WO2001040006A1

WO2001040006A1 - Dispositif d'ouverture-fermeture pour toit ouvrant avec commande par cables

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Publication number: WO2001040006A1
Application number: PCT/JP2000/008587
Authority: WO
Inventors: Nobuhiro Funahashi; Iwao Ujita
Original assignee: Nippon Cable System Inc.
Priority date: 1999-12-03
Filing date: 2000-12-04
Publication date: 2001-06-07
Also published as: EP1279537A1; BR0016743A; EP1279537A4; US20030107245A1; KR20020070301A; JP2001220946A; CA2393065A1; US6709049B2

Description

明細書

プルケーブル式のサンルーフなどの開閉装置技術分里 ^: t

この発明はプルケーブル式のサンルーフなどの開閉装置およびそれに用いるケープル駆動機構に関する。背景技術

自動車のサンルーフなどの天井部の開閉装置は、いわゆるギヤ一ドケープル式のが一般的である。このものは、図 1 3に示すように、モータ Mの駆動力をギア 1 0 1を介して左右一対のギヤ一ドケ一ブル 1 0 2の往復運動に変換し、それらのギヤ一ドケーブル 1 0 2の先端に固定されたルーフリッド 1 0 3をルーフレール 1 0 4上で自動車の前後方向に往復駆動させ、ルーフ 1 0 5の開口部 1 0 6を開閉するように構成したものである。なお左右のギヤ —ドケーブル 1 0 2はそれぞれガイドパイプ 1 0 7によって摺動自在に案内されている。

他方、特開平 3 - 1 1 9 2 4号公報には、プルケーブル式の開閉装置が開示されている。このものは、図 1 4に示すように、モータ Mによって左右逆方向に回転躯動される一対のドラム 1 1 0、 1 1 0と、それぞれのドラムに巻き取られ、かつ送り出されることにより往復循環駆動される閉ループ状の左右一対のプルケーブル（ワイヤ） 1 1 1 と、それらのプルケーブルの途中に連結されるリツドプラケッ卜 1 1 2、 1 1 2と、それらのリツドプラケヅ卜を前後に摺動自在にガイドするレール 1 1 3、 1 1 3とを備えている。リッドブラケット 1 1 2、 1 1 2には開口部 1 1 4を開閉するリッド 1 1 5が取り付けられる。また各レール 1 1 3の先端にはプルケーブル 1 1 1の方向を反転させるためのプーリ 1 1 6が回転自在に取り付けられている。

このものはドラム 1 1 0が矢印方向に回転すると、そのドラムにプルケ一ブル 1 1 1の一端側が巻き取られ、他端側が送り出される。そして左右のプルケーブル 1 1 1、 1 1 1の同調した循環駆動により、左右のリツドプラケット 1 1 2が矢印方向に移動し、リッド 1 1 5を後退させて開口部 1 1 4を開く。モータ Mが逆方向に回転すると、同様にして開口部 1 1 4を閉じる。前記ギヤ一ドケーブル式の開閉装置は、ギヤ一ドケーブル 1 0 2をガイドするガイドパイプ 1 0 7が剛性を有し、左右のギヤ一ドケーブル 1 0 2を均等に駆動するモータ Mやギア 1 0 1をレール 1 0 4の中間位置に設ける必要があり、そのためレイアウトの自由度が低い。またギヤードケーブル 1 0 2 の反力がモータ Mに入り、ギア 1 0 1を中心にモータ Mを回転させようとする力が働く。そのため、それに耐える頑丈なモータブラケットが必要になり、重量が重く、製造コストが高くなる。さらにガイドパイプ 1 0 7内をギヤ一ドケーブル 1 0 2が摺動する摺動音、反転時にギヤ一ドケーブル 1 0 2力ガイドパイプ 1 0 7の内面をたたく打撃音、ギヤ一ドケーブル 1 0 2とギア

1 0 1 との結合部のきしみ音などの作動時の騒音が大きい。

他方、前述のプルケーブル式の開閉装置についても、モータ Mやドラム 1

1 0を左右のレール 1 1 3の中間部に設けるため、レイアウトの自由度が低く、さらに左右のプルケーブル 1 1 1をそれぞれ、巻き取り駆動する 2個のドラム 1 1 0が必要であり、そのため駆動部が大形になり、重量が重く、製造コス卜が高いという問題がある。

本発明は、駆動部などのレイアウトの自由度が高く、重量が軽く、低コス卜で製造しうるサンルーフなどの開閉装置を提供することを技術課題としている。発明の開示

本発明の開閉装置は、互いに平行に配置される一対のレールと、そのレールに沿って天井などの開口部を開閉するべく往復移動するリツドと、そのリッドに係合され、レールに沿って配索される左右のプルケーブルと、それらのプルケーブルを往復駆動するための駆動機構とを備えたプルケーブル式のサンルーフなどの開閉装置であって、前記駆動機構から出てくるプルケ一ブルが、第 1 レールの基端側から先端側までレールに沿って配索されると共にその途中でリッドに係合され、第 1 レールの他端側から第 2レールの基端側まで、開口部を迂回する経路で配索され、その第 2レールの基端側から先端側までレールに沿って配索されると共にその途中でリツドに係合され、さらに第 2レールの先端側から開口部を迂回する経路で駆動機構に戻る閉ループを構成していることを特徴としている。

このような開閉装置では、第 1 レールの先端側から第 2レールの基端側までは、開口部を迂回するように配索すればいずれの配索経路を採用してもよく、たとえば前記ブルケーブルを、第 1 レールの先端側から導管によって第 2レールの先端側まで配索し、ついで第 2レールに沿ってその基端側まで配索し、その基端側で反転させた上で、前述のように先端側まで配索してもよい。また、第 2レールの先端側から駆動機構まで戻す経路もとくに限定されるものではなく、たとえばプルケーブルを、第 2レールの先端側から導管によって第 1 レールの先端側まで戻し、さらに第 1 レールに沿ってその基端側まで戻した上で、駆動機構に戻すようにしてもよい。さらにそれらの迂回経路を組み合わせ、第 1 レールの基端側と駆動機構との間の 2本のプルケープルを可撓性を有する導管で案内するのが好ましい。

また、迂回経路として、前記プルケーブルを、第 1 レールの先端部で反転させ、その第 1 レールに沿って基端側まで配索し、さらに導管によって第 2 レールの基端側まで配索することもでき、プルケーブルを、第 2レールの先端側で反転し、その第 2レールに沿って基端側まで戻した上で、駆動機構側まで戻すようにしてもよい。さらにそれらの迂回経路を組み合わせ、各レ一ルの基端側と駆動機構との間のブルケーブルをそれぞれ可撓性を有する導管で案内するのがー層好ましい。

前記構成のうち、 1本のレールに 2本のケーブルが往復するように配索する場合は、その第 1 レールあるいは第 2レールに、リツドと係合するプルケ一ブルを通す開断面部と、リッドと係合しないプルケーブルを摺動自在に案内する閉断面部とを設けるのが好ましい。さらにケーブルをレールの端部で反転させる装置では、第 1 レールあるいは第 2 レールの端部に、プルケープルを反転させるプーリを回転自在に設け、そのプーリの近辺に、プーリに係合されているプルケーブル間の間隔をブーリ径ょり小さくするためのガイドを設けるのが好ましい。さらに第 1 レールあるいは第 2レールの端部に、ブルケーブルを反転させるプーリを回転自在に、かつ、レール方向に位置調節自在に設けるのが好ましい。また、前記開断面部を有するレールでは、プルケーブルの弦振動を防止するためのエラス卜マー製のリッブを接触するように設けるのが好ましい。

本発明のケーブル駆動機構は、被駆動部材に連結された引き力を伝達するプルケーブルと圧縮力に耐える導管とからなるプルコントロールケ一ブルにおける、前記プルケーブルを巻き取り ·送り出し駆動するケーブル駆動装置であって、プルケーブルを巻き取り駆動するドラムを収容したハウジングと、そのハウジングのプルケ一ブルの出入り口に、プルケーブルの配索方向に移動自在に設けられ、導管の端部が係合された、係止部とパネ係合部とを備えたアウターエンドと、そのアウターェンドのハウジング側への移動端を定めるべく、ハウジングとアウターェンドの係止部との間に介在されるスぺ一ザと、スぺーザとアウターエンドのパネ係合部との間に介在される圧縮パネとを備えていることを特徴としている。

このようなケ一ブル駆動機構では、前記アウターエンドが、ハウジングにブルケーブルの配索方向に沿って設けられる孔内に軸方向移動自在に揷入されるスライド部と、前記係止部を形成する係止段部を介して連続する、スラィド部よりも径が大きいパネ保持部と、前記パネ係止部を形成するフランジ部とを有する円柱状の部材であり、前記スぺーザが、アウターエンドの係止段部と係合する段部を有する筒状の部材であるものが好ましい。さらに前記ハウジングに、スぺーザの心合わせをするべく、スぺーザの端部と係合する係合段部が設けられているものが好ましい。

本発明のサンルーフなどの開閉装置では、プルケーブルを採用しているので、騒音が少ない。また、第 1 レールを通るプルケーブルと第 2レールを通るプルケーブルが実質的に連続し、全体で 1個の閉ループを構成しているので、ケーブルのループを循環駆動する駆動機構、たとえばモータ駆動の巻き取りドラムは 1個でよい。したがって取り付けスペースが小さくて済み、重量が蛏く、製造コストが低い。またケーブルの弛みや張力の調節も、基本的には一個所で行うことができる。さらに駆動機構が小さいため、レイアウトの自由度が高い。

ブルケーブルを、第 1 レールの先端側から導管によって第 2レールの先端側まで配索し、ついで第 2レールに沿ってその基端側まで配索した開閉装置は、第 2 レールに沿った配索部分でプルケーブルを安全に保持することができるので、ユニットとしての一体性が高く、取り扱い易い。また、第 2レールの先端側から導管によって第 1 レールの先端側まで戻し、第 i レールに沿つてその基端側まで戻した上で駆動機構に戻すようにする場合についても、戻り側のケーブルが第 1 レールに沿っているので、ュニッ卜としての取り扱いが容易になる。また、第 1 レールの基端側と駆動装置の間が行きと戻りの 2本のケーブルで連結されるので、駆動装置の配索レイァゥ卜の自由度が高くなる。

さらに上記の迂回経路を組み合わせ、第 1 レールの基端側と駆動機構との間の 2本のプルケーブルを可撓性を有する導管で案内する場合は、第 1 レールと第 2 レールの上端同士を 2本の導管が連結することになり、第 1 レールの基端側と駆動機構とを 2本の導管で連結するので、レイァゥ卜の自由度が一層高くなる。またケーブルは第 2 レールの基端側の一個所で反転させるだけであるから、ケーブルの伝達効率が高い。

前記プルケーブルを、第 1 レールの先端部で反転させ、その第 1 レールに沿って基端側まで配索し、さらに導管によって第 2レールの基端側まで配索する場合は、行き戻り 2本のケーブルを第 1 レールで支持できるので、取り扱いが容易になる。また、プルケーブルを、第 2レールの先端側で反転し、その第 2レールに沿って基端側まで戻した上で、駆動機構側まで戻すようにする場合についても、行き戻り 2本のケーブルを第 2レールで支持できるので、取り扱いが容易になる。さらにそれらの迂回経路を組み合わせ、各レールの基端側と駆動機構との間のブルケ一ブルをそれぞれ可撓性を有する導管で案内する場合は、フルケ一ブルが第 1 レールおよび第 2レールの基端側のみで渡ることになり、レールと駆動機構との間は可撓性を有する導管で連結されるため、取り扱いが容易になり、レイアウトの自由度が高い。

1本のレールに 2本のケーブルが往復するように配索する場合において、第 1 レールあるいは第 2レールに、リッドと係合するプルケーブルを通す開断面部と、リッドと係合しないプルケーブルを摺動自在に案内する閉断面部とを設ける場合は、閉断面部でプルケーブルを摺動自在に案内できるので、プルケーブルの反力を確実に保持することができる。また、リツドとの干渉防止または防水性が容易に確保できる。

さらにケ一ブルをレールの端部で反転させる装置において、レ一ルの端部にブルケーブルを反転させるブーリを回転自在に設け、そのブーリの近辺に、プ一リに係合されているブルケーブル間の間隔をプ一リ怪ょり小さくするためのガイドを設ける場合は、ブーリ径を大きくしてプルケーブルの曲率半径を大きく維持しながら、ケーブル間の間隔を小さくすることができる。それによりケーブルの設定位置の自由度が高くなる。

ブーリをレール方向に位置調節自在に設ける場合は、ケーブルの弛みの調節や張力の調節が容易である。また、前記開断面部を有するレールにおいて、プルケーブルの弦振動を防止するためのエラストマ一製のリップを接触するように設ける場合は、プルケーブルの振動が抑制されるので騒音を減少しうる。本発明のケーブル駆動機構では、ブルケーブルに弛みが生じたとき、パネの付勢力でアウターェンドがハウジングから遠ざかるように移動する。それによりプルケーブルの実質的な配索長さが長くなり、弛みが吸収され、プルケーブルの張力が回復する。また、スぺーサを設けているので、パネの取付長さを変えずに、アウターエンドのストロークを長くすることができる。したがってブルケーブル式のサンルーフなどの開閉装置のように、プルケープルの配索長さが長い場合でも、充分に対応することができる。すなわち通常のケープル駆動機構に対してスぺーザとアウターエンドを交換するだけで、サンルーフなどの開閉装置のケ一ブル駆動機構として好適に使用することができる。

前記アウターェンドを、ハウジングにプルケーブルの配索方向に沿って設けられる孔内に軸方向移動自在に挿入されるスライド部と、前記係止部を形成する係止段部を介して連続する、スライド部よりも怪が大きいバネ保持部と、前記バネ係止部を形成するフランジ部とを有する円柱状の部材とし、前記スぺーサを、アウターエンドの係止段部と係合する段部を有する筒状の部材とする場合は、パネの保持形態がスぺーサを用いないケーブル駆動部と同じになるので、バネを共用することができる。また、前記ハウジングに、スぺーサの心合わせをするべく、スぺーザの端部と係合する係合段部を設ける場合は、スベーザの心合わせおよび取り付けが容易になる。図面の簡単な説明

図 1は本発明の開閉装置の一実施形態を示す平面図である。

図 2は図 1の要部拡大図である。

図 3 aおよび図 3 bはそれぞれ図 2の I l a - I I a線断面図および I I b -II b線断面図であり、図 3 cは図 3 bのチルトアップ機構の側面図である。図 4は本発明の開閉装置の他の実施形態を示す平面図である。

図 5は図 4の V-V 線断面図、図 6 a、図 6 bおよび図 6 cはそれぞれ本発明の開閉装置のさらに他の実施形態を示す要部断面図である。

図 7は本発明の開閉装置のさらに他の実施形態を示す要部平面図である。図 8は本発明の開閉装置のさらに他の実施形態を示す要部平面図である。図 9は本発明の開閉装置の配索経路の他の実施形態を示す概略平面図である。

図 1 0は本発明の開閉装置の配索経路のさらに他の実施形態を示す概略平面図である。

図 1 1は本発明の開閉装置の配索経路のさらに他の実施形態を示す概略平面図である。

図 1 2は本発明のケーブル駆動機構の一実施形態を示す断面図である。図 1 3は従来の開閉装置の一例を示す分解斜視図である。

図 1 4は従来の開閉装置の他の例を示す平面図である。発明を実施するための最良の形態

つぎに図面を参照しながら本発明のプルケーブルタイプのサンルーフなどの開閉装置の実施形態を説明する。

図 1は自動車のサンルーフを開閉させる開閉装置の実施形態を示している。この開閉装置 1 0はルーフブレー卜 1 1 と、そのルーフブレー卜に形成された開口部 1 2を閉じるためのリツド（ルーフリツド） 1 3とを備えている。リッド 1 3は矩形状の例えばガラスと、その周囲を囲むサッシ 1 4と、サッシ 1 4にリンク 1 6を介して取り付けられたキヤリア 1 5とを有する。さらにルーフプレート 1 1の両側には、キャリア 1 5を摺動自在に案内する左右一対のレール 1 7 a、 1 7 bが取り付けられている。なお、キャリア 1 5 に、ローラなどのレール 1 7 a、 1 7 b内を転動する部材を設けてもよい。各レール 1 7 a、 1 7 bは図 3 aに示すように、ルーフプレート 1 1に取り付けられるベース部 2 0と、そのベース部の内側および外側からそれぞれ立ち上がる内側壁 2 1および外側壁 2 2とから、チャンネル状に形成された長尺部材である。そのチヤンネル内はキヤリァ 1 5が通るスペースである。外側壁 2 2にはケーブルを通すための断面コ字状の挿通溝 2 3が設けられている。

図 3 bおよび図 3 cに示すように、リッド 1 3の下面にはブラケット 2 4 が固定され、そのブラケット 2 4にリンク 1 6の一端が回動自在に連結されている。リンク 1 6の他端は前記キャリア 1 5に対し、回動自在に連結されている。キャリア 1 5は揷通溝 2 3内を通るケーブル 2 6に連結されるァーム 2 5を備えている。アーム 2 5はチャンネル内のキヤリア 1 5と揷通溝 2 3内のケーブル 2 6とを連結するものである。リンク 1 6は、リツド 1 3の全閉時に図 3 cの矢印方向に回動して、リツド 1 3を上に押し上げるチルトァップ機構を構成する。サッシ 1 4の上面にはゴムライニング 2 7が設けられ、リツド 1 3が全閉時にチル卜アップ機構で押し上げられたとき、開口部 1 2とオーバーラップしてルーフプレー卜 1 1 との隙間をシールする作用を奏する。

図 2の左下に示すように、左側のレール 1 7 aの一端近辺にはケーブル 2 6の向きを反転させるためのプーリ 2 8が回転自在に、または案内するように設けられている。なおこの実施形態では、プーリ 2 8の軸は傾斜しており、フーリ 2 8を支持するブラケッ卜 2 9はレール 1 7 aおよびリツド 1 3に対して傾斜している。それにより、スペースの節約を図ることができる。ブラケット 2 9にはケーブル 2 6を摺動自在に案内する第 1の導管 3 0 aの端部が取り付けられている。後述する第 2、第 3の導管を含めて、導管はいわゆるプルコントロールケーブル用の導管であり、たとえば金属線を螺旋状に巻いて螺旋管を形成し、その内部に合成樹脂製のチューブ状のライナーを設け、外側に合成樹脂被覆を設けた可撓性を有するものが用いられる。ケープル 2 6はその導管とともにプルコントロ一ルケ一ブルを構成する可撓性を有する内索を用いることができる。ケーブル 2 6は金属素線を撚り合わせたものであり、引き方向の力を伝達しうるが、押し方向の力を伝達することができない。そのようなケーブル 2 6は螺旋歯を備えたギヤ一ドケーブルよりもはるかに柔軟である。

図 2の符号 3 2は、リッド 1 3の開放側のスライド端を規制するストツバであり、ゴム製のクッション 3 3を備えている。また符号 3 4は開口部を閉じる側のスライド端を規制するストッパである。そのストツバ 3 4の近辺には、第 2の導管 3 0 bの一端が取り付けられている。

図 1において、開閉装置 1 0の右側のレール 1 7 bは基本的に図 2の左側のレール 1 7 aと同じである。ただしプーリ 2 8は設けられていない。そして開放側のス卜ッパ 3 2の近辺に、第 3の導管 3 0 cの一端が取り付けられている。また 2本の導管 3 0 b、 3 0 cが延びている先には、ケーブル駆動機構（以下、単に駆動機構という） 3 6が連結されている。駆動機構 3 6は減速機 Gを内蔵するモータ Mと、 2本のケーブルの端部を交互に巻き取り · 送り出すためのドラム 3 7とを備えている従来公知のものである。

つぎに図 1を参照して、駆動機構 3 6から出ていき、戻ってくるケーブル 2 6の配索経路について説明する。まず駆動機構 3 6から出ていくケーブル

2 6は第 3の導管 3 0 cによって案内されて右側のレール 1 7 bの開き側の端部（以下、基端側という）まで案内される。ついでレール 1 7 bの挿通溝

(図 3 aの符号 2 3参照）内に入り、他端側から出ていく。挿通溝 2 3内ではケーブル 2 6は空間内に張設されており、その途中に、右側のキャリア 1 5が連結されている。そして挿通溝 2 3を出たケーブル 2 6は、第 1の導管

3 0 aによって案内され、開口部 1 2を迂回して、その上側を通り、左側のレール 1 7 aに沿って、図面上で上側（以下、先端側という）から基端側まで来る。そして第 1の導管 3 0 aから出て、プーリ 2 8によって上向きに反転され、左側のレール 1 7 aの基端側から挿通溝 2 3を通り、上向きに配索され、先端側から出てくる。その途中には左側のキャリア 1 5が連結されている。さらに先端側から出たケーブル 2 6は、第 2の導管 3 0 bによって案内されて開口部 1 2の上側を通り、右側のレール 1 7 bに沿って、その先端側から基端側まで配索され、さらにそのまま第 2の導管 3 0 bによって案内されて前述の駆動機構 3 6内に戻る。この実施形態では、各レール 1 7 a、 1 7 bに沿っている導管 3 0 a、 3 0 bが請求項 4の閉断面部であり、揷通溝 2 3が開断面部である。

上記のようにケーブル 2 6は、駆動機構 3 6から出て、各レール 1 7 a、 1 7 bに沿って一巡し、駆動機構 3 6へ戻る閉ループを構成している。それにより駆動機構 3 6のモータ Mがー方向に回転して一方のケーブル 2 6の端部をドラム上に巻き取り、他方のケーブル 2 6の端部を送り出すと、その経路に沿つてループが循環する。それにより、左右一対のキャリア 1 5、 1 5 がたとえばリツド 1 3を開口部 1 2を開放する方向（図 1では下向き）にレ —ル 1 7 a、 1 7 bに沿って移動する。モータ Mが逆方向に回転すると、ケ —ブル 2 6のループは逆方向に循環し、リッド 1 3が開口部 1 2を閉じる方向（図 1では上向き）に移動する。そして全閉時には前述のようにチルトァップ機構により、ルーフプレート 1 1の開口部 1 2の下面部と密接し、シ一ルする。

上記の作動中、ケーブル 2 6には張力のみが加わり、圧縮力は加わらない。そしてケーブル 2 6の張力は導管 3 0 a〜cの耐圧縮力により支持される。また湾曲部ではケーブル 2 6の張力に基づく内側へ行こうとする力は、導管 3 0 a〜cにより支持され、最終的には導管の端部の支持力で支持される。プーリ 2 8により反転される部位では、ケーブル 2 6の張力はブーリ 2 8 を支持する軸を介してブラケット 2 9によって支持される。

なお上記の説明では、簡単のためにケーブル 2 6全体を 1本のケ一ブルとして説明したが、たとえばキャリア 1 5の部分で分かれていてもよい。その場合は駆動機構 3 6から出てくるケーブル 2 6の端部は右側のレール 1 7 b のキャリア 1 5に連結される駆動用のケーブルと、そのキャリア 1 5に一端が連結され、左側のレール 1 7 aのキヤリア 1 5に他端が連結される連結用のケーブルと、そのキヤリァ 1 5から駆動機構 3 6に戻る戻りケーブルの 3 本に分割できる。なお、駆動方向が逆の場合は、戻りケーブルが駆動ケープルとなり、駆動ケ一ブルが戻りケーブルとなる。

上記の開閉装置 1 0では、駆動機構 36から右側のレール 1 7 bに対して並列的に配索される 2本の導管 30 b、 30 cが連結されているので、駆動機構 36のレイアウトの自由度が大きい。そのため、自動車の場合は、ルーフ裏部分だけでなく、たとえばトランク内や座席の下側など、邪魔にならない部位に駆動機構 36を移すことが容易である。また左右のレール 1 7 a、 1 7 bの間の渡り配索も、 2本の導管 30 a、 30 bを並列的に配索するだけでよいので、取り付け作業が容易である。また左右のレール 1 7 a、 1 7 bと導管 30 a〜c、ケーブル 26および駆動機構 36の全体をユニットとして扱う場合も、全体が 1本の細長いユニットとなるので、取り扱いが容易であり、レール 1 7 a、 1 7 b同士を重ねることにより、一層コンパクトに保管したり、搬送したりすることができる。

つぎに図 4および図 5を参照して、開閉装置の他の実施形態を説明する。図 4の開閉装置 40は、左右のレール 1 7 a、 1 7 bに沿っている部分では、導管を用いず、図 5に示すように、レール 1 7 a、 1 7 bに形成した貫通孔 4 1およびその内部に収容したライナー 42を採用しており、そのライナ一 42内に連結ケーブルあるいは戻りケーブルが収容されている。ライナー 42は合成樹脂製のチューブであり、プルコン卜ロールケーブルの導管内に収容するものとほぼ同じである。またキャリア 1 5に連結されるケーブル 2 6については、レール 1 7 a、 1 7 bの挿通溝内に収容せず、キャリア 1 5 が摺動する空間内に単に張設されているだけである。また図 1のブーリ 28 に代えて、ケーブル 26と摺接する円弧状のガイド 43でケーブル 26の向きを反転するようにしている。この実施形態では、レール 1 7 a、 1 7 の内部空間が請求項 4の開断面部であり、貫通孔 4 1が閉断面部である。このものは図 4に示すように、左右のレール 1 7 a、 1 7 bの上端同士を 2本の導管 30 a、 3 O bで連結し、右側のレール 1 7 bの下端と駆動機構 3 6との間を他の 2本の導管 3 0 c、 3 0 dで連結しているだけである。そのため、図 1の開閉装置 1 0よりも導管の長さが短く、組立作業が簡単で、より安価に製造しうる。また、レール 1 7 a、 1 7 bの部分ではレールがケ一ブル 2 6の張力に対する反力を支持するので、剛性が高いケーブルの支持を行うことができる。

上記のいずれの開閉装置 1 0、 4 0においても、ケーブル 2 6の初期の弛みや、長期間使用後の伸びが生ずるため、ケーブルの張力調節機構を設けるのが好ましい。そのような機構としては、たとえば駆動機構 3 6に対して配索方向に摺動自在に設けたアウターキヤップと、そのアウターキャップを導管の配索長さが延びる方向に付勢するパネとから構成した従来公知の張力調節機構（図 4の符号 4 4 ) を採用することができる。ただしこの開閉装置 1 0、 4 0ではケーブルの配索長さがかなり長い。そのため、ケーブル 2 6の端部同士をレール 1 7 a、 1 7 bに取り付ける部位に導管 3 0 c、 3 0 dの配索長さを延ばすように付勢する張力調節機構を設けたり、さらにケーブル 2 6の端部を連結する各キャリア 1 5や、その他のケーブル 2 6の途中に、ケーブルの配索長さを縮める向きに付勢する張力調節機構を設けるのがさらに好ましい。

図 6 aはレール 1 7とキャリア 1 5の組立状態の他の実施形態およびレールに沿つた戻りケーブルなどの配索の他の実施形態を示している。図 6 aでは、レール 1 7に T溝 4 6を設け、キャリア 1 5はその T溝内を摺動するスライダの形態を備えている。そして作動用のケーブル 2 6はキャリア 1 5の中心部を通り、その途中がキャリア 1 5に係止されている。なお 2本のケーブルの端部をそれぞれキヤリア 1 5に係止してもよい。さらに図 5の場合と同じように、レール 1 7の右側の突条 4 7に貫通孔 4 1を設け、その貫通孔 4 1内にライナー 4 2を通して導管の作用をさせている。このものも図 4、図 5の開閉装置 4 0と同じ作用効果を奏する。

図 6 bは図 6 aの開閉装置のように、ケーブル 2 6がキャリア 1 5の移動スペース内に張設されている場合に設ける弦振動防止部材 4 8を示している。この弦振動防止部材 4 8は、コ字状の長尺状の枠部 4 9と、その枠部 4 9 の先端から互いに向き合うように延びる弾性変形可能な扁平な板状のリップ部 5 0とを備えている。この弦振動防止部材 4 8はゴムや、軟質の合成樹脂などのエラス卜マーから押し出し成形などにより製造しうる。弦振動防止部材 4 8はレール 1 7の内部に配置し、リップ部 5 0の先端同士の間にケープル 2 (3を挟み込む。したがってケーブル 2 6が振動しても直ちにリップ部 5 0によって振動が抑制され、騒音の発生が防止される。なお、キャリア 1 5 はリップ部 5 0を押し開きながら進行するので、進行の邪魔にならない。図 6 cはレール 1 Ίに形成した貫通孔 4 1にチャンネル内部と連通する連通溝 5 1を形成した場合を示している。連通溝 5 1の幅は、ケーブル 2 6をライナー 4 2に通した状態で横向きに挿入しうる程度にしている。このような連通溝 5 1を設けると、貫通孔 4 1内へのライナー 4 2およびケーブル 2 6の挿入が容易になる。また取り付け現場での工事が容易であるので、レ一ル 1 7とケーブル 2 6を別個に保管したり、搬送することができるので、便利である。

図 7は図 1の開閉装置 1 0のブーリ 2 8まわりの他の実施形態を示している。この実施形態では、レール 1 7に取り付けられるブラケット 2 9に、ケ一ブルの向きをいくらか変えるためのガイド 5 2を設けている。このガイド 5 2は、枠体 5 3からプーリ 2 8の中心方向に突出しており、その先端部 5 4はケーブル 2 6とスムーズに摺接するように円弧状を呈している。ガイド 5 2はたとえば枠体 5 3と共に合成樹脂などにより構成される。このようなガイド 5 2を用いると、プーリ 2 8と係合して反転するケーブル 2 6を、プーリ 2 8と係合する前のケーブル 2 6の近くに案内し、両方のケーブル 2 6 の間隔を小さくすることができる。そのため、レール 1 7の幅をそれほど大きくする必要がない。なおこの実施形態では 2本のケーブル 2 6の間隔が小さいため、図 1のようにプーリ 2 8を傾斜した軸で支持する必要はなく、同一平面に配索することができる。ただし図 1のように傾斜した軸で支持させることもできる。

図 8の実施形態では、プーリ 2 8を回転自在に支持する軸を保持するブラケット 2 9を、レール 1 7に対してケーブルの配索方向に移動自在に設け、固定ネジ 5 6により、ブラケット 2 9をレール 1 7に固定するようにしている。さらにケーブル 2 6の配索長さを長くする方向にブラケット 2 9を移動させる押しネジ 5 8をレール 1 7に突出させた支持部材 6 0に螺合させている。符号 6 1はブラケット 2 9の移動方向を規制するガイドである。

このものはケーブル 2 6に初期弛みや長期間使用後の弛みが生じたときに、固定ネジ 5 6を緩め、押しネジ 5 8を螺進させてケーブル 2 6の配索長さを延ばし、それによりケーブルの張力を回復させることができる。すなわちプ一リ 2 8およびブラケット 2 9などは、ケ一ブルの張力調節機構となっている。なお押しネジ 5 8に代えて、反対側に引きネジを設けてもよい。

図 1および図 4の開閉装置 1 0、 4 0では、プ一リ 2 8やガイド 4 3で反転される 2本のケーブル 2 6を並列的に配索しているが、本発明の開閉装置はその場合に限定されるものではない。すなわちケーブル 2 6力リッドを実質的に往復駆動する作用を奏するのは、レール 1 7 a、 1 7 bに沿って配索される 2本のケーブルのうち、キャリア 1 5と連結している側のケーブルだけである。レールに沿って配索される他方のケーブルや、レール 1 7同士の間を渡っているケーブルなどは、単にそれらの作動部分と駆動機構とを連結する動力伝達部分である。したがってリツドが開閉する開口部を回避すれば、本来は任意の配索経路を採用することができる。

図 9〜 1 1は、そのような単に動力伝達を担う部分について他の配索経路を採用した実施形態を示している。図 9の開閉装置 6 4は右側のレール 1 7 bの先端側から左側のレール 1 Ί aの基端側までの配索経路 aおよび左側のレール 1 7 aの先端側から駆動機構 3 6までの配索経路 bを開口部の下側（図面上、以下同じ）に迂回させた場合を示している。この開閉装置 6 4では左右のレール 1 7 a、 1 7 bの先端側にそれぞれケーブル 2 6の向きを反転させるプ一リ 2 8を設けている。そして駆動機構 3 6から出たケーブル 2 6 は、右側の導管 3 0 dに案内されて右側のレール 1 7 bの基端側に案内され、そのレール 1 7 bに沿って上方に延びている。その途中にはキャリア 1 5 が連結されている。そして先端側でプーリ 2 8によって反転された後、そのレール 1 7 bに沿って下方に延び、渡りの導管 3 0 eによって案内されて左側のレール 1 7 aの基端側まで配索される。ついで左側のレール 1 7 aに沿つて上向きに延び、その途中でキャリア 1 5に連結されている。さらに左側のレール 1 7 aの先端側で再びプーリ 2 8で反転された後、そのレール 1 7 aに沿って基端側まで案内され、さらに戻り用の導管 3 0 f で駆動機構 3 6 まで戻っている。

なおこの配索経路は、図 1の開閉装置 1 0の配索経路の上下を反対にして、 2本の渡り導管のうちの 1本に駆動機構 3 6を介在させたものと見ることもできる。ただし図 1における右側のレール 1 7 bの基端側に 2本の導管 3 O b、 3 0 cを介して連結された駆動機構 3 6はなくなるため、その部分に反転用のプ一リ 2 8を設けることになる。このものは駆動機構 3 6のレイァゥ卜の自由度は図 1の場合よりも制限されるが、それでもギヤ一ドケーブルの場合よりもレイァゥ卜の自由度が高く、また駆動機構 3 6の機構部分や取り付けブラケッ卜が簡易になる作用効果は同様に奏される。なお図 9の開閉装置 6 4では、チル卜アップ機構は省略している。

図 1 0の開閉装置 6 5では、右側のレール 1 7 bの先端側から左側のレール 1 7 aの基端側までの配索経路 aを図 1の場合と同じにし、左側のレール 1 7 aの先端側から駆動機構 3 6までの戻りの配索経路 bを図 9の場合と同じにしている。また図 1 1に示す開閉装置 6 6では、右側のレール 1 7 bの先端側から左側のレール 1 7 aの基端側までの配索経路 aを図 9の場合と同じにし、左側のレール 1 7 aの先端側から駆動機構 3 6までの戻りの配索経路 bを図 1の場合と同じにしている。それらの開閉装置 6 5、 6 6については、レール 1 7の先端側同士も基端側同士も導管 3 0で連結されているため、図 1や図 9の開閉装置 1 0、 6 4よりも取り扱いが不便である力ギヤ一ドケーブルの場合よりもレイァゥ卜の自由度が高く、また駆動機構 3 6の機構部分や取り付けブラケッ卜が簡易になる作用効果は同様に奏される。

上記のように、ループ状に配索したケーブルのうち、単にキャリアと連結した作動部分同士、あるいは作動部分と駆動機構とを連結する動力伝達部分については、開口部を回避するかぎり任意の配索経路を採用することができる。しかしレール 1 7 a、 1 7 bの一端から他端に配索する範囲では、レール 1 7 a、 1 7 bに沿って配索すると取り扱いが便利である。とくにレール 1 7 a , 1 7 bの内部やレールに設けた貫通孔を通すと導管を節約することができる利点があり、そのためそれらの部分ではレールに沿って配索するのが好ましい。

図 8に示すケーブルの張力調節機構は、ケーブル 2 6を反転させるプーリ 2 8を移動させるようにしている力図 1 2に示すように、ケーブル駆動機構でケーブルの張力を自動的に調節させることもできる。図 1 2に示すケーブル駆動機構 3 6は、ハウジング 7 0と、そのハウジング内に回転自在に保持されるドラム 3 7と、ハウジングの端部に設けられるホルダー 7 1 と、そのホルダー 7 1の端部に設けた 2個のスぺ一サ 7 2と、ホルダー 7 1およびスぺーサ 7 2に対して軸方向移動自在に設けたアウターェンド 7 3と、ァゥターェンド 7 3とスぺ一サ 7 2の間に介在されるパネ 7 4とを備えている。ドラム 3 7には、サンルーフのリッドなどを開閉する 2本のケーブル 2 6の端部が係止され、互いに逆方向に巻き付けられている。なお図 1 2では、ドラム 3 7を回転駆動するための減速機を内蔵するモータは図示されていない前記ハウジング 7 0は従来のプルケーブル用の駆動機構に用いているものと実質的に同じものであり、ドラム 3 7を収容する空洞部 7 6と、ドラム 3 7に巻かれているケーブル 2 6を外部に導くための 2本の溝 7 7とを有する。ハウジグ 7 0の一端には前記ホルダー 7 1が設けられており、そのホルダ一 7 1 には溝 7 7と連通する円筒状の孔 7 8、 7 9が形成されている。なおホルダー 7 1はハウジング 7 0に一体成形されていてもよく、別個に形成していてもよい。さらにホルダー 7 1の出入口には、スぺ一サ 7 2を心合わせするための円筒状の係合段部 8 0が設けられている。

前記アウターエンド 7 3は、ホルダー 7 1の孔 7 8、 7 9内に軸方向移動自在に挿入されるスライド部 8 2と、係止段部 8 3を介して連続する、スラィド部よりも径が大きいパネ保持部 8 4と、先端に設けられるフランジ部 8 5とを有する円柱状の部材である。さらにアウターェンド 7 3の中心には、ケーブル 2 6を通すための貫通孔 8 6が形成されている。貫通孔 8 6は、先端側では導管の端部と嵌合するように、内径を大きくした導管嵌合部 8 7となっており、基端側では緩やかな力一ブで内径が次第に大きくなつている。これはドラム 3 7に巻き付いていくケーブル 2 6の横方向の移動をスムーズにするためである。

スぺーサ 7 2は円柱部材であり、一端には係合段部 8 0と係合する嵌合凸部 8 8が形成されている。そして他端にはアウターェンド 7 3の係止段部 8 3と係合する嵌合凹部 8 9が形成されており、中心にはアウターェンド 7 3 のスライド部 8 2が摺動自在に嵌合される貫通孔 9 0が形成されている。前記バネ 7 4は圧縮コイルバネであり、アウターエンド 7 3のバネ保持部 8 4 の周囲に配置されており、スぺーサ 7 2の先端とアウターエンド 7 3のフランジ部 8 5との間に介在されている。

上記のように構成される駆動機構 3 6は、アウターエンド 7 3が軸方向に移動自在で、パネ 7 4により常時ハウジング 7 0から離れる方向に付勢されている。そのため、ケーブル 2 6に弾性変形や永久変形などにより伸びや弛みが生じたときは、アウターエンド 7 3がパネ 7 4の付勢力により、軸方向に移動し、ケーブル 2 6の張力を回復する。

さらにプルケーブル式のサンルーフの開閉装置に用いるケーブル駆動機構では、ケーブルの伸び取り量が大きいので、必要な伸び取り量を確保するため、アウターエンド 7 3のストローク量を大きくする必要があり、そのためアウターエンド 7 3とホルダー 7 1のラップ代を大きく取る必要がある。この駆動機構 3 6では、スべ一サ 7 2を設け、通常より長いアウターエンド 7 3を採用しているため、充分に大きいラップ代を得ることができ、アウターの駆動機構 3 6では、スべ一サ 7 2を設け、通常より長いアウターエンド 7 3を採用しているため、充分に大きいラップ代を得ることができ、アウターエンド 7 3のストローク量も大きくすることができる。さらにスベーサ 7 2 とアウターエンド 7 3の長さを選択すれば、さらに大きいケーブルの伸び取り量を確 ί呆することができる。

そしてスベーサ 7 2とアウターエンド 7 3以外の部品、すなわち、ハウジング 7 0やホルダ一 7 1などについては、たとえばウインドレギュレー夕のケ一ブル駆動機構の部品と共用することができる。

前記実施形態では導管 3 0としてブルコン卜ロールケーブル用の可撓性を有する導管を使用している力金属パイプなどの剛性の導管を採用することもできる。また、リツドを閉じる方向に操作したときに、身体や物を挟み込んだことを、たとえばケーブル 2 6に異常な張力が生じたことにより検出し、直ちにモー夕 Μを停止させたり、いくらか反転させてから停止させたりする挟み込み防止機構を設けることもできる。また、上記の実施形態ではサンフールのルーフリッドを開閉する装置を示しているが、スライド窓ゃスライドドア、さらに上下にスライドする窓の開閉装置として使用することもできる。

Claims

請求の範囲

1 . 互いに平行に配置される一対のレールと、そのレールに沿って天井などの開口部を開閉するべく往復移動するリッドと、そのリッドに係合され、レールに沿って配索される左右のプルケーブルと、それらのプルケーブルを往復駆動するための駆動機構とを備えたプルケーブル式のサンルーフなどの開閉装置であって、

前記駆動機構から出てくるブルケーブルが、第 1 レールの基端側から先端側までレールに沿って配索されると共にその途中でリッドに係合され、第 1 レ一ルの他端側から第 2レールの基端側まで、開口部を迂回する経路で配索され、その第 2レールの基端側から先端側までレールに沿って配索されると共にその途中でリッドに係合され、さらに第 2レールの先端側から開口部を迂回する経路で駆動機構に戻る閉ループを構成している、

プルケーブル式のサンルーフなどの開閉装置。

2 . 前記ブルケーブルが、第 1 レールの先端側から導管によって第 2レールの先端側まで配索され、ついで第 2レールに沿ってその基端側まで配索され、その基端側で反転されて先端側まで配索され、第 2レールの先端側から導管によって第 1 レールの先端側まで戻り、さらに第 1 レールに沿ってその基端側まで戻り、第 1 レールの基端側と駆動機構との間では、プルケーブルが可撓性を有する導管で案内されている請求項 1記載の開閉装置。

3 . 前記プルケーブルが、第 1 レールの先端部で反転されてその第 1 レールに沿つて基端側まで配索され、さらに導管によって第 2レールの基端側まで配索されており、かつ、第 2レールの先端側で反転され、その第 2レールに沿って基端側まで戻り、各レールの基端側と駆動機構との間では、プルケ一ブルが可撓性を有する導管によって案内されている請求項 1記載の開閉装

4 . 前記第 1 レールおよび（または）第 2レ一ルカリツドと係合するプルケーブルを通す開断面部と、リッドと係合しないプルケーブルを摺動自在に案内する閉断面部とを備えている請求項 1記載の開閉装置。

5 . 前記レールの第 1 レールおよび（または）第 2レールの端部に、プルケーブルを反転させるブーリが回転自在に設けられており、さらにそのブーリの近辺に、プーリに係合されているプルケーブル間の間隔をプーリ径より小さくするためのガイドが設けられている請求項 1記載の開閉装置。

6 . 前記レールの第 1 レールおよび（または）第 2レールの端部に、プルケーブルを反転させるプーリが回転自在に、かつ、レール方向に位置調節自在に設けられている請求項 1記載の開閉装置。

7 . 前記開断面部のブルケーブルに、その弦振動を防止するためのエラストマ一製のリップが接触するように設けられている請求項 4記載の開閉機構

8 . 被駆動部材に連結された引き力を伝達するプルケーブルと圧縮力に耐える導管とからなるプルコントロールケーブルにおける、前記プルケーブルを巻き取り ·送り出し駆動するケーブル駆動装置であって、

プルケーブルを巻き取り駆動するドラムを収容したハウジングと、そのハウジングのブルケ一ブルの出入り口に、プルケーブルの配索方向に移動自在に設けられ、導管の端部が係合された、係止部とバネ係合部とを備えたアウターエンドと、

そのアウターエンドのハウジング側への移動端を定めるべく、ハウジングとアウターェンドの係止部との間に介在されるスぺ一ザと、

スへーザとアウターェンドのパネ係合部との間に介在される圧縮パネとを備サンルーフなどのケーブル駆動機構。

9 . 前記アウターエンドが、ハウジングにプルケーブルの配索方向に沿つて設けられる孔内に軸方向移動自在に挿入されるスライド部と、前記係止部を形成する係止段部を介して連続する、スライド部よりも径が大きいパネ保持部と、前記パネ係止部を形成するフランジ部とを有する円柱状の部材であ 0、

前記スぺーザが、アウターェンドの係止段部と係合する段部を有する筒状の部材である請求項 8記載のケーブル駆動機構。

1 0 . 前記ハウジングに、スぺーザの心合わせをするべく、スぺーザの端部と係合する係合段部が設けられている請求項 8記載のケーブル駆動機構。