッシュボードロアーパネル１６
を製造した後、エンジンルーム側から見たダッシュボー
ドロアーパネル１６を示す図８のように、厚板ブランク
１１の外面１１Ｂと薄板ブランク１２の外面１２Ｂとか
らなるダッシュボードロアーパネル１６の外面１６Ａに
は、この外面１６Ａにマッシュシーム溶接部１５に跨っ
て結合される結合部品であるフロントサイドフレーム２
０をスポット溶接で接合する。また、面一状態又はほぼ
面一状態になっている厚板ブランク１１の内面１１Ｃと
薄板ブランク１２の内面１２Ｃとからなるダッシュボー
ドロアーパネル１６の内面１６Ｂにも、図９に示すよう
に、マッシュシーム溶接部１５に跨って結合される結合
部品であるインシュレーターパネル２１をスポット溶接
で接合する。

【００５０】図９で示されているとおり、フロントサイ
ドフレーム２０におけるマッシュシームシーム溶接部１
５と対応する部分２０Ａは、ダッシュボードロアーパネ
ル１６から離れる方向へ少し湾曲しているため、この部
分２０Ａはマッシュシーム溶接部１５から離間してい
る。また、インシュレーターパネル２１におけるマッシ
ュシーム溶接部１５と対応する部分２１Ａも、ダッシュ
ボードロアーパネル１６から離れる方向へ少し湾曲して
いるため、この部分２１Ａもマッシュシーム溶接部１５
から離間している。

【００５１】以上のように、ダッシュボードロアーパネ
ル１６にフロントサイドフレーム２０、インシュレータ
ーパネル２１が取り付けられ、さらにはダッシュボード
アッパーパネルやフロントホイールハウス等が取り付け
られて車体が出来上がった後、この車体を電着塗装装置
の浴槽に浸漬し、電着塗装を行う。この電着塗装時に、
ダッシュボードロアーパネル１６のマッシュシーム溶接
部１５の一部がフロントサイドフレーム２０、インシュ
レーターパネル２１によって覆われた状態になっていて
も、フロントサイドフレーム２１のマッシュシーム溶接
部１５と対応する部分２０Ａと、インシュレーターパネ
ル２１のマッシュシーム溶接部１５と対応する部分２１
Ａは、マッシュシーム溶接部１５に密着しておらず、こ
の溶接部１５から離れているため、電着塗装液はマッシ
ュシーム溶接部１５に確実に付着する。これにより、マ
ッシュシーム溶接部１５の表面に電着塗装による塗膜２
２が確実に形成される。また、エンジンルーム側となっ
て外部に露出することになるダッシュボードロアーパネ
ル１６の外面１６Ａの全体に塗膜２２が被覆される。

【００５２】以上の実施形態によると、乗物の内部と外
部である車室内とエンジンルームを仕切るための仕切り
部材となっているダッシュボードロアーパネル１６は、
厚板ブランク１１と薄板ブランク１２の端部１１Ａ，１
２Ａ同士をマッシュシーム溶接で接合した後、厚板ブラ
ンク１１と薄板ブランク１２をプレス加工することによ
り製造されるため、このプレス加工のための金型は、プ
レス加工された厚板ブランクと薄板ブランクをスポット
溶接で接合してダッシュボードロアーパネルを製造する
場合と異なり、厚板ブランク１１と薄板ブランク１２ご
とに用意する必要ない。このため、金型の個数を減らす
ことができ、金型コストを削減できる。また、マッシュ
シーム溶接はブランク同士を隙間なく接合するため、製
造されたダッシュボードロアーパネル１６に後工程とし
て錆の発生防止のための特別の防水処理作業を行う必要
がなく、それだけ作業工程数を削減でき、生産性の向上
を図ることができる。

【００５３】また、マッシュシーム溶接はスポット溶接
よりも接合強度が大きいため、厚板ブランク１１と薄板
ブランク１２とを大きな強度で接合できる。さらに、マ
ッシュシーム溶接では、スポット溶接よりも厚板ブラン
ク１１と薄板ブランク１２の端部１１Ａ，１２Ａ同士の
重ね代を小さくできるため、その分だけダッシュボード
ロアーパネル１６の重量を軽量化でき、また、材料の歩
留まりを向上させることができる。

【００５４】また、本実施形態に係るダッシュボードロ
アーパネル１６のエンジンルームを形成する外面１６Ａ
と車室内空間を形成する内面１６Ｂは、電着塗装による
塗膜２２で覆われているため、これらの外面１６Ａと内
面１６Ｂの耐久性を向上させることができる。特に、外
面１６Ａを塗膜２２で覆うことにより、外気に晒される
この外面１６Ａに雨水等の水滴が当たっても、水分、錆
に対する外面１６Ａの耐久性を向上させることができ
る。

【００５５】また、本実施形態では、接合された厚板ブ
ランク１１と薄板ブランク１２のプレス加工時に、薄板
ブランク１２を曲げ加工することにより、この薄板ブラ
ンク１２の内面１２Ｃが厚板ブランク１１の内面１１Ｃ
と面一状態又はほぼ面一状態となるようにしたため、こ
れらの内面１１Ｃと１２Ｃからなるダッシュボードロア
ーパネル１６の内面１６Ｂに、マッシュシーム溶接部１
５を跨ぐインシュレーターパネル２１を所定どおり取り
付けることができる。また、厚板ブランク１１の内面１
１Ｃと薄板ブランク１２の内面１２Ｃとに分かれて取り
付けられる複数の部品についても、これらの内面１１Ｃ
と１２Ｃは面一状態又はほぼ面一状態になっているた
め、いずれか一方の内面を基準面としてこれらの部品の
取り付けを行えるようになる。

【００５６】また、ダッシュボードロアーパネル１６の
外面１６Ａにフロントサイドフレーム２０が、内面１６
Ｂにインシュレーターパネル２１がそれぞれマッシュシ
ーム溶接部１５に跨って結合されても、これらのマッシ
ュシーム溶接部１５と対応する部分２０Ａ，２１Ａはマ
ッシュシーム溶接部１５から離間しているため、電着塗
装による塗膜２２をこのマッシュシーム溶接部１５の表
面に確実に形成でき、溶接部１５での錆の発生を防止で
きる。

【００５７】さらに、本実施形態によると、ダッシュボ
ードロアーパネル１６の下側の材料は厚板ブランク１１
であるため、乗物衝突時のおけるフロントサイドフレー
ム２０からの荷重をこの厚板ブランク１１からなる部分
で有効に受けることができる。また、ダッシュボードロ
アーパネル１６の上側の材料は薄板ブランク１２である
ため、ダッシュボードロアーパネル１６の全体重量を軽
くすることができる。

【００５８】また、本実施形態によると、薄板ブランク
１２に図６の曲げ加工を行うことは、図７で述べたよう
に、薄板ブランク１２の車室内側の面となる内面１２Ｃ
が厚板ブランク１１の内面１１Ｃと面一状態又はほぼ面
一状態となるように行うため、図９で示した厚板ブラン
ク１１と薄板ブランク１２との間にできる窪み部２３
は、ダッシュボードロアーパネル１６の車室内側の内面
１６Ｂに形成され、ダッシュボードロアーパネル１６の
外気に晒されるエンジンルーム側の外面１６Ａに形成さ
れない。このため、窪み部２３がダッシュボードロアー
パネル１６の外面１６Ａに形成された場合と異なり、外
部に露出する外面１６Ａの窪み部２３に水滴が溜まって
しまい、これによって長期間経過後にダッシュボードロ
アーパネル１６に錆が発生するという問題をなくすこと
ができる。

【００５９】図１０は、フロントサイドフレーム２０に
おけるマッシュシーム溶接部１５と対応する部分の形状
に関する変形例である。この変形例では、マッシュシー
ム溶接部１５と対応する部分２０Ｂは、徐々にダッシュ
ボードロアーパネル１６から離れる形状になっている図
９の部分２０Ａと異なり、ダッシュボードロアーパネル
１６から急激に離れる形状になっている。

【００６０】フロントサイドフレーム２０におけるマッ
シュシーム溶接部１５と対応する部分を図９の形状とす
るか図１０の形状とするかは、その成形加工の容易性
や、ダッシュボードロアーパネル１６への結合強度等を
勘案して自由に決めることができる。

【００６１】次ぎに、レーザー溶接を用いる場合の実施
形態を図１１〜図１６で説明する。

【００６２】図１１に示すように、厚板ブランク３１と
薄板ブランク３２は、外面３１Ｂ，３２Ｂ同士が面一状
態又はほぼ面一状態とされて互いの端部３１Ａ，３２Ａ
が突き合わせられ、この状態で両方のブランク３１，３
２はクランプされる。発振器３３Ａ、集光レンズ３３Ｂ
を有するレーザー溶接装置３３からのレーザー光３３Ｃ
によって端部３１Ａ，３２Ａを溶接し、接合する。

【００６３】図１２は、レーザー溶接後の厚板ブランク
３１と薄板ブランク３２を示し、端部３１Ａ，３２Ａの
接合部はレーザー溶接部３５となっており、厚板ブラン
ク３１の外面３１Ｂと薄板ブランク３２の外面３２Ｂ
は、連続状態又はほぼ連続状態となっている。

【００６４】これ以後に行う作業は、前記マッシュシー
ム溶接による場合と同じである。すなわち、厚板ブラン
ク３１と薄板ブランク３２にトランスファプレス加工を
行うことにより、これらのブランク３１，３２からダッ
シュボードロアーパネル３６を製造し、このトランスフ
ァプレス加工時に、図１３の上型１７と下型１８とで薄
板ブランク３２に曲げ加工を行う。これにより、図１４
に示すように、薄板ブランク３２の内面３２Ｃを厚板ブ
ランク３１の内面３１Ｃと面一状態又はほぼ面一状態と
する。次いで、図１５に示すように、ダッシュボードロ
アーパネル３６の外面３６Ａにフロントサイドフレーム
２０を、内面３６Ｂにインシュレーターパネル２１をそ
れぞれスポット溶接で取り付ける。フロントサイドフレ
ーム２０とインシュレーターパネル２２のそれぞれのレ
ーザー溶接部３５と対応する部分２０Ａ，２１Ａは、溶
接部３５から離間させる。

【００６５】この後、ダッシュボードロアーパネル３６
やフロントサイドフレーム２０等からなる車体を電着塗
装し、レーザー溶接部３５を含めたダッシュボードロア
ーパネル３６の外面３６Ａ、内面３６Ｂに塗膜２２を被
覆する。

【００６６】このレーザー溶接による場合でも、スポッ
ト溶接による場合と比較すると、前述したマッシュシー
ム溶接による場合と同じ効果を達成できる。この効果の
なかには、図１５で示した厚板ブランク３１と薄板ブラ
ンク３２との間の窪み部４３は、ダッシュボードロアー
パネル３６の車室内側の内面３６Ｂに形成され、エンジ
ンルーム側の外面３６Ａには形成されないため、外部に
露出する外面３６Ａに錆が発生するのを長期間に亘って
防止できるという効果が含まれる。

【００６７】そして、レーザー溶接による場合には、厚
板ブランク３１と薄板ブランク３２の端部３１Ａ，３２
Ａ同士を重ねなくてもよいため、それだけダッシュボー
ドロアーパネルの重量を一層軽量化することができ、材
料の歩留まりも向上させることができる。

【００６８】このレーザー溶接による場合でも、図１６
に示すように、フロントサイドフレーム２０におけるレ
ーザー溶接部３５と対応する部分２０Ｂを、ダッシュボ
ードロアーパネル３６から急激に離れる形状にしてもよ
い。

【００６９】

【発明の効果】本発明によると、プレス加工のための金
型の個数を従来に比べて削減でき、また、錆の発生を防
止するための特別の防水処理を不要にできるという効果
を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る乗物のダッシュボー
ドロアーパネルを製造するための材料となっている厚板
ブランクと薄板ブランクを示す平面図である。

【図２】厚板ブランクと薄板ブランクの端部同士をマッ
シュシーム溶接するために重ねた状態を示す平面図であ
る。

【図３】マッシュシーム溶接時を示す厚板ブランクと薄
板ブランクの縦断面図である。

【図４】マッシュシーム溶接後を示す厚板ブランクと薄
板ブランクの縦断面図である。

【図５】マッシュシーム溶接で接合された厚板ブランク
と薄板ブランクをトランスファプレス加工して製造され
たダッシュボードロアーパネルを示す車室内側から見た
斜視図である。

【図６】厚板ブランクの内面と薄板ブランクを内面とを
面一状態又はほぼ面一状態とするために、薄板ブランク
を曲げ加工するときを示す縦断面図である。

【図７】曲げ加工後を示す厚板ブランクと薄板ブランク
の縦断面図である。

【図８】フロントサイドフレームが結合されたダッシュ
ボードロアーパネルをエンジンルーム側から見た斜視図
である。

【図９】外面にフロントサイドフレームが、内面にイン
シュレーターパネルがそれぞれ取り付けられたダッシュ
ボードロアーパネルのマッシュシーム溶接部における縦
断面図である。

【図１０】フロントサイドフレームにおけるマッシュシ
ーム溶接部と対応する部分を図９とは異なる形状とした
変形例を示す図９と同様の図である。

【図１１】ダッシュボードロアーパネルをレーザー溶接
で接合される厚板ブランクと薄板ブランクから製造する
場合の実施形態において、厚板ブランクと薄板ブランク
をレーザー溶接で接合するときを示す縦断面図である。

【図１２】レーザー溶接後を示す厚板ブランクと薄板ブ
ランクの縦断面図である。

【図１３】薄板ブランクを曲げ加工するときを示す縦断
面図である。

【図１４】曲げ加工後を示す厚板ブランクと薄板ブラン
クの縦断面図である。

【図１５】外面にフロントサイドフレームが、内面にイ
ンシュレーターパネルがそれぞれ取り付けられたダッシ
ュボードロアーパネルのレーザー溶接部における縦断面
図である。

【図１６】フロントサイドフレームにおけるレーザー溶
接部と対応する部分を図１５とは異なる形状とした変形
例を示す図１５と同様の図である。

【符号の説明】

１１，３１ 厚板ブランク １１Ａ，３１Ａ 端部 １１Ｂ，３１Ｂ 外面 １１Ｃ，３１Ｃ 内面 １２，３２ 薄板ブランク １２Ａ，３２Ａ 端部 １２Ｂ，３２Ａ 外面 １２Ｃ，３２Ｃ 内面 １３ マッシュシーム溶接装置 １５ マッシュシーム溶接部 １６，３６ テーラードブランク製物品であるダッシュ
ボードロアーパネル １６Ａ，３６Ａ 外面 １６Ｂ，３６Ｂ 内面 １７，１８ 曲げ加工のための上型と下型 ２０ ダッシュボードロアーパネルのエンジンルーム側
の外面に結合される物品であるフロントサイドフレーム ２０Ａ，２０Ｂ 溶接部と対応する部分 ２１ ダッシュボードロアーパネルの車室内側の内面に
結合される物品であるインシュレーターパネル ２１Ａ 溶接部と対応する部分 ３３ レーザー溶接装置 ３５ レーザー溶接部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 簗瀬 典之 東京都昭島市松原町２丁目14番８号 菊 池プレス工業株式会社内 (72)発明者 下東 浩二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 兒玉 和実 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 渡邉 弘和 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 新里 文明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平11−19787（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−115468（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−172678（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/08 B23K 11/00 570 B23K 11/06 510

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 重ねられた端部同士がマッシュシーム溶
   接で接合されていてプレス加工されている厚板ブランク
   と薄板ブランクを少なくとも一部の材料として用いて製
   造され、前記２枚のブランクによる部分が内外を仕切る
   仕切り部分になっているとともに、前記マッシュシーム
   溶接が、前記厚板ブランクの端部における外部に露出す
   る外面に前記薄板ブランクの端部における内面が重ねら
   れてなされ、かつ前記薄板ブランクは、この薄板ブラン
   クの内面が前記厚板ブランクの内面と前記マッシュシー
   ム溶接部を跨いだ両側で面一状態又はほぼ面一状態にな
   るまで曲げられており、これらのブランクの内面に、前
   記マッシュシーム溶接部を跨ぐ部分を有する結合部品が
   結合されていることを特徴とする乗物の車体用テーラー
   ドブランク製物品。
2. 【請求項２】 突き合わせられた端部同士がレーザー溶
   接で接合されていてプレス加工されている厚板ブランク
   と薄板ブランクを少なくとも一部の材料として用いて製
   造され、前記２枚のブランクによる部分が内外を仕切る
   仕切り部分になっているとともに、これらの厚板ブラン
   クと薄板ブランクの外部に露出する外面同士が前記レー
   ザー溶接部で面一状態又はほぼ面一状態となっており、
   かつ前記薄板ブランクは、この薄板ブランクの内面が前
   記厚板ブランクの内面と前記レーザー溶接部を跨いだ両
   側で面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げられてお
   り、これらのブランクの内面に、前記レーザー溶接部を
   跨ぐ部分を有する結合部品が結合されていることを特徴
   とする乗物の車体用テーラードブランク製物品。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の乗物の車体用テ
   ーラードブランク製物品において、前記厚板ブランクが
   下側の材料となっていて前記薄板ブランクが上側の材料
   となっており、かつ、これらのブランクの前記内面が車
   室内側の面となっていることを特徴とする乗物の車体用
   テーラードブランク製物品。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の乗物の車体用テーラー
   ドブランク製物品はダッシュボードパネルであることを
   特徴とする乗物の車体用テーラードブランク製物品。
5. 【請求項５】 少なくとも厚板ブランクと薄板ブランク
   とからなる部分が内外を仕切る仕切り部分になっている
   乗物の車体用テーラードブランク製物品を製造する方法
   であって、 前記厚板ブランクの端部と前記薄板ブランクの端部と
   を、前記厚板ブランクの外部に露出する外面に前記薄板
   ブランクの内面を重ねてマッシュシーム溶接で接合し、
   次いで、これらのブランクをプレス加工するとともに、
   前記薄板ブランクを、この薄板ブランクの内面が前記厚
   板ブランクの内面と前記マッシュシーム溶接部を跨いだ
   両側で面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げ加工
   し、この後、前記マッシュシーム溶接部を跨ぐ部分を有
   する結合部品を前記厚板ブランクの内面と前記薄板ブラ
   ンクの内面とに結合することを特徴とする乗物の車体用
   テーラードブランク製物品の製造方法。
6. 【請求項６】 少なくとも厚板ブランクと薄板ブランク
   とからなる部分が内外を仕切る仕切り部分になっている
   乗物の車体用テーラードブランク製物品を製造する方法
   であって、 突き合わせた前記厚板ブランクの端部と前記薄板ブラン
   クの端部とを、これらのブランクの外部に露出する外面
   同士を面一状態又はほぼ面一状態にしてレーザー溶接で
   接合し、次いで、これらのブランクをプレス加工すると
   ともに、前記薄板ブランクを、この薄板ブランクの内面
   が前記厚板ブランクの内面と前記レーザー溶接部を跨い
   だ両側で面一状態又はほぼ面一状態になるまで曲げ加工
   し、この後、前記レーザー溶接部を跨ぐ部分を有する結
   合部品を前記厚板ブランクの内面と前記薄板ブランクの
   内面とに結合することを特徴とする乗物の車体用テーラ
   ードブランク製物品の製造方法。
7. 【請求項７】 請求項５又は６に記載の乗物の車体用テ
   ーラードブランク製物品の製造方法において、前記厚板
   ブランクが下側の材料となっていて前記薄板ブランクが
   上側の材料となっており、かつ、これらのブランクの前
   記内面が車室内側の面となっていることを特徴とする乗
   物の車体用テーラードブランク製物品の製造方法。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の乗物の車体用テーラー
   ドブランク製物品はダッシュボードパネルであることを
   特徴とする乗物の車体用テーラードブランク製物品の製
   造方法。