JPH0323910Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車体パネルに制振材を積層して振
動を抑制する制振構造に関するものである。

従来技術 一般に、自動車は、フロアパネルやダツシユロ
アパネル等の車体パネルにて客室を画成している
が、これら車体パネルはエンジンやサスペンシヨ
ンからの振動入力により起振されると振動し、そ
れらは比較的広い平面部を持つているため低周波
の車室内騒音を発生し、好ましくない。そこで、
従来から車体パネルに制振材を粘着し、車体パネ
ルを制振し該パネルの振動に起因する騒音の防止
することが行なわれている。

すなわち、一般に第３図に示すように、車体パ
ネルであるフロアパネル１およびダツシユロアパ
ネル２上には制振材３が積層されている。この制
振材３は、アスフアルト等からなる接着層である
粘弾性材層を添着したもので、フロアパネル１の
振動を減衰させるものである。ところがかかる粘
弾性材層のみからなる構造にあつては、粘弾性材
層の厚さを厚くしないと必ずしも充分な制振効果
が得られないため、本出願人は、第４図に示すよ
うな鋼板等からなる拘束パネル３ｂを前記粘弾性
材層３ａに粘着した制振材３を提案している（実
開昭56−170078号）。該制振材３は、塗装炉等で
粘弾性材層３ａが溶融され、これを介してフロア
パネル１およびダツシユロアパネル２に拘束パネ
ル３ｂが熱融着されて積層されている。このフロ
アパネル１には上方へ突出する複数本のビード１
ａが形成される一方、制振材３の拘束パネル３ｂ
には、このビード１ａと対応してこのビード１ａ
を覆うように複数本のビード３ｃが形成されてい
る。

また、第５図に示すように、フロアパネル５の
裏側にサイドメンバ６が通つている部分において
は、フロアパネル５にサイドメンバ６を境にして
両側に上方へ突出する複数本のビード５ａおよび
ビード５ｂが形成されている。そして、このフロ
アパネル５上に積層される制振材７は、前記同様
粘弾性材層７ａおよび拘束パネル７ｂからなり、
この拘束パネル７ｂには、フロアパネル５のビー
ド５ａ，５ｂと適合した形状でこのビード５ａ，
５ｂを覆うようにビード７ｃ，７ｄが形成されて
いる。以上のような構成の制振材によれば、拘束
パネル３ｂ，７ｂにより粘弾性材層３ａ，７ａの
動きを規制し、粘弾性材層の厚さを薄くして所望
の制振効果が得られる。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような上記各従来例にあつ
ては、フロアパネル１，５と制振材３，７との密
着性を向上させて制振効果を高めることを主眼し
ていたため、フロアパネル１，５のビード１ａ，
５ａ，５ｂは夫々一方向に延設されており、これ
らに対して拘束パネル３ｂ，７ｂのビード３ｃ，
７ｃ，７ｄがそれらに対抗した形状でそれらを覆
うように形成されていたため、複数本のビード１
ａ，３ｃの間の剛性が弱く、又、第５図に示す従
来例では、サイドメンバ６の延びる方向の剛性は
充分であるが、このメンバ６を境にしてビード５
ａ，７ｃとビード５ｂ，７ｄとの間の剛性が弱
く、いずれにしても、フロア面剛性が充分確保さ
れているとは言い難く、車両振動騒音を完壁なま
でに低減させることができない、という問題があ
つた。

問題点を解決するための手段 この考案は、かかる問題点を解決するため、接
着層と拘束パネルとを有する制振材が、車体パネ
ルに前記接着層にて接着されて積層された車体の
制振構造において、前記車体パネルに複数本のビ
ードを形成する一方、前記制振材の拘束パネルに
前記車体パネルのビードに跨り、少なくとも２つ
のビードを連結するビードを形成した車体の制振
構造としたことを特徴としている。

作 用 かかる手段によると、車体パネルに形成された
複数本のビードに制振材の拘束パネルのビードを
跨らせることにより、車体パネルに複数本形成さ
れたビード間の曲げ鋼剛性を、制振材の拘束パネ
ルのビードが負担することとなり、パネル面剛性
の向上が図られ、従来より車両の騒音振動が抑制
される。

実施例 以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第１図はこの考案の第１実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明する。図中符号１０は車体パネ
ルであるフロアパネルで、このパネル１０の車幅
方向中央部には車両前後方向に延びるトンネル部
１０ａが形成され、このトンネル部１０ａの両側
には比較的大きな平面を有する平面部１０ｂが形
成されている。この平面１０ｂ（一方は省略）に
は、車両前後方向に対して斜めに延び、下方に突
出する複数本のビード１０ｃが略平行に形成され
ており、フロアパネル平面部１０ｂの剛性アツプ
をはかつている。

該フロアパネル平面部１０ｂのビード１０ｃ上
には制振材１１が積層されている。この制振材１
１は、例えばアスフアルトやブチルゴム等からな
る接着層である粘弾性材層１２と鋼板等からなる
拘束パネル１３とで構成されている。前記拘束パ
ネル１３には、フロアパネル１０の複数本のビー
ド１０ｃに略直交して跨り、かつ上方へ突出する
複数本のビード１３ａが略平行に形成されてお
り、前記粘弾性材層１２もフロアパネル１０のビ
ード１０ｃと、拘束パネル１３のビード１３ａに
略対応した形状に形成されている。これらのビー
ド１０ｃと１３ａは前記粘弾性材層１２が塗装炉
を通る際の熱で溶融することにより強固に密着さ
れ、互いに連結されている。

かかる構成の制振構造によると、フロアパネル
１０と制振材１１とは、ビード１０ｃ，１３ａを
それぞれ上下方向に突出させることにより、ビー
ド１０ｃ，１３ａ以外の部位においては密着して
いる。このため、エンジンやサスペンシヨン等か
らの振動入力によりフロア平面部１０ｂが振動し
ようとすると前述したように、フロアパネル１０
にはビード１０ｃが設けられているため振動しに
くくかつ、粘弾性材層１２、拘束パネル１３によ
り従来と略同様な制振効果が得られる。

しかも、拘束パネル１３のビード１３ａをフロ
アパネル１０の複数本のビード１０ｃに略直交さ
せて跨らせているためフロア平面部１０ｂを変形
させようとする力は従来のように単に１つ１つの
ビード１０ｃで支えるだけでなく、全てのビード
１０ｃ，１３ａで全体で支えることができるた
め、従来の比べ格段に剛性を向上させることがで
きる。又、フロアパネル１０のビード１０ｃの配
設方向と略直交する方向の曲げ剛性、つまり各ビ
ード１０ｃ間の曲げ剛性が拘束パネル１３のビー
ド１３ａで負担されることとなるため、各ビード
１０ｃ，１３ａにより如何なる方向の曲げ入力に
対しても剛性が向上することとなり、フロア面剛
性が向上して従来より車両の騒音振動が抑制され
る。

第２図にはこの考案の第２実施例を示す。この
実施例は、フロアパネル２０の平面部２０ｂの下
面側に車両前後方向へ延びるサイドメンバ２１が
スポツト溶接等により接合された構造に本考案を
適用したもので、その平面部２０ｂには、サイド
メンバ２１の接合を可能とすべく、サイドメンバ
２１を境いにして両側に複数本のビード２０ｃお
よびビード２０ｄが分割されて形成されている。
これらビード２０ｃ，２０ｄはは、上方へ突出
し、複数対を成すように車幅方向に直列に形成さ
れている。

一方、そのフロアパネル平面部２０ｂ上に配設
される制振材２２は、第１実施例と同様な材料に
て形成された粘弾性材層２３と拘束パネル２４と
から構成されている。この拘束パネル２４には、
フロアパネル２０のビード２０ｃ，２０ｄの各々
の対に対応した本数のビード２４ａが、各対のビ
ード２０ｃ，２０ｄに跨つてこれらを連結する長
さで、かつ各ビード２０ｃ，２０ｄを覆うように
上方へ突出して形成されている。

このようにすると、サイドメンバ２１を設けた
ため両側に分割されているフロアパネル２０のビ
ード２０ｃ，２０ｄを、サイドメンバ２１を横設
して制振材２２の拘束パネル２４のビード２４ａ
で連続させたため、フロアパネル２０の平面部２
０ｂの振動は各ビード２４ａに分散されて支持さ
れるため、剛性が格段に向上する。又、従来剛性
が弱かつたビード２０ｃとビード２０ｄとの間の
剛性つまりサイドメンバ２１と略直交する方向の
曲げ剛性が向上し、よつてフロア面剛性が向上し
て車両の振動騒音が低減されることとなる。

また、フロアパネル２０のビード２０ｃ，２０
ｄを拘束パネル２４のビード２４ａで覆うように
しているため、勿論フロアパネル２０と制振材２
２との密着性も確保されており、この面での制振
性も維持されることとなる。

なお、上記各実施例では、車体パネルとしてフ
ロアパネル１０，２０を例に挙げて説明したが、
これに限定されるものでなく、ダツシユロアパネ
ル等の車体パネルに適用できることはいうまでも
ない。

考案の効果 以上説明したように、この考案によれば、車体
パネルの複数本のビードに対し、拘束パネルのビ
ードを跨らせて車体パネルの少なくとも２つのビ
ードを連結するようにしたため、車体パネルの各
ビード間の剛性向上を拘束パネルのビードによつ
て図ることができ、パネル面剛性の向上が図られ
て、車体振動の抑制を従来より向上させることが
できる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の制振構造の第
１、第２実施例を示す図で、第１図は車体フロア
の一部を示す斜視図、第２図は車体フロアの一部
を分解して示す斜視図、第３図および第４図は一
従来例を示す図で、第３図は車体フロアを示す斜
視図、第４図は第１図に相当する斜視図、第５図
は他の従来例を示す第４図に相当する斜視図であ
る。 １０，２０……フロアパネル（車体パネル）、
１０ｃ，２０ｃ，２０ｄ……ビード、１１，２２
……制振材、１２，２３……粘弾性材層（接着
層）、１３，２４……拘束パネル、１３ａ，２４
ａ……ビード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 接着層と拘束パネルとを有する制振材が、車体
   パネルに前記接着層にて接着されて積層された車
   体の制振構造において、 前記車体パネルに複数本のビードを形成する一
   方、前記制振材の拘束パネルに前記車体パネルの
   ビードに跨り、少なくとも２つのビードを連結す
   るビードを形成したことを特徴とする車体の制振
   構造。