JPH0247005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車等車両の車体を形成する車体パ
ネルの構造に関する。

［従来の技術］ 自動車では、特に車室内へ伝達される振動、騒
音を低減するために種々の防振、防音対策が施こ
されている。この対策の一つとして、車室の床面
を形成するフロアパンや、車室内とエンジンルー
ムとを隔てるダツシユパネル等の車体パネルに、
制振材を配設することが実施されている。

例えば、ホワイトボデー製造時または塗装工程
で、車体パネルにアスフアルトシートを貼付し、
さらにこの上に金属パネルを重ね合わせ、塗装工
程の焼付乾燥における加熱を利用してアスフアル
トシートをパネルに融着させる技術が実施されて
いる。この車体パネル構造では、制振拘束層を有
する三層パネルが形成され、本来振動、騒音の防
止効果に優れているが、生産技術上、アスフアル
トシートのパネルとの融着面積を充分に確保する
ことが難しく、所期の効果を得ることが難しいと
云う弱点がある。またパネルの製作工程、組付工
程が付加されるので、コスト的に不利であると云
う弱点もある。

また２枚に重ねたパネルの間に発泡樹脂を充填
しておき、この発泡樹脂を前記同様に焼付乾燥の
加熱等を利用して発泡させることにより、融着面
積比を確保した技術も実施されている。しかし、
この技術の構造では発泡条件と制振性を付与する
条件とを両立させることができず、単にパネルの
剛性が向上すると云う効果に止まつている。

他に実開昭55−106179号や同59−56180号にも
制振材をパネルの間に配設した技術が開示されて
いる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、振動減衰能の優れ
た車体パネル構造を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る車体パネル構造では、それぞれに
畝状の凹凸が形成された２枚の金属板が互いの山
部と谷部とが対向するように重ね合わされ、重ね
合わされて形成された空間を満たして制振材が充
填された積層構造板をあらかじめ生産し、スタン
ピング加工にて必要形状のパネルを得るようにさ
れている。

［作用］ 上記構成によれば、制振材が短いスパンで２枚
の金属板に拘束され、かつ表皮となる金属板のロ
ール成形と同時に制振材がスクイーズされながら
両表皮の接合が行なわれるので、制振材と金属板
との密着性が高く、振動減衰能が高い。

［実施例］ 第１図乃至第３図には本考案に係る車体パネル
構造の実施例が示されており、この実施例では第
２図に示されるように自動車のフロントフロアパ
ン１０およびダツシユパネル１２の双方に適用さ
れた例が示されている。

フロントフロアパン１０およびダツシユパネル
１２は第３図に示されるようにいずれも２枚の鋼
板１４，１６と、多数の帯状のアスフアルト樹脂
１８，……１８とで一体のパネルに形成されてい
る。なお第３図にはフロントフロアパン１０のみ
が示されており、鋼板１４，１６には畝状の凹凸
が形成されており、第１図に詳細に示されるよう
に上部に位置する鋼板１４の凸部２０に、下部に
位置する鋼板１６の凹部２２が対向している。ア
スフアルト樹脂１８は前記凸部２０と凹部２２と
により形成される空間２４内に一条宛配置されて
いる。この実施例では鋼板１４，１６の板厚は
0.4〜0.8mm、アスフアルト樹脂１８の帯厚は４
mm、鋼板14に形成された凸部２０または鋼板１６
に形成された凹部２２のピツチは50mmとされてい
る。

次にフロントフロアパン１０の製作工程に基づ
きさらに詳細に説明する。フロントフロアパン１
０の製作の際には、始めに同一形状の２枚の平板
の鋼板１４，１６が用意される。次いで多数の帯
状のアスフアルト樹脂１８……１８が供給されつ
つ、２枚の鋼板１４，１６は重ね合わされた状態
でロール加圧により成形され、畝状の凹凸が形成
された鋼板１４および１６とされる。

鋼板１４および鋼板１６は、アスフアルト樹脂
１８……１８が供給されなかつた部分が図示しな
い上下一対の成形ロールの凸部に対応して下方お
よび上方へ押圧屈曲されて鋼板１４と鋼板１６と
が当接されている。またアスフアルト樹脂１８…
…１８が供給された部分は前記一対の成形ロール
の凹部に対応して、鋼板１４には凸部２０が形成
され、鋼板１６には凹部２２が形成されている。
凸部２０と凹部２２により形成された空間２４に
はアスフアルト樹脂１８がスクイーズされて圧縮
された状態で充填されている。鋼板１４と鋼板１
６との当接部はレーザ溶接により縫合されて一体
の積層構造板に製作される。なお第１図に溶接部
が符号３４で示されている。アスフアルト樹脂１
８……１８は鋼板１４，１６を介して加熱されて
鋼板１４，１６と実質的に完全に密着して溶着さ
れている。次いでこの積層構造板にスタンピング
加工により、中央部にフロアトンネル部２６が形
成され、左右両端部にフランジ部２８，２８が形
成されて、第２図および第３図に示されるフロン
トフロアパン１０に形成される。

なお第３図に示されるように左右のフランジ部
２８，２８には鋼板１４と鋼板１６との当接部が
位置するように設定されている。またダツシユパ
ネル１２も基本的に前記フロントフロアパン１０
と同様にして製作される。なお第２図中、符号３
０はセンタフロアパン、同３２はリヤフロアパン
である。

このように本実施例では短いスパンの間にアス
フアルト樹脂１８が充填され、かつロール加圧に
より圧縮状態とされているので、アスフアルト樹
脂１８の鋼板１４，１６との密着性が極めて高
く、鋼板１４，１６と溶着されることで極めて高
い振動減衰能を発揮する。また同一形状の鋼板を
重ね合せているので、異なる形状のパネルを製作
するための複数の設備を必要とせず、生産性向
上、低コスト化が果されている。また、パネルの
製作と同時にアスフアルト樹脂が充填されるの
で、パネルをメインボデーに組付けた後に行なわ
れる作業は一切なく、生産性向上、低コスト化が
果されている。

また本実施例では鋼板１４と鋼板１６との当接
部がレーザ溶接により縫合されているので、溶接
による強度向上によりロール成形時の歪が屈曲部
に集中するのが防止されている。なお、ロール成
形による加工変形量が小さい場合には、シーム溶
接、あるいは断続スポツト溶接によつても充分に
機能を発揮する。

なお本実施例では、ボデー幅方向に凹凸が位置
する例を示したが、これは鋼板１４，１６にフロ
アトンネル部２６が形成されているため、易加工
性の観点から剛性の低いこの方向が選ばれたもの
であり、基本的には凹凸の位置方向はどのような
ものであつても本考案の効果は発揮される。

以下に本考案を実施するための好ましい条件を
列挙する。

(1) 制振材は粘弾性体で、金属板と融着、接着ま
たは粘着可能な材質で、０〜40℃に振動減衰能
のピークを有するもの（有機化合物であれば、
ガラス転位点をこの温度範囲内に有する。）で
あること。

(2) 溶接作業性等の点から金属板同士が当接する
部分の幅が、スポツト溶接機の電極が接触する
のに充分な幅（電極の直径が20mmであれば、こ
れを超える幅）を有し、かつこの当接部分が
150mm以下のピツチで存在するように凹凸を形
成すること。

(3) 振動減衰効果の上から、２枚の金属板と制振
材とによつて形成される３層構造部分が30mm以
下にわたつて存在するように凹凸を形成するこ
と。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係る車体パネル構造
では、２枚の金属板の間に断続的に形成された空
間部に制振材が充填されている構造なので、制振
材が短いスパンで２枚の金属板に圧縮状態で拘束
され、制振材と金属板との密着性が高く、振動減
衰能に優れていると云う効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車体パネル構造の実施例
を示す一部詳細断面図で第３図の部拡大図、第
２図は本考案実施例が適用されたフロアパンおよ
びダツシユパネルの斜視図、第３図は第２図の
−線矢視断面図である。 １０……フロントフロアパン、１２……ダツシ
ユパネル、１４，１６……鋼板、１８……アスフ
アルト樹脂、２０……凸部、２２……凹部、２４
……空間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) それぞれに畝状の凹凸が形成された２枚の金
   属板が互いの山部と谷部とが対向するように重
   ね合わされ、重ね合わされて形成された空間を
   満たして制振材が充填されていることを特徴と
   する車体パネル構造。 (2) 制振材は加熱されて金属板に融着する振動減
   衰用樹脂である実用新案登録請求の範囲１記載
   の車体パネル構造。